高速公路考試大綱

道路與橋梁工程專業(yè)（本科）《高速馬路》考試大綱（課程代碼：06080）.課程性質(zhì)與設(shè)置目的《高速馬路》是全國高等教化自學(xué)考試《基礎(chǔ)教化》道路與橋梁工程專業(yè)的一門必修專業(yè)統(tǒng)考課，本課程4學(xué)分?！陡咚亳R路》是為培育和檢測(cè)學(xué)生在高速馬路規(guī)劃、選線、平縱橫設(shè)計(jì)要素、線形組合設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、交通平安、沿線設(shè)施設(shè)計(jì)等方面的基本理論學(xué)問和應(yīng)用設(shè)計(jì)實(shí)力而設(shè)置的一門課程。通過對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)了解高速馬路的發(fā)展概況、功能、特點(diǎn)和設(shè)計(jì)依據(jù)，理解高速馬路規(guī)劃與選線的基本原則、內(nèi)容和方法、高速馬路平面、縱斷面、橫斷面、立體交叉、路基路面、交通平安、沿線設(shè)施的基本概念，駕馭高速馬路平、縱、橫設(shè)計(jì)、立體線形組合設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)等方面的基本學(xué)問、基本理論和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，為從事高速馬路設(shè)計(jì)實(shí)踐和科研打下基礎(chǔ)。.課程內(nèi)容與考核目標(biāo)第一章緒論識(shí)記：高速馬路的概念:它是中心設(shè)置有肯定寬度的分隔帶，兩側(cè)各配備兩條或兩條以上的車道，分別供大量上下行汽車高速、連續(xù)、平安、舒適地運(yùn)行，并全部設(shè)置立體交叉和限制出入的馬路。、歷史與發(fā)展概況。領(lǐng)悟：高速馬路的特點(diǎn)、效益和意義。識(shí)記：路基、路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、要求、理論和方法。領(lǐng)悟：路基、路面設(shè)計(jì)的有關(guān)模量、強(qiáng)度、彎沉等參數(shù)和指標(biāo)。1、路基的構(gòu)造按其填其填挖的狀況，可分為路堤、路塹、和半填半挖三種。2、路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：設(shè)計(jì)路基橫斷面形態(tài)和邊坡坡度；道路排水系統(tǒng)與構(gòu)造物的設(shè)計(jì)；路基穩(wěn)定性分析，以與防護(hù)和加固措施的設(shè)計(jì)。3、路面必需具備以下條件：良好的平整度、足夠的抗滑實(shí)力、足夠的承載實(shí)力。路面結(jié)構(gòu)層由墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層組成。路面材料主要有三大類：粒料、瀝青混合料、水硬性混合料第十章高速馬路交通平安識(shí)記：高速馬路交通平安狀況；道路平安審計(jì)的技術(shù)方法與應(yīng)用。領(lǐng)悟：路途設(shè)計(jì)與交通平安的關(guān)系；道路平安審計(jì)的定義、目的和效益等。第十一章高速馬路的沿線設(shè)施識(shí)記：服務(wù)設(shè)施的類型和設(shè)計(jì)要點(diǎn)；交通限制與管理系統(tǒng)的作用和基本組成。領(lǐng)悟：交通平安設(shè)施的作用、類型與設(shè)置要求。III有關(guān)說明與實(shí)施看法一、對(duì)有關(guān)實(shí)力層次要求諸術(shù)語的說明：本大綱對(duì)于整本教材作了梳理，同時(shí)也是考核須要落實(shí)的要點(diǎn)。（一）識(shí)記的要求記住學(xué)問點(diǎn)的內(nèi)容，并能正確地相識(shí)和表述。（二）領(lǐng)悟的要求在識(shí)記的基礎(chǔ)上，理解學(xué)問點(diǎn)的含義，以與應(yīng)用范圍等。（三）簡(jiǎn)潔應(yīng)用的要求在領(lǐng)悟的基礎(chǔ)上，能運(yùn)用少量學(xué)問點(diǎn)解決有關(guān)的理論問題和實(shí)際問題。（四）綜合運(yùn)用的要求在簡(jiǎn)潔應(yīng)用基礎(chǔ)上，能應(yīng)用較多的學(xué)問點(diǎn)，綜合分析和解決比較困難的問題。二、關(guān)于教材：本課程考試全國統(tǒng)一命題所運(yùn)用的教材是：方守恩編著，《高速馬路》，人民交通出版社，2002年09月第2版三、學(xué)習(xí)方法指導(dǎo)：（一）仔細(xì)閱讀本大綱，明確考核內(nèi)容范圍和考核目標(biāo)。（二）了解題型，做到有針對(duì)性地學(xué)習(xí)。四、關(guān)于考試命題的若干規(guī)定（一）本課程的考試命題，以本大綱為據(jù)，試卷的內(nèi)容和材料均取自“方守恩編著，《高速馬路》，人民交通出版社，2002年09月第2版。（三）試卷的內(nèi)容和實(shí)力層次以與難易度，已經(jīng)依據(jù)全國高等教化自學(xué)考試指導(dǎo)委員會(huì)辦公室編寫的《全國高等教化自學(xué)考試命題工作手冊(cè)》之規(guī)定，即2：3：3：2（容通出版社，2002年09月其次版”。（二）本大綱已經(jīng)規(guī)定了試卷試題的考核目易一一較簡(jiǎn)潔一一較難一一難，）的原則命題。（四）本課程試卷題型是：推斷題、單項(xiàng)選擇題、填空題、名詞說明、綜合問答題。題型舉例見附錄?？荚嚂r(shí)間：150分鐘。題量是以中等水平考生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成為度。