國際物流的現(xiàn)狀分析

全球供給鏈環(huán)境下上海國際物流建設(shè)

(討論稿）

年6月國際物流的現(xiàn)狀分析第1頁 序言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分入世后上海在國際物流方面挑戰(zhàn)與機遇 第二部分上海國際物流現(xiàn)實狀況分析 第三部分發(fā)展國際物流應(yīng)對策略和行動2國際物流的現(xiàn)狀分析第2頁序言 物流成本對進出口業(yè)務(wù)影響調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證)3國際物流的現(xiàn)狀分析第3頁數(shù)學(xué)模型建立步驟建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進出口規(guī)模之間相關(guān)性）將上海進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類企業(yè)進出口總量，以上海企業(yè)進出口總額為100％，分析各個類別企業(yè)進出口量所占權(quán)重。以150個樣本為總數(shù)進行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取樣本數(shù)同時將該行業(yè)中企業(yè)按照進出口總量從大至小進行排序，找出占總進出口量80％大企業(yè)名單在每個類別名單中隨機抽取樣本設(shè)計數(shù)據(jù)搜集問卷，發(fā)放問卷搜集問卷，數(shù)據(jù)整理搜集過往關(guān)稅改變和對應(yīng)進出口改變數(shù)據(jù)了解關(guān)稅伴隨中國入世后改變安排依據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出結(jié)論4國際物流的現(xiàn)狀分析第4頁單位進出口采購成本單位物流成本直接成本時間成本（流動資本成本）間接成本口岸進出口費用進出口承運運費內(nèi)陸倉儲運輸費用口岸短途運輸倉儲費用進出口代理傭金費用海外除運輸外物流費用一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點）單位關(guān)稅成本單位產(chǎn)品成本（采購成本）其它物流費用注：單位物流成本=物流成本/進出口金額5國際物流的現(xiàn)狀分析第5頁一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）進出口改變能夠由許多原因改變所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅改變等原因?qū)M出口影響。對于其它驅(qū)動原因，在詳細訪談中對其影響主要程度進行定性核實，并發(fā)覺與我們假設(shè)一致，可認為它們與物流成本以及關(guān)稅改變是相互獨立，所以在研究物流成本以及關(guān)稅改變對進出口影響時，能夠認為它們?yōu)椴蛔兞吭蛞罁?jù)80/20標(biāo)準(zhǔn)，我們集中分析對于上海進出口貢獻比較大行業(yè)和企業(yè)情況，以每類行業(yè)中占80％進出口量有代表性企業(yè)調(diào)查來代表該行業(yè)詳細特點因為許多企業(yè)中財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計標(biāo)準(zhǔn)科目分類進行安排，沒有明晰各項物流成本數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡可能提供與物流相關(guān)細目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比預(yù)計，以此推導(dǎo)各類物流費用情況本模型中物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中數(shù)據(jù)得到，同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中數(shù)據(jù)進行分析6國際物流的現(xiàn)狀分析第6頁

目標(biāo)：討論物流成本對進出口貿(mào)易貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其它與A不相關(guān)原因，用B表示，主要包含關(guān)稅水平以及產(chǎn)品本身成本A為相對量，對應(yīng)于單位進出口貿(mào)易平均物流成本（即物流成本占進出口貿(mào)易額百分比）。此物流成本包含全部與進出口貿(mào)易相關(guān)原因造成成本，詳細包含直接物流成本和物流周期所帶來間接（時間）成本等,因變量與自變量之間能夠表示為：M=f(A,B)。考慮到B與A不相關(guān)性，從影響趨勢角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上差異，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸組成平面上投影。存在差異只是數(shù)值上大小差異一、建立數(shù)學(xué)模型框架（詳細框架1）對物流成本考慮從三個方面進行：直接物流成本（用C表示）：包含運輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費用等。這些成本數(shù)據(jù)能夠直接從問卷中取得。物流周期（用T表示）：包含運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接取得。間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本這么物流成本就可表示為： 其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品進出口數(shù)量注：在實際計算中，時間成本主要經(jīng)過流動資本在途時間內(nèi)利息得到，并未考慮其它時間成本原因。7國際物流的現(xiàn)狀分析第7頁按某一時間間距搜集數(shù)據(jù)（對全部行業(yè)全部企業(yè)），使得在橫向上含有可比性。從以下兩個方面進行考慮：（1）物流成本：①單個樣本企業(yè)：搜集單個企業(yè)與上述相關(guān)數(shù)據(jù)，計算單位進出口貿(mào)易額平均物流成本②對每個行業(yè)：依據(jù)該行業(yè)選出樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)單位物流成本期望（包含全部縱向上劃分時間期望）③綜合：依據(jù)各個行業(yè)規(guī)模，確定其對應(yīng)權(quán)重，然后計算綜合單位物流成本期望（包含全部縱向上劃分時間期望）（2）進出口規(guī)模：與（1）做法類似回歸模型建立：采取最小二乘法建立回歸模型一、建立數(shù)學(xué)模型框架（詳細框架1）8國際物流的現(xiàn)狀分析第8頁一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進出口規(guī)模之間相關(guān)性檢驗）對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性判定采取聯(lián)立表獨立性檢驗在聯(lián)立表獨立性檢驗中：將要檢驗試驗條件稱為因子。針對本問題，包括到因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進出口規(guī)模（用符號M表示）。因子不一樣狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采取區(qū)間劃分方法來確定各因子水平。區(qū)間劃分應(yīng)依據(jù)數(shù)據(jù)采樣進行。假定采取區(qū)間劃分方法，最終確定結(jié)果以下：A有r個水平（A1…Ar），M有s個水平（M1…Ms）于是可得以下聯(lián)立表：

