國際經(jīng)濟法學(xué)(五)

國際經(jīng)濟法學(xué)

法學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課第五章國際貨物運輸法與保險法

有關(guān)國際貨物運輸及其保險的法律是國際貨物貿(mào)易法律的重要組成部分。國際貨物運輸主要采用海、陸（包括鐵路和水路）、空三種形式，本章重點討論海上貨物運輸法律制度。教學(xué)要求：通過本章學(xué)習(xí)，了解并掌握國際貨物運輸法律基本制度，能夠運用這些法律制度分析、解決實踐問題；了解國際貨物運輸保險法基本法律制度，掌握國際貨物運輸保險合同訂立及索賠。第一節(jié)國際海上貨物運輸法律制度國際貨物運輸方式國際海上貨物運輸國際航空貨物運輸國際陸上貨物運輸國際貨物多式聯(lián)運鐵路貨物運輸公路貨物運輸國際海上貨物運輸（internationalcarriageofgoods）是國際服務(wù)貿(mào)易中的一種，它是指將貨物從一國運送到另一國的行為。國際貨物運輸法就是調(diào)整貨物跨越國境（crossinternationalfrontier）運輸?shù)姆梢?guī)范的總合。一、國際海上貨物運輸?shù)暮x國際海上貨物運輸，是指承運人收取運費，將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送到另一國港口的行為和過程。二、國際海上貨物運輸方式國際海上貨物運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。（一）班輪運輸班輪運輸（linerservice）又稱“定期船運輸”，它是指船舶按照固定的航線、固定的船期表、固定的運費率、固定的掛靠港口，有組織地將托運人的件雜貨運往目的地的運輸服務(wù)。班輪運輸適合于貨物穩(wěn)定、貨種多、批量小和雜貨運輸。（二）租船運輸租船運輸（charter）也稱為“不定期船運輸”（trampservice），它沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照租船運輸合同的約定組織貨物運輸，確定出租方和承租方雙方的權(quán)利和義務(wù)。租船運輸特別適合于大宗散貨（如糧食、石油、化肥、煤炭、礦砂、鋼材和木材等）的整船運輸。租船運輸分為以下三種形式：1．航次租船運輸（voyagecharter）航次租船運輸，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的運輸形式。2．定期租船運輸（timecharter）也稱“期租”，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)，按照約定的用途使用并支付租金的運輸。在承租的期限內(nèi)，船舶燃料費、港口費以及拖輪費用等營運費用，由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。3．光船租船運輸（demisecharter/bareboatcharter）光船租船是一種比較特殊的租船方式，是指船舶出租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的租船運輸。由此可見，雖然光船租船也是按一定的期限租船，但與定期租船不同的是，船東不提供船員，只將船舶本身交給租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜?！究佳姓骖}】（1）VoyageCharter。（武漢大學(xué)2005年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）（2）航次租船合同。（南京財經(jīng)大學(xué)2007年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）【考研真題】demiseclause。[1]（上海海事大學(xué)1997、2000、2001年真題-名詞解釋題）

