汽車行駛方向

:我只知道大陸系國(guó)家靠右，島系國(guó)家靠左，火車左側(cè)行駛是歷史習(xí)慣問(wèn)題，當(dāng)初英國(guó)人發(fā)明的火車就是靠左邊走，所以以后各國(guó)一直仿效傳下來(lái)了，大多都遵循左側(cè)行車的原則;此外，也是最重要的原因，是火車沿途的信號(hào)系統(tǒng)一開(kāi)始就是設(shè)置在鐵路的左側(cè)的。以后有了復(fù)線，信號(hào)系統(tǒng)是改不過(guò)來(lái)的了，仍只能設(shè)置在沿途的左側(cè)，火車就只能靠左行駛了。汽車大多數(shù)國(guó)家是靠右行的，只有一些島國(guó)等國(guó)家是靠左行駛。汽車靠右行駛是考慮安全原因，據(jù)說(shuō)雙手握方向盤時(shí)，遇到緊急情況,大多數(shù)人會(huì)下意識(shí)的向右轉(zhuǎn)方向盤，靠右側(cè)行駛這種行為不會(huì)沖到對(duì)面逆向車道上，危險(xiǎn)較小。:)道路交通規(guī)則趣史：“右派”40億“左派”20億全世界60億人口中，靠右行的“右派”約40億，靠左行的“左派”20億?！坝遗伞?，多是典型大陸國(guó)家，如美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)、巴西等；“左派”，多是典型島國(guó)和半島、次大陸國(guó)家：英國(guó)、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國(guó)、澳大利亞、新西蘭等。路線分“左右”，來(lái)由各不同?！白笈伞痹?jīng)風(fēng)靡世界靠右行還是靠左行，并非一開(kāi)始就固定，而是長(zhǎng)期演變的結(jié)果。在古時(shí)，無(wú)論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交?，但道路延長(zhǎng)，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖?guó)性規(guī)范。這一時(shí)期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。按照英國(guó)人的說(shuō)法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國(guó)。而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習(xí)慣。一則，人們騎馬，習(xí)慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務(wù)是經(jīng)常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗姿勢(shì)是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對(duì)手，自然得靠在路左。一一《圣戰(zhàn)騎士》里的騎士決斗統(tǒng)統(tǒng)靠右行，因?yàn)槟鞘敲绹?guó)好萊塢的杰作。日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經(jīng)常面臨決斗。武士長(zhǎng)刀在左側(cè)，便于右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當(dāng)，自然靠左行才能掩護(hù)空當(dāng)便于攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國(guó)“咸于左派”。拿破侖開(kāi)創(chuàng)“右派”陣營(yíng)說(shuō)來(lái)有趣，目前世界上多數(shù)國(guó)家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。法國(guó)大革命前，法國(guó)貴族的馬車同樣也是習(xí)慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來(lái)，“靠左行”意味著貴族與特權(quán)，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。于是，法國(guó)大革命了，車輛右行了。拿破侖上臺(tái)后，發(fā)動(dòng)了征服歐洲的戰(zhàn)爭(zhēng)。法國(guó)占領(lǐng)了哪里，就把靠右行規(guī)則帶到哪里。德國(guó)、俄國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)等等。正是，自從有了拿破侖，歐洲不再集體搞“左傾”。同樣，英國(guó)也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅(jiān)定不移地走“左”的路線。順帶說(shuō)一句，拿破侖的革命靠“右行”，到了“文革”時(shí)期，要紅衛(wèi)兵小將們覺(jué)出味道不對(duì)：革命得靠左才對(duì)，怎么可以靠右？改！不過(guò)工程浩大，小將們又太忙，所以沒(méi)顧得上。