其中：是樣本（Ai,Bj）觀察次數(shù)（即頻數(shù)）

故單位物流成本與進出口規(guī)模是相互影響經(jīng)計算得出，r=3,s=3,9國際物流的現(xiàn)狀分析第9頁

目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進出口貿(mào)易貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其它與ＴＲ不相關(guān)原因，用B表示，主要包含物流成本和產(chǎn)品成本

因變量與自變量之間能夠表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR不相關(guān)性，從影響趨勢角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上差異，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸組成平面上投影。存在差異只是數(shù)值上大小差異按某一時間間距搜集數(shù)據(jù),使得在橫向上含有可比性。從以下兩個方面進行數(shù)據(jù)搜集：（1）過往年平均關(guān)稅水平（2)過往實際進出口總額回歸模型建立并得出系數(shù)，一樣進行相關(guān)性分析依據(jù)國家在以后幾年年平均關(guān)稅水平降低計劃，預(yù)計對于進出口業(yè)務(wù)影響程度一、建立數(shù)學(xué)模型框架（詳細框架2）10國際物流的現(xiàn)狀分析第10頁二、將上海進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類劃分出每一類企業(yè)進出口總量及對應(yīng)百分比進出口金額總計（億人民幣）抽樣分布實際分布光學(xué)、醫(yī)療器械、武器66動植物，動植物油脂24化工、塑料、橡膠、2020木制品、木炭、35機電、音像等5959雜項制品、其它46珠寶、貴金屬、藝術(shù)品15礦產(chǎn)品45礦物材料制品、陶瓷品15紡織原料、紡織制品218賤金屬1212車輛、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：飲料、煙酒55150150年進出口總額%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%11國際物流的現(xiàn)狀分析第11頁三、將每一類行業(yè)中企業(yè)按照進出口總量從大至小進行排序，找出占總進出口量80％大企業(yè)名單占進出口總量百分比某行業(yè)中企業(yè)按照從出口量大到小進行排序100％80％選取樣本企業(yè)范圍12國際物流的現(xiàn)狀分析第12頁四、在每個類別名單中隨機抽取樣本企業(yè)13國際物流的現(xiàn)狀分析第13頁五、設(shè)計數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷問卷內(nèi)容.年業(yè)務(wù)情況：企業(yè)銷售額_____ 進口額______ 出口額______.請?zhí)峁┵F企業(yè)與進出口業(yè)務(wù)相關(guān)物流成本及占總業(yè)務(wù)收入百分比 1999年 年與進出口相關(guān)物流成本（人民幣） ___ ___ ___占總業(yè)務(wù)收入百分比（％） ___ ___ ___.在整個供給鏈步驟中，貴企業(yè)與進出口相關(guān)物流成本結(jié)構(gòu)大致是怎樣分配？請預(yù)計各部分占總費用百分比（％） 1999年 年運輸/配送進出口海運（％） ___ ___ ___進出口空運（％） ___ ___ ___內(nèi)陸陸上運輸（％） ___ ___ ___內(nèi)陸水上運輸（％） ___ ___ ___倉儲（％） ___ ___ ___口岸報關(guān)、商檢等管理費用(％) ___ ___ ___貨代傭金（％） ___ ___ ___保險費用（％） ___ ___ ___其它（％） ___ ___ ___進出口物流費用（％） 100 100 100平均進口到貨周期（天） ___ ___ ___平均出口到貨周期（天） ___ ___ ___示意14國際物流的現(xiàn)狀分析第14頁七、搜集過往關(guān)稅改變和對應(yīng)進出口改變數(shù)據(jù)起源：中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，中國經(jīng)濟年鑒，外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、《中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》15國際物流的現(xiàn)狀分析第15頁八、了解關(guān)稅伴隨中國入世后改變起源：外經(jīng)貿(mào)部，國研網(wǎng)，中國期刊網(wǎng)16國際物流的現(xiàn)狀分析第16頁九、研究表明入世后因為物流成本和克服貿(mào)易壁壘費用下降將會對于進出口貿(mào)易發(fā)展起到正面推進效果過去十年數(shù)據(jù)表明，我國平均關(guān)稅和進出口額相關(guān)系數(shù)高達-0.86依據(jù)線性回歸模型，我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元。經(jīng)過對上海企業(yè)進出口物流成本調(diào)研，我們發(fā)覺。進出口物流成本降低對進出口貿(mào)易起到正面推進作用.在其它原因不變情況下，單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元。起源：內(nèi)部調(diào)研、中國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，17國際物流的現(xiàn)狀分析第17頁物流總成本改變％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%進出口海運成本改變１％進出口空運成本改變１％內(nèi)陸陸上運輸成本改變１％內(nèi)陸水上運輸成本改變１％倉儲成本改變１％口岸報關(guān)、商檢等管理費用成本改變１％貨代傭金成本改變１％保險費用成本改變１％其它成本改變１％間接時間成本改變１％九、研究表明改進物流服務(wù)重點應(yīng)圍繞降低進出口海運物流費用和提升通關(guān)效率數(shù)據(jù)表明，影響總物流費用水平關(guān)鍵原因為進出口海運成本,每改變1%將會使物流總成本改變約0.9%其次影響原因為由進出口周期引發(fā)時間成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等降低進出口海運成本和經(jīng)過提升通關(guān)效率來降低時間成本將是今后降低物流費用、推進進出口貿(mào)易重心18國際物流的現(xiàn)狀分析第18頁經(jīng)過對上海企業(yè)進出口物流成本調(diào)研，我們發(fā)覺進出口物流成本降低對進出口貿(mào)易起到正面推進作用，在其它原因不變情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元同時依據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國關(guān)稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元年上海市企業(yè)進出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推進進出口貿(mào)易重心；其次影響原因為由進出口周期引發(fā)在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內(nèi)陸陸上運輸成本和進出口空運成本等所以，在中國入世后依據(jù)協(xié)議不停降低平均關(guān)稅水平同時，我們應(yīng)該：分析影響進出口海運成本詳細原因，經(jīng)過推進加速高效低單位物流成本港口設(shè)施建設(shè)以及主動引入含有規(guī)模效應(yīng)國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來深入降低成本不停鞏固“大通關(guān)”項目標(biāo)結(jié)果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，深入加緊通關(guān)效率，縮短物流進出口在于口岸通關(guān)滯留時間，降低企業(yè)在途貨物資金積壓利息成本主動培育能夠提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)物流服務(wù)商，同時大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進出口物流步驟中無序和時間/費用浪費情況十、數(shù)學(xué)模型分析印證了深入加強進出口業(yè)務(wù)工作重點之一在于經(jīng)過提升物流服務(wù)效率及降低成原來配合入世后國家關(guān)稅減讓步驟19國際物流的現(xiàn)狀分析第19頁第一部分入世后上海在國際物流方面挑戰(zhàn)與機遇

