機(jī)動車安全技術(shù)性能檢測中制動力的檢測

機(jī)動車安全技術(shù)性能檢測中制動力的檢測我國機(jī)動車數(shù)量突破2.7億量，在車輛、交通量不斷上漲的當(dāng)下，交通管理的壓力、安全風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增，交通事故已成為居民死亡的主要原因之一，是30歲以下人群死亡的首位原因。機(jī)動車的制動性能在制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定型生產(chǎn)后便確定下來，但隨著時(shí)間的推移，機(jī)動車的使用時(shí)間的延長，其制動性能會不斷下降，埋下安全隱患，有報(bào)道顯示制動系統(tǒng)骨折導(dǎo)致的機(jī)動車事故占總數(shù)的60%以上。評價(jià)制動性能是機(jī)動車安全檢測的重要環(huán)節(jié)。本次研究試就機(jī)動車安全檢測性能檢測中制動力檢測的進(jìn)展，并做出展望。1機(jī)動車制動系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、性能參數(shù)指標(biāo)制動系統(tǒng)主要用于汽車整體動作，包括減速甚至停車，在下坡過程中維持穩(wěn)定，在各種情況下穩(wěn)定駐車。現(xiàn)代機(jī)動車的制動系統(tǒng)主要包括兩臺獨(dú)立的制動裝置，分別是手制動裝置、腳制動裝置，前者一般安裝在汽車的車輪上，后者一般裝在變速器或分動器的傳動軸上。比較完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置、防抱死裝置等附加裝置。為規(guī)范制動的檢測，國家出臺了GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，明確了汽車制動系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括制動距離、制動時(shí)間、平均制動減速度、制動協(xié)調(diào)時(shí)間等方面內(nèi)容，這為制動力的檢測奠定了基礎(chǔ)。2機(jī)動車制動檢測概述機(jī)動車的制動檢測從人工向智能化邁進(jìn)，在國外60年代便開始初步利用設(shè)備進(jìn)行制動檢測，研發(fā)生產(chǎn)了種類齊全、檢測結(jié)果準(zhǔn)確、高水平的汽車制動檢測設(shè)備，形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，典型的生成商包括博世公司、申克公司、寶克公司等。在國內(nèi)汽車制動檢測技術(shù)發(fā)展較晚，但發(fā)展迅速，特別是在90年代有了明顯的進(jìn)步，汽車檢測制動性能檢測成為汽車檢測的必備環(huán)節(jié)，不經(jīng)過檢測是無法出廠銷售的。3基于滾筒反力式制動臺檢測制動力基于滾筒反力式制動臺是當(dāng)前檢測機(jī)動車制動力最普遍的設(shè)備，可滿足不同花紋、不同尺寸、不同類型的車輪車輛檢測，滾筒表面沾有少量的液體不會影響檢測的結(jié)果準(zhǔn)確性，且滾筒易于清理。潦筒反力式制動臺可進(jìn)行靜態(tài)與動態(tài)制動力的分析，以Jupiter-2000D型雙軸制動力實(shí)驗(yàn)臺未例，進(jìn)行靜態(tài)檢測時(shí)，車輛置于制動臺的滾筒處，啟動前輪滾筒電機(jī)，滾筒帶動輪胎轉(zhuǎn)動，當(dāng)速度達(dá)到4-5km/h，維持2s，檢測汽車的前輪阻滯力，然后踩下制動踏板便可測得前輪最大制動力，同法可檢測后輪阻滯力。在檢測過程中，車輛的每個輪胎都位于一個獨(dú)立的雙轉(zhuǎn)鼓上方，輪胎側(cè)面有限制裝置，避免車輛偏離。動態(tài)制動力通過平均減速度檢測，國外采用某段時(shí)間平均加速度計(jì)算制動力。近年來，信息技術(shù)也被用于制動力檢測上，便攜式制動性能檢測儀開始得到應(yīng)用，能夠用于強(qiáng)制年檢檢測，還可用于聯(lián)網(wǎng)檢測，4滾筒反力式制動臺檢測制動力的影響因素滾筒反力式制動臺也有一定的局限性，檢測制動力影響因素較多，主要包括以下幾個方面。4.1汽車自身影響汽車輪胎氣壓和花紋深度對制動力影響較大，滾筒阻力系數(shù)受輪胎氣壓大小影響，氣壓越低，其在滾筒上的變形越大，在滾動過程中對抗阻力越大，導(dǎo)致阻滯力會隨著上升，若阻滯力過大便無法滿足國標(biāo)中的相關(guān)要求。若汽輪氣壓大于規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)，胎冠便會產(chǎn)生凸出變形，從而導(dǎo)致滾筒與輪胎接觸面積減少，滾筒表面與輪胎的摩擦力下降，最終導(dǎo)致檢測的汽車制動能力下降。受檢車輛的輸胎表面花紋深淺、一致性或相似性，會影響滾筒與輪胎的接觸面積、左右輪胎協(xié)調(diào)平衡性，影響阻滯力。在檢測過程中，需確認(rèn)輪胎的充氣壓達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，盡量使兩個輪胎的花紋一致。輪軸的負(fù)荷對制動力檢測也有顯著影響，車輛行駛過程中不會是空車（智能駕駛除外），乘員、貨物都會影響輪軸的載荷，從而影響制動力檢測。4.2制動臺結(jié)構(gòu)車輪在制動臺上的表面附著系數(shù)、滾筒自身狀態(tài)對制動力檢測結(jié)果影響較大，當(dāng)制動臺因磨損等原因?qū)е缕渑c車輪的附著系數(shù)變化，便會導(dǎo)致檢測得到的制動力變化。當(dāng)前檢測結(jié)構(gòu)更傾向選擇附著系數(shù)更大粘砂式滾筒。許多鋼制齒槽式滾筒，因滾槽之間存在間隙，檢測時(shí)輪胎往往呈現(xiàn)滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致檢測制動力不合格。制動臺安置角越大，檢測的汽車制動力越大，滾筒中心距L、半徑r是固定的，車輪半徑不同安置角也會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測不同汽車時(shí)制動力差異。安置角越大，受檢車輛橡膠變形程度越大，導(dǎo)致阻滯力變大。檢測機(jī)制與設(shè)備對制動力檢測影響也比較大，測力計(jì)的精度存在差異。4.2人為原因當(dāng)前我國汽車制動力檢測仍主要由人工完成，人踩制動板的方法不同，直接影響檢測的結(jié)果，盡管檢測員會經(jīng)過培訓(xùn)，但并不能完全保證無錯檢。5小結(jié)與展望機(jī)動車安全技術(shù)性能檢測中制動