盾構(gòu)法施工成本分析5篇模版

盾構(gòu)法施工成本分析[5篇模版]第一篇：盾構(gòu)法施工成本分析盾構(gòu)法施工成本控制——分析盾構(gòu)法施工成本的影響因素及控制前言：在城市地鐵的隧道施工中，盾構(gòu)法施工由于其施工速度快、安全性高、噪聲小等諸多優(yōu)點(diǎn)，越來越多的受到地鐵設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位等各方的青睞，近幾年在很多地鐵隧道施工的招標(biāo)合同中，也基本上都要求采用盾構(gòu)法施工。施工的目的是什么，相信大家應(yīng)該比我更清楚，效益！如何來把施工效益最大化，是我們最關(guān)心的問題！那么如何把效益最大化？從源頭入手、控制施工成本！盾構(gòu)項(xiàng)目成本要素包括幾項(xiàng)：直接成本、間接成本、稅金。施工成本：所謂施工成本是指在建設(shè)工程項(xiàng)目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費(fèi)用，周轉(zhuǎn)材料的攤消費(fèi)或租賃費(fèi)，施工機(jī)械的使用費(fèi)或租賃費(fèi)，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎(jiǎng)金、工資性質(zhì)的津貼等，以及進(jìn)行施工組織與管理所發(fā)生的全部費(fèi)用支出。建設(shè)工程項(xiàng)目施工成本由直接成本和間接成本組成。直接成本：是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體或有助于工程實(shí)體形成的各項(xiàng)費(fèi)用支出，是可以直接計(jì)入工程對(duì)象的費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)和施工措施費(fèi)等。1.投標(biāo)成本（主要涉及前期編標(biāo)、招投標(biāo)費(fèi)用）。2.折舊費(fèi)用（盾構(gòu)、后配套、小型機(jī)械）。折舊費(fèi)是指固定資產(chǎn)經(jīng)過使用后，其價(jià)值會(huì)因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)磨損而逐步以生產(chǎn)費(fèi)用形式進(jìn)入產(chǎn)品成本和費(fèi)用，構(gòu)成產(chǎn)品成本和期間費(fèi)用的一部分，并從實(shí)現(xiàn)的收益中得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用。盾構(gòu)項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)折舊費(fèi)是根據(jù)隧道掘進(jìn)延米來計(jì)提折舊的，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的使用壽命為10000小時(shí)左右，價(jià)格高達(dá)4000萬，折舊一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米，這部分費(fèi)用基本是固定的，項(xiàng)目投標(biāo)下來隧道掘進(jìn)有多少延米就基本定下來了。1°盾構(gòu)機(jī)的大修費(fèi)2°盾構(gòu)機(jī)經(jīng)常修理費(fèi)經(jīng)常修理費(fèi)是指機(jī)械設(shè)備除大修理外的各級(jí)保養(yǎng)(包括一、二、三級(jí)保養(yǎng))及臨時(shí)故障排除所需費(fèi)用，為保障機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需替換設(shè)備、隨機(jī)使用工具、附具攤銷及維護(hù)費(fèi)用；機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及日常保養(yǎng)所需潤滑、擦拭材料費(fèi)用和機(jī)械停置期間的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用等。3°始發(fā)、接收基座、反力架等設(shè)計(jì)、材料、安拆費(fèi)用等。安拆費(fèi)是指在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝、拆卸所需的人工、材料、機(jī)械等方面的費(fèi)用。4°其他后配套及小型機(jī)械費(fèi)。如龍門吊的購置（租賃）、安拆費(fèi)用；電瓶車的購置及維修保養(yǎng)費(fèi)用；注漿設(shè)備、風(fēng)機(jī)的購置及維修保養(yǎng)費(fèi)用；軌道及附件等相關(guān)費(fèi)用3.班組人員工費(fèi)4.材料。在盾構(gòu)項(xiàng)目成本中約占40%，對(duì)項(xiàng)目成本影響巨大，因此要嚴(yán)格物資計(jì)量、驗(yàn)收、收發(fā)、領(lǐng)退制度，建立健全原始記錄，制定和修訂內(nèi)部計(jì)劃價(jià)格，正確確定成本核算制度等。5.、機(jī)械費(fèi)：包括水電費(fèi)、機(jī)械租賃費(fèi)、盾構(gòu)機(jī)維修費(fèi)間接成本：是指為施工準(zhǔn)備、組織和管理施工生產(chǎn)的全部費(fèi)用的支出，是非直接用于也無法直接計(jì)入工程對(duì)象，但為進(jìn)行工程施工所必須發(fā)生的費(fèi)用。主要指現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)（包括項(xiàng)目管理人員工資、招待費(fèi)、小車費(fèi)用、辦公用品費(fèi)用等）稅金：稅金，企業(yè)所得稅法術(shù)語，指企業(yè)發(fā)生的除企業(yè)所得稅和允許抵扣的增值稅以外的企業(yè)繳納的各項(xiàng)稅金及其附加。二、影響成本的因素（一）、設(shè)計(jì)線路的復(fù)雜程度設(shè)計(jì)線路是指設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)線路是的設(shè)計(jì)參數(shù)，例如轉(zhuǎn)彎半徑、坡度等。較小的轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于盾構(gòu)操作要求很高，增加了施工難度，在掘進(jìn)的過程中，容易出現(xiàn)蛇形、重復(fù)糾偏，從而導(dǎo)致管片碎裂、隧道漏水等施工通病。這就要求我們?cè)诠こ涕_工前搞好盾構(gòu)操作手的培訓(xùn)工作，提高盾構(gòu)操作手等施工主要人員的自身素質(zhì)，保證每一個(gè)操作手對(duì)盾構(gòu)操作、管片選型等方面完全理解，并能夠在施工中很好的應(yīng)用，從而保證施工質(zhì)量。（二）、工程進(jìn)度會(huì)影響成本人是第一要素，工程施工項(xiàng)目的第一責(zé)任人的組織領(lǐng)導(dǎo)工作能力高低的體現(xiàn)關(guān)鍵就在于能否充分調(diào)動(dòng)廣大勞動(dòng)者的積極性，調(diào)動(dòng)積極性一方面是經(jīng)濟(jì)的，另一方面是人文的，如果調(diào)動(dòng)不了職工積極性，工期延后相應(yīng)的工資、房租、車輛使用等一系列費(fèi)用就會(huì)增加很多，更有工期延后業(yè)主方面的負(fù)面影響。（三）、技術(shù)活動(dòng)影響成本施工活動(dòng)關(guān)鍵是技術(shù)性活動(dòng)，只有采取先進(jìn)的技術(shù)措施，才能做到低投入高產(chǎn)出，并創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。確定科學(xué)、合理的施工方案與施工工藝是技術(shù)系統(tǒng)的重要內(nèi)容。工程技術(shù)精準(zhǔn)、不出差錯(cuò)，在施工過程中，施工生產(chǎn)“四化理念”，“四化”即施工手段機(jī)械化、施工控制數(shù)據(jù)化、施工管理規(guī)范化、施工環(huán)境園林化。施工中廣泛開展全面質(zhì)量管理小組活動(dòng)和“比、學(xué)、趕、幫、超”等群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)，提高了質(zhì)量控制和保證能力。在盾構(gòu)掘進(jìn)中創(chuàng)出了特色、創(chuàng)出了品牌，成為業(yè)主廣州地鐵公司的典范項(xiàng)目，在系統(tǒng)內(nèi)廣受矚目，在廣州軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域樹立了旗幟。（四）、對(duì)機(jī)械特別是對(duì)盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)很關(guān)鍵對(duì)盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)的好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不僅可以提高隧道掘進(jìn)速度，更可以提高盾構(gòu)使用壽命，從而從總體上節(jié)約成本。（五）、項(xiàng)目收尾工作，縮短驗(yàn)收時(shí)間，提高交付使用效率。三、項(xiàng)目成本控制措施項(xiàng)目成本控制的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，不斷降低施工項(xiàng)目成本。項(xiàng)目成本的全過程控制要求成本控制工作要隨著項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時(shí)緊時(shí)松，應(yīng)使施工項(xiàng)目成本自始至終置于有效的控制之下。由于項(xiàng)目施工的一次性，不象生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)工序可以循環(huán)，因此施工前的成本預(yù)測(cè)很重要，對(duì)項(xiàng)目本身而言沒有可以借鑒的東西，一個(gè)項(xiàng)目完結(jié)成功就是成功，失敗就是失敗，不能從頭再來過。因此工程項(xiàng)目在施工生產(chǎn)過程中的每一環(huán)節(jié)都要進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，成本核算過程與施工生產(chǎn)過程同步進(jìn)行，在時(shí)間上保持一致，降低施工項(xiàng)目成本的途徑，應(yīng)該是既開源又節(jié)流，或者說既增收又節(jié)支。只開源不節(jié)流，或者只節(jié)流不開源，都不可能達(dá)到降低成本的目的，至少是不會(huì)有理想的降低成本效果。目前公司對(duì)項(xiàng)目成本管理形式：項(xiàng)目與公司簽定項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任承包書。項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任承包書是在項(xiàng)目中標(biāo)后公司根據(jù)中標(biāo)合同、施工狀況、人員配備情況與項(xiàng)目簽定的一個(gè)上交資金、目標(biāo)利潤的承包書。要搞好成本管理，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（一）、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，合理確定責(zé)任成本責(zé)任成本是財(cái)務(wù)成本的發(fā)展和延伸，建立健全項(xiàng)目責(zé)任成本核算機(jī)制，是實(shí)施成本控制的中心環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)工作。為保證項(xiàng)目成本真實(shí)準(zhǔn)確，保證項(xiàng)目責(zé)任人的利益，必須正確合理地界定項(xiàng)目的責(zé)任成本范圍。在推行項(xiàng)目承包過程中，要科學(xué)合理地測(cè)算項(xiàng)目承包基數(shù)。項(xiàng)目承包基數(shù)的測(cè)算是項(xiàng)目成本管理的首要環(huán)節(jié)，在測(cè)算過程中必須慎重合理，考慮影響成本的多種因素，例如投標(biāo)中的壓價(jià)讓利，工程本身的特點(diǎn)，項(xiàng)目班子的管理水平與管理能力，以及主要材料的市場(chǎng)情況和工程合同的有關(guān)條款等。（二）配置合適的項(xiàng)目人選項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，全面組織項(xiàng)目部的成本管理工作，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施；工程技術(shù)部是整個(gè)工程項(xiàng)目施工技術(shù)和進(jìn)度的負(fù)責(zé)部門，應(yīng)在保證質(zhì)量、按期完成任務(wù)的前提下盡可能采取先進(jìn)技術(shù)，以降低工程成本；經(jīng)營部主管合同預(yù)算管理，增創(chuàng)工程預(yù)算收入，合同實(shí)施和合同管理工作，負(fù)責(zé)工程進(jìn)度款的申報(bào)和催款工作，處理施工賠償問題，物資部主管材料采購、收發(fā)，、安全環(huán)保部主管安全質(zhì)量工作，財(cái)務(wù)部主管工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)工作，應(yīng)隨時(shí)分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況，合理調(diào)度資金；尤其要注重培養(yǎng)盾構(gòu)維修人員、盾構(gòu)操作手等專業(yè)技術(shù)人員并提高他們的待遇。