柴油發(fā)動機動力下降的主要原因

幽命一論文發(fā)表專家一蛔中國學術(shù)期刊網(wǎng)^85!^Fwww.qikanw3ng,nel柴油發(fā)動機動力下降的主要原因分析【摘要】由于柴油發(fā)動機在近幾年高壓共軌技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等方面的開展普及，使其動力性能越來越好，耗油量越來越少，車輛的扭矩越來越大，在本鋼礦山運輸設(shè)備中得到廣泛應用，但由于駕駛員在日常保養(yǎng)維修時，無視細節(jié)，造成人為造成發(fā)動機動力下降；本文闡述發(fā)動動力下降的主要原因及故障排除方法。1.1研究背景隨著本鋼礦山生產(chǎn)的不斷發(fā)展，設(shè)備更新?lián)Q代的不斷加速，重型設(shè)備在礦山運輸工作中得到了廣泛的應用?？得魉拱l(fā)動機、玉柴發(fā)動機等重型柴油機在本鋼礦業(yè)運輸工作中，占有較大比例。以2010-2011年為例，本鋼礦業(yè)汽運在新增23臺設(shè)備中，均采用了柴油機配置，其在動力性、耗油量等方面的優(yōu)勢日漸突出，噪音、排放方面技術(shù)的不斷改善，逐漸滿足了現(xiàn)代礦山生產(chǎn)運輸?shù)男枰?.2研究意義近幾年來，隨著本鋼的發(fā)展要求、國家對車輛排放標準的不斷強化管理和重型設(shè)備在本鋼礦山的廣發(fā)應用，柴油機由于礦山作業(yè)特點制約，環(huán)境惡劣、粉塵度大、坡路多、路況差、負荷重、工作時間長，容易造成發(fā)動機的機油老化和變質(zhì)，造成車輛發(fā)動機動力下降；有效避免功率下降，對保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，延長車輛使用壽命，降低發(fā)動機的潤滑油消耗，提高礦山運輸能力有著重要意義。2.1進、排氣系統(tǒng)2.1.1空氣濾清器堵塞燃燒ll柴油需供給巧oool干凈空氣，若空氣濾清器被堵，缸內(nèi)柴油會因進氣不足而燃燒不完全，于是排氣管冒黑煙、柴油機聲音發(fā)悶和功率下降，加速時尤為明顯。在實踐中，石灰石車隊受環(huán)境所限，經(jīng)常采用多加空濾器方法降低粉塵影響，這樣也會直接制約進氣效果。2.1.2排氣管堵塞若排氣管內(nèi)積炭嚴重或排氣不暢，就會影響下一行程柴油的充分燃燒，功率也隨之下降。2.1.3增壓器轉(zhuǎn)速下降柴油機增壓器渦輪轉(zhuǎn)速高達100ooor/min左右，若轉(zhuǎn)速下降會導致缸內(nèi)進氣量銳減，因而功率不足。另外，車輛起動后不可立即高速運轉(zhuǎn)，熄火前也應低速空轉(zhuǎn)一會兒。礦業(yè)汽運選礦車隊有臺t一180推土機，因冬天啟動后立即高速行駛，導致增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套燒蝕而轉(zhuǎn)速下降，造成推土機只能空載行駛。2.2.燃油系統(tǒng)2.2.1柴油濾清器堵塞或輸油管漏氣會影響缸內(nèi)的正常供油，因而柴油機轉(zhuǎn)速提不高，還容易自動熄火。2.2.2柴油品種或牌號不對工程機械使用的柴油機均為轉(zhuǎn)速大于1000：/min的高速柴油機，必須以輕柴油作燃料。若用油不對或質(zhì)量不合格，噴入缸內(nèi)的柴油就不能及時燃燒，因而功率下降。有些進口柴油機上的多孔噴油器其噴孔直徑只有0.25mm，對柴油要求更嚴，否則就不能正常運轉(zhuǎn)。2.2.3供油時間過早或過晚若供油時間過早，缸內(nèi)出現(xiàn)敲擊聲且工作粗暴;供油時間若過晚，同樣會因柴油不能完全燃燒而功率下降。2.2.4噴油泵磨損嚴重當出油閥與出油閥座磨損超出極限值后，會導致供油量下降、供油壓力減小、供油時間延遲或各缸供油不均等故障，柴油機功率也隨之不足。2.2.5噴油器工作不良當針閥偶件磨損超出極限值、噴孔被積炭堵塞、壓力調(diào)整不當、噴油器銅墊老化失效或與缸蓋接合處滲漏等，都會使噴入缸內(nèi)的柴油得不到充分燃燒，因而功率下降。2.2.6調(diào)速器失靈若調(diào)速器磨損失靈，不能隨車輛負荷的變化而自動調(diào)整噴油泵供油量，那么車輛就難以作業(yè)，還容易自動熄火或引發(fā)飛車事故。2.3配氣機構(gòu)2.3.1氣門間隙調(diào)整不當若間隙過大，會使氣門遲開早閉，以致造成開啟的持續(xù)時間減少，使氣缸的充氣及排氣惡化:若間隙過小，當機溫上升后使氣門關(guān)閉不嚴密，造成漏氣而使發(fā)動機功率下降。