第三章綜合運輸需求預測

第三章綜合運輸需求預測第1頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢

社會經(jīng)濟預測是在國家與地方政府制定的宏觀或微觀經(jīng)濟政策指導下，以經(jīng)濟發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀為出發(fā)點，以調(diào)查研究和統(tǒng)計資料為依據(jù)，以科學的定性分析判斷和嚴謹?shù)亩坑嬎銥槭侄?，對預測對象有關(guān)的經(jīng)濟活動發(fā)展演變規(guī)律進行揭示，從而對預測對象的未來發(fā)展演變過程預先作出科學的推測。交通運輸系統(tǒng)是社會經(jīng)濟這一復雜系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，與其他的子系統(tǒng)有著不可分割的聯(lián)系。其中，與交通運輸關(guān)系比較密切的主要經(jīng)濟指標有：國內(nèi)生產(chǎn)總值及其構(gòu)成（第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)）、國民收入、社會商品零售總額、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值及人均指標；與交通運輸關(guān)系比較密切的主要社會指標有：人口發(fā)展水平（人口總量、構(gòu)成及其流動性）和土地利用狀況等。第2頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展影響因素分析

區(qū)域是進行社會經(jīng)濟調(diào)查、交通調(diào)查等工作的研究范圍和立足點。習慣上將調(diào)查范圍劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟是與部門經(jīng)濟相對應一個經(jīng)濟范疇，它是指經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟特征，包括研究區(qū)域的經(jīng)濟總量水平、區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、比例、平衡發(fā)展等。區(qū)域經(jīng)濟預測，是對區(qū)域現(xiàn)狀社會經(jīng)濟調(diào)查分析的基礎上進行的。影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的各方面因素如下：1、資源條件：（1）自然資源土地資源、礦產(chǎn)資源、水產(chǎn)資源、旅游資源、（2）社會資源區(qū)域的科技水平、區(qū)域的社會歷史傳統(tǒng)第3頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月2、區(qū)位條件自然地理區(qū)位條件，指運輸項目影響區(qū)域在國內(nèi)和國際的地理位置條件。政策區(qū)位條件，指國家政策對運輸項目影響區(qū)域發(fā)展的傾斜程度。交通區(qū)位條件，決定了影響區(qū)域產(chǎn)品的運距和運費等方面的條件，它是始終決定于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的條件。市場區(qū)位條件，市場的范圍、大小、劃分、分布通稱為市場區(qū)位。投資區(qū)位條件，主要是指運輸項目影響區(qū)域?qū)ν獠抠Y金的吸引位勢的大小，主要有該區(qū)域的科技水平、人口素質(zhì)和勞動力數(shù)量及其資源條件和交通區(qū)位條件等決定。3、區(qū)域人口區(qū)域人口的數(shù)量、人口的素質(zhì)及其人口的年齡決定了區(qū)域經(jīng)濟活動所提供勞動力的數(shù)量和質(zhì)量，構(gòu)成了區(qū)域生產(chǎn)力的一部分，同時也決定了區(qū)域的消費水平。第4頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月4、政策因素

（1）稅收政策，國家或地方政府通過稅收政策保護或限制某一行業(yè)的發(fā)展。為促進一個新興行業(yè)的發(fā)展，政府常制定一個較低的稅率，甚至免稅；反之，制定較高的稅率。（2）人口政策，指國家或地方政府為合理控制區(qū)域人口數(shù)量而制定的一系列政策。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策，是指政府部門在對規(guī)劃區(qū)域進行深入調(diào)查、研究、分析后，對第一、二、三產(chǎn)業(yè)所采取的不同發(fā)展政策。（4）金融政策，是指把資金從多余部門（貸方）流通給不足部門(借方)的過程。國家對這種資金流動進行人為調(diào)解措施就是金融政策。現(xiàn)代金融政策主要通過制定銀行貸款的利率及其限額和制定貨幣供應量來實現(xiàn)。國家為刺激某一部門的發(fā)展，可以通過制定較低的銀行貸款利率，吸引資金對其的流入：同時為了防止聚集資金過多而導致物價飛漲，又必須制定一個貸款限額。貨幣供應量就是家庭和企業(yè)等民間非金融單位所持資金、活期存款、定期存款等金錢的總和。（5）消費政策，是一涉及面很廣的的政策系統(tǒng)。市場經(jīng)濟繁榮程度最終是由消費者和技術(shù)兩個因素所決定。影響消費水平的政策因素有工資政策和就業(yè)政策等。5、區(qū)域現(xiàn)有的經(jīng)濟基礎因素（1）區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的和潛在的產(chǎn)出水平：包括區(qū)域現(xiàn)有的資本存量、勞動力數(shù)量和科技水平。（2）區(qū)域現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局：如果使區(qū)域的社會經(jīng)濟有一個較高的發(fā)展速度，必須有一個不斷優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集布局相適應。