項(xiàng)目既是成本中心（成本中心是其責(zé)任者只對(duì)其成本負(fù)責(zé)的單位，又是利潤中心（指既對(duì)成本承擔(dān)責(zé)任，又對(duì)收入和利潤承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)）既要對(duì)成本負(fù)責(zé)，也要對(duì)利潤負(fù)責(zé)，圓滿完成項(xiàng)目承包書的成本、利潤目標(biāo)。（三）、勞務(wù)層的管理項(xiàng)目與勞務(wù)層簽訂的勞務(wù)分包合同是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的有約束力的控制辦法。是以項(xiàng)目經(jīng)理為中心的合同體系，覆蓋了項(xiàng)目管理的各個(gè)層面，上至公司的決策者，下至項(xiàng)目勞務(wù)層的各個(gè)作業(yè)班組，并涉及企業(yè)各個(gè)專業(yè)職能部門，但合同一旦簽定，就要不折不扣的執(zhí)行，沒有特別特殊的原因不能更改。（四）、技術(shù)管理前面說了施工活動(dòng)關(guān)鍵是技術(shù)性活動(dòng)，制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的是技術(shù)部門的職責(zé)所在。正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵，采取各方面的技術(shù)措施控制項(xiàng)目成本：一是在施工準(zhǔn)備階段，做出多種施工方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，然后確定有利于縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的最佳方案，二是在施工過程中，研究、執(zhí)行各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施；三是在竣工驗(yàn)收階段，注意經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的處理，縮短驗(yàn)收時(shí)間，提高交付使用效率。（五）經(jīng)濟(jì)管理1°人工費(fèi)控制管理。主要是改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。2°材料費(fèi)控制管理。主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，并且在采購材料時(shí)要貨比三家，在質(zhì)量有保障的前提下選用價(jià)格低廉者，以節(jié)約采購費(fèi)用；合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料。3°機(jī)械費(fèi)控制管理。主要是正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進(jìn)度、增加產(chǎn)量、降低機(jī)械使用費(fèi)。間接費(fèi)及其它直接費(fèi)控制。主要是精減管理機(jī)構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費(fèi)等。（六）加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本分析與考核工作。主要方式應(yīng)以財(cái)務(wù)部門為主，組織項(xiàng)目管理人員按季度召開經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，協(xié)助項(xiàng)目組分析成本升降的原因，并制定對(duì)策，成本考核是檢驗(yàn)項(xiàng)目成本管理和經(jīng)濟(jì)效益的一種好方法，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本中存在的問題，但切忌流于形式。建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，僧多粥少，許多工程是壓價(jià)中標(biāo)，有些甚至是低于成本價(jià)，從接活之日起就是虧損項(xiàng)目，再抓成本管理工作已難取得好效果；工程預(yù)算滯后，開工無概算、竣工無決算，工程竣工二、三年決算未定案是家常便飯，嚴(yán)重影響成本核算的真實(shí)性和完整性；主要建筑材料價(jià)格頻繁上下波動(dòng)，對(duì)項(xiàng)目的成本影響很大，給項(xiàng)目成本管理工作帶來不穩(wěn)定性。因此項(xiàng)目成本管理要以投標(biāo)報(bào)價(jià)為依據(jù)，制定項(xiàng)目成本控制目標(biāo)，各部門和各班組通力合作，形成以市場(chǎng)投標(biāo)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)的施工方案經(jīng)濟(jì)優(yōu)化、物資采購、經(jīng)濟(jì)優(yōu)化、勞動(dòng)力配備經(jīng)濟(jì)優(yōu)化的項(xiàng)目成本控制體系，以便成本控制能確實(shí)有效的貫徹執(zhí)行。、責(zé)四任成本管理過程控制（一）施工組織設(shè)計(jì)方案預(yù)控項(xiàng)目部要重視施工組織方案、技術(shù)方案的編制和審查工作，建立施工方案的逐級(jí)優(yōu)化和審查制度，從節(jié)約成本角度做好多方案優(yōu)化對(duì)比。施工組織方案的編制原則：1、本著在保證質(zhì)量、工期的前提下，以最少的投入換取最大的經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)。2、根據(jù)承建工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容，因地制宜，合理安排施工工序和工藝流程，統(tǒng)籌安排各單項(xiàng)工程進(jìn)度。3、充分利用現(xiàn)有設(shè)備，做到配套實(shí)用。4、合理安排冬、夜施工。5、盡量采取國內(nèi)、外先進(jìn)成熟的施工技術(shù)和科學(xué)管理方法。（二）物資材料的控制管理1、物資材料管理的環(huán)節(jié)2、物資材料采購過程中價(jià)格的控制3、物資材料采購、保管費(fèi)的控制4、物資材料消耗數(shù)量的數(shù)量五、機(jī)械設(shè)備的控制管理（一）項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的選擇。項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的來源分為自有機(jī)械設(shè)備和租賃機(jī)械設(shè)備兩種，選擇總的原則是技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用。(二)項(xiàng)目機(jī)械臺(tái)班數(shù)量和價(jià)格的控制。機(jī)械設(shè)備管理以節(jié)約項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備成本為目標(biāo)，使用形式有自有設(shè)備和租用兩種。（三）機(jī)械設(shè)備配件的管理控制。項(xiàng)目部在施工過程中，機(jī)械設(shè)備配件的消耗是機(jī)械費(fèi)中一項(xiàng)重要內(nèi)容。第二篇：隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制隧道施工進(jìn)度控制及盾構(gòu)法施工成本控制盾構(gòu)法施工,因其先進(jìn)的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù),使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大成功。但因其造價(jià)高昂,其進(jìn)一步推廣受到限制。因此,如何合理地控制盾構(gòu)隧道的建設(shè)成本、降低工程造價(jià),已成為當(dāng)前地下空間開發(fā)必須認(rèn)真研究的課題。2.隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展前景.盾構(gòu)法施工原理是:盡可能在不擾動(dòng)圍巖的前提下完成施工,從而最大限度地減少對(duì)地面建筑物及地基內(nèi)埋設(shè)物的影響。該施工技術(shù)有以下特點(diǎn):1.可在盾構(gòu)設(shè)備掩護(hù)下安全地進(jìn)行地下開挖與襯砌作業(yè);2.施工時(shí)可不影響地面交通及河道航運(yùn);3.施工時(shí)的噪音和震動(dòng)引起的公害小;4.其機(jī)械化與自動(dòng)化的程度高,勞動(dòng)強(qiáng)度低;5.多車道的隧道分期施工、分期運(yùn)營,可減少一次性投資;6.施工精度要求高;7.盾構(gòu)機(jī)設(shè)備施工過程中不可后退。在國外,盾構(gòu)隧道施工技術(shù)已發(fā)展細(xì)化為大量、復(fù)雜的施工技術(shù),但我國必須根據(jù)國情引進(jìn)、吸收國外這些新型技術(shù)。就目前我國盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)狀而言,一些問題的解決、新技術(shù)的開發(fā)將成為當(dāng)務(wù)之急,主要有以下幾點(diǎn):①盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化問題;②長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù);③大直徑或異型盾構(gòu)施工技術(shù);④復(fù)雜地層盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性;⑤管片技術(shù)。盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展日新月異,新技術(shù)層出不窮,而新技術(shù)能否得到應(yīng)用的決定性因素就是造價(jià)問題,即經(jīng)濟(jì)性問題。3.隧道盾構(gòu)法施工的成本構(gòu)成與主要影響因素隧道盾構(gòu)法施工成本的涵義隧道盾構(gòu)法施工成本是:指建筑施工企業(yè)以工程項(xiàng)目為成本核算對(duì)象,在施工過程中所耗費(fèi)的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和，包括設(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)等。3.2隧道盾構(gòu)法施工成本的構(gòu)成及影響因素按成本的經(jīng)濟(jì)性,項(xiàng)目的成本由直接和間接成本兩部分構(gòu)成。直接成本:施工過程中,耗費(fèi)構(gòu)成的工程實(shí)體,或有助于形成工程的各項(xiàng)支出,包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其它直接費(fèi)用。間接費(fèi)用:企業(yè)內(nèi)部各工程項(xiàng)目部為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部支出,包括:①管理人員的工資、獎(jiǎng)金及福利;②工程項(xiàng)目部所使用的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)及修理、物料消耗和低值易耗品費(fèi)用;③工程項(xiàng)目部的水電取暖費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)及其它費(fèi)用等。影響隧道盾構(gòu)法施工成本的因素有技術(shù)措施和管理措施兩方面。技術(shù)措施包括盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法合理與否、施工材料的選用、盾構(gòu)設(shè)備的選型、工期籌劃、成本管理及其它方面等。施工管理措施包括成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和施工管理等。本文主要從以上幾項(xiàng)技術(shù)措施和成本管理等方面來進(jìn)行探討。隧道盾構(gòu)法施工成本的技術(shù)措施就技術(shù)措施方面,本文主要是以盾構(gòu)隧道法施工的各項(xiàng)成本費(fèi)用構(gòu)成為出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行分析研究的,并且,還可發(fā)現(xiàn)構(gòu)成費(fèi)用的主體有這幾大項(xiàng):管片預(yù)制、盾構(gòu)設(shè)備、掘進(jìn)勞務(wù)費(fèi)、材料消耗、水電費(fèi)、渣土運(yùn)輸處理及附屬項(xiàng)目（包括端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道施工等）。一、管片和二次襯砌成本的措施1合理的設(shè)計(jì)方法盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)管片和襯砌的設(shè)計(jì)。國內(nèi)外關(guān)于管片設(shè)計(jì)方法有很多,目前一般用以下四種方法:①慣用法,是將管片環(huán)作為剛度均勻的環(huán)來考慮,此法不考慮管片接頭部分的彎曲剛度下降,管片環(huán)和管片主截面具有同樣剛度、并且彎曲剛度均勻;②修正慣用法,也是將管片環(huán)考慮為彎曲剛度均勻的環(huán),但考慮了管片接頭部分的彎曲剛度下降和環(huán)向螺栓處的彎矩上升;③多鉸環(huán)法,是將管片接頭作為鉸結(jié)構(gòu)來考慮,地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表示;④梁-彈簧法,是將管片主截面模擬成梁、將管片環(huán)向接頭模擬成旋轉(zhuǎn)彈簧、將環(huán)徑向接頭模擬成剪切彈簧,將地基與管片環(huán)之間的相互作用用地基彈簧來表示,該法較為接近實(shí)際情況。