改善柴油機排放措施

改善柴油機排放措施一、提高柴油的品質(zhì)提高柴油的著火性能衡量著火性能的指標是十六烷值。在柴油中加入硝酸烷基酯，它在氣缸內(nèi)能迅速離解，產(chǎn)生活性基，在體積分數(shù)為0.1%時，能提高1?6個單位的十六烷值，從而改善柴油的著火性能。降低含硫量在煉油工藝中加氫可以有效地降低含硫量。當柴油中硫的質(zhì)量百分比在0.05%以下時，便會有效地減少排放中微粒的含量。柴油添加劑使用柴油添加劑可改善著火性能，上文提到的硝酸烷基酯便是添加劑的一種。加入鋇、鈣、鐵的化合物，可以降低碳煙的自然溫度，并有改善柴油機濾煙器再生產(chǎn)的作用。二、減少潤滑油的消耗產(chǎn)生潤滑油堆積的原因較為復(fù)雜，是微料排放的生成源之一，對發(fā)動機的運行情況影響最大。除此以外，涉及發(fā)動機結(jié)構(gòu)方面的影響因素主要如下：氣缸套：如氣缸套變形、表面粗糙度及加工精度等?；钊h(huán)：如氣環(huán)和油環(huán)截面形狀、數(shù)目；活塞環(huán)開口形狀；活塞環(huán)徑向壓力分布；加工精度等?；钊喝缁钊獠啃螤睢⒆冃?；回油措施；活塞與氣缸的配合間隙等。三、改進柴油機的燃燒過程要保證柴油機在各種工況下良好燃燒，難度極大。隨著電控燃油噴射技術(shù)、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、可變增壓技術(shù)和多氣門技術(shù)的不斷采用和創(chuàng)新，將進一步改進柴油機的燃燒和工作過程，大幅改善柴油機的排放污染。電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機實現(xiàn)電噴后，其排放污染物會大大降低。僅調(diào)整曲線中控優(yōu)化一項，可降低35%的微粒排放。這項技術(shù)在發(fā)達國家已大量采用，是繼機械噴射技術(shù)、增壓技術(shù)后的又一里程碑。初期的電噴技術(shù)是位置控制式，通過改變齒條式滑塊及柱塞滑套等機構(gòu)的位置調(diào)節(jié)油量和定時，再采用電子伺服控制系統(tǒng)實施這一調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)響應(yīng)慢，控制頻率較低、精度不穩(wěn)定。新一代的電噴系統(tǒng)則采用時間控制，用新型高速電磁閥取代傳統(tǒng)機械機構(gòu)，對高壓燃油實現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)。近幾年，另一種新型的共軌式電噴系統(tǒng)已問世。該系統(tǒng)不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力一時間計量原理，通過公用油道油壓的連續(xù)和各缸噴射過程的電磁閥控制相結(jié)合方式實現(xiàn)噴油控制。美國、德國、日本等國已批量生產(chǎn)共軌式電噴系統(tǒng)，它將代表未來柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主流。德國奔馳C200CD1轎車，采用共軌式電控噴射系統(tǒng)，獨立高壓泵，2.2L排量，4000r/rain轉(zhuǎn)速，功率、扭矩等各項指標均處于世界領(lǐng)先水平。廢氣再循環(huán)柴油機廢氣再循環(huán)的控制有氣電式和電磁式兩種，廢氣再循環(huán)排氣量的反饋信號分別通過排氣流量和排氣再循環(huán)閥升程信號給出。這兩種信號均可反應(yīng)再循環(huán)排氣量，各有優(yōu)劣，通過進氣流量測算再循環(huán)排氣量，其響應(yīng)速度慢，而通過廢氣再循環(huán)閥升程信號則會由于閥座結(jié)炭等問題產(chǎn)生偏差，故目前兩種方式并用。多氣門技術(shù)多氣門柴油機擴大了進氣截面，提高了柴油機的功率；柴油機噴油嘴中心布置，有利于燃油在空間的均勻分布，可實現(xiàn)關(guān)閉部分通道，形成和柴油機轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的進行渦流強度。在低速運轉(zhuǎn)時采用上述方法，可使進氣渦流比高速運轉(zhuǎn)時提高一倍，從而提高低轉(zhuǎn)速時柴油機混合氣質(zhì)量，改善柴油機的經(jīng)濟性、動力性和排放。渦輪增壓中冷技術(shù)一臺裝有渦輪增壓器的柴油機功率輸出比未裝增壓器可增加20%?30%，而采用增壓中冷技術(shù)甚至可增加50%的功率。這就意味可以用排量較小的發(fā)動機代替現(xiàn)有發(fā)動機，減輕發(fā)動機和整車質(zhì)量，從而節(jié)約燃料消耗，并改善排放。四、 柴油機排氣后處理柴油機的排氣后處理主要有：①用來降低微粒排放的微粒捕集器。②用來降低微粒中有機可溶成分SOF（主要成分是高分子的HC）以及氣態(tài)HC和CO的氧化催化轉(zhuǎn)化器。