[1]過戶條款，又稱光租條款，附于提單背面。條款內(nèi)容為：如果提單不是由船舶所有人或光租人簽發(fā)的，那么簽發(fā)該提單的人僅被視為船舶所有人或光租人的代理人，而不對提單下所產(chǎn)生的任何責(zé)任負(fù)責(zé)。該條款誕生的目的是為了讓租船人間接享受船東的責(zé)任限制權(quán)利。但現(xiàn)在的國際公約和國內(nèi)法都已經(jīng)把租船人也作為享受責(zé)任限制的主體了，因此該條款原有目的已經(jīng)不復(fù)存在了。但作為租船人借以逃避責(zé)任的抗辯理由該條款依然存在。此時該條款在法律上的有效性不詳。如果尊重合同自由，運用整體解釋原則（即同時考慮租船人的簽名、光租條款），可以承認(rèn)光租條款的效力；如果認(rèn)為該條款免除或減輕了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則或國內(nèi)法下租船人作為承運人的責(zé)任，則可能被認(rèn)為無效。為保護(hù)貨主利益，抵制租船人的這一不良行為，現(xiàn)今大多數(shù)國家已經(jīng)傾向于否認(rèn)該條款的效力。（可以看看論文：論光船租賃條款及承運人識別條款的效力，中國海商法年刊2007年P(guān)17。其中說的很簡單很全面，只是漏了一點，英國2003年theStarsin一案也認(rèn)為只看簽名即可，不承認(rèn)背面條款的效力，該判決為上議院所作出，有拘束力。）三、提單（BillofLading，B/L）（一）提單的概念《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》沒有對提單給予定義。而《漢堡規(guī)則》和中國《海商法》則有明確規(guī)定。《漢堡規(guī)則》第1條規(guī)定：“‘提單’是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證?！笔且环N用以證明海上運輸合同和貨物已交由承運人保管或裝船運輸，承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（二）提單的性質(zhì)提單具有三個方面的性質(zhì)：1．提單是海上貨物運輸合同的證明。提單是運輸合同本身還是運輸合同證明，素有爭議?！稘h堡規(guī)則》和我國的《海商法》都認(rèn)為提單是運輸合同的證明。但只限于承運人和托運人間的關(guān)系而言，而在承運人與提單的受讓人之間兩者兼而有之。2．提單是證明貨物由承運人接收或者裝船的單證。3．提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證。英國普通法接受提單是物權(quán)憑證的先例發(fā)生于1787年，判例以后不斷涌現(xiàn)。提單物權(quán)憑證的效力得到了多數(shù)國家的立法支持。提單的這一特性決定了承運人必須憑正本提單交付貨物。以班輪運輸為例，其訂艙程序如下：托運人填寫訂艙單→承運人簽發(fā)裝貨單→裝船→大副簽發(fā)收貨單（“大副收據(jù)”）→簽發(fā)提單提單有正本與副本之分，正本通常有2份以上，印有“Original”字樣，同時注明：“承運人或其代理人已簽署本提單一式×份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效?！币虼?，當(dāng)承運人憑其中一份正本提單交付貨物后，其余正本提單均失去效力。提單副本（copybilloflading）是應(yīng)托運人或承運人的需要簽發(fā)的，印有“Copy”字樣，份數(shù)隨需要而定，副本上無承運人簽字，因此不具有法律效力，不能作為提貨憑證。提單副本是不可轉(zhuǎn)讓的，在副本的顯著位置上通常加注“副本——不可轉(zhuǎn)讓”（CopyNon-Negotiable）的字樣。【2009年司法考試1卷第41題】甲公司依運輸合同承運一批從某國進(jìn)口中國的食品，當(dāng)正本提單持有人乙公司持正本提單提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提走。依我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？（）A．無正本提單交付貨物的民事責(zé)任應(yīng)適用交貨地法律B．乙公司可以要求甲公司承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任C．甲公司對因無正本提單交貨造成的損失按貨物的成本賠償D．丙公司提走了貨物，不能要求甲公司承擔(dān)責(zé)任B【解析】關(guān)于B項：2009年2月16日最高人民法院審判委員會第1463次會議通過的《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》：第三條承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。正本提單持有人要求承運人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。適用侵權(quán)法還是合同法？長期以來，存有爭議。現(xiàn)在通說認(rèn)為承運人對于無單放貨承擔(dān)合同法上的違約責(zé)任，因此應(yīng)適用合同法。根據(jù)《合同法》第126條【涉外合同的法律適用】：涉外合同的當(dāng)事人可以選擇處理合同爭議所適用的法律，但法律另有規(guī)定的除外。涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系國家的法律。2005年12月26日，《最高人民法院關(guān)于印發(fā)<第二次全國涉外商事海事審判工作會議紀(jì)要>的通知》規(guī)定：在通常情況下，下列合同的最密切聯(lián)系地的法律是（1）國際貨物買賣合同，適用合同訂立時賣方住所地法；如果合同是在買方住所地談判并訂立的，或者合同主要是依買方確定的條件并應(yīng)買方發(fā)出的招標(biāo)訂立的，或者合同明確規(guī)定賣方須在買方住所地履行交貨義務(wù)的，適用買方住所地法?！P(guān)于C項：2005年12月26日，《最高人民法院關(guān)于印發(fā)<第二次全國涉外商事海事審判工作會議紀(jì)要>的通知》規(guī)定：“承運人承擔(dān)的無正本提單放貨違約賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于承運人本人違反運輸合同所造成的損失。賠償范圍可以包括：（1）貨物裝船時的價值。貨物裝船時的價值可以依據(jù)貿(mào)易合同約定的價格、結(jié)算單據(jù)或者核銷單據(jù)確定，數(shù)額不一致的，依實際支付的貨款額確定；（2）實際支付貨款的利息損失；（3）實際支付的運費和保險費。”【2010年司考真題】一批貨物由甲公司運往中國青島港，運輸合同適用《海牙規(guī)則》。運輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其余貨物在目的港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)《海牙規(guī)則》和我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？（）A．甲公司應(yīng)對雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生B．甲公司可限制因無正本提單交貨的賠償責(zé)任C．丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任D．甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤賠償因無正本提單交貨造成的損失C【解析】根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人對由于天災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。同時，除由于承運人實際過失或私謀所造成的火災(zāi)外，承運人對火災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。因此，雖然在運輸途中，但甲公司對該雷擊造成的貨損不承擔(dān)責(zé)任，A選項錯誤。

《最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第4條規(guī)定：“承運人因無正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！惫蔅選項錯誤。