2襯砌省略二次襯砌的作用在于:防腐、防水、防火、隧道內(nèi)表面光滑、管片拼裝蛇行修正以及隧道襯砌的補(bǔ)強(qiáng)。在確保襯砌強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)安全性的條件下,二次襯砌的省略,有以下優(yōu)點(diǎn):①直接導(dǎo)致成本的降低;②工期得以縮短;③因掘削斷面的縮小,排出的棄土減少,從而使機(jī)器設(shè)備、始發(fā)及到達(dá)豎井等的規(guī)模縮小。3增加管片寬度加寬管片后,盾構(gòu)機(jī)的長(zhǎng)度增加,從而造成費(fèi)用增加。但因采用加寬管片,管片生產(chǎn)費(fèi)用及盾構(gòu)施工所有材料的費(fèi)用將降低。具體體現(xiàn)在以下幾方面:①可減少沿隧道縱向管片接頭的數(shù)目,則管片的生產(chǎn)費(fèi)用就會(huì)降低;②隧道長(zhǎng)度不變,組裝次數(shù)減少,日推進(jìn)量增加,可縮短工期;③減少了隧道的環(huán)縫數(shù)量,改善了隧道的防水狀況,還減少了接縫止水材料以及連接件的投資。因此,在管片設(shè)計(jì)中考慮了如下幾點(diǎn):a.采用等分管片;b.采用高強(qiáng)連接接頭;c.加密管片斷面邊緣部位的鋼筋。4預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)管片的使用這是一種新型的盾構(gòu)隧道用管片,其作法是將預(yù)制的混凝土管片在盾構(gòu)機(jī)后方組裝成一個(gè)環(huán),并將預(yù)應(yīng)力鋼絞線插入預(yù)先埋設(shè)在管片內(nèi)的套管中進(jìn)行張拉和錨固,從而形成一個(gè)預(yù)應(yīng)力管片環(huán),并具有無裂縫及真圓性、止水性、耐久性等均好的特點(diǎn)。使用這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于:①因省去了二次襯砌和減小了構(gòu)件厚度,使盾構(gòu)隧道的外徑縮小,降低了總的建設(shè)費(fèi)用;②因省去了管片間、環(huán)間的接頭螺栓類,使得管片鋼筋配置簡(jiǎn)單化,提高了施工性,有利于縮短工期;③不使金屬物件露在表面,可提高止水性,也可使內(nèi)表面相對(duì)平滑,這對(duì)省去二次襯砌也具有很好的適應(yīng)性。二、機(jī)器設(shè)備成本的措施1合理的盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)機(jī)選型直接關(guān)系到設(shè)備的購置費(fèi),且與造價(jià)的合理性有關(guān)。不合理的選型,會(huì)因?yàn)樵O(shè)備的預(yù)留儲(chǔ)備過多(設(shè)備的利用率低),使其購置費(fèi)用占整個(gè)工程造價(jià)的比重過高,造成不必要的浪費(fèi);另外若所選盾構(gòu)地層適應(yīng)性不好,會(huì)造成高能耗、低產(chǎn)出,且會(huì)造成工期的延誤,導(dǎo)致工程造價(jià)劇增。合理而科學(xué)的盾構(gòu)選型應(yīng)結(jié)合擬建隧道的功能、總長(zhǎng)度、埋深、地質(zhì)條件,以及沿線地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線等環(huán)境條件,結(jié)合對(duì)地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定,從而使得所選盾構(gòu)產(chǎn)生最大的費(fèi)、效比。2特種盾構(gòu)機(jī)的使用(1)適應(yīng)長(zhǎng)距離掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)掘進(jìn)的長(zhǎng)距離化,可減少同時(shí)施工的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù),也可減少中間連接豎井的數(shù)量和進(jìn)出洞時(shí)的地層改良次數(shù),達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。(2)適應(yīng)斷面形狀變化的盾構(gòu)機(jī)在建設(shè)過程中,往往會(huì)遇到兩種不同斷面形狀的隧道在地中結(jié)合的情況,勢(shì)必造成整個(gè)施工成本的高漲。采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構(gòu)機(jī),可達(dá)到降低造價(jià)的目的。3效、高能切削刀具的使用為適應(yīng)長(zhǎng)距離化掘進(jìn),對(duì)所選盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備有如下要求:①盡量減少損耗材料(切削刀具和密封材料)的更換次數(shù);②提高切削刀具耐久性,合理選擇刀盤和刀具形狀,各種切削刀頭的合理布置以及刀頭的大型化等等;③施工材料和掘削土砂運(yùn)輸?shù)母咝Щ?。盾?gòu)機(jī)設(shè)備的國產(chǎn)化目前國內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備大多都是進(jìn)口設(shè)備，因涉及到技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高昂，直接造成盾構(gòu)建造成本很高，設(shè)備使用過程中配件費(fèi)用也要從國外進(jìn)口，價(jià)格不菲，因此設(shè)備國產(chǎn)化，可以極大的降低盾構(gòu)施工成本，目前國內(nèi)已經(jīng)有幾家具備生產(chǎn)條件的廠家，但是設(shè)備的性能還需要進(jìn)一步的提升。三、豎井建造成本的措施豎井?dāng)?shù)量越多,豎井建造費(fèi)和盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞處的地層改良費(fèi)也越高。為了盡量減少豎井的建造成本,可采取的有效措施有:盾構(gòu)掘進(jìn)的長(zhǎng)距離化,減少中間豎井的數(shù)量;采用特種盾構(gòu),使地中分叉、地中變徑處的豎井得以省略;在操作空間得以保證的前提下,盡量減少豎井的建造面積。四、高速化高速化施工可明顯縮短工期,降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)和人工費(fèi),從而降低總建設(shè)成本。為達(dá)到高速施工,可采取以下措施:1提高掘進(jìn)速度;2管片拼裝高效化;3管片拼裝和盾構(gòu)掘進(jìn)同時(shí)進(jìn)行;4輸高速化。五、隧道盾構(gòu)法施工成本的管理措施成本管理的內(nèi)容主要有:成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核。抓好項(xiàng)目成本管理應(yīng)“圍繞一個(gè)中心,把好兩個(gè)關(guān)口,抓住三個(gè)環(huán)節(jié),搞好四項(xiàng)管理”。5.1以降低成本為中心,搞好項(xiàng)目管理首先,根據(jù)總體要求結(jié)合工程具體情況,制定項(xiàng)目成本降低計(jì)劃,計(jì)算出各分部分項(xiàng)工程的計(jì)劃控制數(shù),把降低成本責(zé)任落實(shí)到各管理層;其次,設(shè)立專職成本核算員,建立成本監(jiān)督和考核機(jī)制,及時(shí)跟蹤考核成本計(jì)劃的運(yùn)行情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決;再次,建立健全各項(xiàng)成本管理臺(tái)帳,為成本考核和成本分析提供依據(jù)。另外,每月召開有關(guān)人員參加的成本分析會(huì),及時(shí)找出成本管理中的漏洞,改進(jìn)和完善成本管理責(zé)任制。六、安全、質(zhì)量關(guān),提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益搞好安全生產(chǎn)可保障施工生產(chǎn)正常運(yùn)行,還可減少安全事故的發(fā)生,否則不但會(huì)影響工程進(jìn)度、增加費(fèi)用支出,還會(huì)影響社會(huì)信譽(yù)。為此,要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全防范體系,對(duì)安全防護(hù)用品,一定要保證及時(shí)到位。工程質(zhì)量的好壞與降低成本相輔相成,若工程質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)或發(fā)生質(zhì)量事故,就要返工,造成人、財(cái)、物的浪費(fèi),還可能延誤工期,影響企業(yè)信譽(yù)。因此,應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系,實(shí)行日常監(jiān)督與定期大檢查相結(jié)合,提高一次成優(yōu)率,降低返工率,防止質(zhì)量事故的發(fā)生。只有把好質(zhì)量、安全這兩個(gè)關(guān)口、努力提高工程質(zhì)量、防止質(zhì)量和安全事故發(fā)生,才能保證達(dá)到降低成本的目標(biāo)。5.3抓住工程預(yù)結(jié)算、施工進(jìn)度和資金管理三個(gè)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。工程開工前應(yīng)編制施工圖進(jìn)行預(yù)算,做好工料分析,為安排施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本考核提供依據(jù)。同時(shí)與工程中標(biāo)價(jià)進(jìn)行對(duì)比,找出投標(biāo)報(bào)價(jià)與實(shí)際預(yù)算的差異,為成本分析提供依據(jù)。合理組織施工是保證工程按合同工期完成的必要條件,只有在合同工期內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完工,才能保證工期效益。否則,則可能出現(xiàn)延誤工期的索賠,造成損失。及時(shí)依法回收資金,合理有效地使用資金,提高資金周轉(zhuǎn)率,實(shí)現(xiàn)資金的綜合效益。七、材料、勞務(wù)、費(fèi)用支出和總分包的管理(1)搞好材料管理:①嚴(yán)格計(jì)劃管理,突出超前性;②把好現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)料關(guān);③把好材料領(lǐng)用關(guān),嚴(yán)格限額領(lǐng)料制度;④嚴(yán)格材料的回收關(guān),做好殘料、廢料再利用,堅(jiān)持工完場(chǎng)清。這樣,既創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境,又可節(jié)約材料、降低成本。(2)強(qiáng)化勞務(wù)管理、節(jié)約人工成本:首先以競(jìng)標(biāo)或擇優(yōu)錄用方式選擇優(yōu)良、有實(shí)力的勞務(wù)隊(duì)伍,以默契的配合和較強(qiáng)的勞動(dòng)組織保證工程進(jìn)度正常運(yùn)行;二是做好勞動(dòng)力使用計(jì)劃,合理調(diào)配和使用勞動(dòng)力,按進(jìn)度保證勞動(dòng)力進(jìn)、退場(chǎng)的及時(shí),減少窩工、返工,并保證施工需求;三是加強(qiáng)施工任務(wù)書管理,及時(shí)辦理勞務(wù)結(jié)算。(3)控制費(fèi)用支出,杜絕不合理開支:以精干高效為原則,減少冗員,降低支出。費(fèi)用支出嚴(yán)格按計(jì)劃控制,不合理支出要堅(jiān)決取締。在現(xiàn)場(chǎng)臨建費(fèi)支出上,也要堅(jiān)持少、精、簡(jiǎn)的辦法,充分利用原有建筑,減少臨建費(fèi)支出。(4)正確處理好總分包關(guān)系,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目最佳效益:總分包施工管理模式是工程項(xiàng)目組織管理的模式之一,業(yè)主與總承包方、總承包方與分承包方之間是合同關(guān)系,總承包方按照總承包合同對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé),分承包方按照分包合同對(duì)總承包方負(fù)責(zé),總承包方和分承包方就分包工程的質(zhì)量對(duì)業(yè)主承擔(dān)連帶責(zé)任。選擇分包隊(duì)伍時(shí),應(yīng)選擇有相應(yīng)資質(zhì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)豐富和技術(shù)熟練的專業(yè)隊(duì)伍,以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。把對(duì)分包隊(duì)伍的管理納入施工管理中,做好協(xié)調(diào)配合工作,及時(shí)解決摩擦,在資金材料等方面予以支持,在質(zhì)量安全方面嚴(yán)格監(jiān)督,以保證總包利益的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)嚴(yán)格總分包合同對(duì)雙方利益分配的約定,合理足額收取總包管理費(fèi)。隧道施工進(jìn)度控制PDCA管理法最早由美國統(tǒng)計(jì)學(xué)家戴明提出，這種方法的要點(diǎn)是：一切工作都應(yīng)包括四個(gè)階段。第一階段是計(jì)劃包括確定方針、目標(biāo)、質(zhì)量工作計(jì)劃等；第二階段是實(shí)施，就是貫徹執(zhí)行計(jì)劃；第三階段是檢查，即檢查計(jì)劃執(zhí)行的效果，找出問題；第四階段是處理，即推廣成功的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)失敗的教訓(xùn)并制定糾偏措施，對(duì)沒有解決的問題應(yīng)找出原因，為下期計(jì)劃提供資料。