第三講國際貿(mào)易術(shù)語

第三講國際貿(mào)易術(shù)語第1頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月(三）作用1．縮短談判進(jìn)程，節(jié)省費(fèi)用2．有利于雙方核算成本和價格3．有利于合同履行，減少糾紛第2頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月二、國際貿(mào)易術(shù)語國際慣例（一）《1932年華沙—牛津規(guī)則》1928年由國際法協(xié)會在華沙制定，1932年在牛津修訂。以英國貿(mào)易習(xí)慣和判例為基礎(chǔ)制定有關(guān)CIF合同的統(tǒng)一規(guī)則21條，至今仍在沿用。第3頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂語》

1919年美國九大商業(yè)團(tuán)體以FOB合同為基礎(chǔ)制定了《美國出口報價及縮寫條例》，1941年修訂。這一修正本主要對六種貿(mào)易術(shù)語作了規(guī)定和解釋。（1）原產(chǎn)地交貨（ExpointofOrigin）（2）運(yùn)輸工具旁邊交貨（FreeAlongSide，簡稱FAS）（3）運(yùn)輸工具上交貨（FreeonBoard，簡稱FOB）（4）成本加運(yùn)費(fèi)（CostandFreight，簡稱C＆F）（5）成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（Cost，InsuranceandFreight，簡稱CIF）；（6）目的港碼頭交貨（ExDock）。第4頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)《2010通則》第5頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月三、國際貿(mào)易術(shù)語（INCOTERMS）2010的主要變化2010年9月27日，國際商會在巴黎召開國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010全球發(fā)布會，正式推出其于近期剛剛完成修訂Incoterms2010。這標(biāo)志著被經(jīng)貿(mào)界使用了近十年的Incoterms即將被新版本所取代。

新版本將于2011年1月1日正式生效一、Incoterms?2010與Incoterms2000的關(guān)系：

雖然Incoterms2010將于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010實(shí)施之后并非Incoterms2000就自動作廢。因?yàn)閲H貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010實(shí)施之后并非2000就自動廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用Incoterms2000甚至Incoterms1990。第6頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月Incoterms2010主要變化：

1.術(shù)語分類的調(diào)整:由2原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)。（1）適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語：

CIP–CarriageandInsurancePaid

CPT–CarriagePaidTo

DAP–DeliveredAtPlace

DAT–DeliveredAtTerminal

DDP–DeliveredDutyPaid

EXW–ExWorks

FCA–FreeCarrier第7頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）僅適用于水運(yùn)（海運(yùn)或河運(yùn)）方式的貿(mào)易術(shù)語：

CFR–CostandFreight

CIF–Cost,InsuranceandFreight

FAS–FreeAlongsideShip

FOB–FreeOnBoard第8頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(DeliveredDutyUnpaid)、DAF(DeliveredAtFrontier)、DES(DeliveredExShip)、DEQ(DeliveredExQuay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（DeliveredDutyPaid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（DeliveredAtTerminal）與DAP（DeliveredAtPlace）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。第9頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月四、貿(mào)易術(shù)語的選擇和使用（一）選擇貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素1．貨物在市場上的銷售狀態(tài)；2．自身的運(yùn)輸條件；3．運(yùn)價的變動情況；4．貨物本身的特點(diǎn)；5．運(yùn)輸途中的風(fēng)險程度；6．裝卸港口的情況；7．辦理海關(guān)手續(xù)的難易程度；8．使用的支付方式；9．政府間關(guān)于保險的協(xié)議。第10頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）我國對外貿(mào)易中關(guān)于貿(mào)易術(shù)語選擇應(yīng)注意的問題1．出口業(yè)務(wù)中使用CIF及CFR貿(mào)易術(shù)語◆有利于我方銜接船貨，按時完成出口任務(wù)◆有利于促進(jìn)我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展◆有利于我國保險事業(yè)發(fā)展和增加保險費(fèi)收入2．在進(jìn)口業(yè)務(wù)中采用FOB貿(mào)易術(shù)語◆