《最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第11條規(guī)定：“正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運人與無正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任?！睋?jù)此，正本提單持有人丙公司可以要求承運人甲公司與無正本提單提取貨物人乙公司承擔(dān)連帶責(zé)任，C選項正確?！蹲罡咴宏P(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第6條規(guī)定：“承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。”據(jù)此，在承擔(dān)無正本提單交貨的責(zé)任時，承運人甲公司應(yīng)賠償貨物裝船時的價值加運費和保險費。故D選項錯誤。【考研真題】（1）試分析海運提單、海運保險單以及票據(jù)的可轉(zhuǎn)讓性問題。（北京大學(xué)1999年國際法學(xué)真題-簡答題）（2）BillofLading。（南京大學(xué)2001年國際法學(xué)真題-名詞解釋）（3）提單的法律性質(zhì)有哪些？（貴州大學(xué)2004年國際法學(xué)真題-簡答題）（4）無單放貨。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-論述題）（5）提單的商業(yè)作用和法律性質(zhì)。（上海海事大學(xué)2002年、2003年、2007年海商法專業(yè)真題-論述題）（三）提單的簽發(fā)1．簽發(fā)人與簽發(fā)時間、地點提單應(yīng)由承運人（carrier）或承運人授權(quán)的人簽發(fā)。簽發(fā)時間應(yīng)在收到托運貨物或托運貨物裝船后，這種提單叫“已裝船提單”。具體而言，提單的簽發(fā)日（dateorissue）通常為收到全部貨物的日期或貨物實際裝船完畢日。提單的簽發(fā)地點即為收到貨物的地點或裝運港口（portoflading）所在地。2．倒簽提單和預(yù)借提單如果貨物的實際裝船日期超過了合同或信用證規(guī)定的交貨期限，賣方為了逃避買賣合同中的遲延交貨違約責(zé)任，通常通過簽發(fā)保函，要求承運人將提單簽發(fā)日倒回到合同或信用證規(guī)定的交貨期限內(nèi)，此做法稱為“倒簽提單”（anti-dateB/L）。預(yù)借提單（advancedB/L）是指貨物已處于承運人管理下，因故未能裝船或已開始裝船但尚未結(jié)束，由于信用證裝船日期和交單結(jié)匯日期均已到期，經(jīng)托運人請求而即時簽發(fā)的提單。從性質(zhì)而言，無論是倒簽提單還是預(yù)借提單，均屬于欺詐行為，簽發(fā)倒簽提單或預(yù)借提單的承運人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。【考研真題】分析倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì)與其所導(dǎo)致的法律后果。（武漢大學(xué)2006年國際法真題-論述題）§日本某電業(yè)株式會社與我國某市某百貨股份有限公司買賣合同倒簽提單案

【案情分紹】1992年2月8日，日本某電業(yè)株式會社（賣方）一我國某市某百貨股份有限公司（買方）簽訂了一份買賣合同。合同規(guī)定，買方向賣方購買日產(chǎn)某型號照相機2000臺，價格為每臺CIF中國南方某港口123美元，交貨期限為5月15日。合同訂立后，5月13日，買方收到裝船電報通知，電報稱所有貨物于5月12日由“森丸”號船運往中國指定港口，并注明了合約號及信用證號。5月29日，買方接到該港口碼頭的提貨通知。港口方向買方出示隨船提單一份，提單上的裝船日期為5月16日。買方?jīng)]有馬上提貨。6月2日，買方接到中國銀行某分行通知，稱日本托收單據(jù)到，要求承付。買方拒絕付款，并于當(dāng)天電告賣方，宣告合同解除。賣方于1992年8月12日按合同爭議條款向我國對外經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會申請仲裁。賣方在申請書中提出，賣方（申訴人）按合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，不存在任何過錯，并提供了經(jīng)船方修改了的裝船日期的提單，證明貨物是由“森丸”號于1992年5月12日而不是5月16日裝船的，要求買方百貨公司繼續(xù)履行合同，接受貨物和支付貨款，并承擔(dān)其違約行為給申訴人造成的損失。買方（被訴人）辯稱：賣方嚴(yán)重違約。理由是：第一，賣方遲延交貨一天，且不預(yù)先通知買方。而且經(jīng)查，“森丸”號船慣常航行日本某港至中國某港口航線，該船曾于5月10日進(jìn)入中國港口，15日出港，不可能于5月12日在日本港口裝船并簽發(fā)提單。隨船提單的裝船日期是真實的，由此，賣方有串通承運人倒填提單裝船日期的欺詐行為。第二，賣方擅自將合同規(guī)定的付款方式改為托收付款方式。第三，賣方將買方要求的指示提單改為改名提單。由于賣方嚴(yán)重違約，故買方有權(quán)解除合同并拒收貨物、拒付貨款?！痉煞治觥勘景干婕暗姆蓡栴}主要有以下幾個方面：1.

賣方遲延交貨一天，是否構(gòu)成根本違約？

根據(jù)聯(lián)合國《國際貨物銷售合同公約》第49條的規(guī)定，“賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務(wù)，等于根本違反合同。”根據(jù)該公約第25條的解釋，根本違反合同是指一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，使另一方當(dāng)事人蒙受損失，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的利益（即可得利益）。本案中賣方遲延交貨一天，沒有證據(jù)表明由于遲延交貨而明顯損害了買方的可得利益，因而賣方的違約屬輕微違約，不構(gòu)成根本違反合同。如果沒有根本違反合同，買方就不享有合同的單方解除權(quán)，也就不能拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。2.