PDCA管理法適用于項(xiàng)目公司、班組、個(gè)人各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。整個(gè)項(xiàng)目公司按PDCA管理法進(jìn)行工作，落實(shí)到班組、個(gè)人以及各操作環(huán)節(jié)，也要求各班組各生產(chǎn)環(huán)節(jié)按PD-CA管理法進(jìn)行工作。這樣就形成一個(gè)大環(huán)帶小環(huán)的情況，每個(gè)環(huán)都在不停地向前移動(dòng)，整個(gè)項(xiàng)目公司和各班組、各作業(yè)環(huán)節(jié)的管理目標(biāo)都一環(huán)扣一環(huán)地配合進(jìn)行?？傮w來說，PDCA管理法，對(duì)于特定管理對(duì)象，在管理實(shí)踐中總是處于循環(huán)狀態(tài)，也就是PDCA環(huán)不停地滾動(dòng)著，它又由若干次小循環(huán)構(gòu)成，因而在整體上構(gòu)成綜合循環(huán)，同時(shí)，它的循環(huán)過程是一個(gè)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)、效果不斷提高的過程.在計(jì)劃階段，根據(jù)隧道工程總體工期目標(biāo)、設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，對(duì)隧道的工區(qū)任務(wù)進(jìn)行劃分，并制定出詳盡的月計(jì)劃，具體分解到月、日，對(duì)制約隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵性掘進(jìn)工序又進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，對(duì)每循環(huán)掘進(jìn)所用時(shí)間及循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行了量化，設(shè)定成若干個(gè)進(jìn)度目標(biāo)如（準(zhǔn)備、測(cè)量、鉆眼、爆破、通風(fēng)、除塵、排危、出碴、清碴、初期支護(hù)等），為了保證這些進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，可以采用推進(jìn)式施工，但不應(yīng)重疊時(shí)間過長(zhǎng)，尤其在技術(shù)人員、行政人員不足的情況下，必須使為總進(jìn)度目標(biāo)，才能保證進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。如果考慮各個(gè)工區(qū)的情況，其進(jìn)度得到保證的前提下只要使每個(gè)工區(qū)的進(jìn)度計(jì)劃按期完成，那么隧道總體目標(biāo)就能按期完成。在執(zhí)行階段，對(duì)照已制定的進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)，采取組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施等綜合措施，為取得進(jìn)度目標(biāo)控制的理想成果，扎扎實(shí)實(shí)地去做。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，不僅應(yīng)對(duì)照進(jìn)度計(jì)劃的指標(biāo)檢查執(zhí)行（包括施工設(shè)計(jì)及監(jiān)理本身）的情況和效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施計(jì)劃過程中的經(jīng)驗(yàn)及問題，而且應(yīng)采用預(yù)先分析，預(yù)先采取措施，預(yù)先主動(dòng)控制的方法進(jìn)行項(xiàng)目操作，盡量提前估計(jì)各進(jìn)度目標(biāo)在實(shí)施過程中可能發(fā)生的偏離，對(duì)這種偏離應(yīng)采用預(yù)防性和主動(dòng)性的控制措施。由于隧道工程一次性的特點(diǎn)，要求施工單位、監(jiān)理工程師有較強(qiáng)的主動(dòng)控制能力，合同條款和有關(guān)規(guī)范也給工程實(shí)施主動(dòng)控制提供了諸多條件，有關(guān)方面的人員應(yīng)充分利用，使隧道工程得以順利實(shí)施。在總結(jié)階段，根據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，把成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)都納入有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制度和規(guī)定之中，鞏固已取得的成績(jī)，以防止重蹈覆轍，同時(shí)提出這一循環(huán)尚未解決的問題，把它們轉(zhuǎn)到下一次的PDCA進(jìn)度循環(huán)中去。推動(dòng)PDCA的滾動(dòng)柔性控制，關(guān)鍵在“總結(jié)”階段，由于它是推動(dòng)PDCA上升、前進(jìn)的關(guān)鍵。因此，推動(dòng)PDCA的滾動(dòng)柔性控制，一定要始終如一，抓好總結(jié)這一階段。以上方法可以簡(jiǎn)化為如下步驟：1、分析現(xiàn)狀，找出工期、質(zhì)量、投資、合同等中存在的問題；2、從人、機(jī)具、材料、方法、環(huán)境即“4MlE”等五方面入手，分析問題的關(guān)鍵因素；3、針對(duì)關(guān)鍵因素，制定體現(xiàn)“5WlH”（What：什么計(jì)劃和措施；Why：目標(biāo)或必要性；Where：哪里實(shí)施；Who：誰負(fù)責(zé)；When：何時(shí)開始和完成；How：如何實(shí)施的活動(dòng)計(jì)劃和措施；4、按既定計(jì)劃實(shí)施；5、對(duì)照計(jì)劃檢查實(shí)施效果；6、根據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，必要時(shí)聯(lián)系業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)改進(jìn)措施；7、提出尚未解決的問題轉(zhuǎn)入下一次進(jìn)度循環(huán)工序滾動(dòng)柔性控制，提高作業(yè)效率，在保證質(zhì)量和投資目標(biāo)的前提下實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)控制，需要大量的數(shù)據(jù)和信息，可以通過各種工具（主要是排列圖、控制圖、Ishikawa法等）對(duì)施工信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，對(duì)進(jìn)度目標(biāo)控制狀況作出科學(xué)的判斷。第三篇：盾構(gòu)法隧道施工盾構(gòu)法隧道施工Shieldtunnelconstruction摘要：盾構(gòu)法隧道施工在地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛。在實(shí)施盾構(gòu)法隧道施工工作應(yīng)熟悉和掌握施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn),從而保證工程質(zhì)量。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)的掘進(jìn)、襯砌、壓漿和防水等。關(guān)鍵字：盾構(gòu)法施工一：盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)1.1始發(fā)豎井始發(fā)豎井的任務(wù)是為盾構(gòu)機(jī)出發(fā)提供場(chǎng)所，用于盾構(gòu)機(jī)的固定、組裝及設(shè)置附屬設(shè)備，如反力座、引人線等；與此同時(shí)，也作為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出碴、掘進(jìn)物資器材供應(yīng)的基地。因此，始發(fā)豎井的周圍是盾構(gòu)施工基地，必須要有擱置出碴設(shè)備、起重設(shè)備、管片儲(chǔ)存、輸變電設(shè)備、回填注漿設(shè)施和物資器材的場(chǎng)地。1.2到達(dá)豎井兩條盾構(gòu)隧道的連接方式有到達(dá)豎井連接方式和盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)機(jī)在地下對(duì)接的方式。其中，地下對(duì)接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場(chǎng)地不能設(shè)置豎井等。但在正常情況下一般都以到達(dá)豎井連接。1.3盾構(gòu)機(jī)拼裝盾構(gòu)在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設(shè)50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構(gòu)外表面相適應(yīng)，在墊層內(nèi)埋設(shè)鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的導(dǎo)向軌，并能防止盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。此時(shí)可改用由型鋼拼裝的盾構(gòu)支撐平臺(tái)，其上亦需要有導(dǎo)向和防止旋轉(zhuǎn)的裝置。由于起重設(shè)備和運(yùn)輸條件的限制，通常將盾構(gòu)機(jī)拆成切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾三節(jié)運(yùn)到工地，然后用起重機(jī)將其逐一放入井下的墊層或支承平臺(tái)上。切口環(huán)與支承環(huán)用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環(huán)之間則采用對(duì)接焊連接。1.4盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)是指利用臨時(shí)拼裝管片等承受反作用力的設(shè)備，將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)口進(jìn)入地層，沿所定的線路方向掘進(jìn)的一系列施工作。根據(jù)臨時(shí)拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。第1種方法，使開挖面地層能夠自穩(wěn),再將盾構(gòu)機(jī)貫入自穩(wěn)的開挖面。一般是通過化學(xué)注漿、高壓噴射注漿、凍結(jié)施工法等來加固開挖面地層，或向始發(fā)豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩(wěn)。第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。這種方法有兩種，一種是將始發(fā)豎井的擋土墻做成雙層，以防止內(nèi)層擋土墻拆除時(shí)開挖面崩塌，盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，到達(dá)開挖面地層后，起吊盾構(gòu)機(jī)前方的外層擋土墻，盾構(gòu)機(jī)開始開挖；另一種是在始發(fā)豎井的近旁再挖一個(gè)豎井，盾構(gòu)機(jī)從該豎井內(nèi)向前推進(jìn)，在回填后開始開挖。1.5盾構(gòu)機(jī)的達(dá)到盾構(gòu)機(jī)的到達(dá)是指在穩(wěn)定地層的同時(shí),將盾構(gòu)機(jī)沿所定路線推進(jìn)到豎井邊,然后從預(yù)先準(zhǔn)備好的大開口處將盾構(gòu)機(jī)拉進(jìn)豎井內(nèi),或推進(jìn)到到達(dá)墻的指定位置后停下等待的一系列作業(yè)。施工方法有兩種，一種是盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后拆除到達(dá)豎井的擋土墻再推進(jìn)，另一種是事先拆除擋土墻，再推進(jìn)到指定位置。二：盾構(gòu)的掘進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)必須根據(jù)圍巖條件，保證工作面的穩(wěn)定，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整千斤頂?shù)男谐毯屯屏Γ厮肪€方向準(zhǔn)確地進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)時(shí)應(yīng)注意以下問題：（1）正確地使用千斤頂所需臺(tái)數(shù)和重要的位置，使之產(chǎn)生推力按設(shè)計(jì)的線路方向行走,并能進(jìn)行必要的糾偏；（2）不應(yīng)使開挖面的穩(wěn)定受到損害，一般是在開挖后立即推進(jìn)，或在開挖的同時(shí)進(jìn)行推進(jìn)。每次推進(jìn)的距離可為一環(huán)襯砌的長(zhǎng)度，也可為一環(huán)襯砌長(zhǎng)度的幾分之一,推進(jìn)速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行開挖或推進(jìn)，盡量縮短開挖面的暴露時(shí)間；（3）不應(yīng)使襯砌等后方結(jié)構(gòu)受到損害，推進(jìn)時(shí)應(yīng)根據(jù)襯砌構(gòu)件的強(qiáng)度，盡力發(fā)揮千斤頂?shù)耐屏ψ饔?。