和諧型電力機(jī)車

..和諧型大功率電力機(jī)車和諧貨運(yùn)電力機(jī)車是南車集團(tuán)和北車集團(tuán)與國外企業(yè)合作，引進(jìn)消化吸收技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型〔1、2型為八軸，3型為六軸〕，以及六軸每軸1600KW的和諧1B、2B、3B，以及六軸每軸1200KW的1C、2C、3C。一、HXD1型電力機(jī)車開展歷程1985年初中國鐵路曾為解決晉煤外運(yùn)的運(yùn)輸瓶頸問題而從歐洲50Hz集團(tuán)引進(jìn)了150臺(tái)〔300節(jié)〕當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的8軸大功率直流傳動(dòng)電力機(jī)車——8K型電力機(jī)車。時(shí)隔20年，在2004年底2005年初時(shí)，中國鐵路為進(jìn)一步提高大運(yùn)煤專線的運(yùn)能，同時(shí)也為促進(jìn)鐵路裝備技術(shù)的現(xiàn)代化，同株洲電力機(jī)車-西門子合資公司簽訂了180臺(tái)〔360節(jié)〕采用歐洲技術(shù)的8軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車——HXD1型電力機(jī)車〔DJ4AHXD1型機(jī)車是在西門子公司的"歐洲短跑手〞機(jī)車平臺(tái)上，結(jié)合其DJ1型機(jī)車在中國大線上的運(yùn)用經(jīng)歷而研制的一款適用于中國干線鐵路重載貨運(yùn)的新型機(jī)車，在設(shè)計(jì)中尤其考慮到了大運(yùn)煤專線的特殊環(huán)境。首臺(tái)HXD1型機(jī)車于2006年11月8日在中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車竣工下線，其編號(hào)為HXD10001及0001B。該車型擔(dān)當(dāng)大運(yùn)煤專線2萬t列車的牽引任務(wù)，目前全部配屬局湖東車輛段。截止2007年年底，株洲機(jī)車廠共出廠120多臺(tái)HXD1型電力機(jī)車。功能介紹HXD1型電力機(jī)車有三種型號(hào)：HXD1,HXD1B,HXD1C。HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機(jī)車通過重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)機(jī)車設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。1〕主電路形式：機(jī)車采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù)，每節(jié)車配裝一臺(tái)水冷1GBT變流器，給四臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)供電，輔助逆變器集成在主變流器中；2〕控制系統(tǒng)：采用西門子SIBAS32系列的微機(jī)控制，T網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)；3〕車體采用中央梁承載方式，采用獨(dú)立通風(fēng)方式；4〕轉(zhuǎn)向架：采用低位牽引桿，根底制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)；5〕空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用CCBII制動(dòng)系統(tǒng)，電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；6〕機(jī)車具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車進(jìn)展控制；根據(jù)鐵道部要求，機(jī)車裝有LOCOTROL遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引。技術(shù)參數(shù)UIC軸式B0B0+B0B0機(jī)車前后車鉤中心距：35222mm單節(jié)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距：9000mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2800mm軌距：1435mm輪徑1250mm軸重23/25t持續(xù)牽引力：23t軸重時(shí)494KN25t軸重時(shí)532KN電制動(dòng)力：461KN持續(xù)速度：23t軸重時(shí)70Km/h25t軸重時(shí)65Km/h電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ牽引電動(dòng)機(jī)：1TB2624-0TD02X8最高速度：120KM/h輸出功率：9600KW計(jì)算起動(dòng)牽引力：23t軸重時(shí)≥700KN25t軸重時(shí)≥760KN緊急制動(dòng)距離：軸重23t時(shí)的緊急制動(dòng)距離≤900m軸重25t時(shí)的緊急制動(dòng)距離≤800m編號(hào)：HXD10001~HXD10180二、HXD1B型電力機(jī)車開展歷史HXD1B型電力機(jī)車是南車株洲電力機(jī)車與西門子公司在HXD1型電力機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)上研制成功的六軸電力機(jī)車，參考了EG3100型電力機(jī)車。