20國際物流的現(xiàn)狀分析第20頁新市場和新合作關(guān)系出現(xiàn)聯(lián)盟行為增加新興和/或重建市場新興競爭方式連續(xù)價格壓力新競爭對手競爭替換服務(wù)不停改變模式內(nèi)部競爭不停改變模式競爭互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)虛擬企業(yè)出現(xiàn)技術(shù)電子商務(wù)能力呈幾何數(shù)擴張高科技追蹤能力信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)必需品不停改變設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶對可靠性持續(xù)壓力更多限時服務(wù)，降低模式偏好重視要求更加快、更簡單和更靈活供給鏈不停利用數(shù)量調(diào)節(jié)伎倆重視價值提供更多復(fù)雜外包和合同簽訂過程經(jīng)濟和政治原因連續(xù)增加國際貿(mào)易不停改變政府政策法規(guī)企業(yè)私有化趨勢對環(huán)境和安全憂慮對能力更多限制來自人員壓力新世紀(jì)降臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強市場競爭壓力21國際物流的現(xiàn)狀分析第21頁而新變革對跨國企業(yè)發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)怎樣確保更加好地以客戶需要為中心進行產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新？怎樣更加快地建立全球范圍規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提升銷售量，降低產(chǎn)品成本？怎樣將成功產(chǎn)品更加快地推向市場？怎樣充分利用跨國物流、資金流和信息流自由流動來提升企業(yè)價值創(chuàng)造效率？怎樣調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展需要，在兼顧效率同時為所在市場提供更加好服務(wù)？怎樣盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來整合企業(yè)供給鏈，來加緊企業(yè)反應(yīng)速度？怎樣經(jīng)過實施客戶服務(wù)策略以及技術(shù)支持體系來更加好地維護和發(fā)展客戶關(guān)系？22國際物流的現(xiàn)狀分析第22頁為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國企業(yè)紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)全球化 － 更加快地建立全球范圍規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提升銷售量產(chǎn)品客戶化 － 加強對各地市場研究，圍繞客戶開發(fā)成功產(chǎn)品并更加快地推向市場供給全球化 － 充分利用跨國供給鏈物流、資金流和信息流自由流動來提升企業(yè)價值創(chuàng)造效率組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率同時為所在市場提供更加好服務(wù)管理信息化 － 盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來整合企業(yè)供給鏈、加緊反應(yīng)速度和更加好地維護與發(fā)展客戶關(guān)系23國際物流的現(xiàn)狀分析第23頁高速、準(zhǔn)確、無紙化信息流動順暢、連續(xù)并與需求吻合產(chǎn)品流動面向內(nèi)部外部整合二類供給商管理供給商管理計劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理詢價產(chǎn)品生命周期管理行政管理分銷生產(chǎn)客戶搭檔會計和財務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時開始摒棄以往部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程管理方式供應(yīng)商客戶24國際物流的現(xiàn)狀分析第24頁建立新型供給鏈以期滿足改變著市場對其要求提升反應(yīng)速度與競爭對手相比，一樣快或更加快速將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況改變作出對應(yīng)供給鏈策略和模式改變能力提升信息透明度含有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送步驟信息全方面監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式能力控制多變要求能力能夠連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預(yù)測準(zhǔn)確性，降低非預(yù)見性活動對供給鏈效率影響25國際物流的現(xiàn)狀分析第25頁詳細來說，跨國企業(yè)供給鏈管理正在從傳統(tǒng)線狀模式向新型、集約化網(wǎng)狀供給鏈模式進行轉(zhuǎn)變供給商制造商零售商消費者分銷商承運商通常是線狀結(jié)構(gòu)時常有脫節(jié)情況通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立被動反應(yīng)而不是主動管理信息難以透明各自獨立信息系統(tǒng)SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生產(chǎn)商供給商分銷商代工生產(chǎn)商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“網(wǎng)絡(luò)型”結(jié)構(gòu)而非“線狀”結(jié)構(gòu)企業(yè)間供給鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)供給鏈整合供給鏈信息流高度透明供給鏈供給商制造商零售商消費者分銷商承運商物流資金流信息流26國際物流的現(xiàn)狀分析第26頁新型供給鏈管理模式表達了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間競爭向供給網(wǎng)絡(luò)競爭演變趨勢競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間競爭向供給網(wǎng)絡(luò)競爭演變許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集加工和生產(chǎn)步驟集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本同時他們把大量資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)全球化推廣中網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)能夠?qū)⒐┙o鏈上全部業(yè)務(wù)搭檔實時而且無縫地連接起來，加緊反應(yīng)速度以取得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平同時降低無須要產(chǎn)品庫存27國際物流的現(xiàn)狀分析第27頁詳細例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速整合28國際物流的現(xiàn)狀分析第28頁供給鏈復(fù)雜程度供給鏈反應(yīng)速度低高供給鏈進化分散金字塔流程金字塔整合企業(yè)企業(yè)對企業(yè)虛擬網(wǎng)絡(luò)1880-1970’s1950-1980’s1970-1990’s1980-’s1990-+高我們認為該轉(zhuǎn)變過程反應(yīng)了供給鏈復(fù)雜程度提升以及客戶對供給鏈反應(yīng)速度要求，更是對管理模式本身進化推進29國際物流的現(xiàn)狀分析第29頁總而言之，供給鏈全球化目標(biāo)是為了幫助跨國企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提升對客戶服務(wù)水平并由此取得競爭優(yōu)勢國際物流商服務(wù)趨勢：提升供給鏈整體透明度經(jīng)過信息加強供給鏈絕對控制盡可能低庫存——增加現(xiàn)金流動，最短交付周期為客戶度身定制處理方案