【附錄】題型舉例一、推斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）對(duì)的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“V”錯(cuò)的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“X 錯(cuò)填、不填均無分。1.設(shè)計(jì)車速一般是最高時(shí)速與經(jīng)濟(jì)時(shí)速之間的一個(gè)速度。[V]二、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。世界上第一條現(xiàn)代意義上的高速馬路出現(xiàn)在[D]A.意大利B.英國C.美國D.德國三、填空題（本大題共10小題，每題2空，每空2分，共20分）請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。圓曲線的三種最小半徑是極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。四、名詞說明（本大題共5小題，每小題4分，共20分）1.運(yùn)行車速：答案要點(diǎn)：運(yùn)行車速：是指在肯定的道路幾何條件下，某種車輛的實(shí)際行駛速度。五、綜合問答題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）1.高速馬路規(guī)劃的基本原則是什么？答案要點(diǎn)：(1)依據(jù)國家國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)法陣對(duì)馬路建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制定高速公里規(guī)劃的總體格局(2)必需與鐵路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式親密協(xié)作、相互協(xié)調(diào)、綜合配套(3)應(yīng)能負(fù)荷工程經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)以與分期修建的原則，既要滿意當(dāng)前運(yùn)輸?shù)囊?，又能適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(4)馬路網(wǎng)的網(wǎng)形布置與密度，應(yīng)力求達(dá)到密度小、路途短以與運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低的要求(5)規(guī)劃應(yīng)與環(huán)境愛護(hù)、生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境愛護(hù)的規(guī)定(6)規(guī)劃馬路網(wǎng)時(shí)，為獲得最優(yōu)方案，應(yīng)選定若干方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算，最終加以比較確定特點(diǎn)：汽車專用、分道行駛、限制出入、完善的設(shè)施效益和意義：1、良好的投資效益。2、對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用3、帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展4、有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)5、有利于國防高速馬路的設(shè)計(jì)依據(jù)識(shí)記：設(shè)計(jì)車型；馬路用地；建筑限界。設(shè)計(jì)車速：在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持平安而舒適行駛的最大速度。我國《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(TJT001-97)規(guī)定：高速馬路一般選用120KM/H的計(jì)算行車速度，當(dāng)受條件限制時(shí)，可選用100KM/h或80km/h,特別困難路段，允許采納60km/h。依據(jù)地形差異，設(shè)計(jì)速度可依據(jù)實(shí)際狀況分段確定：分段之間的設(shè)計(jì)速度差一般按20km/h為一級(jí)，分段長(zhǎng)度不宜小于20km.運(yùn)行車速：運(yùn)行車速是指在肯定的道路幾何條件下，某種車輛的實(shí)際行駛速度，實(shí)際應(yīng)用中常取一個(gè)代表性的速度，常以實(shí)測(cè)的85%位車速為運(yùn)行速度。設(shè)計(jì)車型：是道路幾何設(shè)計(jì)時(shí)選擇的有代表性的車型，它是依據(jù)當(dāng)前本國行駛車輛的狀況、汽車發(fā)展的趨勢(shì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水同等因素所確定的。馬路用地：馬路兩側(cè)排水溝外邊緣，或路塹坡頂截水溝外邊緣，加上肯定的附加寬度后的土地為馬路的用地。附加寬度通常不小于1m,對(duì)高速馬路，附加寬度大于等于31n.建筑限界：是在保證路上汽車交通正常運(yùn)行的平安條件下所規(guī)定的空間限界。領(lǐng)悟：交通量；是指道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)量,如小時(shí)交通量，日交通量等。通行實(shí)力；是指在肯定的道路、交通、限制和環(huán)境條件下，對(duì)應(yīng)于肯定的行駛質(zhì)量即服務(wù)水平，在某一道路斷面上單位時(shí)間（1小時(shí)）所能通過的最大車輛數(shù)。