HXD1B型電力機(jī)車是大功率交流傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)電力機(jī)車，是中國首三款使用功率1600KW交流牽引電動(dòng)機(jī)的六軸和諧系列電力機(jī)車車型之一。鐵道部于2007年8月與株洲電力機(jī)車及西門子簽約，采購500輛HXD1B型電力機(jī)車，合同總值超過3.34億歐元。首輛機(jī)車于2009年1月16日在株洲廠下線。首批5臺(tái)HXD1B型電力機(jī)車于6月底交付鐵路局江漢機(jī)務(wù)段運(yùn)用。最近投入在北至北區(qū)間承當(dāng)6000噸貨列重載運(yùn)輸?shù)臓恳蝿?wù)。2010年春運(yùn)期間，配屬南局向段HXD1B機(jī)車開場(chǎng)投入到京九線運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)北至向塘西間貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。實(shí)現(xiàn)京九線電力換型。目前我國配屬有HXD1B型電力機(jī)車的機(jī)務(wù)段為：武局江段、南局向段、局段。主要效勞于中南、中部和東南地區(qū)。功能介紹該型機(jī)車采用1GBT牽引變流器，單軸控制技術(shù)，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600KW、總功率9600KW，軸式Co-Co。電氣控制系統(tǒng)采用1GBT的根底水冷變流器，4個(gè)電源側(cè)4象限整流器4QC，2個(gè)電壓型直流支撐回路，6個(gè)脈寬PWM逆變器，供6臺(tái)三相異步牽引電機(jī)。技術(shù)參數(shù)軸式Co-Co軸重：25t機(jī)車整備重量：150t電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高速度：120km/h輸出功率：9600KW起動(dòng)牽引力：570KN額定速度：81.9km/h環(huán)境溫度：-40～40最大電制動(dòng)力：346KN制動(dòng)機(jī)型號(hào)：CCBII三、HXD1C型電力機(jī)車開展歷史HXD1C型電力機(jī)車是南車株洲電力機(jī)車自行研制的交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)電力機(jī)車。該型機(jī)車是為適應(yīng)中國國鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的，其設(shè)計(jì)參照了與德國西門子合作制造的HXD1和HXD1B型，但裝配了更多國產(chǎn)化元件，包括使用1GBT模塊的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co六軸7200KW，每軸裝有一臺(tái)1200KW交流牽引電動(dòng)機(jī)。南車集團(tuán)稱該款機(jī)車的國產(chǎn)化率達(dá)90%以上，可在坡度12%0以下的路段，牽引5000噸貨物列車。2009年6月12日，株洲廠首臺(tái)試制車下線。2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400臺(tái)HXD1C型機(jī)車，其中120臺(tái)由資陽機(jī)車和資陽南車電力機(jī)車生產(chǎn)，其余280臺(tái)均由株洲電力機(jī)車生產(chǎn)。首兩輛機(jī)車于6月26日起開場(chǎng)在環(huán)鐵進(jìn)展試驗(yàn)。株洲廠造HXD1C編號(hào)為HXD1C-0**x，資陽廠造HXD1C編號(hào)為HXD1C-6**x。首批機(jī)車配屬鐵路局，首兩輛機(jī)車已于2009年9月30日交付機(jī)務(wù)段。目前配屬有HXD1C的機(jī)務(wù)段有：南局向段、成局重段、廣鐵株段、蘭局蘭段、青藏寧段。功能技術(shù)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用1GBT的根底水冷變流器，6個(gè)電源側(cè)四象限整流器4QC，2個(gè)電壓型直流支撐回路，6個(gè)脈寬調(diào)節(jié)PWM逆變器，供6臺(tái)三相異步牽引電機(jī)?？刂蒲b置采用DTECS中央控制單元，牽引控制單元，每個(gè)司機(jī)室彩色顯示屏，中央診斷，記錄裝置，電氣防空轉(zhuǎn)/防滑行保護(hù)，自動(dòng)過分相，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車重聯(lián)牽引。三臺(tái)機(jī)車可重聯(lián)牽引，并預(yù)留了LOCOTROL系統(tǒng)的借口。技術(shù)參數(shù)軸式Co-Co軸重：23t/25t機(jī)車整備重量：138t/150t電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高速度：120km/h輸出功率：9600KW機(jī)車全軸距：16260mm起動(dòng)牽引力：520KN/570KN額定速度：70km/h65km/h環(huán)境溫度：-25～40最大電制動(dòng)力：370KN400KN制動(dòng)機(jī)型號(hào)：CCBII四、HXD2型電力機(jī)車開展歷程HXD2型電力機(jī)車為八軸9600KW交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)電力機(jī)車**公司與法國阿爾斯通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的根底上聯(lián)合開發(fā)。