美國(guó)改變“左右”力量對(duì)比在英國(guó)眾多的殖民地里，美國(guó)是個(gè)例外。由于美國(guó)經(jīng)過(guò)與英國(guó)長(zhǎng)年戰(zhàn)爭(zhēng)才有國(guó)家獨(dú)立，而法國(guó)在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國(guó)劃清界限，美國(guó)在建國(guó)伊始便由道路交通的“左派”轉(zhuǎn)為“右派”。由戰(zhàn)爭(zhēng)原因改變“左右陣營(yíng)”的不僅僅是美國(guó)，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰(zhàn)中被德國(guó)占領(lǐng)才改為靠右行駛的。當(dāng)美國(guó)加入到“右傾”陣營(yíng)后，“左右”的力量對(duì)比開(kāi)始發(fā)生明顯改變。眾所周知，由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國(guó)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國(guó)的“左駕車”源源不斷地傾銷世界各地，它在相當(dāng)程度上決定了很多國(guó)家靠左走還是靠右走的問(wèn)題。中國(guó)便是典型，1945年以前，中國(guó)一律是靠左行駛的。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)主要是英國(guó)勢(shì)力范圍?？箲?zhàn)勝利后，美國(guó)汽車開(kāi)始大量進(jìn)入中國(guó)，“左駕車”一舉占了數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，由是之故，國(guó)民政府下令從1946年1月1日開(kāi)始，汽車一律靠右行。另外，美國(guó)也順便“左右”了加拿大。駱駝阻止巴基斯坦“右傾”并不是所有國(guó)家的“左右路線”改變都如加拿大和中國(guó)這般順利。在改變“左右路線”時(shí)，習(xí)俗給變革帶來(lái)很大阻力。例如瑞典，起初屬于“左派陣營(yíng)”，但由于周圍的國(guó)家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國(guó)交通帶來(lái)諸多的不便。于是，瑞典為“左右”問(wèn)題進(jìn)行了公民投票。結(jié)果超過(guò)80%的國(guó)民不同意改革。不過(guò)，瑞典國(guó)會(huì)鐵了心要解決和鄰國(guó)之間的交通問(wèn)題，甚至動(dòng)用了軍隊(duì)來(lái)維持交通秩序。在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。巴基斯坦就沒(méi)這么幸運(yùn)了。20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對(duì)，其中最大反對(duì)聲音居然是因?yàn)轳橊??！诎突固?，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的?xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。從“右”到“左”的惟一例外在“左右陣營(yíng)”開(kāi)始確立后，發(fā)生過(guò)“左右立場(chǎng)”動(dòng)搖的基本都是由“左傾”變成了“右傾”，日本的沖繩是惟一例外。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本和美國(guó)簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國(guó)托管。由于美國(guó)的原因，沖繩的車輛一律靠右行。1971年，美國(guó)將沖繩歸還給了日本。由于日本屬于堅(jiān)定的“左派”陣營(yíng)，沖繩的“右傾”問(wèn)題一直是日本政府亟待解決的大事。但由于習(xí)俗的強(qiáng)大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通“右傾”的問(wèn)題解決。這時(shí)，日本將分裂了20年之久的“左右陣營(yíng)”重新統(tǒng)一，再次做到了“車同軌”。道路交通的“一國(guó)兩制”由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。于是，1997年香港回歸，在道路交通問(wèn)題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國(guó)兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。這樣一來(lái)，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對(duì)而來(lái)的兩列車隊(duì)很難在入境的同時(shí)，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個(gè)解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過(guò)橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)椤坝覂A”。