國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)(五)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)

法學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸法與保險(xiǎn)法

有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸及其保險(xiǎn)的法律是國(guó)際貨物貿(mào)易法律的重要組成部分。國(guó)際貨物運(yùn)輸主要采用海、陸（包括鐵路和水路）、空三種形式，本章重點(diǎn)討論海上貨物運(yùn)輸法律制度。教學(xué)要求：通過本章學(xué)習(xí)，了解并掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸法律基本制度，能夠運(yùn)用這些法律制度分析、解決實(shí)踐問題；了解國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法基本法律制度，掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同訂立及索賠。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸（internationalcarriageofgoods）是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中的一種，它是指將貨物從一國(guó)運(yùn)送到另一國(guó)的行為。國(guó)際貨物運(yùn)輸法就是調(diào)整貨物跨越國(guó)境（crossinternationalfrontier）運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范的總合。一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮x國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送到另一國(guó)港口的行為和過程。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式國(guó)際海上貨物運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linerservice）又稱“定期船運(yùn)輸”，它是指船舶按照固定的航線、固定的船期表、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的掛靠港口，有組織地將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸服務(wù)。班輪運(yùn)輸適合于貨物穩(wěn)定、貨種多、批量小和雜貨運(yùn)輸。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（charter）也稱為“不定期船運(yùn)輸”（trampservice），它沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照租船運(yùn)輸合同的約定組織貨物運(yùn)輸，確定出租方和承租方雙方的權(quán)利和義務(wù)。租船運(yùn)輸特別適合于大宗散貨（如糧食、石油、化肥、煤炭、礦砂、鋼材和木材等）的整船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸分為以下三種形式：1．航次租船運(yùn)輸（voyagecharter）航次租船運(yùn)輸，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸形式。2．定期租船運(yùn)輸（timecharter）也稱“期租”，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)，按照約定的用途使用并支付租金的運(yùn)輸。在承租的期限內(nèi)，船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。3．光船租船運(yùn)輸（demisecharter/bareboatcharter）光船租船是一種比較特殊的租船方式，是指船舶出租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的租船運(yùn)輸。由此可見，雖然光船租船也是按一定的期限租船，但與定期租船不同的是，船東不提供船員，只將船舶本身交給租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜?！究佳姓骖}】（1）VoyageCharter。（武漢大學(xué)2005年國(guó)際法學(xué)真題-名詞解釋題）（2）航次租船合同。（南京財(cái)經(jīng)大學(xué)2007年國(guó)際法學(xué)真題-名詞解釋題）【考研真題】demiseclause。[1]（上海海事大學(xué)1997、2000、2001年真題-名詞解釋題）

