交通運(yùn)輸系旅客心理學(xué)作業(yè)

《旅客心理學(xué)》第一次作業(yè)心理學(xué)作業(yè)〔如〕？乘客分別在經(jīng)過這些環(huán)節(jié)的需要是什么，出行早晚頂峰的乘客需求是什么？影響乘客地鐵消費(fèi)需求主要有哪些因素？怎樣才能更好地為乘客效勞？解決方案。以一地鐵站為例分析成都地鐵文化。要求：1，作業(yè)以調(diào)查報(bào)告的方式寫作800字25%10201120日1220日前。乘客地鐵消費(fèi)需求的重要標(biāo)志。作為效勞性行業(yè)，城市的對(duì)外窗口，在經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展下，地鐵的效勞質(zhì)量漸漸引起乘客的關(guān)注，乘客的要求越來越高。對(duì)于地鐵運(yùn)營公司來說，要。只有讓乘客感到滿足，地鐵才能長期獲得乘客的青睞，公司才能持續(xù)進(jìn)展。城軌列車是運(yùn)載乘客的，而對(duì)于乘客而言，最根本的需求是：期望能夠上車、到達(dá)目的地站后能順當(dāng)下車。另外、在乘車過程中，如遇意外，可以實(shí)行相應(yīng)的措施以保證安全。車門、車內(nèi)載客空間、車內(nèi)環(huán)境、車上安全措施這四大局部進(jìn)展分析。車門理。在保證安全的前提下能更好地為旅客供給上下車的便利時(shí)格外必要的。車內(nèi)載客空間鐵也是格外必要的。車內(nèi)環(huán)境車內(nèi)環(huán)境由乘客的感覺〔視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等〕來反映，不僅取決于系車上安全措施乘客安全是最重要的，特別是在大運(yùn)量的城軌交通系統(tǒng)中。除了車輛運(yùn)行過秩序。給旅客以安全感?；鹌鞯脑O(shè)置，緊急停車按鈕的設(shè)置，安全錘的設(shè)置等等。其他消費(fèi)需求客的不同消費(fèi)需求。買票后需馬上領(lǐng)取報(bào)銷發(fā)票“空口無憑”的狀況下，站務(wù)員無法開具等額發(fā)票，故不再受理。30日之內(nèi)再賜予單程車費(fèi)發(fā)票。閘機(jī)寬度不夠較寬行李不能通過議相關(guān)車站內(nèi)都將安裝擴(kuò)閘機(jī)，確保乘客進(jìn)出順暢?？紤]局部市民需要有可能發(fā)行年卡1年時(shí)間內(nèi)消費(fèi)完即可。地鐵乘客在出行中主要經(jīng)過的環(huán)節(jié)及需求需求和環(huán)節(jié)得以對(duì)應(yīng)，更加清楚易見。進(jìn)站層，即：站外路引→沿路引走→入口→扶梯、樓梯→下到站廳層乘客需求：車站位置合理；到達(dá)城軌車站便利、距離短；城軌車站出入口簡潔找到；引導(dǎo)系統(tǒng)指示明確購票10假設(shè)沒有足夠的零錢也不用焦急，可以先到票務(wù)中心兌換。除了現(xiàn)鈔購單程票，還可以使用天府通卡、紀(jì)念票等車票乘坐地鐵乘客需求：非付費(fèi)區(qū)設(shè)有售票機(jī)、售票亭；售票亭位置處于進(jìn)站流線上；引導(dǎo)指示明確、標(biāo)識(shí)醒目；可以兌換零鈔；購票等待時(shí)間不長。安檢進(jìn)閘攜帶行李的乘客在經(jīng)過X30分鐘內(nèi)進(jìn)站。假設(shè)閘機(jī)不能正常開啟，不要強(qiáng)行通過，可到票務(wù)中心尋求幫助。乘客需求：閘機(jī)位置明顯、配有標(biāo)識(shí)；能快速通過閘機(jī)；閘機(jī)的通過力量與客流量相匹配。候車門翻開后，留意站臺(tái)與車門之間的空隙，依據(jù)先下后上的原則上下車。乘客需求：便利到達(dá)站臺(tái)，舒適候車；清楚現(xiàn)在所處的位置及需要搭乘列車的方向和車次；清楚列車到達(dá)的時(shí)間；候車環(huán)境舒適。上車、下車擲雜物、垃圾；嚴(yán)禁在非緊急狀況下動(dòng)用車內(nèi)緊急或安全裝置。嚴(yán)禁強(qiáng)行上下車。乘客需求：列車運(yùn)行平穩(wěn)、準(zhǔn)時(shí)；車內(nèi)舒適干凈、不擁擠；能隨時(shí)了解到站信息；車內(nèi)有線路示意圖。驗(yàn)票出閘通過。乘客當(dāng)遵循一人一票規(guī)定。持單程票和天府通卡的乘客在刷卡進(jìn)閘后120分鐘內(nèi)刷卡出站。出閘時(shí)遇到問題可到票務(wù)中心尋求幫助。出站站。乘客需求：地圖指示出口位置準(zhǔn)確、清楚，使乘客快捷出站。影響乘客地鐵消費(fèi)需求的主要因素大路交通的不便捷性緩道路交通的壓力并且實(shí)現(xiàn)更加快速便捷的運(yùn)輸。私家車的限行出于緩解城市大路交通的壓力，催生出了單雙號(hào)限行制度。2007年的好運(yùn)北坐量。使得城市軌道交通的使用率得以提升。地面交通的擁堵而致力于進(jìn)展城市公共交通則是一個(gè)行之有效的方法。緣由。地鐵的乘坐優(yōu)勢(shì)“乘車難”和“行路難”的題。7－10100公里。三是無污染。地鐵列車以電力作為動(dòng)力，不存在空氣污染問題，因此受到各國政府的青睞。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44％。東京地鐵的營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫1000萬人次。紐約的地鐵營2000萬人次，占