以期到達貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：促進貨物在安全、可靠和節(jié)約成本方式下流動增加產(chǎn)品總體競爭性和有效性縮減因為庫存及對應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生成本改進客戶服務(wù)增強客戶忠誠度30國際物流的現(xiàn)狀分析第30頁空運樞紐陸路交通樞紐海運樞紐上海國家經(jīng)濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲其它行業(yè)含有輻射性，推進互補性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。擁有國家級經(jīng)濟開發(fā)重點區(qū)域－浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進入功效性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對外加工等行業(yè)進入，對國外跨國企業(yè)進入中國開發(fā)市場極具吸引力。當(dāng)代化交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個機場城市）；海運（２７３個生產(chǎn)專用泊位，１３８個公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提升。上海獨特地位年平均增加率14.2%年平均增加率30.2%上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想生產(chǎn)投資和進出口樞紐城市31國際物流的現(xiàn)狀分析第31頁上海物流樞紐中心國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品國外原材料、國外成品業(yè)務(wù)功效國內(nèi)原材料、成品出口國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn)國外原材料、成品進口國外原材料、成品中轉(zhuǎn)物流聯(lián)運、配送內(nèi)陸運輸始發(fā)出口航運、空運始發(fā)關(guān)鍵效能指標(biāo)總物流服務(wù)水平物流處理時間準(zhǔn)確程度、按時程度信息透明度手續(xù)簡便程度服務(wù)全方面性、靈活性特殊服務(wù)、安全性總物流服務(wù)成本國內(nèi)國外所以，推進上海航運中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展關(guān)鍵之一在于上海提供國際物流服務(wù)是否能夠高效32國際物流的現(xiàn)狀分析第32頁是否選擇上海作為進出口口岸？處理方便程度怎樣？整體物流成本怎樣？時間效率怎樣？直接成本是否有預(yù)報關(guān)？是否信息聯(lián)網(wǎng)？是否有一站式服務(wù)？其它戰(zhàn)略方面考慮？是否靠近生產(chǎn)基地？是否提供其它增值服務(wù)？是否靠近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？流動資本成本產(chǎn)品價格變動成本間接成本口岸進出口費用

進出口承運運費內(nèi)陸倉儲運輸費用口岸短途運輸倉儲費用進出口代理傭金費用海外除運輸外物流費用口岸、銀行進出口承運商內(nèi)陸倉儲運輸口岸短途運輸倉儲進出口代理海外除運輸外物流另外首先推進上海航運服務(wù)和國際貿(mào)易發(fā)展關(guān)鍵還在于上海提供進出口物流服務(wù)是否能夠成本較低33國際物流的現(xiàn)狀分析第33頁不然，跨國集團企業(yè)在上海建立跨國采購中心得到成本節(jié)約會因為物流成本居高不下而大打折扣物流成本影響跨國采購成本將因在上海進行而得到降低不過采購?fù)瑫r產(chǎn)生附加物流成本也將增加若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本降低產(chǎn)生制約作用采購量單位成本采購量單位成本采購量單位成本不停下降國內(nèi)單位采購成本國外單位采購成本國外單位物流成本國內(nèi)單位物流成本國外總單位采購成本（加物流〕受制約國內(nèi)單位總采購成本（加物流〕34國際物流的現(xiàn)狀分析第34頁雖然中國物流市場確充滿巨大商機……