買方是否有權(quán)拒付貨款？本案中買方?jīng)]有單方解除合同權(quán)，但是否有權(quán)拒付貨款呢？從案情來看，是可以的。因為賣方違反合同規(guī)定將信用證付款改為托收付款方式，買方有權(quán)對托收銀行拒絕承付貨款。在托收形式下，買方可以以任何理由拒絕向銀行承付，因為買方與銀行之間不存在合同關(guān)系。在信用證形式下，買方與開證銀行之間存在著合同關(guān)系，如果賣方提供的單據(jù)哪怕是與信用證有極小的差異，銀行也可拒收單據(jù)，拒付貨款。本案中，賣方因提供的單據(jù)明顯與信用證不符，故無法采用信用證方式，改用托收形式，又事先沒有與買方商定。所以，無論采用信用證方式還是托收方式，買方都可以向銀行拒付貨款。3.賣方倒簽提單要承擔(dān)什么法律責(zé)任？倒簽提單就是倒填提單中的裝船日期，賣方為了掩蓋真實的裝船日期或了符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定等，要求承運人不按真實的裝船日期簽發(fā)提單。按照國際慣例，倒簽提單一種欺詐行為，所引起的法律后果對買方和承運人都是十分不利的。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)、拒收貨物、拒付貨款。即使已支付了貨款，買方還可要求賣方退還。本案中，雖然賣方遲延交貨一天尚不足構(gòu)成根本違反合同，但因其倒簽提單，買方仍有權(quán)解除合同，拒收貨物、拒付貨款，由此而造成的損失完全由賣方和承運人負(fù)責(zé)。（四）提單的種類1．按貨物是否已裝船提單分類已裝船提單指貨物已裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。承運人在收到托運人托運的貨物于貨物裝收貨待運提單船以前簽發(fā)的提單。信用證交易中銀行通常不愿意接受收貨待運提單。2．按收貨人的抬頭分類記名提單正面載明收貨人名稱不可轉(zhuǎn)讓不記名提單正面未載明收貨人名稱可以轉(zhuǎn)讓交付轉(zhuǎn)讓指示提單正面載明[憑指示]交付貨物可以轉(zhuǎn)讓背書轉(zhuǎn)讓3．按提單有無批注分類清潔提單提單上無任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良批注的提單。不清潔提單承運人在提單上對貨物外表狀況或缺陷加批注的提單。信用證交易中銀行一般會拒絕接受此提單。4．按運輸方式分類直達(dá)提單中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運往目的地。轉(zhuǎn)船提單貨物在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港。5．按是否已付運費分類運費預(yù)付提單載明托運人在裝貨港已向承運人支付運費。運費到付提單載明收貨人在目的港提貨時向承運人支付運費?！究佳姓骖}】（1）清潔提單。（中南財經(jīng)政法大學(xué)2000年國際貿(mào)易學(xué)真題-名詞解釋題）（2）不清潔提單。（南開大學(xué)2000年國際法學(xué)真題-名詞解釋題）（五）提單保函和背書轉(zhuǎn)讓1．保函保函是指由托運人出具的、用以擔(dān)保承運人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。承運人裝船時，發(fā)現(xiàn)托運的貨物外表有瑕疵，即會在簽發(fā)的提單上批注。提單的批注是一種嚴(yán)肅的法律行為，它將產(chǎn)生提單不能順利的在銀行進(jìn)行結(jié)匯的法律后果。此時，托運人為了取得清潔提單向銀行辦理結(jié)匯，就會出具一份保函請求承運人簽發(fā)清潔提單。根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單保函效力僅及于托運人與承運人，對任何第三人無法律效力。在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問題的是：簽發(fā)提單和提貨兩個階段，由于議付行在辦理議付并墊付貨款時堅持的是“單證相符”和“單單相符”的原則，即要求各種單據(jù)符合信用證的規(guī)定，各單據(jù)之間要一致，而承運人簽發(fā)的提單會因?qū)嶋H情況的原因與信用證的要求不符，例如，信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。此時，托運人為了能順利結(jié)匯，會采用保函來換取與信用證一致的提單?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，托運人為了換取清潔提單可向承運人出具保函，保函只在托運人與承運人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。保函規(guī)則：倒簽提單隱瞞托運人遲延責(zé)任預(yù)借提單隱瞞托運人遲延責(zé)任不清潔提單+惡意保函交貨副本提單+惡意保函放貨（無單放貨）不清潔提單+善意保函交貨副本提單+善意保函放貨（無單放貨）惡意善意承運人承運人承擔(dān)責(zé)任承運人對收貨人承擔(dān)責(zé)任，然后憑保函向發(fā)貨人索賠2．提單的背書轉(zhuǎn)讓提單具有物權(quán)憑證的作用，它屬于一種有價證券。由于提單具有這種法律屬性，因此它可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。提單的合法轉(zhuǎn)讓，等于貨物的合法轉(zhuǎn)讓。提單轉(zhuǎn)讓有兩種情況：第一，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。這種轉(zhuǎn)讓是雙方當(dāng)事人簽訂海事運輸合同后，提單持有人通過背書轉(zhuǎn)讓該提單，提單項下的貨物也隨著提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。第二，提單抵押轉(zhuǎn)讓。提單持有人，在收清貨物抵押款后，應(yīng)將提單背書，還給抵押申請人或由他指示的合法受讓人。提單一經(jīng)合法手續(xù)背書轉(zhuǎn)讓后，轉(zhuǎn)讓人與受讓人之間不必負(fù)連帶責(zé)任。四、提單運輸?shù)膰H公約（一）海牙規(guī)則