第5頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月社會經(jīng)濟預測的主要內(nèi)容

人口（包括總?cè)丝凇⑥r(nóng)業(yè)及非農(nóng)業(yè)人口、社會勞動力人數(shù)及構(gòu)成等）土地面積（其中耕地面積）社會總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民收入、國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售總額等人均國民收入、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、職工人均收入、農(nóng)民人均收入等財政支出與收入固定資產(chǎn)投資額（其中基建投資額）工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量礦產(chǎn)資源儲存量等第6頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月社會經(jīng)濟預測的構(gòu)成要素及程序1、社會經(jīng)濟預測的要素構(gòu)成：預測者、預測對象、信息、預測理論、方法和手段、預測結(jié)果等社會經(jīng)濟預測有四種類型的技術(shù)：與輸入有關(guān)的社會經(jīng)濟預測技術(shù)；與預測對象有關(guān)的社會經(jīng)濟預測技術(shù)；與輸出有關(guān)的社會經(jīng)濟預測技術(shù)；與整個預測系統(tǒng)有關(guān)的社會經(jīng)濟預測技術(shù)第7頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月社會經(jīng)濟預測的基本程序明確預測對象，確定預測目標分析對象結(jié)構(gòu)特征，選擇因素變量搜集整理反映對象特征的內(nèi)、外信息選定預測方法，建立預測模型數(shù)學模型的檢驗和驗證預測期自變量數(shù)值的確定與得出的預測結(jié)果分析驗證預測結(jié)果的準確性將預測結(jié)果應用于運輸項目的規(guī)劃研究，即輸入投資決策第8頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月社會經(jīng)濟預測方法及常用模型1、按經(jīng)濟預測方法的性質(zhì)不同可分為定性經(jīng)濟預測和定量經(jīng)濟預測（1）定性經(jīng)濟預測：是指預測者通過調(diào)查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務水平，對經(jīng)濟現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度作出判斷進行預測的方法，也稱為判斷預測或調(diào)研預測。其方法包括：判斷預測法、專家評估法、市場調(diào)研法、類推法等。其預測準確度主要取決于預測者的經(jīng)驗、理論、業(yè)務水平以及掌握的情況和分析判斷能力（2）定量經(jīng)濟預測：是根據(jù)準確、及時、系統(tǒng)、全面的調(diào)查統(tǒng)計資料和經(jīng)濟信息，運用統(tǒng)計方法和因果關(guān)系所建立的數(shù)學模型，對經(jīng)濟現(xiàn)象未來的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的推測。其方法主要有時間序列分析法和回歸分析法等定量預測缺點在于不能充分考慮不定量的因素影響，而是一經(jīng)濟條件和影響經(jīng)濟發(fā)展的主要因素比較穩(wěn)定為前提，當經(jīng)濟條件和因素發(fā)生突然變化時，結(jié)果往往會發(fā)生很大偏差第9頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月2、按預測時間長短分類長期經(jīng)濟預測，預測年限一般在15年以上；中期經(jīng)濟預測，5－15年短期經(jīng)濟預測，5年以下3、按預測的時態(tài)不同分類靜態(tài)經(jīng)濟預測，是指不包含時間變動因素，對同一時期經(jīng)濟因果關(guān)系預測動態(tài)經(jīng)濟預測，是指包含時間變動因素，根據(jù)經(jīng)濟現(xiàn)象發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，對未來發(fā)展前景的預測4、幾種常用的經(jīng)濟預測方法：德爾菲法主觀概率法時間序分析預測列法回歸分析預測法投入產(chǎn)出預測法第10頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)綜合運輸需求預測現(xiàn)代交通規(guī)劃理論中德交通需求預測習慣上分為四個階段進行：交通生產(chǎn)預測、交通分布預測、交通方式分擔預測、交通分配預測1、綜合運輸需求預測的理論框架交通運輸需求預測是直接建立在區(qū)域經(jīng)濟與土地利用分析預測基礎上的，其預測的理論框架如圖所示（見書）理論框架可以分為總運量預測和客貨流預測兩大部分2、綜合運輸需求預測的基本原則系統(tǒng)分析原則政策協(xié)調(diào)原則定性與定量相結(jié)合的原則彈性原則歷史與未來發(fā)展相結(jié)合的原則第11頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月綜合運輸需求預測方法1、綜合交通運輸需求量是指在一定時期、一定社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下進行社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的交通運輸?shù)臄?shù)量。它是用客貨運量、客貨運周轉(zhuǎn)量來表示的。