2.3.2缸墊漏氣或被沖壞若缸墊漏氣或被沖壞，柴油機功率會因氣缸壓縮力不足而明顯下降，嚴重時就無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2.3.3氣門漏氣若氣門彈簧折斷或彈力下降、氣門燒蝕或氣門桿彎曲致使氣門偏磨而封閉不嚴，以及配氣定時不正確，都會使發(fā)動機在作功行程中因氣門漏氣而降低功率。2.3.4缸內(nèi)積炭過多若噴油器霧化不良、供油時間不正確或柴油機燒機油，都會使缸內(nèi)積炭增多，容易引起爆燃，因而工作粗暴、功率下降，還可加劇機件的磨損。2.3.5氣缸壓縮力不足若活塞與缸套配合間隙過大，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)或各環(huán)開口處于同一直線上，以及氣門桿與氣門導管咬死，都會使氣缸內(nèi)壓縮力不足，功率明顯下降。2.3.6柴油發(fā)動機未經(jīng)充分磨合新柴油機或大修后的柴油機須經(jīng)60h磨合后方可投入滿負荷作業(yè)。磨合期內(nèi)的負荷以50%—80%為宜，轉(zhuǎn)速不大于額定轉(zhuǎn)速的80%。若未經(jīng)充分磨合就投人工作，不但功率明顯下降，還會發(fā)生燒瓦或拉缸的大事故。2.4冷卻系統(tǒng)2.4.1機溫過高若長時間超負荷作業(yè)、冷卻系統(tǒng)水垢嚴重或風冷散熱片為油泥堵塞、供油量過大或供油時間過遲，以及風扇皮帶張緊度不夠，都會導致機溫過高，從而使氣缸內(nèi)提前燃燒或引起爆燃，功率也明顯下降。2.4.2機溫過低冬季氣候寒冷，柴油發(fā)動機起動后，缸內(nèi)柴油會因機溫過低而來不及燃燒，從而排氣管冒白煙，整機工作無力。應待水溫升至40°C后再起步，正常的工作水溫應保持在75一90°C之間。3.1實例檢查步驟以2010年本鋼礦業(yè)汽運石灰石車隊重型自卸車大修為例，按照日常慣例檢修人員應對設(shè)備進行全面的清洗和局部解體、并對各個機構(gòu)進行全面檢測和技術(shù)鑒定。檢測發(fā)動機的曲軸彎曲度，曲軸各軸頸的擺差值小于0.03mm，曲軸的各主軸頸和連桿軸頸的圓度和錐度小于極限值的0.15mm；發(fā)動機曲軸各個軸頸符合要求，發(fā)動機曲軸軸頸不需修復；在檢查正時齒輪和凸輪軸正時齒輪的嚙合工作間隙為0.35mm符合要求，不需更換正時齒輪；檢測發(fā)動機氣缸套和活塞，由于該車長期在石灰石礦活性灰現(xiàn)場作業(yè)，粉塵大、環(huán)境惡劣，氣缸套和活塞嚴重磨損達0.15mm，為了保證發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性；便更換了標準的氣缸套和活塞，同時對活塞與連桿組垂直的校正，使每個氣缸的偏差值在0.06mm；通過調(diào)整校正合格，并對零件進行清洗，用高壓空氣壓縮機125mpa疏通潤滑油的油道；按照裝配要求裝配發(fā)動機各個機構(gòu)，裝配完畢，將發(fā)動機上到冷磨試驗臺進行冷磨兩個小時，冷磨后解體清洗重裝；在裝上配氣機構(gòu)時，配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，對于發(fā)動機的動力、經(jīng)濟性影響極大，因此，對配氣機構(gòu)的裝配及為重要，按照配氣機構(gòu)裝配的技術(shù)要求，調(diào)整好進氣門的間隙為0.32mm，排氣門間隙為0.40mm，同時檢測氣缸的工作壓力為834kpa；檢測高壓油泵噴油壓力為1250mpa，噴油器噴油壓力為1200mpa最后將發(fā)動機熱磨一個小時。檢查發(fā)動機無其它異響，發(fā)動機工作正常，重新解體清洗干凈；通過冷熱磨兩過程工作磨合，重新裝配調(diào)整無誤啟動發(fā)動機，發(fā)動機倒命一論文發(fā)表專家一蛔中國學術(shù)期刊網(wǎng)工作正常；經(jīng)檢查員檢查合格后，車輛投入正常的運輸工作，車輛行駛約為1500多公里，突然發(fā)動機出現(xiàn)動力下降，車輛無法行駛，駕駛員停車檢查無法排除故障。3.2實例故障分析根據(jù)該車輛保養(yǎng)過程的分析，檢測氣缸的工作壓力為834kpa，該車氣缸沒有漏氣，氣缸壓力是沒有問題的；同時檢查發(fā)動機配氣機構(gòu)氣門間隙，進氣門的間隙為0.35mm，排氣門間隙為0.45mm，配氣機構(gòu)的氣門間隙符合要求；上述檢查，發(fā)動機動力下降的故障可能產(chǎn)生在燃料供油系統(tǒng)，據(jù)分析，燃料供油系統(tǒng)組成有燃料供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