該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：1．《海牙規(guī)則》中承運人責(zé)任及其免責(zé)事由：（1）承運人義務(wù)《海牙規(guī)則》第三條第1款：①適航義務(wù)：在開航前與開行時使船舶適航②管貨義務(wù)：適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物③不得進(jìn)行不合理繞航→承運人責(zé)任【考研真題】（1）海牙規(guī)則關(guān)于承運人義務(wù)的規(guī)定。（武漢大學(xué)2011年國際經(jīng)濟法真題-簡答題）（2）海牙規(guī)則中承運人的責(zé)任體系和改革。（上海財經(jīng)大學(xué)2011年國際法學(xué)真題-論述題）2．承運人免責(zé)《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定了承運人17項免責(zé)條款。這些免責(zé)條款主要包括兩種類型：第一種是過失免責(zé)，是指船長、船員、引航員或承運人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責(zé)任。《海牙規(guī)則》規(guī)定駕駛船舶過失可以免責(zé)。第二種是無過失免責(zé)。主要涉及到船舶發(fā)生火災(zāi)、海上災(zāi)難、意外事故、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在缺陷、貨物固有缺陷等等。過失免責(zé)全部免責(zé)（1）船長、船員、引水員或承運人雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)（2）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所造成者除外（3）海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險或意外事故（4）天災(zāi)（5）戰(zhàn)爭行為（6）公敵行為（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押（8）檢疫限制（9）貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不為（10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動力受到限制（11）暴動和騷亂（12）在海上救助或企圖救助人命或財產(chǎn)（13）由于貨物的固有缺點、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失或任何其他滅失或損害（14）包裝不固（15）標(biāo)志不清或不當(dāng)（16）克盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點3．承運人的責(zé)任期間：鉤至鉤，舷至舷按照《海牙規(guī)則》第1條（e）的規(guī)定，承運人的責(zé)任是從貨物裝上船起至卸下船止的整個期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船離吊鉤為止的整個期間，即實行“鉤至鉤原則”。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時，即貨物從裝運港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行“舷至舷原則”?！玖?xí)題】依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列有關(guān)承運人適航義務(wù)的表述哪個是錯誤的？（）A．承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)B．承運人在開航前與開行時謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)C．承運人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D．承運人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物A【參考答案】承運人的適航義務(wù)是指承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品……A項將此責(zé)任期間擴展到了航行整個期間。（二）海牙—維斯比規(guī)則

1．明確規(guī)定提單對于善意受讓人是最終證據(jù)2．承運人的責(zé)任限制3．承運人的雇用人或代理人的責(zé)任限制4．訴訟時效《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》第6條作了兩點修改：（1）訴訟時效為1年，雙方協(xié)商，可以延長時效；（2）對第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期。5．公約的適用范圍《海牙規(guī)則》僅適用于在締約國簽發(fā)的提單，《維斯比規(guī)則》將其范圍擴大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：（1）提單在締約國簽發(fā)；（2）從一個締約國的港口起運；（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同當(dāng)事人合意選擇使用該公約。海牙︱維斯比規(guī)則【考研真題】（1）海牙規(guī)則。（武漢大學(xué)2009年國際法真題-名詞解釋題）（2）海牙規(guī)則中承運人的責(zé)任體系和改革。（上海財經(jīng)大學(xué)2010年國際法真題-論述題）（三）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約，于1978年在漢堡獲得通過，《漢堡規(guī)則》在以下幾個方面對《海牙規(guī)則》進(jìn)行了修改。1．變更了承運人的責(zé)任基礎(chǔ)《海牙規(guī)則》在承運人責(zé)任的基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。而且《漢堡規(guī)則》采取了推定過失責(zé)任制度，廢除了在駕駛船舶中的過失責(zé)任的規(guī)定。同時還實行推定過失責(zé)任制度，即一旦發(fā)生貨損，首先推定承運人有過失并承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運人能夠證明其沒有過失。2．延長了承運人的責(zé)任期限《海牙規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期限為自貨物裝上船至貨物卸下船為止。而《漢堡規(guī)則》將其擴展為承運人實際掌控貨物的全部期間，即從裝運港收受貨物至卸貨港交付給收貨人為止。3．提高承運人的賠償責(zé)任的限額《漢堡規(guī)則》第六條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為：每件或每一件其他裝運單835特別提取權(quán)，或按毛重計算，每公斤2.5特別提取權(quán)，兩者中以較高者為準(zhǔn)。4．增加了延遲交貨的責(zé)任承運人延遲交貨造成的損失負(fù)有賠償責(zé)任這是《海牙規(guī)則》中所沒有規(guī)定的。5．加長了訴訟時效《漢堡規(guī)則》將海牙規(guī)則的一年的訴訟時效延長至了兩年?！究佳姓骖}】（1）比較1924年海牙規(guī)則與1978年漢堡規(guī)則的異同，并說明我國海商法對二者的采用。（武漢大學(xué)1998年國際法學(xué)真題-論述題）（2）請論述漢堡規(guī)則。（山東大學(xué)2011年、中國人民大學(xué)2011年國際法學(xué)真題-復(fù)試題）（四）鹿特丹規(guī)則2008年12月11日，聯(lián)合國大會第67次全體會議通過《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（“鹿特丹規(guī)則”），該規(guī)則共分18章96條，2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放簽字?！捌渲写_立了管轄托運人、承運人和發(fā)貨人在含有國際海上運程的門到門運輸合同下所享權(quán)利和所承擔(dān)義務(wù)的統(tǒng)一現(xiàn)代法律制度。《公約》借鑒了先前各項與海上國際貨物運輸有關(guān)的公約并成為其現(xiàn)代替代文書，特別是先前的以下公約：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約》（“海牙規(guī)則”）及其各項議定書（“海牙-維斯比規(guī)則”），以及《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（“漢堡規(guī)則”）。“鹿特丹規(guī)則”出臺《鹿特丹規(guī)則》提供了一個法律框架，其中考慮到了自先前那些公約通過以來在海運中發(fā)生的許多技術(shù)和商業(yè)發(fā)展情況，包括集裝箱化運輸?shù)脑鲩L、對單一合同下門到門運輸?shù)目释?，以及電子運輸單證的編制?！豆s》為托運人和承運人提供了一種有約束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他運輸方式的海運合同的運作。備注：西班牙批準(zhǔn)時間：2011年1月19日求《鹿特丹規(guī)則》中對于承運人適航義務(wù)的改進(jìn)和影響等！