2005年取得180臺(tái)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車合同訂單，合同總價(jià)值75億元人民幣，其中首12輛〔20001-200012〕為整輛于法國貝爾福廠房制造；36輛〔20013-20048〕以散件形式付運(yùn)，由組裝其余〔20049-20180〕均為國產(chǎn)化版本。首輛HXD2于2006年12月從法國登船，并于2007年1月21日抵達(dá)中國**。2008年1月，HXD2型機(jī)車牽引2萬t重載組合列車取得圓滿成功后，在鐵道部的主持下，針對(duì)大線多山區(qū)、多隧道、多曲線、坡道大等特點(diǎn)，HXD2型電力機(jī)車又經(jīng)過屢次試驗(yàn)和技術(shù)整改，全面提升了機(jī)車的平安性和可靠性。2008年7月11日，HXD2型電力機(jī)車開場(chǎng)牽引2萬噸重載組合列車進(jìn)展試運(yùn)營，每天開行列數(shù)逐漸增加。試運(yùn)營中，HXD2型機(jī)車牽引性能穩(wěn)定，制動(dòng)性能優(yōu)良，展示了該機(jī)車重載牽引的一流技術(shù)。功能介紹HXD2型機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營本錢低、適用圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。HXD2型電力機(jī)車為八軸9600千瓦，可單機(jī)牽引7000噸重載列車；機(jī)車具備多機(jī)無線重聯(lián)遠(yuǎn)程同步控制功能，三機(jī)重聯(lián)滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機(jī)車按25噸軸重設(shè)計(jì)，去掉車壓鐵可實(shí)現(xiàn)23噸軸重。機(jī)車在-40℃環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運(yùn)用。和諧2型電力機(jī)車2萬噸重載牽引采取"1+1〞組合牽引模式，即由兩臺(tái)機(jī)車一前一中牽引210節(jié)車輛、2萬噸煤炭進(jìn)展長(zhǎng)達(dá)10余小時(shí)的一站直達(dá)運(yùn)輸。和諧2型電力機(jī)車開行2萬噸組合重載列車，使大鐵路運(yùn)輸量成倍增長(zhǎng)，極大的提高了鐵路的運(yùn)輸效率。技術(shù)參數(shù)UIC軸式B0B0+B0B0軌距1435mm輪徑1250mm軸重23/25t機(jī)車整備重量200t最高設(shè)計(jì)時(shí)速140km/h最高運(yùn)營速度120km/h持續(xù)功率10MW網(wǎng)壓25kv，50HZ起動(dòng)牽引力760KN持續(xù)牽引力554KN電制動(dòng)方式再生制動(dòng)電制動(dòng)功率10MW車鉤中心距19025x2mm受電弓滑板距軌面高度5200~6500mm五、HXD2B型電力機(jī)車開展歷史HXD2B型電力機(jī)車是由機(jī)車**公司與法國阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā)的大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)電力機(jī)車，是中國鐵路首三款使用最大功率1600KW交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸"和諧型〞電力機(jī)車車型之一。從2006年開場(chǎng)，中國北車集團(tuán)電力機(jī)車與阿爾斯通展開HXD2B型機(jī)車工程的談判招標(biāo)，鐵道部于2007年3月12日與電力機(jī)車及阿爾斯通公司簽訂采購協(xié)議，訂購500輛電力機(jī)車，合同總值113億元人民幣，包括機(jī)車采購合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進(jìn)口零部件采購合同和技術(shù)效勞合同等四個(gè)相互關(guān)聯(lián)合同。是電力機(jī)車?yán)^2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、引進(jìn)技術(shù)、制造180臺(tái)大功率交流電傳動(dòng)八軸HXD2型電力機(jī)車之后的第二次合作。首輛機(jī)車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。2010年5月23日，第一臺(tái)國產(chǎn)HXD2B型電力貨運(yùn)機(jī)車正式下線，駛離機(jī)庫。中國北車電力機(jī)車公司于當(dāng)日舉行新型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)HXD2B的剪裁儀式，HXD2B最大功率到達(dá)9600KW，單機(jī)功率為世界最大。配屬情況2010年7月，京滬線主力貨段將接收首批HXD2B型9600KW大功率電力機(jī)車。鐵路局已經(jīng)進(jìn)展HXD2B型機(jī)車的配屬前準(zhǔn)備,與阿爾斯通公司進(jìn)展了初次接觸，了解HXD2B機(jī)車合同所涉及的有關(guān)阿爾斯通原裝進(jìn)口車，主要散件提供數(shù)量等信息，商量HXD2B型機(jī)車配屬培訓(xùn)，售后效勞框架意見，為機(jī)務(wù)段接車，整備，上線，打好根底。