際物流服務(wù)專業(yè)知識培訓(xùn)

第8章國際物流服務(wù)第1頁工廠工廠倉庫零售商A倉庫零售商A消費(fèi)者甲工廠配送中心零售A消費(fèi)者甲第2頁物流未來社會將只有經(jīng)濟(jì)活動：生產(chǎn)、物流和消費(fèi)。上海市出臺了《“十五”當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃》，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個物流園區(qū)，建設(shè)市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心3-5個，把上海建成國際航運(yùn)中心。香港提出建成國際供給鏈管理中心，并主動參加內(nèi)地物流和分銷業(yè)務(wù)。青島把發(fā)展當(dāng)代物流作為“以港興市”，建設(shè)北方國際航運(yùn)中心切入點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)物流創(chuàng)新。深圳市推出《“十五”及年當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把當(dāng)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)8個物流園區(qū)。廣州正在建設(shè)大型航空港、深水港、信息港等"三大港"和規(guī)劃建設(shè)輻射全國及海外東、南、西、北四大物流園區(qū)，計(jì)劃把廣州建成全國最大物流中心。第3頁物流物流，最早是在二次大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭物資供給，美國軍隊(duì)建立“后勤”（Logistics）理論為原型。當(dāng)初“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給費(fèi)用更低、速度更加快、服務(wù)更加好。以后，將“后勤”體系移植到當(dāng)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉煳锪?。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者物理移動，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值經(jīng)濟(jì)活動組成，包含運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動，是這些活動統(tǒng)一。第4頁經(jīng)營活動采購市場銷售市場采購生產(chǎn)銷售采購物流生產(chǎn)物流銷售物流物流活動第5頁物流類似儲運(yùn)，但和儲運(yùn)有區(qū)分：物流只是二戰(zhàn)后才流行概念物流包含儲運(yùn)，但比儲運(yùn)內(nèi)容更廣泛，如包裝、流通加工等活動并不包含在儲運(yùn)中是物流是系統(tǒng)過程，包括從原料采購到生產(chǎn)、再到銷售整個過程。第6頁第7頁物流管理對物流活動諸要素管理，如對運(yùn)輸、儲運(yùn)等步驟管理；對物流系統(tǒng)諸要素管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素管理；對物流活動中詳細(xì)職能管理，主要包含對物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能管理。第8頁國際物流國內(nèi)物流延伸和深入擴(kuò)展，是跨越國界、流通范圍擴(kuò)大了“物流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地域）間物理性移動而發(fā)生國際貿(mào)易活動。從國際貿(mào)易普通業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國際商品交易最終目標(biāo)過程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接收單證、支付貨款和收取貨物貿(mào)易對流條件。從本質(zhì)來說，國際物流實(shí)質(zhì)上是按國際分工協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)，利用國際化物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。第9頁國際物流目標(biāo)即是選擇最正確方式與路徑，以最低費(fèi)用和最小風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國供方運(yùn)到另一國需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈基本步驟，國際物流不但使國際商務(wù)活動得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新價(jià)值增值，成為全球化背景下“第三利潤源泉”（物質(zhì)資源消耗、提升生產(chǎn)率之后）。第10頁國際物流特征快速反應(yīng)。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游物流、配送需求反應(yīng)速度越來越快，前置時(shí)間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。功效高度集成化。國際物流著重于將物流與供給鏈其它步驟進(jìn)行集成，包含：物流渠道與商流渠道集成、物流渠道之間集成、物流功效集成、物流步驟集成等。物流服務(wù)系列化。除了傳統(tǒng)物流服務(wù)外，當(dāng)代物流服務(wù)外延向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制策略提議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提升了以上服務(wù)對決議支持作用。第11頁規(guī)范作業(yè)。國際物流強(qiáng)調(diào)功效、作業(yè)流程、作業(yè)動作標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜作業(yè)變成簡單、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考評作業(yè)。物流伎倆當(dāng)代化。國際物流使用先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越當(dāng)代化，自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化等伎倆普遍應(yīng)用。第12頁國際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國際物流需要有完整、健全物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這么能夠確保整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。國際物流系統(tǒng)信息化。因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用，國際物流過程可見性顯著增加，從而能夠加強(qiáng)供給商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程控制。第13頁國際物流趨勢專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向變革應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)橹圃鞆S商為迎合消費(fèi)者日益精巧化、個性化產(chǎn)品需求，而采取多樣、少許生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量配送需求也隨之產(chǎn)生。當(dāng)前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送則是經(jīng)過長久發(fā)展和探索優(yōu)化出來一個追求合理化配送配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采取較為廣泛、影響面較大一個先進(jìn)物流方式，它對提升物流效率、降低物流成本含有主要意義。第14頁發(fā)達(dá)國家已形成以信息技術(shù)為關(guān)鍵，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐當(dāng)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。第15頁電子物流與快遞業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展基于電子商務(wù)快速發(fā)展，促使了電子物流興起。企業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供給商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門聯(lián)絡(luò)溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不但能夠直接在網(wǎng)上獲取相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，而且能夠在線跟蹤發(fā)出貨物走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展。能夠說，電子物流已成為２１世紀(jì)國外物流發(fā)展大趨勢。第16頁保護(hù)環(huán)境與綠色物流將成亮點(diǎn)。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是物流發(fā)展同時(shí)也會給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。為此，２１世紀(jì)對物流提出了新要求，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小方案，如采用排污量小貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨等。綠色物流其次就是建立工業(yè)和生活廢料處理物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流對策系統(tǒng)。第17頁第三方物流1999年，瑞士召開世界經(jīng)濟(jì)論壇提出了二十一世紀(jì)企業(yè)三個競爭力標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化要有一個全球著名品牌要一套網(wǎng)上銷售策略第18頁第三方物流是在物流渠道中由中間商提供服務(wù)，中間商以協(xié)議形式在一定時(shí)限內(nèi)，提供企業(yè)所需全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)企業(yè)，他們并不在供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但經(jīng)過提供一整套物流活動來服務(wù)于供給鏈。第19頁第20頁歐洲當(dāng)前使用第三方物流服務(wù)百分比約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增加。研究表明，歐洲24％和美國33％非第三方物流服務(wù)用戶正主動考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國72％第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)利用。大多數(shù)第三方物流服務(wù)企業(yè)是以傳統(tǒng)“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)。貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)物流部等，他們依據(jù)用戶不一樣需要，經(jīng)過提供各具特色服務(wù)取得成功。第21頁服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者百分比（％）1開發(fā)物流策略／系統(tǒng)97．32電子數(shù)據(jù)交換能力91．93管理表現(xiàn)匯報(bào)89．24貨物集運(yùn)86．55擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理86．56信息管理817倉儲81．18咨詢78．49運(yùn)費(fèi)支付75．710運(yùn)費(fèi)談判75．7常見第三方物流服務(wù)第22頁第三方物流優(yōu)點(diǎn)集中主業(yè)，提升關(guān)鍵競爭力。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限人力。財(cái)力集中于關(guān)鍵業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參加世界競爭。節(jié)約費(fèi)用，降低資本積壓。專業(yè)第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，經(jīng)過提升各步驟能力利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)約，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。依據(jù)對工業(yè)用車調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)主要原因就是為了降低固定費(fèi)用，這不但包含購置車輛投資，還包含和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工相關(guān)開支。第23頁降低庫存。企業(yè)不能負(fù)擔(dān)各種原料和產(chǎn)品庫存無限增加，尤其是高價(jià)值部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫存，以確保庫存最小量。第三方物流提供者借助精心策劃物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)輸伎倆，最大程度地降低庫存，改進(jìn)了企業(yè)現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。第24頁提升企業(yè)形象。第三方物流提供者是物流教授，他們利用完備設(shè)施和訓(xùn)練有素員工對整個供給鏈實(shí)現(xiàn)完全控制，降低物流復(fù)雜性；他們經(jīng)過遍部全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助用戶改進(jìn)服務(wù)，樹立自己品牌形象。第三方物流提供者經(jīng)過“量體裁衣”式設(shè)計(jì)，制訂出以用戶為導(dǎo)向、低成本高效率物流方案，使用戶在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。第25頁中國國際物流體系組成運(yùn)輸子系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)關(guān)鍵。商品經(jīng)過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸含有路線長、步驟多、包括面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包含運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸單據(jù)處理以及投保等相關(guān)方面。