[1]過戶條款，又稱光租條款，附于提單背面。條款內(nèi)容為：如果提單不是由船舶所有人或光租人簽發(fā)的，那么簽發(fā)該提單的人僅被視為船舶所有人或光租人的代理人，而不對(duì)提單下所產(chǎn)生的任何責(zé)任負(fù)責(zé)。該條款誕生的目的是為了讓租船人間接享受船東的責(zé)任限制權(quán)利。但現(xiàn)在的國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法都已經(jīng)把租船人也作為享受責(zé)任限制的主體了，因此該條款原有目的已經(jīng)不復(fù)存在了。但作為租船人借以逃避責(zé)任的抗辯理由該條款依然存在。此時(shí)該條款在法律上的有效性不詳。如果尊重合同自由，運(yùn)用整體解釋原則（即同時(shí)考慮租船人的簽名、光租條款），可以承認(rèn)光租條款的效力；如果認(rèn)為該條款免除或減輕了海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則或國(guó)內(nèi)法下租船人作為承運(yùn)人的責(zé)任，則可能被認(rèn)為無效。為保護(hù)貨主利益，抵制租船人的這一不良行為，現(xiàn)今大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)傾向于否認(rèn)該條款的效力。（可以看看論文：論光船租賃條款及承運(yùn)人識(shí)別條款的效力，中國(guó)海商法年刊2007年P(guān)17。其中說的很簡(jiǎn)單很全面，只是漏了一點(diǎn)，英國(guó)2003年theStarsin一案也認(rèn)為只看簽名即可，不承認(rèn)背面條款的效力，該判決為上議院所作出，有拘束力。）三、提單（BillofLading，B/L）（一）提單的概念《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》沒有對(duì)提單給予定義。而《漢堡規(guī)則》和中國(guó)《海商法》則有明確規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》第1條規(guī)定：“‘提單’是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證。”是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已交由承運(yùn)人保管或裝船運(yùn)輸，承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。（二）提單的性質(zhì)提單具有三個(gè)方面的性質(zhì)：1．提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單是運(yùn)輸合同本身還是運(yùn)輸合同證明，素有爭(zhēng)議?！稘h堡規(guī)則》和我國(guó)的《海商法》都認(rèn)為提單是運(yùn)輸合同的證明。但只限于承運(yùn)人和托運(yùn)人間的關(guān)系而言，而在承運(yùn)人與提單的受讓人之間兩者兼而有之。2．提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或者裝船的單證。3．提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。英國(guó)普通法接受提單是物權(quán)憑證的先例發(fā)生于1787年，判例以后不斷涌現(xiàn)。提單物權(quán)憑證的效力得到了多數(shù)國(guó)家的立法支持。提單的這一特性決定了承運(yùn)人必須憑正本提單交付貨物。以班輪運(yùn)輸為例，其訂艙程序如下：托運(yùn)人填寫訂艙單→承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單→裝船→大副簽發(fā)收貨單（“大副收據(jù)”）→簽發(fā)提單提單有正本與副本之分，正本通常有2份以上，印有“Original”字樣，同時(shí)注明：“承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單一式×份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效?！币虼?，當(dāng)承運(yùn)人憑其中一份正本提單交付貨物后，其余正本提單均失去效力。提單副本（copybilloflading）是應(yīng)托運(yùn)人或承運(yùn)人的需要簽發(fā)的，印有“Copy”字樣，份數(shù)隨需要而定，副本上無承運(yùn)人簽字，因此不具有法律效力，不能作為提貨憑證。提單副本是不可轉(zhuǎn)讓的，在副本的顯著位置上通常加注“副本——不可轉(zhuǎn)讓”（CopyNon-Negotiable）的字樣?！?009年司法考試1卷第41題】甲公司依運(yùn)輸合同承運(yùn)一批從某國(guó)進(jìn)口中國(guó)的食品，當(dāng)正本提單持有人乙公司持正本提單提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提走。依我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（）A．無正本提單交付貨物的民事責(zé)任應(yīng)適用交貨地法律B．乙公司可以要求甲公司承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任C．甲公司對(duì)因無正本提單交貨造成的損失按貨物的成本賠償D．丙公司提走了貨物，不能要求甲公司承擔(dān)責(zé)任B【解析】關(guān)于B項(xiàng)：2009年2月16日最高人民法院審判委員會(huì)第1463次會(huì)議通過的《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》：第三條承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物民事責(zé)任的，適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。適用侵權(quán)法還是合同法？長(zhǎng)期以來，存有爭(zhēng)議?，F(xiàn)在通說認(rèn)為承運(yùn)人對(duì)于無單放貨承擔(dān)合同法上的違約責(zé)任，因此應(yīng)適用合同法。根據(jù)《合同法》第126條【涉外合同的法律適用】：涉外合同的當(dāng)事人可以選擇處理合同爭(zhēng)議所適用的法律，但法律另有規(guī)定的除外。涉外合同的當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系國(guó)家的法律。2005年12月26日，《最高人民法院關(guān)于印發(fā)<第二次全國(guó)涉外商事海事審判工作會(huì)議紀(jì)要>的通知》規(guī)定：在通常情況下，下列合同的最密切聯(lián)系地的法律是（1）國(guó)際貨物買賣合同，適用合同訂立時(shí)賣方住所地法；如果合同是在買方住所地談判并訂立的，或者合同主要是依買方確定的條件并應(yīng)買方發(fā)出的招標(biāo)訂立的，或者合同明確規(guī)定賣方須在買方住所地履行交貨義務(wù)的，適用買方住所地法。……關(guān)于C項(xiàng)：2005年12月26日，《最高人民法院關(guān)于印發(fā)<第二次全國(guó)涉外商事海事審判工作會(huì)議紀(jì)要>的通知》規(guī)定：“承運(yùn)人承擔(dān)的無正本提單放貨違約賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于承運(yùn)人本人違反運(yùn)輸合同所造成的損失。賠償范圍可以包括：（1）貨物裝船時(shí)的價(jià)值。貨物裝船時(shí)的價(jià)值可以依據(jù)貿(mào)易合同約定的價(jià)格、結(jié)算單據(jù)或者核銷單據(jù)確定，數(shù)額不一致的，依實(shí)際支付的貨款額確定；（2）實(shí)際支付貨款的利息損失；（3）實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)?！薄?010年司考真題】一批貨物由甲公司運(yùn)往中國(guó)青島港，運(yùn)輸合同適用《海牙規(guī)則》。運(yùn)輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其余貨物在目的港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)《海牙規(guī)則》和我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（）A．甲公司應(yīng)對(duì)雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生B．甲公司可限制因無正本提單交貨的賠償責(zé)任C．丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任D．甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤(rùn)賠償因無正本提單交貨造成的損失C【解析】根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)由于天災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。同時(shí)，除由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成的火災(zāi)外，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)引起或造成的貨物的滅失或損害免責(zé)。因此，雖然在運(yùn)輸途中，但甲公司對(duì)該雷擊造成的貨損不承擔(dān)責(zé)任，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。

《最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第4條規(guī)定：“承運(yùn)人因無正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！惫蔅選項(xiàng)錯(cuò)誤。