人民幣（萬億）中國物流市場規(guī)模巨大地域遼闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大加入WTO后，外商投資增多，進出口貿(mào)易將大幅增加政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)當(dāng)前全國參加流通行業(yè)企業(yè)多達4.7多萬家，其中民營與個體經(jīng)營占很大比重地域性強，總體綜合服務(wù)能力差行業(yè)操作不規(guī)范，配套步驟缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“重硬件，輕軟件”，管理水平和先進技術(shù)利用能力低下人員素質(zhì)較低但當(dāng)前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象注：1.“九五期間”數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP17%2.“十五期間”數(shù)據(jù)認為參考，預(yù)計GDP年增加率7%，物流成本比率降至15%數(shù)據(jù)起源：中國經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行，“十五”期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo)35國際物流的現(xiàn)狀分析第35頁……不過，未來物流行業(yè)在中國發(fā)展將會受到四方面影響新型競爭者進入有雄厚外資背景專業(yè)物流企業(yè),擁有先進物流管理經(jīng)驗和建立大型倉儲中心能力已經(jīng)有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模民營企業(yè)，將利用其豐富當(dāng)?shù)剡\作經(jīng)驗，深入提升其綜合管理水準(zhǔn)，同時主動建立IT網(wǎng)絡(luò)，提升信息反饋速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營/個體背景物流儲運企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌赜蛐苑?wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)服務(wù)對象要求改變市場將愈加細分和專業(yè)，造成不一樣類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，愈加細分儲運周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享降低破損率其它增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)不停發(fā)展基于因特網(wǎng)IT系統(tǒng),使物流企業(yè)與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋物流企業(yè)IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接和可兼容性渠道改變沖擊因為當(dāng)代零售模式將越來越主要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小,但品種越來越多運貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變36國際物流的現(xiàn)狀分析第36頁中國物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大改變市場規(guī)模巨大但當(dāng)前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免未來競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心渙散經(jīng)營模式向以服務(wù)為中心大規(guī)模全國性當(dāng)代化物流經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力商家會不停擴張而成為行業(yè)領(lǐng)先者未來領(lǐng)先者不但需要具備雄厚經(jīng)濟實力更要求擁有對中國物流市場實際成功運作經(jīng)驗當(dāng)前已經(jīng)有部分行業(yè)中領(lǐng)先者開始主動行動，經(jīng)過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢要立志成為未來物流行業(yè)領(lǐng)先者，必須制訂完善業(yè)務(wù)發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準(zhǔn)備短期內(nèi)應(yīng)以建立物流信息平臺和降低成本為重心長久應(yīng)考慮經(jīng)過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源快速建立競爭優(yōu)勢上海國際物流服務(wù)企業(yè)成功發(fā)展必須依靠建立良好業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺37國際物流的現(xiàn)狀分析第37頁對第一部分內(nèi)容思索入世后中國上海，怎樣面對世界經(jīng)濟新改變，營造一流國際物流新環(huán)境？怎樣在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展同時，主動引進國際先進物流管理和經(jīng)驗?怎樣整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供給鏈中主要節(jié)點？

38國際物流的現(xiàn)狀分析第38頁第二部分上海國際物流現(xiàn)實狀況分析39國際物流的現(xiàn)狀分析第39頁跨國企業(yè)在選擇物流供給商時主要考慮原因跨國企業(yè)在選擇其合作物流供給商時主要考慮全方面服務(wù)（整體處理方案）質(zhì)量與對應(yīng)物流服務(wù)價格，即作二者之間平衡決議詳細來說，包含以下幾方面：貨物安全運輸時間確保運輸容量/價格承諾確保門到門服務(wù)相關(guān)單證處理規(guī)范物流成本可接收40國際物流的現(xiàn)狀分析第40頁在國際物流方面主要存在以下一些妨礙跨國企業(yè)在上海投資或發(fā)展問題