提問者：

小米樂酥我們知道，2008年12月11日，聯(lián)合國大會第67次全體會議通過的“鹿特丹規(guī)則”，其全稱為《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，其出臺旨在替代“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”與“漢堡規(guī)則”，“鹿特丹規(guī)則”對于以上三個公約，無論從承運人的責(zé)任，還是訴訟時效期間，還是法院的管轄權(quán)，抑或是電子單證的適用等多方面都作出很大的改進(jìn)，在對承運人適航義務(wù)方面，《鹿特丹規(guī)則》第14條做出規(guī)定：“特別適用于海上航程的義務(wù)承運人必須在開航前、開航當(dāng)時和海上航程中謹(jǐn)慎處理：(a)使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b)妥善配備船員、裝備船舶和補給供應(yīng)品，且在整個航程中保持此種配備、裝備和補給；并且(c)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。”那么，我們再來看看“海牙規(guī)則”是如何規(guī)定承運人適航義務(wù)的?！昂Ｑ酪?guī)則”第三條第1款規(guī)定如下：“1．承運人須在開航前和開航時謹(jǐn)慎處理：(a)使船舶適航；(b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物?！睆倪@一條可以明顯地看出：“鹿特丹規(guī)則”將承運人適航的期間從“海牙規(guī)則”中的“開航前和開航時”擴大到了“開航前、開航當(dāng)時和海上航程中”，也就是說，“鹿特丹規(guī)則”要求承運人在海上航程中也要承擔(dān)適航的義務(wù)，而且，“鹿特丹規(guī)則”的這一條還強調(diào)其“特別適用于海上航程的義務(wù)”，這顯然進(jìn)一步增大了承運人的適航義務(wù)。另外，就具體的適航責(zé)任來說，海牙規(guī)則只是說承運人要“使船舶適航”，而“鹿特丹規(guī)則”則要求承運人“使船舶處于且保持適航狀態(tài)”，其他條款方面“鹿特丹規(guī)則”將承運人的具體義務(wù)擴展到整個航程中，承運人須要保持這種（使船舶適航各具體義務(wù)的）狀態(tài)。第89條退出其他公約1．1924年8月25日在布魯塞爾簽署的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約》、1968年2月23日在布魯塞爾簽署的修正《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約》的議定書、或者1979年12月21日在布魯塞爾簽署的修正經(jīng)1968年2月23日修正議定書修正的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國際公約》的議定書的締約國，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時，通過向比利時政府提供相應(yīng)的通知，退出已是其締約國的該公約及其議定書，同時聲明退約自本公約對該國生效之日起生效。2．1978年3月31日在漢堡締結(jié)的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的締約國，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時，通過向聯(lián)合國秘書長提供相應(yīng)的通知，退出該公約，同時聲明退約自本公約對該國生效之日起生效?！究佳姓骖}】（1）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題中文部分）（2）Rotterdamrules。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題英文部分）（3）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題英文部分）（4）《鹿特丹規(guī)則》和我國《海商法》的比較，我國是否應(yīng)該加入該公約？（北京大學(xué)2010年國際法學(xué)專業(yè)真題-簡答題）五、國際多式聯(lián)運1980年聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會（UNCITRAL）主持下，制定了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，尚未生效。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比，集裝箱多式聯(lián)運，特別是在成組運輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運程序，運輸服務(wù)可以從過去的港至港一直延伸到門到門，減少貨損貨差，減少成本和費用。詳細(xì)內(nèi)容請大家閱讀教材P112以下?！究佳姓骖}】（1）多式聯(lián)運。（南開大學(xué)2000年國際法學(xué)真題-簡答題）（2）國際貨物多式聯(lián)運提出了那些新的法律問題？（中南財經(jīng)政法大學(xué)2004年國際法學(xué)真題-簡答題）（3）鹿特丹規(guī)則。