《最高院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第11條規(guī)定：“正本提單持有人可以要求無正本提單交付貨物的承運(yùn)人與無正本提單提取貨物的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任?！睋?jù)此，正本提單持有人丙公司可以要求承運(yùn)人甲公司與無正本提單提取貨物人乙公司承擔(dān)連帶責(zé)任，C選項(xiàng)正確?！蹲罡咴宏P(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第6條規(guī)定：“承運(yùn)人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。”據(jù)此，在承擔(dān)無正本提單交貨的責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人甲公司應(yīng)賠償貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。【考研真題】（1）試分析海運(yùn)提單、海運(yùn)保險(xiǎn)單以及票據(jù)的可轉(zhuǎn)讓性問題。（北京大學(xué)1999年國(guó)際法學(xué)真題-簡(jiǎn)答題）（2）BillofLading。（南京大學(xué)2001年國(guó)際法學(xué)真題-名詞解釋）（3）提單的法律性質(zhì)有哪些？（貴州大學(xué)2004年國(guó)際法學(xué)真題-簡(jiǎn)答題）（4）無單放貨。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-論述題）（5）提單的商業(yè)作用和法律性質(zhì)。（上海海事大學(xué)2002年、2003年、2007年海商法專業(yè)真題-論述題）（三）提單的簽發(fā)1．簽發(fā)人與簽發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)提單應(yīng)由承運(yùn)人（carrier）或承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。簽發(fā)時(shí)間應(yīng)在收到托運(yùn)貨物或托運(yùn)貨物裝船后，這種提單叫“已裝船提單”。具體而言，提單的簽發(fā)日（dateorissue）通常為收到全部貨物的日期或貨物實(shí)際裝船完畢日。提單的簽發(fā)地點(diǎn)即為收到貨物的地點(diǎn)或裝運(yùn)港口（portoflading）所在地。2．倒簽提單和預(yù)借提單如果貨物的實(shí)際裝船日期超過了合同或信用證規(guī)定的交貨期限，賣方為了逃避買賣合同中的遲延交貨違約責(zé)任，通常通過簽發(fā)保函，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)日倒回到合同或信用證規(guī)定的交貨期限內(nèi)，此做法稱為“倒簽提單”（anti-dateB/L）。預(yù)借提單（advancedB/L）是指貨物已處于承運(yùn)人管理下，因故未能裝船或已開始裝船但尚未結(jié)束，由于信用證裝船日期和交單結(jié)匯日期均已到期，經(jīng)托運(yùn)人請(qǐng)求而即時(shí)簽發(fā)的提單。從性質(zhì)而言，無論是倒簽提單還是預(yù)借提單，均屬于欺詐行為，簽發(fā)倒簽提單或預(yù)借提單的承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任?！究佳姓骖}】分析倒簽提單和預(yù)借提單的性質(zhì)與其所導(dǎo)致的法律后果。（武漢大學(xué)2006年國(guó)際法真題-論述題）§日本某電業(yè)株式會(huì)社與我國(guó)某市某百貨股份有限公司買賣合同倒簽提單案

【案情分紹】1992年2月8日，日本某電業(yè)株式會(huì)社（賣方）一我國(guó)某市某百貨股份有限公司（買方）簽訂了一份買賣合同。合同規(guī)定，買方向賣方購買日產(chǎn)某型號(hào)照相機(jī)2000臺(tái)，價(jià)格為每臺(tái)CIF中國(guó)南方某港口123美元，交貨期限為5月15日。合同訂立后，5月13日，買方收到裝船電報(bào)通知，電報(bào)稱所有貨物于5月12日由“森丸”號(hào)船運(yùn)往中國(guó)指定港口，并注明了合約號(hào)及信用證號(hào)。5月29日，買方接到該港口碼頭的提貨通知。港口方向買方出示隨船提單一份，提單上的裝船日期為5月16日。買方?jīng)]有馬上提貨。6月2日，買方接到中國(guó)銀行某分行通知，稱日本托收單據(jù)到，要求承付。買方拒絕付款，并于當(dāng)天電告賣方，宣告合同解除。賣方于1992年8月12日按合同爭(zhēng)議條款向我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。賣方在申請(qǐng)書中提出，賣方（申訴人）按合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，不存在任何過錯(cuò)，并提供了經(jīng)船方修改了的裝船日期的提單，證明貨物是由“森丸”號(hào)于1992年5月12日而不是5月16日裝船的，要求買方百貨公司繼續(xù)履行合同，接受貨物和支付貨款，并承擔(dān)其違約行為給申訴人造成的損失。買方（被訴人）辯稱：賣方嚴(yán)重違約。理由是：第一，賣方遲延交貨一天，且不預(yù)先通知買方。而且經(jīng)查，“森丸”號(hào)船慣常航行日本某港至中國(guó)某港口航線，該船曾于5月10日進(jìn)入中國(guó)港口，15日出港，不可能于5月12日在日本港口裝船并簽發(fā)提單。隨船提單的裝船日期是真實(shí)的，由此，賣方有串通承運(yùn)人倒填提單裝船日期的欺詐行為。第二，賣方擅自將合同規(guī)定的付款方式改為托收付款方式。第三，賣方將買方要求的指示提單改為改名提單。由于賣方嚴(yán)重違約，故買方有權(quán)解除合同并拒收貨物、拒付貨款。【法律分析】本案涉及的法律問題主要有以下幾個(gè)方面：1.

賣方遲延交貨一天，是否構(gòu)成根本違約？

根據(jù)聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物銷售合同公約》第49條的規(guī)定，“賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務(wù)，等于根本違反合同?！备鶕?jù)該公約第25條的解釋，根本違反合同是指一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，使另一方當(dāng)事人蒙受損失，以致于實(shí)際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的利益（即可得利益）。本案中賣方遲延交貨一天，沒有證據(jù)表明由于遲延交貨而明顯損害了買方的可得利益，因而賣方的違約屬輕微違約，不構(gòu)成根本違反合同。如果沒有根本違反合同，買方就不享有合同的單方解除權(quán)，也就不能拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。2.

