橋梁結構電算AB答案

橋梁結構電算AB答案

武漢理工大學考試試題答案（B卷）…寫…信…息…寫…信…息裝…訂…線裝訂線裝訂線內不要答題，不要填答：橫向加載時，汽車效應=多列汽車加載的效應x汽車橫向分布系數(shù)x折減系數(shù)。（4分）此處的多列車效應，是根據(jù)用戶輸入的車道數(shù)，通過影響線加載而得；不是簡單的一列車的倍數(shù)。即按橫橋向影響線加載求得（每車1kN,每輪1/2kN）（3分）此時的汽車橫向分布系數(shù)則是通過縱向計算得到的汽車活載效應,除以車道數(shù)、橫向折減系數(shù)以及偏載系數(shù)求得一列車的活載效應，即一列車的支反力。（3分）哪混些凝土梁橋調束過程中的基本調整答：1）鋼束的根數(shù)（3分）2）鋼束的幾何位置（3分）3）鋼束的特性值（3分）目五、的請。（介8紹分混）凝土橋梁中預應力筋平彎與豎彎的答：平彎：錨固需要（2分）豎彎：錨固需要、抗剪需要、截面變化需要（6分）IIJ1豎彎：錨固需要、抗剪需要、截面變化需要（6分）IIJ1標六系的描以橋博平面桿系為例說明有限元中關于坐答：主要有總體坐標系：系統(tǒng)默認的坐標系，節(jié)點坐標、節(jié)點位移以及反力均按總體坐標系輸出。X：水平向右為正Y：垂直X軸向上為正（3分）單元局部坐標系：單元內力和應力均按單元局部坐標系輸出。X：沿構件的縱軸線方向，以左節(jié)點到右節(jié)點方向為正Y：垂直X軸向上為正（3分）截面局部坐標系：系統(tǒng)默認的坐標系，用來確定截面控制點的位置關系。X：水平向右為正Y：垂直X軸向上為正（3分）

凝考八土慮、？請結（構結合中預現(xiàn)分有應）公力效路橋應梁在不設計同極規(guī)范限狀說態(tài)明預中應該力如何混答：承載能力極限狀態(tài)中預應力效應作為結構抗力考慮；（5分）正常使用極限狀態(tài)中預應力效應作九、力損失訐為荷載效應考慮。（5分）九、力損失訐■■固■■固成孔方式（2分）施工階段持續(xù)時間（2分）理論請有合“設結”的涵義習解析你對橋梁結構答：從以下方面進行論述：°新結構設計計算（3分）設計復核（3分）施工監(jiān)控（3分）成橋荷載試驗（3分）在役橋梁試驗檢測（3分）科學研究（3分）橋梁加固（3分）

…寫…信…息裝…訂……寫…信…息裝…訂…線裝訂線裝訂線內不要答題，不要填一、以汽車荷載效應為例試分析縱向加載時橫向分布調整系數(shù)的涵義。（10分）答：縱向加載時，汽車效應=一列車的效應x汽車橫向分布調整系數(shù)。（4分）結構所承受的汽車荷載大小，取決于汽車荷載的類型,和汽車荷載的橫向分布調整系數(shù)，而與所填入的車道數(shù)無關。對于預制、拼裝的T梁、空心板等結構，其橫向分布系數(shù)可能是小于1的小數(shù)；（3分）對于整體箱梁、整體板梁等結構，其分布調整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。（3分）定義與1工階段劃分:“如':答:掛籃定義分前支點掛籃和后支點掛籃；（1分）掛籃操作分為4種：掛籃安裝、掛籃五、請以橋博為例說明施工信息中有關預應力鋼束的施工描述。（8分）答：如果鋼束未灌漿，則單元的截面特征中將不計入鋼束的影響（但扣除預應力鋼束管道對截面的削弱），即鋼束不與截面共同作用；（1分）如果已灌漿，則截面特征中將計入鋼束換算截面的影響。（1分）考慮本階段分批張拉損失：在計算鋼束張拉力的等效作用力時，如果需要計入鋼束分批張拉預應力損失時，則應選擇考慮本階段分批張拉損失。（2分）豎向預應力：如果結構配有豎向預應力,則應輸入各有關單元豎向有效預加力（扣除全部損失和考慮折減后）的大小，以便系統(tǒng)進行剪應力、主應力的驗算。豎向預應力由用戶折算為單元每延米預應力的大小，直接輸入。（2分）本階段施工周期：從本階段開始時刻至本階段結束時刻的天數(shù)。用于結構

凝八別如、土結何請考構結慮中合預？現(xiàn)有應（力公路效分橋應）梁在施設計工規(guī)階段范和說使明用預階應段力分混答：施工階段，當指定施工階段有鋼束張拉時，預應力效應為階段有效預應力對本結構產(chǎn)生的效應；當指定施工階段無鋼束張拉時，預應力效應為階段預應力損失對結構產(chǎn)生的效應；；（5分）使用階段，預應力效應為由于結構的收縮徐變產(chǎn)生的預應力損失而產(chǎn)生的結構效應。（5分）九、試結合橋博說明在使用階段的活荷載描述。（6分）答：活載類型（2分）橫向分布調整系數(shù)（2分）橫