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）（4）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題）（5）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）一、國際貨物運輸保險概述（一）國際貨物運輸保險概念國際貨物運輸保險是一種特定條件下的貨物保險，屬于財產(chǎn)保險。具體地說，國際貨物運輸保險是指進(jìn)出口商對進(jìn)出口貨物，按照一定的險別向保險公司投保，交納保險費，當(dāng)貨物在國際貨物運輸途中遇到風(fēng)險時，由保險公司對進(jìn)出口商因保險事故造成貨物損失負(fù)賠償責(zé)任的一種法律關(guān)系。由此可見，國際貨物運輸保險是對國際貨物運輸中貨物的保險，而非對運輸工具的保險。第二節(jié)海上貨物運輸保險法（二）海上保險合同的概念海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險人支付保險費的合同。（三）保險合同的當(dāng)事人1．在中國2．在英美保險人保險人→保險代理人被保險人被保險人→保險行紀(jì)人二、海上保險合同的原則（一）可保利益原則（二）最大誠信原則（三）近因原則（四）賠償原則三、保險標(biāo)的的損失（一）全部損失全部損失是指保險標(biāo)的物遭受損失后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實際全損和推定全損。1．實際全損（actualtotalloss）實際全損是指保險標(biāo)的物發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞，完全失去原有形體、效用，不能再歸被保險人所擁有的情形。從實際全損的定義分析，船舶航行遭遇下列事故會引起實際全損：（1）保險標(biāo)的物完全滅失，如船舶在航行途中遇到風(fēng)險沉沒、貨物被火燒毀等。（2）保險標(biāo)的物已喪失原有形態(tài)、效用、價值，如茶葉串味不能食用、食糖溶化無法使用等。（3）被保險人對喪失的標(biāo)的物無法收回，如船舶被敵國捕獲、貨物被沒收等。（4）被保險的標(biāo)的物失蹤到達(dá)法定時間。2．推定全損（constructivetotalloss）☆☆☆推定全損是指保險標(biāo)的物實質(zhì)上未達(dá)到全部損壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價值，但其修復(fù)費會接近或超過原有價值。構(gòu)成推定全損的要件有兩個：（1）保險標(biāo)的物實際全損已無法避免；（2）為了避免實際全損所需要支付的費用，將超過保險標(biāo)的物的價值?！究佳姓骖}】constructivetotalloss。（華東政法大學(xué)2011年真題-名詞解釋題）（二）部分損失部分損失（partialloss）是指保險標(biāo)的物發(fā)生保險事故后造成部分損壞，并且受損價值沒有達(dá)到保險人承保的全部金額。在海上貨物運輸保險中，部分損失分為共同海損和單獨海損。1．共同海損（GeneralAverage，G.A★

★★★★）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，并由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。共同海損的成立需要滿足的條件：（1）船舶、貨物和其他財產(chǎn)在國際海上航程中遭遇共同的危險?！肮餐摹敝肝ｋU必須涉及船舶和貨物兩方的共同安全。（2）采取的措施必須是有意的、合理的。（3）發(fā)生的損失必須是特殊的、直接的、異常的。（4）措施必須要有效果。（5）海上危險必須是真實的?！罢鎸嵉摹敝肝ｋU不能使主觀臆想的?！玖?xí)題】共同海損的損失和費用包括（）A.船舶損失B.貨物損失C.救助費用D.避難港費用【考研真題】（1）共同海損的構(gòu)成要件。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡答題）（2）共同海損。（南京大學(xué)1997年、中國政法大學(xué)2001年、貴州大學(xué)2004年、南京財經(jīng)大學(xué)2007年國際法學(xué)真題-名詞解釋題，中國政法大學(xué)2008年國際法學(xué)真題-復(fù)試，上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-漢譯英）ABCD2．單獨海損（ParticularAverage）是指貨物因承保風(fēng)險引起的不屬于共同海損的部分損失，即因自然災(zāi)害或意外事故直接造成船、貨的損失，損失的處理方法只能由受損方自己承擔(dān)，是否能從保險公司得到的補償取決于當(dāng)事人的險別及保險單的條款是如何制定的?！?994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》是調(diào)整共同海損法律制度最重要的國際慣例。關(guān)于單獨海損的法律主要依據(jù)是提單中規(guī)定的法律。目前，大多數(shù)提單適用的法律是《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。四、國際海上貨物運輸保險合同基本險別