買方是否有權(quán)拒付貨款？本案中買方?jīng)]有單方解除合同權(quán)，但是否有權(quán)拒付貨款呢？從案情來看，是可以的。因?yàn)橘u方違反合同規(guī)定將信用證付款改為托收付款方式，買方有權(quán)對(duì)托收銀行拒絕承付貨款。在托收形式下，買方可以以任何理由拒絕向銀行承付，因?yàn)橘I方與銀行之間不存在合同關(guān)系。在信用證形式下，買方與開證銀行之間存在著合同關(guān)系，如果賣方提供的單據(jù)哪怕是與信用證有極小的差異，銀行也可拒收單據(jù)，拒付貨款。本案中，賣方因提供的單據(jù)明顯與信用證不符，故無法采用信用證方式，改用托收形式，又事先沒有與買方商定。所以，無論采用信用證方式還是托收方式，買方都可以向銀行拒付貨款。3.賣方倒簽提單要承擔(dān)什么法律責(zé)任？倒簽提單就是倒填提單中的裝船日期，賣方為了掩蓋真實(shí)的裝船日期或了符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定等，要求承運(yùn)人不按真實(shí)的裝船日期簽發(fā)提單。按照國(guó)際慣例，倒簽提單一種欺詐行為，所引起的法律后果對(duì)買方和承運(yùn)人都是十分不利的。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)、拒收貨物、拒付貨款。即使已支付了貨款，買方還可要求賣方退還。本案中，雖然賣方遲延交貨一天尚不足構(gòu)成根本違反合同，但因其倒簽提單，買方仍有權(quán)解除合同，拒收貨物、拒付貨款，由此而造成的損失完全由賣方和承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（四）提單的種類1．按貨物是否已裝船提單分類已裝船提單指貨物已裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。承運(yùn)人在收到托運(yùn)人托運(yùn)的貨物于貨物裝收貨待運(yùn)提單船以前簽發(fā)的提單。信用證交易中銀行通常不愿意接受收貨待運(yùn)提單。2．按收貨人的抬頭分類記名提單正面載明收貨人名稱不可轉(zhuǎn)讓不記名提單正面未載明收貨人名稱可以轉(zhuǎn)讓交付轉(zhuǎn)讓指示提單正面載明[憑指示]交付貨物可以轉(zhuǎn)讓背書轉(zhuǎn)讓3．按提單有無批注分類清潔提單提單上無任何有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良批注的提單。不清潔提單承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物外表狀況或缺陷加批注的提單。信用證交易中銀行一般會(huì)拒絕接受此提單。4．按運(yùn)輸方式分類直達(dá)提單中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運(yùn)往目的地。轉(zhuǎn)船提單貨物在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)往目的港。5．按是否已付運(yùn)費(fèi)分類運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單載明托運(yùn)人在裝貨港已向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)到付提單載明收貨人在目的港提貨時(shí)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)?！究佳姓骖}】（1）清潔提單。（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)2000年國(guó)際貿(mào)易學(xué)真題-名詞解釋題）（2）不清潔提單。（南開大學(xué)2000年國(guó)際法學(xué)真題-名詞解釋題）（五）提單保函和背書轉(zhuǎn)讓1．保函保函是指由托運(yùn)人出具的、用以擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。承運(yùn)人裝船時(shí)，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)的貨物外表有瑕疵，即會(huì)在簽發(fā)的提單上批注。提單的批注是一種嚴(yán)肅的法律行為，它將產(chǎn)生提單不能順利的在銀行進(jìn)行結(jié)匯的法律后果。此時(shí)，托運(yùn)人為了取得清潔提單向銀行辦理結(jié)匯，就會(huì)出具一份保函請(qǐng)求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。根據(jù)《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單保函效力僅及于托運(yùn)人與承運(yùn)人，對(duì)任何第三人無法律效力。在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問題的是：簽發(fā)提單和提貨兩個(gè)階段，由于議付行在辦理議付并墊付貨款時(shí)堅(jiān)持的是“單證相符”和“單單相符”的原則，即要求各種單據(jù)符合信用證的規(guī)定，各單據(jù)之間要一致，而承運(yùn)人簽發(fā)的提單會(huì)因?qū)嶋H情況的原因與信用證的要求不符，例如，信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。此時(shí)，托運(yùn)人為了能順利結(jié)匯，會(huì)采用保函來換取與信用證一致的提單。《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。保函規(guī)則：倒簽提單隱瞞托運(yùn)人遲延責(zé)任預(yù)借提單隱瞞托運(yùn)人遲延責(zé)任不清潔提單+惡意保函交貨副本提單+惡意保函放貨（無單放貨）不清潔提單+善意保函交貨副本提單+善意保函放貨（無單放貨）惡意善意承運(yùn)人承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任承運(yùn)人對(duì)收貨人承擔(dān)責(zé)任，然后憑保函向發(fā)貨人索賠2．提單的背書轉(zhuǎn)讓提單具有物權(quán)憑證的作用，它屬于一種有價(jià)證券。由于提單具有這種法律屬性，因此它可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。提單的合法轉(zhuǎn)讓，等于貨物的合法轉(zhuǎn)讓。提單轉(zhuǎn)讓有兩種情況：第一，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。這種轉(zhuǎn)讓是雙方當(dāng)事人簽訂海事運(yùn)輸合同后，提單持有人通過背書轉(zhuǎn)讓該提單，提單項(xiàng)下的貨物也隨著提單的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。第二，提單抵押轉(zhuǎn)讓。提單持有人，在收清貨物抵押款后，應(yīng)將提單背書，還給抵押申請(qǐng)人或由他指示的合法受讓人。提單一經(jīng)合法手續(xù)背書轉(zhuǎn)讓后，轉(zhuǎn)讓人與受讓人之間不必負(fù)連帶責(zé)任。四、提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約（一）海牙規(guī)則