為使每臺(tái)千斤頂?shù)耐屏Σ恢逻^大，最好用全部千斤頂來產(chǎn)生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時(shí)只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂?shù)氖褂门_(tái)數(shù)。在當(dāng)采用的推力可能損壞襯砌等后方結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)對(duì)襯砌進(jìn)行加固，或者采取一定的措施。（4）為使盾構(gòu)能在計(jì)劃路線上正確推進(jìn)、預(yù)防偏移、偏轉(zhuǎn)及俯仰現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)隧道施工前，應(yīng)在地表進(jìn)行中線及縱斷面測(cè)量，以便建立施工所必須的基準(zhǔn)點(diǎn)。施工時(shí)必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進(jìn)行施工中的管理測(cè)量，使組裝的襯砌和盾構(gòu)在隧道的計(jì)劃位置上。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意及早掌握盾構(gòu)推進(jìn)與設(shè)計(jì)位置之間的偏差，隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)視，毫不遲疑地修正盾構(gòu)推進(jìn)的方向。原則上一日二次左右。測(cè)量應(yīng)考慮與其他工序的關(guān)系，力求簡(jiǎn)化和合理。管片與盾構(gòu)的相對(duì)位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構(gòu)本身的俯仰、偏移、偏轉(zhuǎn)等可用裝在盾構(gòu)上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經(jīng)緯儀等進(jìn)行測(cè)量。三：襯砌、壓漿和防水3.1一次襯砌在推進(jìn)完成后，必須迅速地按設(shè)計(jì)要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進(jìn)完了后將幾塊管片組成環(huán)狀，使盾構(gòu)處于可隨時(shí)進(jìn)行下一次的狀態(tài)。一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。管片的環(huán)向接頭一般均錯(cuò)縫拼裝。組裝前徹底清掃，防止產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)存有雜物，管片間應(yīng)互相密貼。注意對(duì)管片的保管、運(yùn)輸及在盾尾內(nèi)進(jìn)行的安裝時(shí)，管片的臨時(shí)放置問題，應(yīng)防止變形及開裂的出現(xiàn)，防止翻轉(zhuǎn)時(shí)損傷防水材料及管片端部。保持襯砌環(huán)的真圓度，對(duì)確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。除了在組裝時(shí)要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時(shí)止的期間內(nèi)，應(yīng)采用真圓度保持設(shè)備，確保襯砌環(huán)的組裝精度是有效的。緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規(guī)定執(zhí)行，以不損害組裝好的管片為準(zhǔn)。由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的推力要傳遞到相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，故必須在此推力的影響消失后，進(jìn)行再次緊固螺栓。不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環(huán)間設(shè)置榫頭，管片間做成柔軟的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。以錯(cuò)縫拼裝及數(shù)環(huán)間的共同作用來保持穩(wěn)定，不能用暗榫頭對(duì)接結(jié)構(gòu)。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。3.2回填注漿采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)或其后立即進(jìn)行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實(shí)，防止圍巖松弛和下沉增加結(jié)構(gòu)的整體性和抗震性3.3襯砌防水襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。密封是在管片接頭表面進(jìn)行噴涂或粘貼膠條的方法。密封材料的必要特性是：應(yīng)具有彈性，在盾構(gòu)千斤頂推力反復(fù)作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態(tài)下具有均勻性；對(duì)襯砌的組裝不會(huì)產(chǎn)生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性并可適應(yīng)氣候的變化；易于施工等。螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環(huán)形襯墊，在緊固螺栓時(shí)，此襯墊的一部分產(chǎn)生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。襯墊的材料須具備下述特點(diǎn)：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環(huán)狀襯墊，也有時(shí)采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。嵌縫指預(yù)先在管片的內(nèi)側(cè)邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。嵌縫材料需具有以下特點(diǎn)：具有不透水性；化學(xué)穩(wěn)定性及良好的適應(yīng)氣候變化的性能，在濕潤狀態(tài)下易于施工；良好的伸縮及復(fù)原性；硬結(jié)時(shí)不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時(shí)間短；收縮小等。3.4二次襯砌二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業(yè)完全結(jié)束后進(jìn)行。依據(jù)設(shè)計(jì)條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時(shí)也用砂漿、噴射混凝土。澆注二次襯砌時(shí)，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對(duì)此必須注意。必要時(shí)應(yīng)預(yù)先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實(shí)。二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對(duì)漏水采取止水措施。脫模應(yīng)在所澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行。以防過早脫模導(dǎo)致混凝土裂紋等有害影響的發(fā)生。達(dá)到所需強(qiáng)度的時(shí)間，應(yīng)根據(jù)在與現(xiàn)場(chǎng)同一條件下養(yǎng)生的混凝土試件抗壓實(shí)驗(yàn)確定。脫模后，應(yīng)進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)。參考文獻(xiàn)張鳳祥，朱文華.盾構(gòu)隧道[M].北京：人民交通出版社，2004第四篇：地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略【摘要】從地鐵盾構(gòu)施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗(yàn)收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護(hù)、進(jìn)口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略?！娟P(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)；施工；材料成本；控制目前，地鐵盾構(gòu)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，工程中標(biāo)價(jià)越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團(tuán)公司也正大力推行責(zé)任成本管理，其目的就是通過加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低材料費(fèi)支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施監(jiān)控，是控制材料成本的關(guān)鍵。確定材料消耗定額開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進(jìn)行中進(jìn)行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點(diǎn)是針對(duì)工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構(gòu)施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達(dá)到控制用量的目的。規(guī)范采購行為2.1簡(jiǎn)化采購渠道物資采購活動(dòng)中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費(fèi)用，所以每類材料都是否做到了簡(jiǎn)化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標(biāo)準(zhǔn)。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個(gè)月用量?jī)H二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。2.2重視性價(jià)比盾構(gòu)施工會(huì)用到其他工程領(lǐng)域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價(jià)格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價(jià)格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報(bào)，就要選擇采購性價(jià)比高的材料。2.3物資招標(biāo)采購中需注意的問題物資招標(biāo)采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個(gè)方面的問題容易被忽視。招標(biāo)可分為公開招標(biāo)和選擇性招標(biāo)兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標(biāo)，即招標(biāo)公告沒有對(duì)外公開，只是自行選擇個(gè)別投標(biāo)單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請(qǐng)的投標(biāo)單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標(biāo)單位是否有代表性？第二個(gè)問題是通過招標(biāo)最終確定的標(biāo)價(jià)是否與市場(chǎng)價(jià)格相符，是否具有合理性？要解決這兩個(gè)問題就要求招標(biāo)組織單位一方面要充分了解整個(gè)行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價(jià)格，不讓招標(biāo)本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標(biāo)采購的價(jià)值和意義。2.4完善物資購銷合同管理嚴(yán)格合同管理應(yīng)該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項(xiàng)條款要公正合理，更重要的是要維護(hù)好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實(shí)執(zhí)行合同。例如我集團(tuán)公司在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的管片止水膠條招標(biāo)過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場(chǎng)價(jià)格走向由于受國際原油市場(chǎng)價(jià)格的影響呈上升趨勢(shì)，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結(jié)果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時(shí)，管片止水膠條的市場(chǎng)價(jià)格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對(duì)方違約，不但是丟失信譽(yù)，而且沒送貨就先賠錢，所以對(duì)方還是較好的履行了合同。