首批45輛HXD2B型機(jī)車于2010年7月份開場(chǎng)陸續(xù)配屬到東機(jī)務(wù)段，前期三臺(tái)車型為HXD2B0002\HXD2B0004\HXD2B0006，如果運(yùn)用情況好的話增配200輛。首批參加培訓(xùn)的有機(jī)務(wù)段南翔運(yùn)用二車間和東機(jī)務(wù)段寧東運(yùn)用車間乘務(wù)員組成。結(jié)合滬寧城際鐵路開通，預(yù)計(jì)京滬線滬寧區(qū)段將增加貨車40對(duì)。機(jī)車交路為南翔-東-北。上局寧東段剛配屬HXD2B0008一臺(tái)，方案配屬100臺(tái)。技術(shù)參數(shù)軸式Co-Co軌距：1435mm電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高時(shí)速：120km/h輸出功率：9600KW六、HXD2C型電力機(jī)車開展歷史2010年5月23日，第一臺(tái)國產(chǎn)HXD2C型電力貨運(yùn)機(jī)車正式下線，駛離機(jī)庫。中國北車電力機(jī)車公司于當(dāng)日舉行新型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)HXD2C的剪裁儀式，HXD2C最大功率到達(dá)7200KW。HXD2C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車是中國北車公司自主創(chuàng)新的最新成果，該型車具有技術(shù)先進(jìn)、適用圍廣、兼容性強(qiáng)、工藝性好、性價(jià)比高、維護(hù)方便快捷明顯優(yōu)勢(shì)。機(jī)車單軸功率1200KW，總功率到達(dá)7200KW，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)牽引5000-6000t重載貨物列車。機(jī)車吸收了國外先進(jìn)電力機(jī)車的成熟技術(shù)，機(jī)車技術(shù)指標(biāo)到達(dá)了世界一流。2010年7月5日，中國北車集團(tuán)電力機(jī)車獲得鐵道部"大功率交流傳動(dòng)六軸7200kw電力機(jī)車采購工程〞220輛，合同總額超過30億元。技術(shù)參數(shù)軸式Co-Co軸重：23t/25t網(wǎng)壓：25KV,50HZ機(jī)車整備重量：138t/150t輪周牽引功率：7200kw最高速度：120km/h機(jī)車起動(dòng)牽引力：23t軸重時(shí)520KN，25t軸重時(shí)570KN機(jī)車持續(xù)牽引力：23t軸重時(shí)370KN，25t軸重時(shí)400KN七、HXD3型電力機(jī)車開展歷史在2006年"和諧型〞系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)只有SS4型電力機(jī)車能到達(dá)總功率6400KW。隨著近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，鐵道部便需要訂購單機(jī)牽引5000-5500t貨物的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)展研究，由于當(dāng)時(shí)中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。HXD3型機(jī)車使用了C0-C0六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1200KW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7200KW。首臺(tái)原型車2003年年底完成，2004年4月26日由廠房駛出，前往鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)展試驗(yàn)，試驗(yàn)于7月4日完成。2004年10月27日，鐵道部與機(jī)車簽訂合同，訂購60輛HXD3型機(jī)車，新車以試驗(yàn)車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái)，其中首4輛〔30001-30004〕整車進(jìn)口，12輛〔30005-30016〕散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由組裝；其后44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由機(jī)車廠制造達(dá)至"國產(chǎn)化〞。新車使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車于2006年出廠，編號(hào)DJ3-0001。編號(hào)由30017開場(chǎng)的機(jī)車為"國產(chǎn)化〞車輛，使用永濟(jì)YJ85A型牽引電機(jī)，首輛機(jī)車出廠曾被改稱為"神龍1型〞〔SL1〕，不久即改稱為"和諧型〞，編號(hào)改為HXD30**x。首輛國產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。2006年鐵道部加訂了180臺(tái)HXD3型機(jī)車，使其數(shù)量增至240臺(tái)。截至2008年1月，廠及二七廠已合計(jì)生產(chǎn)了200多臺(tái)HXD3。