該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：1．《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任及其免責(zé)事由：（1）承運(yùn)人義務(wù)《海牙規(guī)則》第三條第1款：①適航義務(wù)：在開航前與開行時(shí)使船舶適航②管貨義務(wù)：適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物③不得進(jìn)行不合理繞航→承運(yùn)人責(zé)任【考研真題】（1）海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定。（武漢大學(xué)2011年國(guó)際經(jīng)濟(jì)法真題-簡(jiǎn)答題）（2）海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任體系和改革。（上海財(cái)經(jīng)大學(xué)2011年國(guó)際法學(xué)真題-論述題）2．承運(yùn)人免責(zé)《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定了承運(yùn)人17項(xiàng)免責(zé)條款。這些免責(zé)條款主要包括兩種類型：第一種是過失免責(zé)，是指船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定駕駛船舶過失可以免責(zé)。第二種是無過失免責(zé)。主要涉及到船舶發(fā)生火災(zāi)、海上災(zāi)難、意外事故、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在缺陷、貨物固有缺陷等等。過失免責(zé)全部免責(zé)（1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所造成者除外（3）海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故（4）天災(zāi)（5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為（6）公敵行為（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押（8）檢疫限制（9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不為（10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制（11）暴動(dòng)和騷亂（12）在海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)（13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失或任何其他滅失或損害（14）包裝不固（15）標(biāo)志不清或不當(dāng)（16）克盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)3．承運(yùn)人的責(zé)任期間：鉤至鉤，舷至舷按照《海牙規(guī)則》第1條（e）的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“鉤至鉤原則”。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，即貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“舷至舷原則”?！玖?xí)題】依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（）A．承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài)B．承運(yùn)人在開航前與開行時(shí)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)C．承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D．承運(yùn)人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物A【參考答案】承運(yùn)人的適航義務(wù)是指承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品……A項(xiàng)將此責(zé)任期間擴(kuò)展到了航行整個(gè)期間。（二）海牙—維斯比規(guī)則

1．明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)2．承運(yùn)人的責(zé)任限制3．承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制4．訴訟時(shí)效《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》第6條作了兩點(diǎn)修改：（1）訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效；（2）對(duì)第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時(shí)效期滿后，仍有3個(gè)月的寬限期。5．公約的適用范圍《海牙規(guī)則》僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單，《維斯比規(guī)則》將其范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：（1）提單在締約國(guó)簽發(fā)；（2）從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；（3）提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同當(dāng)事人合意選擇使用該公約。海牙︱維斯比規(guī)則【考研真題】（1）海牙規(guī)則。（武漢大學(xué)2009年國(guó)際法真題-名詞解釋題）（2）海牙規(guī)則中承運(yùn)人的責(zé)任體系和改革。（上海財(cái)經(jīng)大學(xué)2010年國(guó)際法真題-論述題）（三）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》全稱1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約，于1978年在漢堡獲得通過，《漢堡規(guī)則》在以下幾個(gè)方面對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行了修改。1．變更了承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)《海牙規(guī)則》在承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)上采用了完全的過失責(zé)任制。而且《漢堡規(guī)則》采取了推定過失責(zé)任制度，廢除了在駕駛船舶中的過失責(zé)任的規(guī)定。同時(shí)還實(shí)行推定過失責(zé)任制度，即一旦發(fā)生貨損，首先推定承運(yùn)人有過失并承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明其沒有過失。2．延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限《海牙規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期限為自貨物裝上船至貨物卸下船為止。而《漢堡規(guī)則》將其擴(kuò)展為承運(yùn)人實(shí)際掌控貨物的全部期間，即從裝運(yùn)港收受貨物至卸貨港交付給收貨人為止。3．提高承運(yùn)人的賠償責(zé)任的限額《漢堡規(guī)則》第六條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為：每件或每一件其他裝運(yùn)單835特別提取權(quán)，或按毛重計(jì)算，每公斤2.5特別提取權(quán)，兩者中以較高者為準(zhǔn)。4．增加了延遲交貨的責(zé)任承運(yùn)人延遲交貨造成的損失負(fù)有賠償責(zé)任這是《海牙規(guī)則》中所沒有規(guī)定的。5．加長(zhǎng)了訴訟時(shí)效《漢堡規(guī)則》將海牙規(guī)則的一年的訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至了兩年。【考研真題】（1）比較1924年海牙規(guī)則與1978年漢堡規(guī)則的異同，并說明我國(guó)海商法對(duì)二者的采用。（武漢大學(xué)1998年國(guó)際法學(xué)真題-論述題）（2）請(qǐng)論述漢堡規(guī)則。（山東大學(xué)2011年、中國(guó)人民大學(xué)2011年國(guó)際法學(xué)真題-復(fù)試題）（四）鹿特丹規(guī)則2008年12月11日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)第67次全體會(huì)議通過《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（“鹿特丹規(guī)則”），該規(guī)則共分18章96條，2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行開放簽字。“其中確立了管轄托運(yùn)人、承運(yùn)人和發(fā)貨人在含有國(guó)際海上運(yùn)程的門到門運(yùn)輸合同下所享權(quán)利和所承擔(dān)義務(wù)的統(tǒng)一現(xiàn)代法律制度?！豆s》借鑒了先前各項(xiàng)與海上國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的公約并成為其現(xiàn)代替代文書，特別是先前的以下公約：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際公約》（“海牙規(guī)則”）及其各項(xiàng)議定書（“海牙-維斯比規(guī)則”），以及《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（“漢堡規(guī)則”）?！奥固氐ひ?guī)則”出臺(tái)《鹿特丹規(guī)則》提供了一個(gè)法律框架，其中考慮到了自先前那些公約通過以來在海運(yùn)中發(fā)生的許多技術(shù)和商業(yè)發(fā)展情況，包括集裝箱化運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)、對(duì)單一合同下門到門運(yùn)輸?shù)目释?，以及電子運(yùn)輸單證的編制?！豆s》為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供了一種有約束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他運(yùn)輸方式的海運(yùn)合同的運(yùn)作。備注：西班牙批準(zhǔn)時(shí)間：2011年1月19日求《鹿特丹規(guī)則》中對(duì)于承運(yùn)人適航義務(wù)的改進(jìn)和影響等！