（一）一般保險條款1．平安險（freefromparticularaverage）。平安險，即“單獨海損不賠”。平安險只承擔(dān)由于海損事故、自然災(zāi)害造成的全部損失和特定意外事故造成的部分損失。2．水漬險（withparticularaverage）。水漬險，即“單獨海損負(fù)責(zé)”。水漬險的責(zé)任范圍包括：平安險承保的全部責(zé)任，還包括被保險貨物在運輸過程中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等自然災(zāi)害造成的部分損失。3．一切險（allrisks）一切險承保的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。它是國際海上貨物運輸保險中承保責(zé)任范圍最大的一種基本險別。根據(jù)《INCOTERMS2000》規(guī)定，CIF、CIP下賣方所承擔(dān)的投保責(zé)任僅限于投保“最低限度”險別，即“平安險”，但允許雙方在買賣合同中約定險別。（二）特殊保險條款1．一般附加險附加險是在平安險和水漬險的基礎(chǔ)上加保的險別。附加險不能獨立承保，它必須附加于基本險項下加保。該險別的內(nèi)容有：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、滲漏險、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破碎險和銹損險。2．特別附加險國際海上貨物運輸保險的特別附加險是屬于基本險項下的險別，該險承保的險別主要內(nèi)容有：交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨物到香港（九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展險、賣方利益險。3．特殊附加險主要涉及政治和戰(zhàn)爭方面的風(fēng)險。該險別的責(zé)任范圍主要是：①戰(zhàn)爭險。②罷工險。平安險水漬險=平安險+自然災(zāi)害所造成的部分損失一切險=水漬險+一般附加險基本保險險別（1）自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失或推定全損；（2）意外事故造成貨物的全部或部分損失；（3）現(xiàn)有意外事故，此前此后又有自然災(zāi)害造成部分損失；（4）貨物落海造成的全部或部分損失；（5）采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的合理費用；（6）運輸工具遭遇海難后產(chǎn)生的特別費用；（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用；（8）運輸合同中定有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。附加險別一般附加險：承保各種外來原因造成的貨物全損或部分損失。包括：（1）偷竊、提貨不著險；（2）淡水雨淋險；（3）短量險；（4）混雜、沾污險；（5）滲漏險；（6）碰損破碎險；（7）串味險；（8）受潮受熱險；（9）鉤損險；（10）包裝破碎險和銹損險。特別附加險：（1）指必須附屬于主要險別之下，對因特殊風(fēng)險造成的保險標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任的附加險。包括（1）交貨不到險；（2）進(jìn)口關(guān)稅險；（3）艙面險；（4）拒收險；（5）黃曲霉素險；（6）出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險。特殊附加險：特殊附加險包括海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和貨物運輸罷工險。除外責(zé)任①被保險人的故意行為或過失造成的損失；②屬于托運人責(zé)任所引起的損失；③在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷，以及市價跌落、運輸遲延所引起的損失或費用；⑤戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任及除外責(zé)任?！?009年司考真題】中國甲公司以CIF價向某國乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關(guān)運輸合同明確約定適用《海牙規(guī)則》。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對于上述情況，下列哪一選項是正確的？（）A.乙公司應(yīng)向保險公司提出索賠B.甲公司應(yīng)向保險公司提出索賠C.甲公司應(yīng)將全部貨款退還給乙公司D.乙公司應(yīng)向承運人提出索賠A【解析】CIF項下，賣方負(fù)有辦理保險的義務(wù)，這種保險為基本的平安險。平安險對于因雷擊失火發(fā)生的貨物全損，負(fù)責(zé)賠償，所以保險公司有賠償義務(wù)。CIF風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間為裝運港船舷，所以該題中風(fēng)險已轉(zhuǎn)給買方，所以損失應(yīng)由乙公司承擔(dān)，向保險公司索賠由乙提出，故B、C錯誤。另，本案貨物損失源于自然災(zāi)害，承運人無過失。根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人對損失無過失可免除賠償責(zé)任，故D錯誤。【2010年司試一卷第43題】關(guān)于海洋運輸貨物保險，下列哪一選項是正確的？（）A．平安險項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失只包括實際全損B．保險人的責(zé)任期間自保險合同訂立時開始C．與平安險相比，水漬險的保險范圍還包括因自然災(zāi)害造成的保險標(biāo)的的部分損失D．附加險別可獨立承保C【解析】平安險的英文意思為“單獨海損不賠”，其項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失包括實際全損和推定全損。故A項錯。保險責(zé)任的期間也就是保險期間，有三種確定方法：(1)以時間來確定，例如規(guī)定保險期間為1年，自某年、某月、某日起至某年、某月、某日止。(2)以空間的方法來確定，例如規(guī)定保險責(zé)任自貨物離開起運地倉庫起至抵達(dá)目的地倉庫止。(3)以空間和時間兩方面來對保險期間進(jìn)行限定的方法，例如規(guī)定自貨物離開起運地倉庫起至貨物抵達(dá)目的地倉庫止，但如在全部貨物卸離海輪后60日內(nèi)未抵達(dá)上述地點，則以60日期滿為止。故B選項錯誤。水漬險的責(zé)任范圍除平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。故C選項正確。附加險別