當(dāng)中有局部機(jī)車由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛改型機(jī)車于2006年12月28日出廠，這批180臺(tái)機(jī)車已于2008年4月完成生產(chǎn)。另外，由2007年起至12月20日，永濟(jì)廠于2007年全年共生產(chǎn)了1158臺(tái)供193輛HXD3使用的YJ85A型牽引電機(jī)。2008年2月18日，鐵道部再向增購400臺(tái)HXD3，總值近60億元人民幣。由于機(jī)車需同時(shí)應(yīng)付HXN3型燃機(jī)車和HXD3B型電力機(jī)車的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊，而廠的HXD2型電力機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)在2008年12月15日完成，因此根據(jù)北車集團(tuán)統(tǒng)一部署，北車集團(tuán)下屬電力機(jī)車廠開場(chǎng)安裝廠的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機(jī)車，編號(hào)為HXD38**x。2009年10月22日，中國北車集團(tuán)在前三次與鐵道部簽署640臺(tái)大功率交流傳動(dòng)HXD3型電力機(jī)車的根底上，再次獲得400臺(tái)HXD3型大功率交流傳動(dòng)6軸7200KW電力機(jī)車采購合同，合同金額為57.1億元。截止目前，中國北車已累計(jì)獲得1040臺(tái)HXD3型電力機(jī)車訂單?，F(xiàn)時(shí)這些機(jī)車大多數(shù)均配屬鐵路局東機(jī)務(wù)段及鐵路局江岸西機(jī)務(wù)段、鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，2007年4月起投入效勞，主要行走京滬線、京廣線等。發(fā)現(xiàn)問題:在首批HXD3投入效勞初期，有部份機(jī)車曾出現(xiàn)其蓄電池充電電壓過低的問題，其原因包括電池由出廠到裝車之間的庫存期過長(zhǎng)、充電時(shí)間缺乏等引致的。另外，機(jī)車運(yùn)行環(huán)境的溫度也會(huì)對(duì)其蓄電池容量有影響。除此之外，在首57輛服役的機(jī)車中，其中10輛曾發(fā)生牽引電機(jī)電流及電壓過高的問題，其原因?yàn)樵跈C(jī)車制造期間，廠方未有正確選擇機(jī)車速度傳感器的接口電路板，使機(jī)車在運(yùn)行期間，其控制極板不能測(cè)量當(dāng)前運(yùn)行速度，使?fàn)恳孀兤鞯妮斎腚娏骷半妷撼霈F(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致牽引電機(jī)有時(shí)機(jī)過壓過流。透過改用與傳感器匹配的接口電路板，其問題也得以解決。配屬情況現(xiàn)在這些機(jī)車大多均配屬鐵路局及鐵路局、鐵路局、鐵路局、鐵路局等，2007年4月起投入貨運(yùn)效勞，主要行走在京滬線、京廣線等。另外，為了緩解目前我國鐵路電力客車運(yùn)力缺乏的狀況，局部HXD3開場(chǎng)于2009年擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，并且部署到某些客運(yùn)機(jī)務(wù)段，如鐵路局機(jī)務(wù)段等。首輛240輛HXD3型機(jī)車分別配屬鐵路局東機(jī)務(wù)段〔125臺(tái)〕及鐵路局江岸機(jī)務(wù)段〔115臺(tái)〕，2007年4月起投入效勞，成為中國鐵路第六次大提速中干顯貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸?shù)闹餍碗娏C(jī)車，主要擔(dān)當(dāng)牽引京滬線、京廣線上的5500噸重載貨物列車，并接替了一些由美國制ND5型柴油機(jī)車牽引的貨運(yùn)車次。在2008年12月10日，鐵路局機(jī)務(wù)段開場(chǎng)支配少局部機(jī)務(wù)段的HXD3型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)局部戶昆鐵路上-株洲間的旅客列車機(jī)車交路。由廠制造的首批機(jī)車〔HXD38001-〕于2009年底起配屬鐵路局，共134輛配屬局。目前HXD3所配屬的機(jī)務(wù)段有：上局寧東段、武局段、局段、京局豐段、濟(jì)局西段、廣鐵株段、西局新段、西局西段、蘭局蘭段、南局向段。功能介紹HXD3型機(jī)車使用六臺(tái)YJ85A型交流牽引電動(dòng)機(jī)，該型電機(jī)由東芝負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，永濟(jì)電機(jī)引進(jìn)相關(guān)技術(shù)進(jìn)展生產(chǎn)，每臺(tái)輸出功率1200KW。首批永濟(jì)廠批量生產(chǎn)的YJ85A電動(dòng)機(jī)為數(shù)312臺(tái)，于2006年12月完成交付。至2007年12月20日，永濟(jì)廠在2007年全年共生產(chǎn)了1158臺(tái)YJ85A型牽引電動(dòng)機(jī)供193輛HXD3機(jī)車使用。HXD3型電力機(jī)車均為裝配了六組由德國福伊特提供的SET-553型驅(qū)動(dòng)裝置。2006年，鐵道部向福伊特批出總值1450萬歐元的合同，訂購1440組驅(qū)動(dòng)裝置，供首240輛機(jī)車使用。