提問者：

小米樂酥我們知道，2008年12月11日，聯(lián)合國(guó)大會(huì)第67次全體會(huì)議通過的“鹿特丹規(guī)則”，其全稱為《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，其出臺(tái)旨在替代“海牙規(guī)則”、“維斯比規(guī)則”與“漢堡規(guī)則”，“鹿特丹規(guī)則”對(duì)于以上三個(gè)公約，無論從承運(yùn)人的責(zé)任，還是訴訟時(shí)效期間，還是法院的管轄權(quán)，抑或是電子單證的適用等多方面都作出很大的改進(jìn)，在對(duì)承運(yùn)人適航義務(wù)方面，《鹿特丹規(guī)則》第14條做出規(guī)定：“特別適用于海上航程的義務(wù)承運(yùn)人必須在開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程中謹(jǐn)慎處理：(a)使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b)妥善配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品，且在整個(gè)航程中保持此種配備、裝備和補(bǔ)給；并且(c)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運(yùn)人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。”那么，我們?cè)賮砜纯础昂Ｑ酪?guī)則”是如何規(guī)定承運(yùn)人適航義務(wù)的?！昂Ｑ酪?guī)則”第三條第1款規(guī)定如下：“1．承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理：(a)使船舶適航；(b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物?！睆倪@一條可以明顯地看出：“鹿特丹規(guī)則”將承運(yùn)人適航的期間從“海牙規(guī)則”中的“開航前和開航時(shí)”擴(kuò)大到了“開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程中”，也就是說，“鹿特丹規(guī)則”要求承運(yùn)人在海上航程中也要承擔(dān)適航的義務(wù)，而且，“鹿特丹規(guī)則”的這一條還強(qiáng)調(diào)其“特別適用于海上航程的義務(wù)”，這顯然進(jìn)一步增大了承運(yùn)人的適航義務(wù)。另外，就具體的適航責(zé)任來說，海牙規(guī)則只是說承運(yùn)人要“使船舶適航”，而“鹿特丹規(guī)則”則要求承運(yùn)人“使船舶處于且保持適航狀態(tài)”，其他條款方面“鹿特丹規(guī)則”將承運(yùn)人的具體義務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)航程中，承運(yùn)人須要保持這種（使船舶適航各具體義務(wù)的）狀態(tài)。第89條退出其他公約1．1924年8月25日在布魯塞爾簽署的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際公約》、1968年2月23日在布魯塞爾簽署的修正《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際公約》的議定書、或者1979年12月21日在布魯塞爾簽署的修正經(jīng)1968年2月23日修正議定書修正的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際公約》的議定書的締約國(guó)，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時(shí)，通過向比利時(shí)政府提供相應(yīng)的通知，退出已是其締約國(guó)的該公約及其議定書，同時(shí)聲明退約自本公約對(duì)該國(guó)生效之日起生效。2．1978年3月31日在漢堡締結(jié)的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》的締約國(guó)，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或者加入本公約的同時(shí)，通過向聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)提供相應(yīng)的通知，退出該公約，同時(shí)聲明退約自本公約對(duì)該國(guó)生效之日起生效。【考研真題】（1）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題中文部分）（2）Rotterdamrules。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題英文部分）（3）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題英文部分）（4）《鹿特丹規(guī)則》和我國(guó)《海商法》的比較，我國(guó)是否應(yīng)該加入該公約？（北京大學(xué)2010年國(guó)際法學(xué)專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題）五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)（UNCITRAL）主持下，制定了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，尚未生效。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式相比，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，特別是在成組運(yùn)輸?shù)那闆r下，大大簡(jiǎn)化和加速了貨物的裝卸、搬運(yùn)程序，運(yùn)輸服務(wù)可以從過去的港至港一直延伸到門到門，減少貨損貨差，減少成本和費(fèi)用。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)大家閱讀教材P112以下。【考研真題】（1）多式聯(lián)運(yùn)。（南開大學(xué)2000年國(guó)際法學(xué)真題-簡(jiǎn)答題）（2）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提出了那些新的法律問題？（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)2004年國(guó)際法學(xué)真題-簡(jiǎn)答題）（3）鹿特丹規(guī)則。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）（4）鹿特丹規(guī)則關(guān)于管理貨物的新規(guī)定。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題）（5）適航義務(wù)的表述和解釋。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-名詞解釋題）一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概念國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是一種特定條件下的貨物保險(xiǎn)，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。具體地說，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指進(jìn)出口商對(duì)進(jìn)出口貨物，按照一定的險(xiǎn)別向保險(xiǎn)公司投保，交納保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)貨物在國(guó)際貨物運(yùn)輸途中遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，由保險(xiǎn)公司對(duì)進(jìn)出口商因保險(xiǎn)事故造成貨物損失負(fù)賠償責(zé)任的一種法律關(guān)系。由此可見，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸中貨物的保險(xiǎn)，而非對(duì)運(yùn)輸工具的保險(xiǎn)。第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（二）海上保險(xiǎn)合同的概念海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人按照約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。（三）保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人1．在中國(guó)2．在英美保險(xiǎn)人保險(xiǎn)人→保險(xiǎn)代理人被保險(xiǎn)人被保險(xiǎn)人→保險(xiǎn)行紀(jì)人二、海上保險(xiǎn)合同的原則（一）可保利益原則（二）最大誠(chéng)信原則（三）近因原則（四）賠償原則三、保險(xiǎn)標(biāo)的的損失（一）全部損失全部損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損失后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實(shí)際全損和推定全損。1．實(shí)際全損（actualtotalloss）實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞，完全失去原有形體、效用，不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的情形。從實(shí)際全損的定義分析，船舶航行遭遇下列事故會(huì)引起實(shí)際全損：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失，如船舶在航行途中遇到風(fēng)險(xiǎn)沉沒、貨物被火燒毀等。（2）保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有形態(tài)、效用、價(jià)值，如茶葉串味不能食用、食糖溶化無法使用等。（3）被保險(xiǎn)人對(duì)喪失的標(biāo)的物無法收回，如船舶被敵國(guó)捕獲、貨物被沒收等。（4）被保險(xiǎn)的標(biāo)的物失蹤到達(dá)法定時(shí)間。2．推定全損（constructivetotalloss）☆☆☆推定全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)質(zhì)上未達(dá)到全部損壞或滅失，但已失去價(jià)值，或者雖有一定價(jià)值，但其修復(fù)費(fèi)會(huì)接近或超過原有價(jià)值。構(gòu)成推定全損的要件有兩個(gè)：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)際全損已無法避免；（2）為了避免實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用，將超過保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值?！究佳姓骖}】constructivetotalloss。（華東政法大學(xué)2011年真題-名詞解釋題）（二）部分損失部分損失（partialloss）是指保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)事故后造成部分損壞，并且受損價(jià)值沒有達(dá)到保險(xiǎn)人承保的全部金額。在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，部分損失分為共同海損和單獨(dú)海損。1．共同海損（GeneralAverage，G.A★