其實(shí)不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評(píng)審，恐怕就要“吃大虧”?？梢妵?yán)格合同管理，對(duì)控制材料成本是非常重要的。2.5嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計(jì)劃，面對(duì)的供貨商也非常多，很難進(jìn)行合同管理。面對(duì)這種情況，如想控制材料成本，嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關(guān)鍵。哪些要采購？何時(shí)采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價(jià)格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實(shí)現(xiàn)，通過這個(gè)審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領(lǐng)導(dǎo)直至項(xiàng)目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個(gè)環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個(gè)審批意見。操作既簡(jiǎn)單又清晰、公開，但意義重大。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目均采用了這樣的做法，對(duì)控制非合同材料的采購成本起到很大作用。嚴(yán)把材料的驗(yàn)收關(guān)3.1嚴(yán)格控制材料的數(shù)量驗(yàn)收經(jīng)常聽人說某個(gè)施工項(xiàng)目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價(jià)格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗(yàn)收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴(yán)格把住材料的數(shù)量驗(yàn)收關(guān)。盾構(gòu)施工需要的材料，有些數(shù)量容易進(jìn)行準(zhǔn)確的驗(yàn)收，但有些材料就較難準(zhǔn)確驗(yàn)收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進(jìn)行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗(yàn)，同時(shí)還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進(jìn)行欺詐。在材料的驗(yàn)收工作中不能怕麻煩，比如驗(yàn)收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗(yàn)收，但不準(zhǔn)確，想準(zhǔn)確那就只有打開袋子一條一條的清點(diǎn)。3.2嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收包括驗(yàn)收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗(yàn)材料實(shí)體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項(xiàng)目造成不必要損失。合理確定材料庫存量材料庫存量過大對(duì)材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場(chǎng)有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護(hù)費(fèi)用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場(chǎng)是越來越少。另一方面，如果施工設(shè)計(jì)發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風(fēng)險(xiǎn)。但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術(shù)方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)度較為平穩(wěn)的特點(diǎn)，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點(diǎn)控制，是指在庫存量下降到一定訂購點(diǎn)時(shí)按固定的訂購批量進(jìn)行訂購的方式。可用公式簡(jiǎn)單表述如下：訂購點(diǎn)＝平均日需求量×備運(yùn)時(shí)間＋安全庫存量。通過科學(xué)的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風(fēng)險(xiǎn)降到最低。嚴(yán)格控制材料的消耗過程可以說，降低盾構(gòu)施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴(yán)格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：5.1制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度盾構(gòu)施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對(duì)這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關(guān)鍵，同時(shí)制定配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則。針對(duì)消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細(xì)的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時(shí)明確如何對(duì)工班的使用情況進(jìn)行考核。在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的施工中，由于制定的該種措施、獎(jiǎng)懲細(xì)則得力，有較強(qiáng)的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時(shí)給予肯定及獎(jiǎng)勵(lì)。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進(jìn)作用。針對(duì)周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應(yīng)的核算及使用規(guī)定?？傻褂玫男⌒筒牧霞皺C(jī)具如控制不好浪費(fèi)是驚人的。在廣州地鐵五號(hào)線的初期施工中，物資部針對(duì)可倒用材料、小型機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料浪費(fèi)較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個(gè)施工班組要付出代價(jià)。可以說材料使用規(guī)定及獎(jiǎng)懲細(xì)則的實(shí)施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習(xí)慣。5.2隨時(shí)跟蹤，定期核算隨時(shí)跟蹤，定期核算是檢驗(yàn)執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。在施工中要定期對(duì)所有相關(guān)材料進(jìn)行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準(zhǔn)確的分析出原因，及時(shí)進(jìn)行整改。比如同步注漿用細(xì)砂在每?jī)蓚€(gè)月的核算中虧損了，那就要分析是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，是驗(yàn)收時(shí)虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時(shí)出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時(shí)予以糾正。5.3規(guī)范領(lǐng)發(fā)料手續(xù)，明確責(zé)任盾構(gòu)施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個(gè)工班由指定的專人簽收材料出倉單，報(bào)銷耗時(shí)主管工程師要會(huì)同物資人員共同計(jì)算、復(fù)核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項(xiàng)目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實(shí)的用到了施工中，明確責(zé)任。合理利用外部資源，相關(guān)材料以租代購盾構(gòu)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)之一是每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都有一整套的設(shè)備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時(shí)承攬的工程項(xiàng)目里程較長(zhǎng)，有的較短，遇到較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目時(shí)，與盾構(gòu)機(jī)配套的相關(guān)周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項(xiàng)目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費(fèi)。所以，明智的做法是對(duì)于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個(gè)項(xiàng)目新增材料，以達(dá)到降低材料成本的目的。周轉(zhuǎn)材料的回收與修復(fù)在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運(yùn)輸、吊裝之前，工程管理部、機(jī)電設(shè)備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運(yùn)輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對(duì)材料進(jìn)行維修和整理，盡量恢復(fù)這類材料的使用功能，避免資源浪費(fèi)，以達(dá)到節(jié)約材料成本的目的。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化盾構(gòu)機(jī)的原有配件大多都是進(jìn)口的，進(jìn)貨周期長(zhǎng)，價(jià)格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件是不可能的，然而盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國產(chǎn)代用化是個(gè)趨勢(shì)，它要求管理人員分清配件的使用部位的關(guān)鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進(jìn)口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件，以節(jié)約材料成本。結(jié)束語以上對(duì)地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制策略進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用而不斷發(fā)展進(jìn)步，但不管如何發(fā)展，加強(qiáng)管理是控制地鐵盾構(gòu)施工材料成本永恒的主題。第五篇：盾構(gòu)工法1盾構(gòu)工法盾構(gòu)工法主要是通過盾構(gòu)及內(nèi)部的土壓力或者泥水壓力與作業(yè)在開挖面上的土壓力和水壓力保持平衡的方法取得開挖面的穩(wěn)定，同時(shí)使用堅(jiān)固的盾構(gòu)外殼支撐著隧道周邊地層，在盾構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行開挖和襯砌的施工，通過重復(fù)這樣的過程建造隧道的一種施工方法。盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)主要包括管片設(shè)計(jì)，盾構(gòu)選型及其始發(fā)到達(dá)井的設(shè)計(jì)，盾構(gòu)的構(gòu)造及設(shè)計(jì)等。1.1盾構(gòu)隧道管片選定及設(shè)計(jì)盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)一般是通過容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法來進(jìn)行的，但其主要是依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的技術(shù)考慮，而極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法可以依據(jù)安全系數(shù)直接考慮荷載及材料的不均一性及不確定性，也逐漸開始在盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)中應(yīng)用。