節(jié)省外匯運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)用支出◆促進(jìn)我國航運(yùn)、保險事業(yè)的發(fā)展第11頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月3．根據(jù)不同情況加注裝運(yùn)港或目的港＝＞如果在世界港口存在相同名字的，須加注國別、地區(qū)名稱＝＞利比亞和黎巴嫩的“的黎波里港”；英國與美國的“伯明翰”4．價格條款中在總值項(xiàng)下列明貿(mào)易術(shù)語＝＞總值使用貨幣必須與單價使用貨幣相一致。5．關(guān)注國際貿(mào)易慣例發(fā)展，研究對外貿(mào)易與貿(mào)易術(shù)語聯(lián)系第12頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月一、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）（一）FOB含義賣方在合同規(guī)定有效期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，當(dāng)貨物在船上后，即算完成交貨義務(wù)，買方負(fù)擔(dān)自該時起一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。滾裝運(yùn)輸或集裝箱運(yùn)輸時船舷不符合要求應(yīng)使用FCA術(shù)語注意第2章第二節(jié)幾種貿(mào)易術(shù)語第13頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）采用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題1．風(fēng)險劃分界限

船舷－＞有效放置甲板－＞有效裝入船底2．船貨相接（1）買方不能按期派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，損失由買方承擔(dān)（2）買方按期派船，賣方未能備妥貨物，費(fèi)用由賣方承擔(dān)（3）買方可委托賣方代為租船訂艙，但由此發(fā)生的費(fèi)用和訂不到艙位的風(fēng)險，由買方負(fù)擔(dān)3．裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)◆班輪運(yùn)輸：運(yùn)費(fèi)已包括裝船費(fèi)用和目的港卸貨費(fèi)用＝＞買方◆租船運(yùn)輸：買賣雙方要在合同約定誰負(fù)擔(dān)

第14頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）采用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題班輪條件：裝船費(fèi)用按班輪做法＝＞買方吊鉤下交貨：賣方將貨物置于買方指派船只的吊鉤所及處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)在內(nèi)：賣方將貨物裝入船艙并承擔(dān)平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用理艙費(fèi)在內(nèi)：賣方將貨物裝入船艙并承擔(dān)理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用平艙并理艙：賣方將貨物裝入船艙并承擔(dān)平艙和理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用＝＞租船運(yùn)輸時裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)一般采用FOB術(shù)語變形方法。第15頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月二、成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（CIF）（一）CIF的含義

賣方在合同規(guī)定裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險，支付保險費(fèi)，負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。（二）買賣雙方的義務(wù)1．賣方主要義務(wù)＝＞FOB賣方義務(wù)基礎(chǔ)上增加FOB買方兩個義務(wù)（1）租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)（2）辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)2．買方主要義務(wù)＝＞FOB買方基礎(chǔ)上減去兩個義務(wù)第16頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）采用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題1．租船或訂艙（1）賣方不能按期裝船，買方有權(quán)解除合同或提出損害賠償（2）賣方只負(fù)責(zé)按通常條件租船或訂艙，對買方的特殊要求賣方有權(quán)拒絕2．貨運(yùn)保險（1）合同中未規(guī)定保險險別和投保金額，賣方只須按貨物保險條款中最低責(zé)任保險險別投保（2）投保保險金一般以合同貨幣按CIF發(fā)票金額加10％投保（3）保險責(zé)任起訖期限必須與貨物運(yùn)輸合同相符合第17頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）采用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題3．卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)（1）班輪運(yùn)輸：運(yùn)費(fèi)由賣方支付（2）租船運(yùn)輸：合同中明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)＝＞CIF術(shù)語變形班輪條件：按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方負(fù)擔(dān)艙底交貨：買方自擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用吊鉤交貨：賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊起至船邊卸離吊鉤為止費(fèi)用，如船舶靠不上碼頭，由買方自費(fèi)租用駁船，賣方只負(fù)責(zé)將貨物卸到駁船上卸到岸上：賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。第18頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月4．關(guān)于交貨方式實(shí)際交貨：賣方在合同規(guī)定時間、地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物交給買方或指定人手上。象征性交貨：賣方只按合同約定完成裝運(yùn)，并向買方提交符合合同規(guī)定的各種單據(jù)即完成交貨義務(wù)，不保證到貨。＝＞CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”（三）采用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題第19頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月三、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）（一）CFR含義

