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第一類為帶枕澆筑式整體道床;第二類為承軌臺式整體道床;第三類為平過道式整體道床;第四類為坑道式及立柱式整體道床;第五類為彈性整體道床。城市軌道交通的整體道床(無砟道床)1第一類為帶枕澆筑式整體道床;城市軌道交通的整體道床(無砟道床1.帶枕澆筑式整體道床①帶長枕澆筑長枕澆筑式整體道床為我國城市地鐵建設(shè)初期采用,主要應(yīng)用于隧道內(nèi)的線路。每枕間隔布置一根橫向鋼筋,縱向布置五根,從軌枕的預(yù)留孔穿過,然后用混凝土澆筑為一體,結(jié)構(gòu)強度非常理想。21.帶枕澆筑式整體道床①帶長枕澆筑2331.帶枕澆筑式整體道床②帶短枕澆筑有短混凝土枕和短木枕兩種,短枕基本上都是預(yù)制,大部分應(yīng)用于停車庫內(nèi)檢查坑道的線路,其中短混凝土枕也開始為隧道內(nèi)和高架線路的正線所采用。41.帶枕澆筑式整體道床②帶短枕澆筑42.承軌臺式整體道床目前較新穎的軌下基礎(chǔ),尤其對高架線路適用。52.承軌臺式整體道床目前較新穎的軌下基礎(chǔ),尤其對高架線路適用2.承軌臺式整體道床62.承軌臺式整體道床6①承軌臺支撐塊式承軌臺是在每股鋼軌下面沿縱向鋪設(shè)條形分段的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強度等級為C40。相對于長軌枕式整體道床而言,承軌臺結(jié)構(gòu)簡單、自重輕(其自重為30kN/雙線延米,僅為長軌枕式整體道床的一半)、排水性能好、工程造價低、方便施工及養(yǎng)護維修作業(yè),是高架橋上無砟軌道較好的軌下基礎(chǔ)形式之一。②支撐塊支撐塊直接支承鋼軌及軌道聯(lián)結(jié)零件,并埋設(shè)在承軌臺中,為C50鋼筋混凝土預(yù)制塊。支撐塊底部外露鋼筋與整體道床的鋼筋連接。7①承軌臺②支撐塊7承軌臺的布置:承軌臺平面按不同梁跨分別布置,即從梁兩端分別往梁跨中排列,其結(jié)構(gòu)寬度為800mm,長度分為A、B、C三種基本類型。A型承軌臺:長400mm,為無支撐塊式承軌臺,布置在梁的端部,用于避開梁端伸縮縫。B型承軌臺(標(biāo)準(zhǔn)型):長2300mm,支撐塊間距為600mm,相鄰承軌臺的凈距為100mm。高架橋每跨的結(jié)構(gòu)不一,長度也不一,在梁的中部,承軌臺的長度受相鄰支撐塊間距、梁跨及曲線半徑的影響,必須對承軌臺的幾何尺寸進行調(diào)整(C型承軌臺)。8承軌臺的布置:承軌臺平面按不同梁跨分別布置,即從梁兩端分別往3.平過道式整體道床此形式多為檢修庫內(nèi)修建不需檢查坑的整體地坪式線路所采用。93.平過道式整體道床此形式多為檢修庫內(nèi)修建不需檢查坑的整體地4.坑道式及立柱式整體道床104.坑道式及立柱式整體道床1011115.彈性整體道床125.彈性整體道床12浮置板式整體道床由于造價極高,而且修理困難,所以通常很少采用,但是城軌在特殊地段,由于減振的需要,還是設(shè)計有少量的浮置板式軌道。浮置板有現(xiàn)澆和預(yù)制兩種施工方法。根據(jù)浮置板的長度一般可以分為長型和短型兩種結(jié)構(gòu)形式。13浮置板式整體道床由于造價極高,而且修理困難,所以通常很少采用長型浮置板軌道是一個長約15~20mm的鋼筋混凝土板,板厚300mm,在地鐵隧道內(nèi)現(xiàn)場澆筑,靠橡膠支座支承,浮置板的自振頻率≤10Hz。長型浮置板自重大,軌道結(jié)構(gòu)橫向穩(wěn)定性較高。由于混凝土道床板需現(xiàn)場澆筑,通常采用永久性模板進行灌注,其施工周期長,與主體結(jié)構(gòu)施工干擾大,施工技術(shù)缺乏靈活性。此外這種結(jié)構(gòu)板下橡膠支座不具備維修和更換條件。①長型浮置板軌道14長型浮置板軌道是一個長約15~20mm的鋼筋混凝土板,板厚3②短型浮置板軌道短型浮置板軌道由獨立的短型浮置板軌道單位組成,浮置板由橡膠支座支承。浮置板厚一般為300mm,長1.5~3.0m,自振頻率在12~15Hz之間。15②短型浮置板軌道15北美巴爾的摩、亞特蘭大、多倫多等城市,我國的香港和廣州地鐵一號線上采用的是預(yù)制式浮置板軌道。多倫多地鐵浮置板尺寸1520×3200×300mm,重約2.4t,每板四個支座。廣州地鐵浮置板尺寸為3360×2300×476mm,每塊板一般重約5-6噸,每塊浮置板由四個剛度為30-40kN/mm的橡膠支座支承。16北美巴爾的摩、亞特蘭大、多倫多等城市,我國的香港和廣州地鐵一但浮置板較重,施工需有較大吊裝機縣。施工精度難以保證,更換底部橡膠支座較困難,大修時需中斷地鐵正常運營,造
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