★★★★）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，并由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。共同海損的成立需要滿足的條件：（1）船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)在國(guó)際海上航程中遭遇共同的危險(xiǎn)?！肮餐摹敝肝ｋU(xiǎn)必須涉及船舶和貨物兩方的共同安全。（2）采取的措施必須是有意的、合理的。（3）發(fā)生的損失必須是特殊的、直接的、異常的。（4）措施必須要有效果。（5）海上危險(xiǎn)必須是真實(shí)的?！罢鎸?shí)的”指危險(xiǎn)不能使主觀臆想的?！玖?xí)題】共同海損的損失和費(fèi)用包括（）A.船舶損失B.貨物損失C.救助費(fèi)用D.避難港費(fèi)用【考研真題】（1）共同海損的構(gòu)成要件。（上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-簡(jiǎn)答題）（2）共同海損。（南京大學(xué)1997年、中國(guó)政法大學(xué)2001年、貴州大學(xué)2004年、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)2007年國(guó)際法學(xué)真題-名詞解釋題，中國(guó)政法大學(xué)2008年國(guó)際法學(xué)真題-復(fù)試，上海海事大學(xué)2010年海商法專業(yè)真題-漢譯英）ABCD2．單獨(dú)海損（ParticularAverage）是指貨物因承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失，即因自然災(zāi)害或意外事故直接造成船、貨的損失，損失的處理方法只能由受損方自己承擔(dān)，是否能從保險(xiǎn)公司得到的補(bǔ)償取決于當(dāng)事人的險(xiǎn)別及保險(xiǎn)單的條款是如何制定的?！?994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》是調(diào)整共同海損法律制度最重要的國(guó)際慣例。關(guān)于單獨(dú)海損的法律主要依據(jù)是提單中規(guī)定的法律。目前，大多數(shù)提單適用的法律是《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。四、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同基本險(xiǎn)別