賣方必須在合同規(guī)定裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物船上轉(zhuǎn)移前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。（二）CFR與CIF區(qū)別

＝＞CFR合同賣方不負(fù)責(zé)辦理海上貨物保險手續(xù)，不支付保險費(fèi)用。其它買賣義務(wù)劃分基本上相同。第20頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月三、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）（一）CFR含義

賣方必須在合同規(guī)定裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物船上的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。（二）CFR與CIF區(qū)別

＝＞CFR合同賣方不負(fù)責(zé)辦理海上貨物保險手續(xù)，不支付保險費(fèi)用。其它買賣義務(wù)劃分基本上相同。第21頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）采用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題

1．賣方應(yīng)給予買方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知，在時間上

“不遲延”，在內(nèi)容上“詳盡”。2．租船或訂艙的責(zé)任和在目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題與CIF術(shù)語相同，即CFR術(shù)語變形。注意：貿(mào)易術(shù)語變形主要是指買賣雙方在費(fèi)用劃分上的變化，并不改變原術(shù)語的風(fēng)險劃分＝＞以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界。第22頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月四、交貨承運(yùn)人（FCA）（一）FCA含義（freeCarrier）

賣方在合同規(guī)定時間、地點(diǎn)將出口清關(guān)貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管后即完成交貨義務(wù)。買方自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸合同，并將有關(guān)承運(yùn)人名稱、要求交貨時間和地點(diǎn)充分通知賣方，承擔(dān)承運(yùn)人監(jiān)管貨物后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。＝＞FCA術(shù)語適用各種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱和國際多式聯(lián)運(yùn)（二）買賣雙方義務(wù)==>買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險劃分與FOB基本相同?！羧缳I方有要求，賣方可按通常條件訂運(yùn)輸契約，但費(fèi)用和風(fēng)險由買方承擔(dān)◆承運(yùn)人既包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的代理人第23頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月五、運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至…（CIP）（一）CIP含義（CarriageandInsurancePaidto）

賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)，并在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人監(jiān)管之下，即算完成交貨義務(wù)。買方在合同規(guī)定的地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，支付貨款并負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)外的自交貨點(diǎn)直到指定目的地為各項(xiàng)費(fèi)用及卸貨費(fèi)和進(jìn)口捐稅。（二）買賣雙方的義務(wù)

=買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險劃分與CIF基本相同。第24頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月六、運(yùn)費(fèi)付至…（CPT）（一）CPT的含義（CarriagePaidTo）

賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人監(jiān)管之下，即算完成交貨義務(wù)。買方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，在合同規(guī)定的地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，支付貨款并負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)外的自交貨點(diǎn)直到指定目的地為各項(xiàng)費(fèi)用及卸貨費(fèi)和進(jìn)口捐稅.（二）買賣雙方的義務(wù)=

買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險劃分與CFR基本相同。第25頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月七、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的區(qū)別1．適用的運(yùn)輸方式不同2．交貨地點(diǎn)不同

FOB等僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般只限于船公司。

FCA等適用各種運(yùn)輸方式，承運(yùn)人是各種運(yùn)輸公司和聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人。

FOB等為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船上。

FCA等視不同運(yùn)輸方式和不同約定而定。3．風(fēng)險和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限不同

FOB等為船上。

FCA等為賣方將貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時。第26頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月4．裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同5．運(yùn)輸單據(jù)不同