從全市范圍來看，上海地域國際物流服務(wù)支出高于國際水平、服務(wù)水平落后，嚴重制約了跨國企業(yè)在上海投資和貿(mào)易進口，詳細反應(yīng)在： 1、國際物流服務(wù)支出高于國際水平 2、所能提供物流服務(wù)也比較有限3、與物流相關(guān)服務(wù)水平低——港口/機場效率比較差4、缺乏提供全方面服務(wù)大型第三方物流企業(yè)5、物流行業(yè)信息化建設(shè)——貨物動態(tài)查詢功效不完善6、物流企業(yè)信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施微弱7、物流行業(yè)發(fā)展中存在其它問題： ……41國際物流的現(xiàn)狀分析第41頁進入上?？鐕髽I(yè)感到在中國物流成本顯著高于在國外水平，物流費用過高，使在中國利用較低勞動力資源進行生產(chǎn)優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮國內(nèi)分銷網(wǎng)絡(luò)分散，不利于產(chǎn)品銷售物流水平低下和效率不高造成了CIF價格過高，影響了進出口貿(mào)易水平影響物流費用與銷售額百分比物流支出占GDP百分比一.上海地域物流支出高于國際水平，嚴重制約了跨國企業(yè)在上海投資和進出口貿(mào)易42國際物流的現(xiàn)狀分析第42頁對當(dāng)前已使用服務(wù)滿意程度5-非常滿意；1-不滿意貨代長/短途運輸散貨運輸提貨門到門服務(wù)采購訂單管理退稅倉儲貨物動態(tài)查詢3-非常需要；1-有一些需要門到門服務(wù)貨物動態(tài)查詢海關(guān)經(jīng)紀(jì)全球結(jié)算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分析未來需求服務(wù)中國雖有勞動力成本低優(yōu)勢，但采購、運輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出40％。同時所能提供物流服務(wù)也相當(dāng)有限，上?？鐕髽I(yè)需要更豐富、細致、專業(yè)物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)160家企業(yè)調(diào)研分析：二.不但物流服務(wù)成本過高，所能提供物流服務(wù)也比較有限43國際物流的現(xiàn)狀分析第43頁港口上海不含有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力。港口經(jīng)過能力及吞吐能力不足。上海港配套公路、鐵路、內(nèi)河等疏運網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。與貨運服務(wù)相關(guān)綜合信息服務(wù)落后機場通航點不夠多，航班密度不夠高。運力不夠大，在與亞洲周圍機場貨運競爭中處于不利位置。貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理貨運站管理和運作不夠完善貨運代理業(yè)務(wù)不規(guī)范與貨運服務(wù)相關(guān)綜合信息服務(wù)落后存在問題三.與物流相關(guān)服務(wù)水平差——港口/機場效率比較差44國際物流的現(xiàn)狀分析第44頁由需求量信息可見，大部分貨主所采取物流服務(wù)包含一個以上；由實現(xiàn)量信息可見，大部分貨主經(jīng)過貨代或者直接與承運企業(yè)聯(lián)絡(luò)以處理物流服務(wù)需求；即使近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但當(dāng)前成規(guī)模企業(yè)為數(shù)還極少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。據(jù)中國倉儲協(xié)會一項調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%企業(yè)計劃在未來兩年內(nèi)選擇新物流商，其中75%企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。所以，在上海發(fā)展大型第三方物流企業(yè)，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進入WTO之后一個主要發(fā)展方向。存在問題四.缺乏提供全方面服務(wù)大型第三方物流企業(yè)45國際物流的現(xiàn)狀分析第45頁希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其它服務(wù)內(nèi)容等信息。能否對貨物進行動態(tài)、實時跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個步驟實體越來越多重視?；谛畔⒓夹g(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合主要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益主要條件。當(dāng)前即使有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功效仍很不完善，實際使用中存在不少缺點，包含信息實時性不高、信息定位不準(zhǔn)確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、因為貨物經(jīng)過不一樣部門而造成信息中止等。存在問題五.貨物動態(tài)查詢功效不完善46國際物流的現(xiàn)狀分析第46頁盡管很多企業(yè)已經(jīng)建立起企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站，有企業(yè)還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價值鏈上其它企業(yè)進行信息共享，所以不能經(jīng)過信息技術(shù)來即時整合價值鏈上信息流，為自己及價值鏈上各個步驟企業(yè)實現(xiàn)價值最大化。伴隨即時信息在當(dāng)前商務(wù)活動中日益主要，很多企業(yè)已經(jīng)認識到信息共享主要性，不過在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一接口，所以極難實現(xiàn)實時、無縫信息共享。因為物流行業(yè)價值鏈各個節(jié)點間流通信息流含有其共同特點，為便于信息共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。存在問題六.信息技術(shù)體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較微弱47國際物流的現(xiàn)狀分析第47頁根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：行業(yè)立法不夠完善，包括：對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險時缺乏相應(yīng)法律依據(jù)；對物流行業(yè)具體操作程序缺乏法律上規(guī)定。有環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運輸定價和車次等信息；倉儲費用透明性不高，強制收取或代為收取保險費；較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進口集裝箱到貨后額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務(wù)等；政府主管部門多頭管理，輕易造成效率低下；業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司正常利潤率；國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)利潤空間，其次降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)聲譽，減弱了國內(nèi)企業(yè)國際競爭力。七.物流行業(yè)發(fā)展中存在其它問題48國際物流的現(xiàn)狀分析第48頁度業(yè)務(wù)情況：進口額2400萬美元；出口額7500萬美元；企業(yè)每年在進出口業(yè)務(wù)上物流成本為3000萬元人民幣； 其中：內(nèi)陸陸地運輸成本占30%；海運空運運輸成本占50%；報關(guān)及貨代傭金等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費用占2%；與國際運行過程相比，哪些步驟是急需改進？有何提議？舉例一:在滬跨國企業(yè)物流現(xiàn)實狀況調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限企業(yè)49國際物流的現(xiàn)狀分析第49頁舉例二：跨國企業(yè)對當(dāng)前國內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進方面50國際物流的現(xiàn)狀分析第50頁下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財務(wù)情況等方面逐一展開分析：