（一）一般保險(xiǎn)條款1．平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage）。平安險(xiǎn)，即“單獨(dú)海損不賠”。平安險(xiǎn)只承擔(dān)由于海損事故、自然災(zāi)害造成的全部損失和特定意外事故造成的部分損失。2．水漬險(xiǎn)（withparticularaverage）。水漬險(xiǎn)，即“單獨(dú)海損負(fù)責(zé)”。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：平安險(xiǎn)承保的全部責(zé)任，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等自然災(zāi)害造成的部分損失。3．一切險(xiǎn)（allrisks）一切險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。它是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中承保責(zé)任范圍最大的一種基本險(xiǎn)別。根據(jù)《INCOTERMS2000》規(guī)定，CIF、CIP下賣方所承擔(dān)的投保責(zé)任僅限于投?！白畹拖薅取彪U(xiǎn)別，即“平安險(xiǎn)”，但允許雙方在買賣合同中約定險(xiǎn)別。（二）特殊保險(xiǎn)條款1．一般附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)是在平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保的險(xiǎn)別。附加險(xiǎn)不能獨(dú)立承保，它必須附加于基本險(xiǎn)項(xiàng)下加保。該險(xiǎn)別的內(nèi)容有：偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破碎險(xiǎn)和銹損險(xiǎn)。2．特別附加險(xiǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)是屬于基本險(xiǎn)項(xiàng)下的險(xiǎn)別，該險(xiǎn)承保的險(xiǎn)別主要內(nèi)容有：交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到香港（九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展險(xiǎn)、賣方利益險(xiǎn)。3．特殊附加險(xiǎn)主要涉及政治和戰(zhàn)爭(zhēng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。該險(xiǎn)別的責(zé)任范圍主要是：①戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。②罷工險(xiǎn)。平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)=平安險(xiǎn)+自然災(zāi)害所造成的部分損失一切險(xiǎn)=水漬險(xiǎn)+一般附加險(xiǎn)基本保險(xiǎn)險(xiǎn)別（1）自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失或推定全損；（2）意外事故造成貨物的全部或部分損失；（3）現(xiàn)有意外事故，此前此后又有自然災(zāi)害造成部分損失；（4）貨物落海造成的全部或部分損失；（5）采取搶救、防止或減少貨損措施而支付的合理費(fèi)用；（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后產(chǎn)生的特別費(fèi)用；（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；（8）運(yùn)輸合同中定有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。附加險(xiǎn)別一般附加險(xiǎn)：承保各種外來原因造成的貨物全損或部分損失。包括：（1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)；（2）淡水雨淋險(xiǎn)；（3）短量險(xiǎn)；（4）混雜、沾污險(xiǎn)；（5）滲漏險(xiǎn)；（6）碰損破碎險(xiǎn)；（7）串味險(xiǎn)；（8）受潮受熱險(xiǎn)；（9）鉤損險(xiǎn)；（10）包裝破碎險(xiǎn)和銹損險(xiǎn)。特別附加險(xiǎn)：（1）指必須附屬于主要險(xiǎn)別之下，對(duì)因特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任的附加險(xiǎn)。包括（1）交貨不到險(xiǎn)；（2）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；（3）艙面險(xiǎn)；（4）拒收險(xiǎn)；（5）黃曲霉素險(xiǎn)；（6）出口貨物到香港或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)：特殊附加險(xiǎn)包括海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)。除外責(zé)任①被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失；②屬于托運(yùn)人責(zé)任所引起的損失；③在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷，以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用；⑤戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任及除外責(zé)任。【2009年司考真題】中國(guó)甲公司以CIF價(jià)向某國(guó)乙公司出口一批服裝，信用證方式付款，有關(guān)運(yùn)輸合同明確約定適用《海牙規(guī)則》。甲公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。兩天后，甲公司接乙公司來電，稱裝船的海輪在海上因雷擊失火，該批服裝全部燒毀。對(duì)于上述情況，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（）A.乙公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠B.甲公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠C.甲公司應(yīng)將全部貨款退還給乙公司D.乙公司應(yīng)向承運(yùn)人提出索賠A【解析】CIF項(xiàng)下，賣方負(fù)有辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，這種保險(xiǎn)為基本的平安險(xiǎn)。平安險(xiǎn)對(duì)于因雷擊失火發(fā)生的貨物全損，負(fù)責(zé)賠償，所以保險(xiǎn)公司有賠償義務(wù)。CIF風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間為裝運(yùn)港船舷，所以該題中風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)給買方，所以損失應(yīng)由乙公司承擔(dān)，向保險(xiǎn)公司索賠由乙提出，故B、C錯(cuò)誤。另，本案貨物損失源于自然災(zāi)害，承運(yùn)人無過失。根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)損失無過失可免除賠償責(zé)任，故D錯(cuò)誤?！?010年司試一卷第43題】關(guān)于海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（）A．平安險(xiǎn)項(xiàng)下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失只包括實(shí)際全損B．保險(xiǎn)人的責(zé)任期間自保險(xiǎn)合同訂立時(shí)開始C．與平安險(xiǎn)相比，水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍還包括因自然災(zāi)害造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損失D．附加險(xiǎn)別可獨(dú)立承保C【解析】平安險(xiǎn)的英文意思為“單獨(dú)海損不賠”，其項(xiàng)下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失包括實(shí)際全損和推定全損。故A項(xiàng)錯(cuò)。保險(xiǎn)責(zé)任的期間也就是保險(xiǎn)期間，有三種確定方法：(1)以時(shí)間來確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)期間為1年，自某年、某月、某日起至某年、某月、某日止。(2)以空間的方法來確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任自貨物離開起運(yùn)地倉庫起至抵達(dá)目的地倉庫止。(3)以空間和時(shí)間兩方面來對(duì)保險(xiǎn)期間進(jìn)行限定的方法，例如規(guī)定自貨物離開起運(yùn)地倉庫起至貨物抵達(dá)目的地倉庫止，但如在全部貨物卸離海輪后60日內(nèi)未抵達(dá)上述地點(diǎn)，則以60日期滿為止。故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。故C選項(xiàng)正確。附加險(xiǎn)別