盾構(gòu)隧道的襯砌通常由一次襯砌與二次襯砌所組成，其中一次襯砌是由管片在接頭處通過螺栓連接而成的，而二次襯砌是在一次襯砌內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆混凝土而成。對(duì)于管片的設(shè)計(jì)，要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，要選擇合適的管片類型、接頭方式，還需要按隧道的橫斷面方向及縱斷面方向分別來進(jìn)行設(shè)計(jì)。管片作為一次襯砌必須要具備極強(qiáng)的密封防水性能。目前國內(nèi)對(duì)于二次襯砌的設(shè)計(jì)及應(yīng)用并不廣泛，但其在偏離中軸修正，防水、防腐蝕、防震，抗浮加重及補(bǔ)強(qiáng)加固等方面都有極大的作用。1.1.1管片類型、接頭方式的選擇盾構(gòu)隧道的管片按材質(zhì)及形狀分類，主要有鋼管片、球墨鑄鐵管片、鋼筋混凝土(RC)管片和復(fù)合型管片等。管片種類的選定必須按照對(duì)象隧道的用途及地基條件充分考慮。這些種類的管片在工程中已廣泛應(yīng)用，例如在武漢地鐵越長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道江中段聯(lián)絡(luò)通道中，鋼管片作為主隧道（柔性結(jié)構(gòu)）與聯(lián)絡(luò)通道（剛性結(jié)構(gòu)）的連接部位（王士民[1]）；球墨鑄鐵管片[2]具有管壁薄、韌性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，這種新型材料也將逐漸應(yīng)用盾構(gòu)隧道建設(shè)中；南京長(zhǎng)江隧道采用了鋼筋混凝土平板型預(yù)制管片。接頭方式的選擇包括對(duì)接與緊固方法的選擇。管片對(duì)接方法主要有全面對(duì)接式、部分表面對(duì)接、鍵式、搭接式以及凹式，緊固方法主要有直螺栓、彎曲螺栓、斜螺栓、貫通螺栓以及榫頭連接等。何川等[3]對(duì)比分析了直螺栓、斜螺栓和彎螺栓在全面式對(duì)接式管片的抗彎性能和承載能力。1.1.2管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常情況下，按相對(duì)于橫斷面方向的設(shè)計(jì)來決定管片斷面。根據(jù)設(shè)計(jì)條件，已確定荷載，選擇一種適當(dāng)?shù)挠?jì)算方法，對(duì)管片截面進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算及校核。在主要荷載及附加荷載作用下對(duì)構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。管片截面內(nèi)力計(jì)算是管片設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，現(xiàn)主要的計(jì)算方法有慣用法，修正慣用法，多鉸接環(huán)以及梁彈簧模型方法等。慣用計(jì)算法是將管環(huán)作為與管片有相同剛度的剛性均一的環(huán)，忽略管片接頭的存在來評(píng)價(jià)管片的，而修正慣用法引入了抗彎剛度的有效率及彎矩的增減率兩個(gè)參數(shù)，計(jì)算結(jié)果比慣用法更接近實(shí)際。多鉸接環(huán)法是將管片作為鉸接來進(jìn)行評(píng)價(jià)。梁彈簧模型法是將管片主斷面作為梁進(jìn)行模型化處理，將管片接頭作為回轉(zhuǎn)彈簧進(jìn)行模型化處理，將環(huán)接頭作為抗剪彈簧進(jìn)行模型化處理的方法。近年來，也有許多新的計(jì)算方法提出，例如朱偉等[4]圍繞盾構(gòu)襯砌管片的設(shè)計(jì)，提出了一種新的殼–彈簧設(shè)計(jì)模型；蘇宗賢，何川[5]提出了在地層-結(jié)構(gòu)模式下的殼-彈簧-接觸計(jì)算模型；彭益成等[6]提出了殼–接頭模型。1.1.3管片抗震設(shè)計(jì)管片抗震設(shè)計(jì)分為隧道縱斷面方向和橫斷面方向的抗震設(shè)計(jì)。對(duì)于只有一次襯砌的隧道的抗震結(jié)構(gòu)模型在橫斷面方向可分為框架結(jié)構(gòu)模型及二維動(dòng)態(tài)分析模型，在縱斷面方向可分為梁結(jié)構(gòu)模型和FEM模型，對(duì)于有二次襯砌的隧道則需要先確定兩層襯砌的相互關(guān)系。盾構(gòu)隧道管片抗震設(shè)計(jì)方法大致有如下兩種：（1）忽略隧道，將求得的地震時(shí)地基的變位全部或做若干折減作用于隧道上，再求解對(duì)照檢查所產(chǎn)生的截面內(nèi)力及變形量；（2）地基與隧道耦合求解，直接對(duì)照檢查隧道產(chǎn)生的截面內(nèi)力及變形量。國內(nèi)對(duì)于盾構(gòu)隧道縱斷面方向的抗震設(shè)計(jì)方法在以上兩種方法的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了創(chuàng)新，例如邵潤萌、雷揚(yáng)[7]基于反應(yīng)位移法對(duì)盾構(gòu)隧道進(jìn)行了縱向抗震分析；耿萍、何川等[8]采用三維時(shí)程響應(yīng)法對(duì)隧道縱向抗震加以計(jì)算分析，并成功應(yīng)用于越長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道工程；趙伯明等[9]采用等價(jià)連續(xù)化模型進(jìn)行盾構(gòu)隧道縱向受力分析。在隧道橫斷面方向的抗震設(shè)計(jì)也有一定的研究，陳勇勤[10]采用了地震系數(shù)法對(duì)某城市的越江盾構(gòu)隧道橫斷面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抗震分析。1.1.4管片防水設(shè)計(jì)目前管片防水方法從材料上，主要可分為防水板（膜），混凝土防水和橡膠等密封材料進(jìn)行防水。防水板（膜）一般用于復(fù)合襯砌防水，防水層設(shè)于一次支護(hù)與二次模注之間。楊其新等[11,12]對(duì)噴膜防水技術(shù)進(jìn)行了研究；常炳陽[13]通過試驗(yàn)考察了丙烯酸鹽噴膜防水材料的性能。朱祖熹[14]分析了噴涂聚脲防水涂料的防水機(jī)理以及其在施工上的優(yōu)勢(shì)。管片的自身防水主要是采用高抗?jié)B等級(jí)(>S8)的防水混凝土來實(shí)現(xiàn)的。王育江等[15]對(duì)混凝土襯砌進(jìn)行研究；陳月順[16]采用透水法研究了混凝土抗?jié)B性能的影響因素；劉杰勝[17]認(rèn)為參入有機(jī)硅可有效改善水泥混凝土的防水抗?jié)B性能；李厚祥等[18]研制出一種適用于隧道襯砌的WPSCC（自密實(shí)防水混凝土）。橡膠防水是盾構(gòu)隧道的主要防水措施，可分為三元乙丙彈性橡膠密封墊、遇水膨脹橡膠止水條以及兩者復(fù)合型止水條。其主要通過膠條間的擠壓來達(dá)到防水密實(shí)的效果。向科[19]等提出了盾構(gòu)隧道管片彈性密封墊斷面的主要設(shè)計(jì)參數(shù)；朱祖熹[20]認(rèn)為我國宜采用多孔、特殊斷面彈性橡膠密封墊和遇水膨脹橡膠的復(fù)合型式；朱偉[21]通過試驗(yàn)證明三元乙丙彈性橡膠具有良好的長(zhǎng)期防水性能；劉建國[22]得到了遇水膨脹橡膠在空氣中與水中隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律。1.2盾構(gòu)選型、始發(fā)井及到達(dá)井設(shè)計(jì)盾構(gòu)選型是盾構(gòu)法隧道能否安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速建成的關(guān)鍵工作之一，所選的盾構(gòu)形式要盡量減少輔助施工法確保開挖面和適應(yīng)圍巖條件。盾構(gòu)隧道始發(fā)井及到達(dá)井的設(shè)計(jì)主要是對(duì)其形狀尺寸及擋土墻的設(shè)計(jì)。1.2.1盾構(gòu)選型盾構(gòu)選型時(shí)，應(yīng)綜合分析影響盾構(gòu)機(jī)選型的主要因素，如地質(zhì)條件、地下水及地面情況、隧道斷面尺寸、隧道長(zhǎng)度、隧道線路、工期以及施工過程的開挖和襯砌形式等問題[23]。盾構(gòu)選型主要是根據(jù)地層的滲透系數(shù)、顆粒級(jí)配、地下水壓等因素決定的。通常，當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)小于107m/s時(shí)，可以選用土壓平衡盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥臐B透系數(shù)在107~104m/s之間時(shí)，既可以選用土壓平衡盾構(gòu)也可以選用泥水式盾構(gòu)；當(dāng)?shù)貙拥耐杆禂?shù)大于104m/s時(shí)，宜選用泥水盾構(gòu)。根據(jù)地層的顆粒級(jí)配進(jìn)行選型時(shí)，黏土、淤泥質(zhì)土適用土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)；礫石粗砂適用泥水盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)；粗砂、細(xì)砂可使用泥水盾構(gòu)，經(jīng)土質(zhì)改良后也可使用土壓平衡盾構(gòu)。以地下水壓進(jìn)行判斷依據(jù)時(shí)，當(dāng)水壓大于0.3MPa時(shí)，適宜采用泥水盾構(gòu)。在實(shí)際工程中，盾構(gòu)選型還要考慮經(jīng)濟(jì)，安全等因素來進(jìn)行綜合考量。在北京站至北京西站地下直徑線工程[24]中，其地層滲透系數(shù)大于104m/s，采用了泥水盾構(gòu)；在大連市地鐵2號(hào)線[25]施工中，其土體滲透系數(shù)處于107~104m/s在土壓泥水盾構(gòu)都可行的情況下，選用了土壓平衡盾構(gòu)；在廣州地鐵二號(hào)線[26]施工中采用了盤形滾刀和標(biāo)準(zhǔn)割刀組合布置刀盤的復(fù)合盾構(gòu)。在杭州地鐵[27]盾構(gòu)選型中從工程設(shè)計(jì)條件和土層滲透性來分析，土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)均可，但從施工工期和經(jīng)濟(jì)因素等方面考慮，土壓平衡盾構(gòu)較為適合。1.2.2始發(fā)井及到達(dá)井設(shè)計(jì)決定始發(fā)到達(dá)井的尺寸需要考慮盾構(gòu)拼裝尺寸，盾構(gòu)掘進(jìn)的必要尺寸，材料及切削土砂搬運(yùn)設(shè)備尺寸和盾構(gòu)隧道用途上的必要尺寸。通常始發(fā)到達(dá)豎井的必要內(nèi)空尺寸多半都是由盾構(gòu)掘進(jìn)的必要尺寸決定的。始發(fā)到達(dá)井中的擋土墻主要分為預(yù)制板樁方式和現(xiàn)澆方式的擋土墻，對(duì)于預(yù)制板樁方式，當(dāng)掘進(jìn)深度比較淺時(shí)使用鋼板樁；當(dāng)比較深時(shí)多半采用鋼管板樁擋土墻。就現(xiàn)澆方式而言當(dāng)掘進(jìn)深度較淺時(shí)，使用柱列式連續(xù)墻、泥水固化墻；當(dāng)掘進(jìn)深度較深時(shí)，有使用地下連續(xù)墻及沉箱的傾向。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)井的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要取決于其所穿越地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及豎井的功能和施工方法。在軟土或軟巖地層中，國內(nèi)外盾構(gòu)工作井常采用沉井或復(fù)合式結(jié)構(gòu)形式[28-34]；在堅(jiān)硬的巖石地層建造的豎井多采用基于新奧法的噴錨襯砌多[34-37]。周曉軍等[38]在西江盾構(gòu)隧道工程中成功設(shè)計(jì)了以地下連續(xù)墻和噴錨支護(hù)與內(nèi)層襯砌相組合的豎井結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)工作井加固也是極其重要的，在深圳地鐵二號(hào)線[39]盾構(gòu)隧道施工中提出了選用兩道800mm厚素混凝土墻并配以攪拌樁對(duì)盾構(gòu)隧道始發(fā)洞口土體進(jìn)行聯(lián)合加固的技術(shù)方案。1.3盾構(gòu)的構(gòu)造與設(shè)計(jì)1.3.1盾構(gòu)主體設(shè)計(jì)盾構(gòu)主體設(shè)計(jì)主要包括盾構(gòu)外徑、長(zhǎng)度的設(shè)定以及盾尾密封。盾構(gòu)的外徑是由管片外徑加上壁后注漿間隙與盾尾鋼殼的厚度來決定的。決定壁后注漿間隙大小的要素主要有盾尾的變形量，土水壓力下管片的變形量，管片的傾斜，管片外徑的容許誤差等。盾尾鋼殼的厚度，可以按照所產(chǎn)生的土水壓力進(jìn)行設(shè)計(jì)。盾構(gòu)的長(zhǎng)度是左右盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)靈敏性的重要因素，長(zhǎng)徑比是評(píng)價(jià)盾構(gòu)長(zhǎng)度的主要指數(shù)之一。盾尾密封，要求具有耐壓性、耐久性、對(duì)拼裝的管片之間產(chǎn)生錯(cuò)縫的追蹤性，以及破損更換時(shí)的容易程度。為此開發(fā)出了以金屬刷為材料的密封，現(xiàn)基本上都在盾構(gòu)中得到應(yīng)用，同時(shí)也有許多不同結(jié)構(gòu)材料的盾尾刷不斷出現(xiàn)在工程當(dāng)中。李奕等[40]設(shè)計(jì)的新型盾尾刷采用壓緊板采用弧型結(jié)構(gòu)，很大程度上克服了傳統(tǒng)盾尾刷存在的問題，減少了盾尾泄漏現(xiàn)象。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中必須要解決盾尾刷更換問題，趙新合等[41]在江底高水壓下采用冷凍法止水,對(duì)盾尾刷進(jìn)行改造和更換的技術(shù)。