國際貨運代理企業(yè)——國際貨代是整個國際貨物運輸組織者和設(shè)計師。截至203月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部同意成立國際貨運代理企業(yè)達381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)負擔(dān)著上海口岸近70%進出口貨物報關(guān)、定倉、運輸設(shè)計與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市國際貨代企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)能力外貿(mào)倉儲企業(yè)——截至年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)已經(jīng)有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方米，堆場21萬平方米。企業(yè)年營業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲存量達64萬噸，年利稅總額到達1380萬人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻，但因為庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供給鏈管理要求外貿(mào)運輸車輛——外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運車輛總數(shù)為321輛，其情況普遍展現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。51國際物流的現(xiàn)狀分析第51頁年本市國際貨運代理企業(yè)（前10名）運量情況分析（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)實狀況一：國際貨運代理企業(yè)進出口貨量規(guī)模較小52國際物流的現(xiàn)狀分析第52頁現(xiàn)實狀況二：本市國際貨運代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴重缺乏有中級以上技術(shù)職稱53國際物流的現(xiàn)狀分析第53頁現(xiàn)實狀況三：外貿(mào)儲運企業(yè)信息化管理工作較為落后54國際物流的現(xiàn)狀分析第54頁現(xiàn)實狀況四：國際貨運代理企業(yè)質(zhì)量認證工作有待深入加強55國際物流的現(xiàn)狀分析第55頁現(xiàn)實狀況五：國際貨運代理企業(yè)國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點嚴重滯后56國際物流的現(xiàn)狀分析第56頁現(xiàn)實狀況六：外貿(mào)運輸工具（集卡、散貨車輛）布局零碎，車輛陳舊57國際物流的現(xiàn)狀分析第57頁現(xiàn)實狀況七：國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天平均收入利潤率9.79%平均回籠天數(shù)57.2天58國際物流的現(xiàn)狀分析第58頁國際貨運代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分析（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）現(xiàn)實狀況八：國際貨運代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀59國際物流的現(xiàn)狀分析第59頁現(xiàn)實狀況一：庫房老化庫房設(shè)備老化造成倉庫使用效率下降，無法滿足客戶需求，從而致使經(jīng)營利潤低設(shè)備老化長久不到更新，使損壞率深入增高、危險性大存在問題現(xiàn)實狀況二：設(shè)備老化長久得不到更新，設(shè)備多長久服役，風(fēng)險極大現(xiàn)實狀況九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設(shè)備過于老化60國際物流的現(xiàn)狀分析第60頁現(xiàn)實狀況三：人員老化職員年紀(jì)老化，各庫使用民工人數(shù)已超千人?，F(xiàn)實狀況四：倉租費偏低倉庫平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費在0.35元，難以維持人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉庫缺乏管理、經(jīng)營人才；并有龐大員工隊伍因為多數(shù)倉庫沒有按照當(dāng)代企業(yè)制度要求進行建設(shè)，管理能力低下，同時還缺乏當(dāng)代化管理經(jīng)驗，業(yè)務(wù)開拓面不廣，服務(wù)單一。無法為客戶在倉儲步驟中提供從收貨、分段貨運、拼裝、分送、存貨管理計劃和相關(guān)匯報等系列服務(wù)倉儲企業(yè)平均成本遠高于倉租費，難以維持生計，更談不上累積資金和進行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提升現(xiàn)實狀況十：外貿(mào)倉儲企業(yè)管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提升61國際物流的現(xiàn)狀分析第61頁

伴隨新技術(shù)在運輸業(yè)中不停發(fā)展，倉儲業(yè)業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生對應(yīng)改變。因為貨物包裝技術(shù)進步，尤其是集裝箱運輸發(fā)展，在當(dāng)代倉庫布局中，堆場較之以往愈加受到重視。因為堆場租費較低，更有利于降低倉儲成本。從國外相關(guān)經(jīng)驗看，當(dāng)代倉儲企業(yè)中堆場與倉間布局普通為1：1。從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉儲布局看，倉間面積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應(yīng)當(dāng)代貨物運輸技術(shù)發(fā)展需要。年現(xiàn)實狀況十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后堆場：21萬平方米

倉間：75萬平方米62國際物流的現(xiàn)狀分析第62頁左圖所表示為年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)年營業(yè)收入主要由倉租費、力資費、各種經(jīng)營收入三部分組成。相對于企業(yè)經(jīng)營開支與需要負擔(dān)較重人員負擔(dān)，僅依靠倉租費與力資費收入難以維持。所以，各種經(jīng)營收入成為填補開支不足主要收入起源。由此造成后果是，企業(yè)只能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革與久遠發(fā)展積累足夠資金支持?，F(xiàn)實狀況十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)年營業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬元）63國際物流的現(xiàn)狀分析第63頁現(xiàn)實狀況十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲效率嚴重偏低上圖所示年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)貨物進出倉情況。據(jù)統(tǒng)計，整年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫進出倉貨物共454.4萬噸，進出倉百分比如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進倉57281只，，出倉61616只，進出百分比如右圖所示（單位：百只）。 結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總?cè)萘抗浪?，年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定外貿(mào)倉庫利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)快要100%高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠。64國際物流的現(xiàn)狀分析第64頁對第二部分內(nèi)容思索：

上海國際物流發(fā)展現(xiàn)實狀況遠遠不能滿足經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展需要，尤其缺乏向紛至沓來跨國企業(yè)提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)能力。上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)實狀況不容樂觀，設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與當(dāng)代物流發(fā)展要求差距甚遠，缺乏后勁，亟需改革。上海國際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善），更需要“軟件”配套。65國際物流的現(xiàn)狀分析第65頁第三部分發(fā)展國際物流應(yīng)對策略和行動