即便如此，兩地司機(jī)置身異地后依然會(huì)覺(jué)得不適應(yīng)。想想吧，當(dāng)習(xí)慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時(shí)刻擔(dān)心迎面來(lái)車與您撞個(gè)滿懷嗎？因此，兩地的司機(jī)換身相處時(shí)，車速都開(kāi)得相當(dāng)緩慢，除非長(zhǎng)時(shí)間的異地駕駛將這種習(xí)慣完全改變。但問(wèn)題是，回去的時(shí)候又怎么辦呢？看來(lái)，金庸小說(shuō)里的“左右互搏”功夫還真的不是一般人能練得了的。?我只知道大陸系國(guó)家靠右，島系國(guó)家靠左，但是為什么不知道，各位有知道的沒(méi)？?靠右靠左對(duì)駕駛員的安全，舒適都沒(méi)什么影響，這只是每個(gè)國(guó)家的風(fēng)格。?通行制是道路交通規(guī)則中最基本的原則。不然的話，人、車在道路上隨意走動(dòng)，必然使得交通毫無(wú)秩序可言。世界現(xiàn)存有兩種通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大約有90%的國(guó)家實(shí)行右行制，將來(lái)全世界有可能統(tǒng)一采用右行制。1300年，羅馬教皇樸尼法斯八世宣布舉行第一個(gè)基督大慶紀(jì)念時(shí)聲明：條條大路通羅馬，并指示赴羅馬朝圣者必須靠左行走。從此，左行制影響了西歐大部分國(guó)家和英殖民地。左行制源于水上航行。15世紀(jì)，英國(guó)海軍為減少進(jìn)出泰晤士河的船只事故，規(guī)定進(jìn)入泰晤士河的船只將太陽(yáng)運(yùn)行方向讓給駛出船只。因?yàn)樘┪钍亢拥牧飨蚴怯杀毕蚰显俎D(zhuǎn)向東流，經(jīng)倫敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠東，而人們觀看地圖的習(xí)慣是“上北、下南、左西、右東”，于是形成了左側(cè)通行制。1756年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)倫敦橋交通法，要求所有車輛靠左行。法國(guó)鑒于軍人右手持矛或劍，為了避免兩對(duì)軍人在路上迎面相遇時(shí)矛劍傷人，要求把左面讓給迎面來(lái)的隊(duì)伍，1789年法國(guó)大革命后，后佰斯比爾發(fā)布命令所有巴黎的馬車和行人一律靠右行駛后來(lái)，拿破侖一世下令，要他的部隊(duì)以及大型重車靠有行，于是，凡被拿破侖征服的國(guó)家都實(shí)行有行制。但是，法國(guó)到1852年才公布統(tǒng)一的國(guó)家法令，規(guī)定右行制。《古禮》曰：道路男子由右，婦女由左，車從中央，說(shuō)明我國(guó)遠(yuǎn)在秦朝就有男子右行、婦人左行、車行中央的道路通行規(guī)定。1841年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)勢(shì)力侵入中國(guó)，在一些大城市里都有英國(guó)租界，英國(guó)汽車多，所以左行制傳入香港和上海等英國(guó)租界，隨后我國(guó)采用左行制。美國(guó)賓夕法尼亞州早在1792年就規(guī)定右行制，隨著美國(guó)在世界的影響不斷增強(qiáng)，一些原為左行制的國(guó)家也改為右行制。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國(guó)援助中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，美制軍車、吉車不斷輸入，美國(guó)汽車的方向盤就是按右行制設(shè)計(jì)的。于是從1946年起，我國(guó)（除香港、澳門地區(qū)）又改為有行制，一直沿用到現(xiàn)在。我國(guó)車輛靠右行駛早在唐代就已經(jīng)施行.據(jù)《隋唐嘉話》記載:"中書令馬周，所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之。以鼓城門入由左，出由右，皆周法也。"鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，我國(guó)受列強(qiáng)多次侵略，道路交通也受到了英、日等國(guó)的影響。1946年前，我國(guó)的汽車及各種人力車、畜力車較長(zhǎng)時(shí)期實(shí)行了靠左側(cè)行駛?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本侵略者對(duì)我實(shí)行封鎖，進(jìn)口汽車無(wú)幾，原有的汽車也已逐漸殘破而減少。抗戰(zhàn)勝利后，美式汽車大量進(jìn)口，其方向盤及燈光安置，均適用于美國(guó)車輛靠右行駛的習(xí)慣。