其中驅(qū)動(dòng)裝置的從動(dòng)與主動(dòng)齒輪已先后于2007年及2008年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。技術(shù)參數(shù)軸式CO-CO機(jī)車前后車鉤中心距：35222mm車體底架長(zhǎng)度：19630mm機(jī)車前后軸中心距：20846mm軸重23/25t總重138t/150t持續(xù)牽引力：23t軸重時(shí)370KN25t軸重時(shí)400KN電制動(dòng)力：370/400KN持續(xù)速度：23t軸重時(shí)70Km/h25t軸重時(shí)65Km/h最高速度：120KM/h輸出功率：7200KW計(jì)算起動(dòng)牽引力：23t軸重時(shí)≥520KN25t軸重時(shí)≥570KN八、HXD3B型電力機(jī)車開展歷史HXD3B型電力機(jī)車是中國北車機(jī)車廠與德國龐巴迪共同研制的交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī)車，用于中國鐵路。這款機(jī)車是中國首三款使用1600KW交流牽引電機(jī)的六軸電力機(jī)車車型之一。鐵道部于2007年2月與機(jī)車廠及龐巴迪簽約，訂購500輛電力機(jī)車，合同總值11億歐元，其中龐巴迪大約獲得3.7億歐元。該型機(jī)車的設(shè)計(jì)以龐巴迪的Kiruna為根底，首輛機(jī)車已于2008年12月29日在廠下線，是世界鐵路史上第一臺(tái)單機(jī)功率9600KW的機(jī)車。2009年10月10日上午，首兩臺(tái)機(jī)車驗(yàn)收合格后開赴東機(jī)務(wù)段，2009年9月，開場(chǎng)投入批量生產(chǎn)。功能介紹HXD3B是中國北車集團(tuán)機(jī)車車輛自主設(shè)計(jì)研制的品牌機(jī)車，是目前世界上單機(jī)功率最大、技術(shù)水平最高、性能指標(biāo)最先進(jìn)的中國品牌機(jī)車，這輛機(jī)車的功率為9600KW，可單機(jī)牽引5500-6500t貨物列車，最高運(yùn)行速度每小時(shí)120公里，具有更大的加速能力和牽引通過能力，將成為中國鐵路貨運(yùn)重載的主型機(jī)車。這款機(jī)車是我國進(jìn)展自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、采購和集成，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有四個(gè)特點(diǎn)：一是功率更大，牽引性能更好；二是節(jié)能、環(huán)保優(yōu)秀品質(zhì)更加突出，機(jī)車再生制動(dòng)功率的提高，將有更多的電能反應(yīng)回接觸網(wǎng)；三是自動(dòng)化程度更高，功能更強(qiáng)，可靠性更好，簡(jiǎn)化了乘務(wù)人員操作，提高了機(jī)車的平安性；四是改變機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，除受電弓及支持絕緣子之外，全部高壓設(shè)備由車頂移至車。機(jī)車采用C0-C0軸式，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用3組IGBT水冷變流柜，1632kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)〔持續(xù)〕牽引力大、恒功率速度圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。每組變流柜集成一臺(tái)由中間直流回路供電的輔助變流器。整車提供2組VVVF和1組CVCF三相輔助電源，分別對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)展分類供電，該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，在機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)輔助系統(tǒng)可以維持供電。HXD3B電力機(jī)車的配屬情況為：上局寧段、京局豐段、京局豐段〔石〕、局段。技術(shù)參數(shù)軸式CO-CO機(jī)車前后車鉤中心距：322781mm機(jī)車前后軸中心距：2X1950mm軸重25t總重150t持續(xù)牽引力：506KN起動(dòng)牽引力：570KN電制動(dòng)力：480KN持續(xù)速度：68.2Km/h最高速度：120KM/h輸出功率：9600KW功率元件：4.5KV/66A/1200A1GBT網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：龐巴迪MITRAC電機(jī)控制方式：?jiǎn)屋S控制電機(jī)新號(hào)：龐巴迪MITRACTM-3800F三相交流異步鼠籠電動(dòng)機(jī)電機(jī)額定功率：1632KW機(jī)車外形尺寸：22781X2950X4250mm九、HXD3C型電力機(jī)車開展歷史HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車根底上研制的交流傳動(dòng)六軸7200KW干線貨運(yùn)電力機(jī)車，該機(jī)車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等，使機(jī)車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風(fēng)源及穩(wěn)定的DC600V電源。