66國際物流的現(xiàn)狀分析第66頁 依據(jù)對以上內(nèi)容簡述分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)實際，要求在２００4年底前完成以下工作:1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn);2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動國際物流園區(qū);3.初步建成一個能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)各步驟相聯(lián)絡(luò)、與發(fā)展國際物流相配套信息平臺；4.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格第三方國際級物流企業(yè);5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展;6.引進3-4個國際級第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上支持 67國際物流的現(xiàn)狀分析第67頁 擬于年完工大小洋山港建設(shè)項目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；其中一期工程將建5個能?？康谖?、六代集裝箱船泊位，年吞吐量達250萬標(biāo)準(zhǔn)箱；預(yù)期投資額近50億上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套國際物流園區(qū)一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn)68國際物流的現(xiàn)狀分析第68頁目標(biāo)二： 建立與口岸物流相配套國際物流園區(qū)，提升國際物流經(jīng)營規(guī)模效益試行與國際接軌“國際物流園區(qū)”運轉(zhuǎn)體系,強化規(guī)模效應(yīng)從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）設(shè)置增值物流服務(wù)，開展高效貨物處理增值服務(wù)提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調(diào)度、國際物流報關(guān)等配套功效深入配合大通關(guān)項目，建立和推廣辦公一體化口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲和短途配送點配合跨國企業(yè)全球運籌管剪發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)型國際物流中心。擴大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易進出口量給予園區(qū)政策上支持和服務(wù)方面優(yōu)先一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn)69國際物流的現(xiàn)狀分析第69頁專業(yè)化倉儲、物流集散基地目標(biāo)三：依據(jù)上海市“十五”當(dāng)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)建設(shè)，關(guān)注全市國際物流園區(qū)近期、中期、遠期分步推進方案，提升城市綜合物流樞紐。辦公一體化口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲口岸和交通樞紐間物流聯(lián)絡(luò)各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口岸和交通樞紐間物流聯(lián)絡(luò)浦東楊浦虹口閘北寶山嘉定普陀長寧閔行徐匯靜安黃埔盧灣黃埔浦東臨空區(qū)吳淞臨港區(qū)虹橋臨空區(qū)寶山鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)安亭汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)金山化工產(chǎn)業(yè)區(qū)漕河涇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)張江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)金橋出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)松江出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路南站鐵路北站鐵路西站一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個新國際物流園區(qū),并開始試運轉(zhuǎn)70國際物流的現(xiàn)狀分析第70頁與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新國際物流園區(qū)主動探索外資控股國際貨運代理企業(yè)在外高橋先行先試配合大通關(guān)項目，由上海億通國際股份有限企業(yè)先行在外高橋?qū)嵤﹪H物流信息平臺試點工作主動爭取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)進出口經(jīng)營權(quán)將區(qū)內(nèi)空運進口貨物“直通式”試點擴大到全部生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運進出口貨物“快速通關(guān)”試點工作；采取有效辦法確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求企業(yè)快速通關(guān)配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動國際物流園區(qū)71國際物流的現(xiàn)狀分析第71頁三.初步建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)各步驟相聯(lián)、與發(fā)展國際物流相配套信息平臺外地貨主國外貨主當(dāng)?shù)刎浿髫洿鷤}儲短途運輸海關(guān)商檢機場港口承運人進出口商銀行服務(wù)平臺物流管理信息服務(wù)平臺平臺使用企業(yè)互聯(lián)互通平臺基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺國際物流信息平臺建立72國際物流的現(xiàn)狀分析第72頁擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息能夠充分共享1.億通國際有限企業(yè)擬經(jīng)過與大型跨國企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢企業(yè)和其它服務(wù)部門合作來建立統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以確保信息互聯(lián)互通順暢性包含：建立與電子口岸、銀行以及政府連接統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口2.深入能夠考慮怎樣利用這一機會，加緊國家機關(guān)互聯(lián)審批效率3.跨國企業(yè)能夠?qū)⑵鋬?nèi)部信息系統(tǒng)與平臺對接，深入提升服務(wù)公開性、透明性和速度4.推進國際物流裝備當(dāng)代化條形碼（Barcode）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)信息平臺及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）…...三.建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)各步驟相聯(lián)、與發(fā)展國際物流相配套信息平臺73國際物流的現(xiàn)狀分析第73頁四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格第三方國際物流企業(yè)現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)物流業(yè)經(jīng)營格局貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸貿(mào)易報關(guān)倉儲運輸調(diào)整后外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)集團企業(yè)物流業(yè)經(jīng)營格局貿(mào)易、報關(guān)貿(mào)易、分銷貿(mào)易、加工綜合物流（倉儲運輸服務(wù)〕信息技術(shù)專業(yè)外貿(mào)企業(yè)74國際物流的現(xiàn)狀分析第74頁考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對加入ＷＴＯ后競爭構(gòu)建新關(guān)鍵競爭能力1.加緊對下屬大型外貿(mào)進出口企業(yè)改組，建立新物流關(guān)鍵競爭能力 外貿(mào)進出口企業(yè)能夠考慮向進出口價值鏈上下游發(fā)展，如向出口上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國外客戶提供綜合供給和加工服務(wù)；或向進口下游發(fā)展增值分銷與服務(wù)能力，為國外廠商提供在中國進行產(chǎn)品分銷服務(wù)能力；或者向出口下游發(fā)展國際分銷服務(wù)，與國外分銷企業(yè)和作為國內(nèi)產(chǎn)品進入國外分銷渠道提供方便等2.整合下屬貿(mào)易企業(yè)非關(guān)鍵能力如物流服務(wù)、信息管理、運輸管理來提升服務(wù)水平和降低管理成本 能夠考慮將現(xiàn)有倉庫、倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全方面專業(yè)化企業(yè)，在國家政策允許范圍內(nèi)進行企業(yè)化改制，引進國內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進行技改和管理改造，爭取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進行適當(dāng)投入或引入市場資原來建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍物流管理信息平臺，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進行有償服務(wù)。四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個集團采取中外合作方式建成一家合格第三方國際物流企業(yè)75國際物流的現(xiàn)狀分析