因而當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府軍事委員會(huì)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸管理局做出決定，自1946年亓月1日零時(shí)起，全國(guó)一律實(shí)行車輛靠右行駛。新中國(guó)成立以后，沿襲了車輛右行制。另外，右行便于騎自行車或摩托車的人用左手打出轉(zhuǎn)彎手勢(shì)2009年02月27日道路通行方向是世界各國(guó)交通規(guī)則中的一個(gè)重要內(nèi)容，它規(guī)定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現(xiàn)混亂和事故道路通行方向可分為車輛靠道路左側(cè)行駛和靠道路右側(cè)行駛兩類34%的國(guó)家靠左行駛，66%的國(guó)家靠右行駛?cè)绻吹缆防锍逃?jì)算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛一、道路通行方向的起源和發(fā)展歐洲靠道路左側(cè)行駛的傳統(tǒng)可以追溯至古羅*時(shí)代（當(dāng)時(shí)遺留下來(lái)的車轍痕跡可以證明這一點(diǎn)），在中世紀(jì)的歐洲成為慣例由于人類大多數(shù)為右撇子，因此騎士上下*時(shí)是用左腳踩*鐙，靠道路左側(cè)行走便于上下*此外，由于騎士的佩劍通常掛在身體的左側(cè)，使用右手持劍或長(zhǎng)矛，因此靠道路左側(cè)行走有利于同迎面而來(lái)的敵人進(jìn)行戰(zhàn)斗靠左走的習(xí)慣遂在歐洲成為社會(huì)主流法國(guó)靠道路右側(cè)行駛的習(xí)慣出現(xiàn)在18世紀(jì)的法國(guó)，其原因是該國(guó)的驛站郵車和貨車業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，郵車及貨車一般配置雙*，馭*者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的*匹身上，以便于同時(shí)駕御左右兩側(cè)的馭*靠右行駛時(shí)，在前方有來(lái)車的情況下，車夫可以在會(huì)車時(shí)向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費(fèi)不過(guò)，除了郵車或運(yùn)貨*車外，法國(guó)貴族在騎*或乘坐*車時(shí)通常還是延續(xù)以往的傳統(tǒng)，靠道路左側(cè)，同時(shí)強(qiáng)令第三等級(jí)的人民為其讓開(kāi)道路，因此靠左通行在法國(guó)象征著貴族的特權(quán)與壓迫法國(guó)大革命后，作為廢除貴族特權(quán)的行動(dòng)之一，法蘭西共和國(guó)政府規(guī)定此后車輛和*匹靠右通行拿破侖通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)征服了歐洲西部和中部的許多國(guó)家，因此也將靠右側(cè)通行的習(xí)慣帶到了荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、西班牙、意大利、德意志（當(dāng)時(shí)尚未形成統(tǒng)一的德國(guó)）和俄國(guó)等國(guó)家但是在拿破侖沒(méi)有征服的英國(guó)、葡萄牙、奧地利（奧匈帝國(guó)）、瑞典等國(guó)，仍然保持靠左通行的傳統(tǒng)在此后100多年間，歐洲的道路通行規(guī)則一直保持著？木置妗？br/>英國(guó)1835年，英國(guó)以法令的形式確立了靠左行駛的交通規(guī)則在英國(guó)的殖民地和保護(hù)國(guó)里也都保持了這一規(guī)則唯一的例外是作為英國(guó)保護(hù)國(guó)的埃及，這里在被拿破侖征服后沿用了靠右行駛的規(guī)則與此相反，雖然荷蘭本土在被拿破侖征服后采納了右行規(guī)則，但其海外殖民地--荷屬東印度（今印度尼西亞）和荷屬圭亞那（今蘇里南）仍然保持了左行的習(xí)慣日本在幕府時(shí)代的日本，由于武士通常是在身體左側(cè)攜帶佩刀，用右手持刀戰(zhàn)斗，因此也形成了靠道路左側(cè)行走的習(xí)慣明治維新之后，日本從英國(guó)引入了交通法規(guī)，因此也是靠左行駛，這一規(guī)則在1924年以法律的形式確立下來(lái)但仍允許供靠右行國(guó)家使用的汽車進(jìn)口使用（如英國(guó)以外的歐洲車廠），而無(wú)需特別更改為靠左行的駕駛座美國(guó)在英國(guó)的北美殖民地，最初的道路行駛規(guī)則也是靠左行駛，但是美國(guó)獨(dú)立之后，一方面出于同以前的宗主國(guó)英國(guó)劃清界限的動(dòng)機(jī)，另一方面由于同法國(guó)一樣具有發(fā)達(dá)的郵政*車系統(tǒng)，因此也形成了靠右行駛的通則1792年，賓夕法尼亞州通過(guò)了靠右側(cè)行駛的法令，此后紐約州和新澤西州于1804年和1813年先后通過(guò)了類似的法令汽車時(shí)代最早的汽車駕駛座位位于車輛的中央，不久之后一些汽車制造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側(cè)，以便于觀察對(duì)面道路來(lái)車，另一些汽車制造商將駕駛員座位安置在靠路邊一側(cè)，