租船運(yùn)輸中FOB應(yīng)明確裝船費(fèi)用，CFR和CIF應(yīng)明確卸貨費(fèi)用。

不存在裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題。由賣方（CPT、CIP）或買方（FCA）支付的運(yùn)費(fèi)中已包含承運(yùn)人接管貨物后裝卸費(fèi)用。

FOB等賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。

FCA等賣方提交運(yùn)輸單據(jù)視不同運(yùn)輸方式而定：水運(yùn)方式下賣方提供可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單；鐵路、公路、航空運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)方式下，分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。6．保險內(nèi)容不同

FOB等投保人一般投保海洋運(yùn)輸險。

FCA等投保人需根據(jù)運(yùn)輸方式不同選定投保險別。第27頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月單項(xiàng)選擇題1、在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中，對當(dāng)事人行為無強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（）。A、國內(nèi)法B、國際法C、國際貿(mào)易慣例D、國際條約2、與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項(xiàng)國際條約是（）。Ａ《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》Ｂ《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》Ｃ《跟單信用證統(tǒng)一通則》Ｄ《托收統(tǒng)一規(guī)則》3、按照《2010年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由()。A賣方負(fù)擔(dān)B買方負(fù)擔(dān)C承運(yùn)人負(fù)擔(dān)D買賣雙方共同負(fù)擔(dān)前進(jìn)后退返回CAA第28頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月4、按照《2010年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于()。A.辦理租船訂艙的責(zé)任B．辦理貨運(yùn)保險的責(zé)任C.風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn)．辦理出口手續(xù)的責(zé)任5、在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，()。A．賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)B．賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)C．買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險D．雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行前進(jìn)后退返回BA第29頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月6、以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“CIF”的內(nèi)容正確的是()。A賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險并支付保險費(fèi)。B賣方在投保時應(yīng)投保一切險。C賣方必須將貨物實(shí)際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。D貨物的風(fēng)險在貨物實(shí)際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方7、根據(jù)《INCOTERMS2010》的解釋,進(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（）。A.FASB.EXWC.FCAD.DDP8、FOBS屬于（）。A內(nèi)陸交貨B裝運(yùn)港船上交貨C目的港交貨D目的地交貨前進(jìn)后退返回ADB第30頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月9、根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋,出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（）。A.FASB.EXWC.FCAD.DDP10、負(fù)責(zé)制定《2010通則》的組織是（）。A、國際法協(xié)會B、國際商會C、經(jīng)合組織D、WTO11、我方出口大宗商品，按FOB天津成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，我方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，則我方應(yīng)選擇的附加條件是（）。A、FOB班輪條件B、FOBS（理艙費(fèi)在內(nèi)）C、FOB（平艙費(fèi)在內(nèi)）D、FOBUnderTackles（吊鉤下交貨）第一章——單項(xiàng)選擇題前進(jìn)后退返回BBD第31頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月12、以FOBST成交，則買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（）。A、貨交承運(yùn)人B、貨物越過裝運(yùn)港船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運(yùn)港碼頭13、《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是為了解釋（）術(shù)語的。A、FOBB、CIFC、CFRD、FAS14、FOB與FAS相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（）。A、兩者相同B、后者大C、前者大D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險15、根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，CIF術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸，若賣方先將貨物交到貨運(yùn)站或使用集裝箱運(yùn)輸時，應(yīng)采用（）為宜。A、FCAB、CPTC、CIPD、DAF第一章——單項(xiàng)選擇題前進(jìn)后退返回BBBC第32頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月1、貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是()。A．簡化交易手續(xù)B．明確交易雙方責(zé)任C.縮短磋商時間D．節(jié)省費(fèi)用開支2、根據(jù)《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)()。A．提交商業(yè)發(fā)票及海運(yùn)提單B．租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)C.貨物于裝運(yùn)港越過船舷以前的一切風(fēng)險D．辦理出口通關(guān)手續(xù)3、按照《2010年通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在()。A．均適合水上運(yùn)輸方式B．風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港船舷C．買賣雙方責(zé)任劃分基本相同D．交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港（船上）多項(xiàng)選擇題前進(jìn)后退返回ABCDACDABD第33頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月4、FOB與EXE相比較，其主要區(qū)別有()。A、適用的運(yùn)輸方式不同B、風(fēng)險劃分界限不同C、交貨地點(diǎn)不同D、提交的單據(jù)種類不同5、CIF術(shù)語與DDP術(shù)語的區(qū)別是（）。A、適用的運(yùn)輸方式不同B、CIF為憑單交貨，DDP為憑實(shí)物交貨C、不但風(fēng)險劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分界限也不同。D、CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DDP合同屬于到達(dá)合同。6、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（）。A、《2000通則》B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D《銷售公約》第一章——多項(xiàng)選擇題前進(jìn)后退返回ABCDABCDABC第34頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月7、國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（）。A、表示付款條件B、表示交貨條件C、表示運(yùn)輸條件D、表示成交價格的構(gòu)成因素8、FOB\CFR\CIF的共同點(diǎn)是（）。A、買賣雙方風(fēng)險界限B、賣方貨物與合同相符C、買方都需要自費(fèi)辦理保險D、都是“裝運(yùn)合同”9、根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，（）是風(fēng)險和費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、FOBB、CIFC、CPTD、DDP