對其進行預測時，通常采用專家法和模型法2、在綜合交通需求預測中還可以采用以下幾種方法增長率法乘車系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法彈性系數(shù)法灰色預測模型第12頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)運輸需求結(jié)構(gòu)預測綜合運輸需求量是指在一定時期、一定社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下進行社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的交通運輸?shù)臄?shù)量。從其結(jié)構(gòu)上來講，主要包含了兩方面的分類：一是總運輸需求量中客運量和貨運量的結(jié)構(gòu)比率；二是總運輸需求量（含客運量和貨運量）由綜合運輸系統(tǒng)的五種運輸方式分別承擔的結(jié)構(gòu)比率。一、我國道路運輸客貨運輸發(fā)展狀況旅客運輸?shù)缆房瓦\量、旅客周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中所占比重已分別達到了91.5％和54.8%,道路旅客運輸在中國旅客運輸市場中占有舉足輕重的地位。由資料可以看出，在綜合運輸體系中公路客運量所占比例遠遠大于其他運輸方式的客運量，且呈不斷增長趨勢。而鐵路客運周轉(zhuǎn)量所占比例明顯增大，這是因為公路主要承擔的是短途運輸，鐵路主要承擔中、長途運輸。第13頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月貨物運輸?shù)缆坟涍\量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中所占比重已分別達到了75.4%和13.3%,道路貨物運輸是中國短途貨運市場的主力。2001年共完成道路貨運量105.6億噸，散裝或包裝固體原料為主。目前，在中國道路貨物運輸市場中，對這類貨物采用的主要運輸方式仍是整車運輸，因此普通貨物整車運輸是中國道路貨物運輸?shù)闹饕绞?。然而，隨著海運國際集裝箱和國內(nèi)鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱集疏網(wǎng)絡初步在沿海和內(nèi)河主要外貿(mào)港口、重點鐵路樞紐站以及中心城市形成。零擔貨物運輸是中國道路貨物運輸中亟待發(fā)展的領(lǐng)域。第14頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月我國道路運輸客貨運輸發(fā)展預測1、旅客運輸發(fā)展預測（1）1949－2001年道路旅客運輸發(fā)展情況（2）影響客運量的主要因素客運量就是旅客運輸量。人們出行的目的一般可分為：出差、探親訪友、旅行、購物、求學、醫(yī)療等。影響客運量的主要因素有：人口數(shù)量及其構(gòu)成情況（主要指年齡構(gòu)成與職業(yè)構(gòu)成）；地區(qū)政治、經(jīng)濟地位和發(fā)展水平；國民經(jīng)濟發(fā)展水平及國民收入水平；名勝古跡、風景區(qū)及療養(yǎng)的資源分布城鎮(zhèn)工業(yè)布局及衛(wèi)星城的分布；其他因素，如交通運輸網(wǎng)分布與密度，文化教育發(fā)達程度，政府的方針、政策等。（3）客運量預測方法一般采用定性預測和定量預測相結(jié)合的方法。在定量預測法方法中可采用時間序列分析預測法、回歸預測分析法等，同時增長率法、乘車系數(shù)法、彈性系數(shù)法等也是常采用的方法。第15頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月貨物運輸發(fā)展預測1、1949－2001年道路貨物運輸發(fā)展情況2、影響貨物運輸量的主要因素：國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和速度；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，特別是工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)；能源及火力電站建設布局；冶金工業(yè)發(fā)展規(guī)模、速度和布局；基本建設投資、房建工程數(shù)量；3、貨運量預測方法一般采用定性和定量預測相結(jié)合的方法。第16頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月交通運輸方式分擔預測交通運輸方式分擔預測又稱為交通運輸方式劃分預測或交通運輸方式選擇預測。主要是指對公路運輸與鐵路、水路、航空、管道運輸方式之間的分擔量預測一、交通運輸方式分擔的影響因素分析1、產(chǎn)業(yè)的市場指向產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)指向決定運輸方向；資金密集型產(chǎn)業(yè)中，生產(chǎn)指向是降低資金成本，降低資金成本的有效方法就是加快資金的流通速度，快速完成流通的周轉(zhuǎn)過程；科技密集型產(chǎn)業(yè)中，生產(chǎn)指向要求盡可能降低信息成本，實現(xiàn)信息空間位移的方法是通信，二是客運。2、運輸質(zhì)量比較：指標可歸納為安全性、速達性、準確性、經(jīng)濟性、方便性、舒適性3、各運輸方式適應運距分析4、其他方面的分析二、預測方法第17頁，課件共18頁，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)各方式運網(wǎng)基礎設施發(fā)展預測綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)組成：一是具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；二是綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；三是綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎。綜合運輸基礎設施體系包括三個方面：一、是固定設備子系統(tǒng)，包括線路、港站的土木建筑及其