以避免撞上道路旁邊的圍墻、樹籬、水溝等障礙物經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前一種辦法更有利于保持道路安全，因此成為汽車制造商的通則由此形成了左舵車（駕駛員座位在車輛左前方）和右舵車（駕駛員座位在車輛右前方）的區(qū)別而車輛靠道路的哪一側(cè)行駛，則取決于該國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)形成的交通規(guī)則，并由此形成了更加細(xì)致和嚴(yán)格的道路交通法規(guī)，許多國(guó)家以法律的形式確定了車輛的行駛方向由于美國(guó)在汽車制造業(yè)中取得的優(yōu)勢(shì)地位，以及歐洲的主要汽車制造商都分布在右行國(guó)家，因此靠右行駛的道路交通規(guī)則隨著汽車的普及逐漸擴(kuò)及到其他大陸二、 左行與右行的優(yōu)點(diǎn)比較左行的最大優(yōu)點(diǎn)來(lái)自人類的一個(gè)避害本能：人類在快速運(yùn)動(dòng)的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)本能地向左傾斜或轉(zhuǎn)向，以保護(hù)心臟的位置（這也是為什么航空母艦的艦島設(shè)在甲板右側(cè)的原因，因?yàn)轱w行員在碰到危險(xiǎn)時(shí)的本能動(dòng)作是向左急轉(zhuǎn)，艦島設(shè)在右側(cè)可以避免飛行員在降落過(guò)程中遇險(xiǎn)時(shí)撞上去）在駕車過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)前面有危險(xiǎn)的情況下，向左轉(zhuǎn)向的動(dòng)作比向右轉(zhuǎn)向快捷得多此外，人類視覺(jué)通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側(cè)，更便于觀察對(duì)面來(lái)車情況右行的優(yōu)點(diǎn)是，司機(jī)可以用左手保持對(duì)方向盤的掌控，同時(shí)使用右手完成換檔、操作儀表板等復(fù)雜的動(dòng)作，這對(duì)右撇子的司機(jī)有利這也是為什么即使在左行國(guó)家里，方程式賽車的換檔裝置也安置在右側(cè)的原因不過(guò)，采取右行交通規(guī)則的最大好處是這一規(guī)則被世界上大多數(shù)國(guó)家所采用，慣于靠右行駛的司機(jī)在這些國(guó)家不必花費(fèi)時(shí)間去熟悉新的交通規(guī)則同時(shí)駕駛員座位在左側(cè)的汽車產(chǎn)量大，同一型號(hào)的汽車中，左舵車比右舵車的價(jià)格要便宜一些三、 改變通行方向的情況主動(dòng)改變通行方向的國(guó)家：中國(guó)1945年以前，中國(guó)是左行與右行混合的國(guó)家總的來(lái)說(shuō)，在南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東，由于受到英國(guó)的影響，左行規(guī)則更為普及；而在山東、直隸等北方省份，由于俄國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)的影響，大多采用右行規(guī)則1930年代的新生活運(yùn)動(dòng)規(guī)定車輛靠左行駛滿洲國(guó)、蒙疆政府和日本占領(lǐng)區(qū)也采取左行規(guī)則抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)全力支持中國(guó)抗日，隨著大量美援汽車（左駕車）按照《租借法案》運(yùn)抵中國(guó)，靠右行駛逐漸成為大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中華民國(guó)政府規(guī)定，自1946年1月1日起，全國(guó)的車輛均靠右側(cè)行駛這一規(guī)則也帶到了臺(tái)灣文化大革命期間，一些城市的紅衛(wèi)兵認(rèn)為"靠右行駛”的規(guī)則是”走右傾（資本主義）道路”，因此下令車輛靠左行駛，同時(shí)規(guī)定紅燈通行、綠燈停車這兩項(xiàng)措施在短時(shí)期內(nèi)造成了大量的交通事故，因此不久即被廢止葡萄牙和西班牙葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改為右行但是與左行國(guó)家接壤的海外殖民地除外，這些殖民地包括澳門（與當(dāng)時(shí)采取左行規(guī)則的中國(guó)大陸接壤）、果阿（與印度接壤）和葡屬東非（今莫桑比克，周圍均為英國(guó)殖民地）盡管東帝汶同左行的荷屬東印度接壤，但是卻改成了靠右行駛西班牙的部分地區(qū)，如*德里，采取左行規(guī)則1924年10月1日，*德里改為靠右行駛加拿大在美國(guó)獨(dú)立后，英屬加拿大在很長(zhǎng)一段時(shí)間里仍然采取靠左行駛的規(guī)則，法屬加拿大在被英國(guó)征服后仍保留靠右行駛的習(xí)慣為與美國(guó)的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行規(guī)則的不列顛哥倫比亞、新不