第一章——多項(xiàng)選擇題前進(jìn)后退返回BDABDBC第35頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月1、由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（）2、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是進(jìn)行國際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項(xiàng)國際公約。（）3、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負(fù)責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（）4、如果買方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理出口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。（）5、買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用租船運(yùn)輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOBStowed條件。（）判斷題前進(jìn)后退返回×√××√第36頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月6、采用FOB貿(mào)易術(shù)語的附加條件是為了解決買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問題。（）7、FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言，F(xiàn)OB最小，CFR其次，CIF最大。（）8、我方按FOB舊金山從美國購進(jìn)一批小麥，賣方應(yīng)該將貨物裝到舊金山港口的船上。（）9、按CIFLandedSingapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（）10、貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為“價格術(shù)語”。（）前進(jìn)后退返回××√×√第37頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月11、EXW術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險最小的術(shù)語。（）12、在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用均由賣方負(fù)擔(dān)。（）13、根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，F(xiàn)AS是裝運(yùn)港船邊交貨。（）前進(jìn)后退返回××√第38頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月案例分析題1我公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的薄紙不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款。問：買方的行為是否合理？第39頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）買方的行為不盡合理。（2）按《2010年通則》解釋，在EXW條件下，除非合同中有相關(guān)的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝要求做了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。第40頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）本案中，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運(yùn)輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。那么，按照《通則》解釋，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款顯然理由不充分。第41頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月案例分析2

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。第42頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月分析：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己沒租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。第43頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月

某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格條件FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同要求，貨物出運(yùn)后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運(yùn)途中，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應(yīng)如何處理這一糾紛？案例分析3第44頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月分析：按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運(yùn)港裝上買方指派的船只，自船上交貨時起，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運(yùn)輸途中因艙中大米受潮而影響品質(zhì)，這是屬運(yùn)輸風(fēng)險損失范圍。事實(shí)上，貨物在裝船時，已驗(yàn)明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)FOB條件的慣例解釋，對貨物在運(yùn)輸途中因風(fēng)險而發(fā)生的損失，賣方無需負(fù)責(zé)。

第45頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月

1996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方起訴到法院。案例4第46頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月分析：本案例是涉及FOB術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例．如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。第47頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期日，未及時向買方發(fā)裝船通知。3日收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。問我方是否賠償？案例分析5第48頁，課件共52頁，創(chuàng)作于2023年2月分析：按國際商會《1990年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對CFR條件的解釋，其中賣方責(zé)任第四條、第五條的規(guī)定：“賣方在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至船上，給予買方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知，以及為使買方能為其收取貨物采取正常必需的措施所需的其他通知?！?/p>