機(jī)車公司自主設(shè)計(jì)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HXD3C型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。這是國首次采用客、貨通用平臺(tái)，研制出的第一個(gè)帶列車供電的新型機(jī)車。和諧3C型客貨通用電力機(jī)車為六軸交流傳動(dòng)，是在和諧3型、和諧3B型電力機(jī)車國產(chǎn)化批量生產(chǎn)根底上，吸納和借鑒了這兩種車型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開發(fā)設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。機(jī)車最大功率7200千瓦，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，是我國鐵路運(yùn)輸?shù)募毙柢囆?。目前，首臺(tái)樣車已于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學(xué)研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進(jìn)展可靠性測(cè)試。HXD3C型電力機(jī)車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機(jī)車，將解決我國目前大量普速型直供電車底〔主要為25G型車，構(gòu)造時(shí)速120km/h〕依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等準(zhǔn)高速機(jī)車牽引而導(dǎo)致各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用緊的局面。截至2010年12月底，北車集團(tuán)機(jī)車車輛已總裝完成200臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車，但首批HXD3C機(jī)車的配屬仍未確定，坊間普遍認(rèn)為第一批16臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車將配屬鐵路局機(jī)務(wù)段運(yùn)用。方案春節(jié)前完成315臺(tái)HXD3C并給予配屬。功能介紹這款機(jī)車是"和諧型〞交流傳動(dòng)電力機(jī)車系列中，首款適用于客貨運(yùn)的兩用車型，由中國北車集團(tuán)機(jī)車廠進(jìn)展研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型和HXD3B型機(jī)車，HXD3C型機(jī)車包括：HXD3C快速型、HXDC準(zhǔn)高速型、HXD3C普通貨運(yùn)型、HXD3C行包貨運(yùn)型。編號(hào)HXD3C0001-為準(zhǔn)高速型編號(hào)，HXD3C1001-為快速性，HXD3C2001-為普通貨運(yùn)型，HXD3C3001為行包貨運(yùn)型。軸式為Co-Co，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用1GBT水冷變流機(jī)組，1250KW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電機(jī)，具有起動(dòng)牽引力大、恒功率速度圍寬、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)展分類供電。轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛構(gòu)造，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。技術(shù)參數(shù)軸式Co-Co軌距：1435mm輸出功率：7200KW電力系統(tǒng)：AV25KV/50HZ最高速度：120km/h十、HXN3型燃機(jī)車開展歷史HXN3型大功率交流傳動(dòng)燃機(jī)車由中國北車集團(tuán)機(jī)車及美國EMD共同研制，鐵道部于2005年與及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)柴油機(jī)車。美國EMD燃機(jī)車公司是鐵路燃機(jī)車的創(chuàng)造者，同時(shí)也是世界上大最大規(guī)模和最為成功的容機(jī)車生產(chǎn)商，其聲譽(yù)和專業(yè)性在全球獨(dú)一無二。自1922年起，EMD創(chuàng)造并保持了眾多業(yè)記錄，時(shí)至今日，EMD已累計(jì)向全球70多個(gè)國家和地區(qū)提供了6萬余臺(tái)使用EMD動(dòng)力系統(tǒng)的燃機(jī)車，累計(jì)生產(chǎn)陸用、海用柴油機(jī)7萬余臺(tái)，為世界運(yùn)輸及動(dòng)力事業(yè)的開展做出了卓越奉獻(xiàn)。另外，這款機(jī)車也是EMD首款售予中國地的柴油機(jī)車，鐵道部共訂購300輛，首輛機(jī)車已于2008年7月2日下線。功能介紹HXN3型燃機(jī)車裝用EMD先進(jìn)的大功率、低排放、電噴柴油機(jī)，采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、車載微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及集成化氣路的空氣