倫瑞克、新斯科舍和愛(ài)德華王子島四省改為右行紐芬蘭地區(qū)在1948年以前是英國(guó)屬地，在1949年加入加拿大后也改為右行意大利意大利在統(tǒng)一以前分為許多國(guó)家，如教皇國(guó)、撒丁王國(guó)、兩西西里王國(guó)等一些國(guó)家在被拿破侖征服后采取右行規(guī)則，但在拿破侖失敗后恢復(fù)了左行的習(xí)慣，例如教皇國(guó)意大利統(tǒng)一后，雖然大多數(shù)地區(qū)采用了靠右行駛的規(guī)則，但意大利北方的一些城市仍然靠左通行，這些城市需要在其邊界安放提醒標(biāo)志1923年墨索里尼上臺(tái)后，雖然強(qiáng)制推行右行規(guī)則，但羅*、都靈、米蘭、熱那亞這幾座城市仍然靠左通行直到1925年至1926年，這些城市才改為右行瑞典和冰島作為二戰(zhàn)后唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國(guó)家，瑞典在1950年代和1960年代多次討論過(guò)更改道路行駛方向的問(wèn)題，但均遭到公眾的反對(duì)靠左行駛給瑞典帶來(lái)了很多不便：它的鄰國(guó)全部都是右行國(guó)家，作為瑞典主要出口商品之一的汽車，也是大多數(shù)出口給右行國(guó)家的左舵車，而且此時(shí)瑞典本國(guó)行駛的大多數(shù)汽車也是左舵車1955年，瑞典就改為右行的問(wèn)題舉行過(guò)全民公決，82.9%的人反對(duì)，只有15.5%的人支持盡管如此，瑞典國(guó)會(huì)還是在1963年通過(guò)了將交通規(guī)則改為右行的法律1967年9月3日，瑞典全國(guó)改為右行這一天被稱為DagenH（H日），"H”意為Hogertrafik，即"靠右行駛”這次更改費(fèi)時(shí)一個(gè)月，其顯著成果就是此后瑞典的交通事故數(shù)量銳減不過(guò)兩年之后，交通事故又恢復(fù)到了原來(lái)的規(guī)模在瑞典成功地改為右行之后，冰島也在1968年5月26日改為靠右行駛，其間唯一的交通事故是一個(gè)騎自行車的男孩被汽車撞到前英屬殖民地國(guó)家雖然大多數(shù)英屬殖民地在獨(dú)立后仍沿用了靠左行駛的交通規(guī)則，但是也有一些國(guó)家出于便于與鄰國(guó)往來(lái)的目的、或者政治方面的原因，在獨(dú)立后改為右行除了加拿大之外，這些國(guó)家還包括岡比亞、塞拉利昂、加納和尼日利亞緬甸在1970年之前一直是靠左行駛，但吳奈溫的軍人政府下令改為右行謠傳說(shuō)這次更改的原因是一個(gè)占卜者對(duì)他說(shuō)右行有利，但實(shí)際上更可能是出自經(jīng)濟(jì)方面的原因英屬直布羅陀在1929年6月16日改為右行，以方便同西班牙往來(lái)巴基斯坦在1960年代也曾試圖改為右行，但該國(guó)有許多由駱駝牽引的畜力車，駱駝習(xí)慣于走在道路左側(cè)后通常會(huì)拒絕靠右行走，因此這一努力被迫終止了被征服或回并的國(guó)家和地區(qū)：芬蘭芬蘭在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行規(guī)則1809年瑞典將芬蘭割讓予俄國(guó)，此后仍保持左行規(guī)則，直到1858年才改為右行奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個(gè)國(guó)家沿用了奧匈帝國(guó)的交通規(guī)則，在被納粹德國(guó)吞并或占領(lǐng)之前都是左行國(guó)家?jiàn)W地利于1938年被德國(guó)吞并后，曾被命令于一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發(fā)了交通混亂，納粹當(dāng)局不得不同意在維也納等城市中暫緩數(shù)周，以更改道路交通指示標(biāo)志的位置捷克斯洛伐克被德國(guó)吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟國(guó)試探媾和未遂、被德國(guó)出兵占領(lǐng)后，也都由左行改為右行英國(guó)的海峽群島在二戰(zhàn)中曾被德國(guó)占領(lǐng)，這些群島在占領(lǐng)期間也由左行改為右行沖繩第二次世界大戰(zhàn)后，日本和美國(guó)簽訂了《舊金山和約》，將琉球(沖繩)群島交由美國(guó)托管此后沖繩的車輛一律靠右行駛1972年美國(guó)將沖繩歸還給日本后，日本試圖恢復(fù)左行習(xí)慣，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的籌備工作，沖繩縣于1978年7月30日(星期日)清晨6時(shí)改為左行東帝汶東帝汶在1975年獨(dú)立后不久即被印度尼西亞吞并，其交通規(guī)則也由右行改為左行該國(guó)獨(dú)立后仍然保持了左行的交通規(guī)則特例：左行國(guó)家中的右行地區(qū)英國(guó)盡管英國(guó)是靠左行駛的國(guó)家，但一些地方的道路卻是靠右側(cè)通行的，例如倫敦的波特曼廣場(chǎng)和薩伏伊飯店(SavoyHotel)前面的道路直布羅陀是英國(guó)屬地，道路曾經(jīng)靠左側(cè)通行，但因?yàn)樵S多車輛往返靠右