1.3.2盾構(gòu)刀盤刀具的設(shè)計(jì)刀盤的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性及機(jī)能性、土質(zhì)條件等因素來設(shè)計(jì)刀盤。刀盤按正面形狀分主要有面板式和輻條式兩種，其對(duì)應(yīng)的地層條件，適用的盾構(gòu)機(jī)種也不同。刀具由鉆柄及刀刃所組成，主要種類有滾刀、切刀、先行刀、周邊刮刀、仿形刀等。刀具和刀盤的基本構(gòu)成了盾構(gòu)的掘進(jìn)機(jī)構(gòu)。同一時(shí)間刀盤刀具磨損程度應(yīng)盡量相近，以及為了能夠高效，快速的進(jìn)行掘進(jìn)，則需要對(duì)刀盤刀具的布置進(jìn)行一定的試驗(yàn)和理論分析。袁大軍、王飛[42,43]等從理論上探究了切樁刀具的選型、適應(yīng)性設(shè)計(jì)和布置方法，并開展了盾構(gòu)直接切削樁基的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，分析了切樁效果及機(jī)制、掘削參數(shù)特征、刀具損傷規(guī)律等，研究表明:切樁宜采用零后角負(fù)前角、雙面刃的貝殼刀；提出超前貝殼刀的立體布局方案以及分次切筋的切削理念。1.3.3盾構(gòu)其他部分的構(gòu)造與設(shè)計(jì)盾構(gòu)還需要對(duì)推進(jìn)機(jī)構(gòu)、鉸接機(jī)構(gòu)、管片拼裝裝置（舉重臂）、后配套臺(tái)車、附屬裝置、以及特殊裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)。盾構(gòu)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，這了就要求盾構(gòu)各部分構(gòu)造之間必須要相互協(xié)調(diào)運(yùn)作，這也是盾構(gòu)安全掘進(jìn)必要條件之一。1.4開挖面穩(wěn)定開挖面穩(wěn)定是盾構(gòu)工法設(shè)計(jì)中考慮的主要因素之一。對(duì)于不同盾構(gòu)機(jī)種，其維持開挖面穩(wěn)定的理論與措施也不盡相同。對(duì)于泥水平衡盾構(gòu)，在特殊地層的泥水壓力，以及泥膜的形成較難控制。國內(nèi)有許多學(xué)者在這兩方面做了大量的研究。袁大軍、劉學(xué)彥等[44-49]進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)泥水劈裂試驗(yàn)，以研究劈裂伸展現(xiàn)象及其力學(xué)機(jī)制。試驗(yàn)研制了現(xiàn)場(chǎng)泥水劈裂儀，通過試驗(yàn)結(jié)果建立泥水劈裂伸展模型，給出防止泥水劈裂的泥水壓力上限設(shè)定的計(jì)算方法。研究表明：泥水劈裂伸展的力學(xué)特性不僅與地層性能有關(guān)，而且與所選用的泥漿特性有關(guān)，為盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性研究提供了堅(jiān)實(shí)有力的理論依據(jù)。為保證開挖面的穩(wěn)定，泥水盾構(gòu)泥水艙中的泥漿必須在開挖面上形成微透水的泥膜，將部分泥漿壓力轉(zhuǎn)化為有效應(yīng)力，泥漿壓力才能平衡地層中的土壓力和水壓力。閔凡路、朱偉等[50]對(duì)不同性質(zhì)的泥漿開展?jié)B透試驗(yàn)，結(jié)果表明泥漿壓力將會(huì)在地層中轉(zhuǎn)化為抵抗地層靜水壓力的孔壓、超靜孔隙水應(yīng)力和抵抗地層土壓力的有效應(yīng)力。魏代偉[51]又指出泥膜的形成時(shí)間是影響泥膜能否有效支護(hù)開挖面穩(wěn)定的重要因素。劉成、孫鈞等[52]對(duì)泥膜的形成做了二維基礎(chǔ)上的理論分析。在土壓平衡盾構(gòu)方面，戴仕敏[53]進(jìn)行了大直徑土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性控制研究，其成果成功應(yīng)用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程；徐長(zhǎng)勝[54]研究了在粘土卵石地層中開挖面穩(wěn)定性問題。1.5盾構(gòu)掘進(jìn)控制設(shè)計(jì)1.5.1盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的控制對(duì)保證掘進(jìn)的效率和掘進(jìn)過程的穩(wěn)定有很重要的作用。其中掘進(jìn)參數(shù)與地質(zhì)條件往往具有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以利用掘進(jìn)參數(shù)的變化規(guī)律和趨勢(shì)對(duì)盾構(gòu)隧道狀況做出正確判斷。蘇州軌道交通2號(hào)線穿越古城區(qū)，地下水位較高，透水性強(qiáng)，袁大軍等提出了盾構(gòu)通過時(shí)的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了掘進(jìn)速度、漿液材料組成與配比、注漿量及注漿時(shí)機(jī)的控制標(biāo)準(zhǔn)；潘慶明[55]通過盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)分析，得到了硬巖段及地層轉(zhuǎn)換時(shí)施工參數(shù)的變化規(guī)律；肖超等[56]依托長(zhǎng)沙市南湖路隧道工程，對(duì)盾構(gòu)穿越地層裂隙密集帶掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了控制；張細(xì)寶等[57]依托南昌地鐵1號(hào)線盾構(gòu)工程對(duì)土壓平衡盾構(gòu)穿越撫河的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行分析整理。1.5.2盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制盾構(gòu)的姿態(tài)控制是盾構(gòu)掘進(jìn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。盾構(gòu)姿態(tài)控制的基本原則是以隧道設(shè)計(jì)軸線為目標(biāo)，偏差控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，同時(shí)在掘進(jìn)過程中進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整確保不破壞管片。在南京長(zhǎng)江隧道[58-61]施工中，合理控制了大直徑盾構(gòu)的掘進(jìn)姿態(tài)。大直徑盾構(gòu)，與小直徑盾構(gòu)相比，大直徑盾構(gòu)若在推進(jìn)過程中偏離設(shè)計(jì)軸線或姿態(tài)不良，造成的后果會(huì)更為嚴(yán)重，此工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)成功應(yīng)用于揚(yáng)州瘦西湖隧道、南京地鐵十號(hào)線大盾構(gòu)越長(zhǎng)江區(qū)間、廣深港高鐵益田路隧道和深港隧道等國家省市級(jí)重大工程項(xiàng)目中。王暉等[62]提出了影響復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)的主要因素和控制措施。龔國芳等[63]基于模糊PID控制策略為盾構(gòu)失準(zhǔn)問題的進(jìn)一步解決提供了理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。1.6盾構(gòu)工法展望及發(fā)展方向隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)越江跨海隧道的需求將越來越大。越江海隧道由于其獨(dú)特的不受氣候影響、通行能力穩(wěn)定和抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)破壞強(qiáng)等特點(diǎn)，日益為城市、地區(qū)、甚至國家之間的重要連接手段和交通命脈。同時(shí)越江海隧道具有水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，一旦建設(shè)中發(fā)生事故，或是運(yùn)行中出現(xiàn)應(yīng)對(duì)災(zāi)害能力不足的情況，都將帶來不可估量的損失，同時(shí)我國很多越江海盾構(gòu)隧道處于高烈度地震區(qū)，然而目前已有的抗震設(shè)計(jì)方法不能全面、有效的反映和揭示盾構(gòu)隧道的抗震特性。因此，揭示高水壓越江海長(zhǎng)大盾構(gòu)隧道安全和正常運(yùn)行的科學(xué)規(guī)律，建立確保高水壓越江海長(zhǎng)大盾構(gòu)隧道安全以及正常運(yùn)行的理論和分析方法，形成高水壓越江海長(zhǎng)大盾構(gòu)隧道建造、運(yùn)行安全以及健康服役的控制理論迫在眉睫。參考文獻(xiàn)[1]王士民,何川,高云龍.高水壓條件下盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道及集水井施工力學(xué)行為研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2012,34(7):108-114.[2]張磊,韓陽,范量.淺析球墨鑄鐵管在城市管道中的應(yīng)用及前景[J].山西建筑,2008,34(14):31-33.[3]何川,周濟(jì)民,封坤,肖明清.基于接頭非線性抗彎剛度的盾構(gòu)隧道迭代算法的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用[J].土木工程學(xué)報(bào),2012,03:166-173.[4]朱偉,黃正榮,梁精華.盾構(gòu)襯砌管片的殼–彈簧設(shè)計(jì)模型研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2006,28(8):940-947.[5]蘇宗賢,何川.盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力分析的殼-彈簧-接觸模型及其應(yīng)用[J].工程力學(xué),2007,24(10):131-136.[6]彭益成,丁文其,朱合華,等.盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的殼-接頭模型研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2013,35(10):1823-1829.[7]邵潤萌,雷揚(yáng).基于反應(yīng)位移法的盾構(gòu)隧道縱向抗震分析[J].土木工程學(xué)報(bào),2013,S2:260-265.[8]耿萍,何川,晏啟祥.水下盾構(gòu)隧道抗震設(shè)計(jì)分析方法的適應(yīng)性研究[J].ChineseJournalofRockMechanicsandEngineering,2007.[9]趙伯明,蘇彥.盾構(gòu)隧道的縱向地震響應(yīng)[J].中國鐵道科學(xué),2009,30(5):59-64.[10]陳勇勤.盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)橫向抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探討[J].鐵道建筑,2013(10):44-46.[11]楊其新,劉東民,盛草櫻等.隧道及地下工程噴膜防水技術(shù)[J].鐵道學(xué)報(bào),2002,24(2):83-88.[12]楊其新,常炳陽,劉東民等.隧道力環(huán)境下防水膜防水性能損傷的試驗(yàn)研究[J].建筑材料學(xué)報(bào),2010,13(4):487-491.[13]常炳陽,楊其新,劉東民等.隧道及地下工程噴膜防水材料力學(xué)性能研究[J].中國建筑防水,2008,(8):15-19.[14]朱祖熹.噴徐聚脲防水涂料在地鐵與隧道工程中的應(yīng)用[J].中國建筑防水,2010,(21):43-48.[15]王育江,錢春香,王輝等.隧道混凝土防水性能研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2009,46(1)[16]陳月順,曾三海,李厚祥等.隧道自密實(shí)防水混凝土抗?jié)B性試驗(yàn)研究[J].新型建筑材料,2005,(5):18-20.[17]劉杰勝,鄭雄貞,鄒民虎等.“剛性防水和混凝土結(jié)構(gòu)自防水”系列報(bào)道之七有機(jī)硅改性混凝土防水抗?jié)B性能研究[J].中國建筑防水,2013,(2):8-10.[18]李厚祥,唐春安,熊健民等.隧道防水新材料及其關(guān)鍵技術(shù)的研究[J].混凝土,2006,(3):33-36,83.[19]向科,石修巍.盾構(gòu)管片彈性密封墊斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J]．地下空間與工程學(xué)報(bào)，2008，4(2).[20]朱祖熹.當(dāng)今國內(nèi)外盾構(gòu)隧道防水技術(shù)比較談[J]．地下工程與隧道,2002，(1).[21]朱偉,鐘小春,秦建設(shè),等.盾構(gòu)管片接縫防水材料防水耐久性實(shí)驗(yàn)及分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2011,07(2):281-285.[22]劉建國.盾構(gòu)隧道遇水膨脹密封帶接觸壓力試驗(yàn)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2009,5(6):1122-1125.[23]宋克志,王夢(mèng)恕.淺談隧道施工盾構(gòu)機(jī)的選型[J].鐵道建筑,2004(8):39-41.[24]陳饋.北京鐵路地下直徑線盾構(gòu)選型[J].建筑機(jī)械:上半月,2007(06S):36-39.[25]馮歡歡,陳饋,