服務(wù)水平：是對(duì)車輛在交通流中的運(yùn)行條件和駕駛員與乘客所感受的行車質(zhì)量的量度。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速馬路采納二級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。其對(duì)應(yīng)120km/h設(shè)計(jì)車速的v/c值為0.8.第三章高速馬路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)識(shí)記：高速馬路規(guī)劃的意義和基本原則；可行性探討目的和意義；高速馬路勘測(cè)；現(xiàn)代化測(cè)設(shè)技術(shù)。意義：高速馬路規(guī)劃的目的在于通過系統(tǒng)分析馬路現(xiàn)狀，科學(xué)預(yù)料交通需求，合理做好路途布局，恰當(dāng)支配建設(shè)序列，使高速馬路的建設(shè)能適合并促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；驹瓌t：1、依據(jù)國家國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)馬路建設(shè)提出的任務(wù)和要求，制訂高速馬路規(guī)劃的總體格局。2、馬路網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)作為綜合交通運(yùn)輸體系的一部分，必需與鐵路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式親密協(xié)作、相互協(xié)調(diào)、綜合配套。3、應(yīng)能符合工程經(jīng)濟(jì)學(xué)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)以與分期修建的原則,既要滿意當(dāng)前運(yùn)輸?shù)囊螅帜苓m應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要。4、馬路網(wǎng)的網(wǎng)形布置與密度，應(yīng)力求達(dá)到密度小、路途短以與運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低的要求。5、規(guī)劃應(yīng)與環(huán)境愛護(hù)、生態(tài)平衡相結(jié)合，符合國家對(duì)環(huán)境愛護(hù)的規(guī)定。6、規(guī)劃馬路網(wǎng)時(shí)，為獲得最優(yōu)方案，應(yīng)選定若干方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算，最終加以比較確定?？尚行蕴接懩康暮鸵饬x:就是論證工程項(xiàng)目的技術(shù)上可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，建設(shè)條件是否具備，效益是否最佳，以供應(yīng)決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效果。不僅在于說明擬建項(xiàng)目是不是最佳方案，確定工程的固有價(jià)值,預(yù)見其效益，還要說明擬建項(xiàng)目該不該實(shí)施以與實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)。現(xiàn)代化測(cè)設(shè)技術(shù)：全站儀、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、航空攝影、遙感、地理信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)高新技術(shù)與其集成。領(lǐng)悟：高速馬路規(guī)劃內(nèi)容和方法；可行性探討報(bào)告的內(nèi)容和程序；可行性探討的經(jīng)濟(jì)評(píng)估內(nèi)容和方法；高速馬路選線設(shè)計(jì)。高速馬路平面線形設(shè)計(jì)（本章為重點(diǎn)章節(jié)）識(shí)記：直、緩、圓三要素的性質(zhì)、特點(diǎn)和作用；行車視距與其保證;平面定線原則；基于曲線的平面定線方法。直線：對(duì)于高速馬路的線形，宜盡量避開采納長(zhǎng)直線，甚至傾向于全部設(shè)在曲線上，德國路途設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)RAL-L規(guī)定：相宜的直線最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）為行車速度的20倍，這相當(dāng)于汽車按車速行駛時(shí)間約72s的路程。為保證平安，人直線進(jìn)入曲線有足夠的反應(yīng)時(shí)間，也應(yīng)有最小的直線長(zhǎng)度要求：（1）同向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度的6倍為宜。（2）反向曲線間最小的直線長(zhǎng)度以不小于行車速度的2倍為宜。圓曲線：在高速馬路平面定線中同，大半徑的圓曲線往往是首選要素，在一般傳統(tǒng)的馬路定線中，圓曲線是平面線形設(shè)計(jì)中在遇到障礙或地形須要變更方向時(shí)設(shè)置，在選線時(shí)定為導(dǎo)線的轉(zhuǎn)點(diǎn)。極限最小半徑:是指圓曲線半徑采納的最小極限值。一般最小半徑：是指在通常狀況下汽車依設(shè)計(jì)車速能平安、舒適行駛的最小半徑。