第26頁我國國際物流運(yùn)輸存在主要問題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全方面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒有形成規(guī)模。要處理外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸困難，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運(yùn)、空運(yùn)和幾個運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化國際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭國際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

第27頁倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中商品從生產(chǎn)廠或供給部門被集中運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口，有時(shí)須暫時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散過程。它主要是在各國保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行。主要包括各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉庫出現(xiàn)，為國際物流海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利條件。從物流角度看，應(yīng)盡可能降低儲存時(shí)間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

第28頁商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。一是在出口國檢驗(yàn)?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只負(fù)擔(dān)貨物離廠前責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量改變風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)初檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨品質(zhì)與數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)上普通不得提出異議。二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)。包含卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最終用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量最終依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量改變風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定商檢機(jī)構(gòu)出具證實(shí)作為議付貨款憑證，但貨到目標(biāo)港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與協(xié)議要求不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意公證機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)證實(shí)。第29頁

在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)很多，包含賣方或制造廠商和買方或使用方檢驗(yàn)單位，有國家設(shè)置商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)置公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作是國家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。終究選定由哪個機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證實(shí)，在買賣協(xié)議條款中必須明確加以要求。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品商檢成本，提升產(chǎn)品進(jìn)出速度。

第30頁商品包裝子系統(tǒng)?，F(xiàn)在我國出口商品存在主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏當(dāng)代意識，表現(xiàn)在缺乏當(dāng)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝信息觀念；“重商品、輕包裝”思想普遍存在。

為提升商品包裝系統(tǒng)功效和效率，應(yīng)提升廣大外貿(mào)職員對出口商品包裝工作主要性認(rèn)識，樹立當(dāng)代