不設(shè)超高的最小半徑：是道路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)，汽車沿雙向路拱外側(cè)行駛的路面摩擦力足以保證汽車行駛平安穩(wěn)定所采納的最小半徑。緩和曲線：系直線與圓曲線或者半徑不同的賀曲線相互連接時(shí)，為適應(yīng)汽車行駛軌跡曲率變更所采納的半徑漸漸變更的過渡曲線。緩和曲線的作用：1、曲率的漸漸變更，便于駕駛與路途順暢，以構(gòu)成最佳的線形；2、離心加速度漸漸變更，使汽車不致產(chǎn)生側(cè)向滑移3、作為行車道橫坡變更的過渡段，以削減行車震蕩。緩和曲線的長(zhǎng)度可由離心加速度變更率與駕駛員操作需用時(shí)間一個(gè)個(gè)因素來限制。曲線上的超高和加寬：超高（單向橫坡）的設(shè)置，在于防止車輪在路面上的橫向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行車引起的橫向力影響削減到最低的程度；加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)，全部車輪沒不同半徑軌跡行駛，后軸內(nèi)側(cè)車輪所行駛曲線半徑最小，前軸外側(cè)車輪所行駛曲線半徑最大。因此,在曲線上行駛的汽車占有較大的寬度，必需交車道寬度加寬。平面線形的組合：1、基本型：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的組合形式稱為基本型。2、S型：用兩個(gè)回旋線連接兩個(gè)反向圓曲線的組合3、卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。4、凸型：兩同向回旋線間不插入圓曲線而干脆徑相連接的組合。5、復(fù)合型：兩個(gè)以上的同向回旋線間在曲率相等處相互連接的組合。6、C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相連接。平安視距：為保證行車平安，駕駛者應(yīng)看到前面相當(dāng)距離的道路，以便遇到汽車或障礙物與時(shí)剎車或繞過，此項(xiàng)距離為平安視距，也稱行車視距。領(lǐng)悟：直、緩、圓三要素的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求、計(jì)算公式和方法;曲線的超高與加寬的概念與緩和過渡方法；平面線形的組合形式與設(shè)計(jì)要領(lǐng)。簡(jiǎn)潔應(yīng)用：直、緩、圓三要素的計(jì)算；曲線的超高與加寬緩和過渡計(jì)算。綜合應(yīng)用：基本型平曲線設(shè)計(jì)和要素計(jì)算。高速馬路縱斷面設(shè)計(jì)（本章為重點(diǎn)章節(jié)）識(shí)記：縱坡、坡長(zhǎng)、合成坡度、豎曲線的概念；爬坡車道的概念、設(shè)置條件和構(gòu)造；縱斷面布局原則和方法；縱斷面圖的設(shè)計(jì)和繪制?？v斷面：通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它的幾何線形由坡度線和豎曲線組成?？v坡度；路途縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。最大縱坡依汽車的動(dòng)力特性、自然條件與工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的分析加以確定；最小縱坡為保證高速馬路上行快速、平安、通暢，希望盡可能采納小些的縱坡，但對(duì)于長(zhǎng)路塹路段，設(shè)置邊溝的低填方路段以與其他橫向排水不暢的路段，為滿意排水要求，應(yīng)采納不小于0.3%的最小縱坡。當(dāng)必需采納平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。坡長(zhǎng)：為保證行車的平安與平順，坡長(zhǎng)不宜過短，最短以不小于計(jì)算車速行駛9s的行程為宜，縱斷面每一坡段的長(zhǎng)度也即相應(yīng)于縱坡兩轉(zhuǎn)折點(diǎn)的間距，又稱為設(shè)計(jì)間距。合成坡度：在設(shè)有超高的平曲線坡段上，由路途縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度。豎曲線：為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以與保證行車視距，必需插入的縱向曲線稱為豎曲線。爬坡車道：是在縱坡大于4%的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道?？v斷面設(shè)計(jì)原則：在縱斷面設(shè)計(jì)中，主要是選定縱坡度確定縱坡線以與設(shè)置豎曲線兩項(xiàng)。其目的是要求把縱面線形諸要素組合成汽車行駛平順舒適、視覺連續(xù)、路表圓滑的線形；在給定設(shè)計(jì)車速范圍內(nèi)，應(yīng)盡量選取緩坡；在整條線路上緊密協(xié)作平曲線?？v斷面圖的設(shè)計(jì)方法：在路途位置擬定（包括實(shí)地定線和紙上定線）后，先依中樁與高程記錄繪出縱斷面圖的地面線，在縱斷面圖的最下面一欄列明平曲線（包括緩和曲線）的正確位置以與半徑、長(zhǎng)度等要素值。領(lǐng)悟：縱坡、坡長(zhǎng)、合成坡度、豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求；豎曲線計(jì)算公式和方法；合成坡度計(jì)算方法。簡(jiǎn)潔應(yīng)用：豎曲線設(shè)計(jì)和計(jì)算。綜合應(yīng)用：豎曲線最小半徑的推導(dǎo)和計(jì)算。高速馬路橫斷面設(shè)計(jì)（本章為重點(diǎn)章節(jié)）識(shí)記：橫斷面組成與一般圖式；橫坡、植樹帶的設(shè)計(jì)要求和方法。橫斷面：是由橫斷面地面線和設(shè)計(jì)