民用直升機場飛行場地技術(shù)標準MH5013-2014

上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司2014年03月《民用直升機場飛行場地技術(shù)標準》（MH5013）概述一、直升機分類二、術(shù)語和代號三、直升機場物理特性四、直升機場障礙物限制五、目視助航設(shè)施六、救援和消防

內(nèi)容提綱概述概述《民用直升機場飛行場地技術(shù)標準》

（MH5013-99）

《民用直升機場飛行場地技術(shù)標準》

（MH5013-2008）

ICAO國際標準和建議措施《國際民用航空公約附件十四》卷II直升機場（第二版，1995年）ICAO《國際民用航空公約附件十四》卷II直升機場（第三版，2009年）ICAO《國際民用航空公約附件十四》卷II直升機場（第四版，2013年）《民用直升機場飛行場地技術(shù)標準》

（MH5013-2014）（待發(fā)布）一、直升機分類1.1按旋翼類型（1）單旋翼尾槳直升機（2）單旋翼無尾槳直升機（3）雙旋翼直升機（縱列式、橫列式）（4）共軸式雙旋翼直升機

一、直升機分類1.1按旋翼類型（1）單旋翼尾槳直升機米-26一、直升機分類1.1按旋翼類型（1）單旋翼尾槳直升機S-76一、直升機分類1.1按旋翼類型（1）單旋翼尾槳直升機直9一、直升機分類1.1按旋翼類型（2）單旋翼無尾槳直升機一、直升機分類1.1按旋翼類型（3）雙旋翼直升機縱列式CH47重型運輸機一、直升機分類1.1按旋翼類型（3）雙旋翼直升機縱列式CH47運輸直升機一、直升機分類1.1按旋翼類型（3）雙旋翼直升機橫列式米12直升機一、直升機分類1.1按旋翼類型（4）共軸式雙旋翼直升機卡32一、直升機分類1.1按旋翼類型本標準規(guī)定的直升機場尺寸適用于單旋翼直升機運行。雙旋翼直升機使用的直升機場尺寸應(yīng)進行個案研究，其安全區(qū)和保護區(qū)的基本要求可參照本標準。一、直升機分類1.2按起落架類型（1）輪式直升機（2）撬式直升機

一、直升機分類1.2按起落架類型（1）輪式直升機

EC155一、直升機分類1.2按起落架類型（2）撬式直升機

EC135一、直升機分類1.2按起落架類型（2）撬式直升機

貝爾412一、直升機分類1.3按發(fā)動機數(shù)量（1）單發(fā)直升機（2）雙發(fā)或多發(fā)直升機

一、直升機分類二、術(shù)語和代號2.1表面直升機場

Surface-levelheliport

位于地面上或水面構(gòu)筑物上的直升機場。二、術(shù)語和代號地面上2.1表面直升機場

Surface-levelheliport

位于地面上或水面構(gòu)筑物上的直升機場。二、術(shù)語和代號地面上2.1表面直升機場

Surface-levelheliport

位于地面上或水面構(gòu)筑物上的直升機場。二、術(shù)語和代號水面構(gòu)筑物上2.2高架直升機場

Elevatedheliport

位于陸地上高架構(gòu)筑物或建筑物頂部的直升機場。二、術(shù)語和代號2.2高架直升機場

Elevatedheliport

位于陸地上高架構(gòu)筑物或建筑物頂部的直升機場。二、術(shù)語和代號2.3直升機水上平臺

Helideck

位于漂浮的或固定的水上設(shè)施（諸如開采油、氣的勘探或作業(yè)平臺）上的直升機場。（曾譯直升機甲板）二、術(shù)語和代號2.3直升機水上平臺

Helideck

位于漂浮的或固定的水上設(shè)施（諸如開采油、氣的勘探或作業(yè)平臺）上的直升機場。二、術(shù)語和代號2.4船上直升機場

Shipboardheliport

建造于船舶上的直升機場。二、術(shù)語和代號2.4船上直升機場

Shipboardheliport

建造于船舶上的直升機場。二、術(shù)語和代號2.5水上直升機場

Waterheliport

降落或起飛場地位于水面上的直升機場。二、術(shù)語和代號本標準適用于表面直升機場、高架直升機場、直升機水上平臺和船上直升機場；不適用于水上直升機場。直升機野外作業(yè)的起降場地可參照執(zhí)行。

二、術(shù)語和代號2.6直升機全長

Over-alllengthofhelicopter

直升機旋翼包括尾槳（如有）轉(zhuǎn)動時的最大長度。2.7直升機全寬

Over-allwidthofhelicopter

直升機旋翼轉(zhuǎn)動時的最大寬度。用W表示。2.8直升機全尺寸Over-alllength/widthofhelicopter

直升機全長和全寬中的較大值。用D表示。

二、術(shù)語和代號2.9直升機起落架橫距

Widthoftheundercarriageofhelicopter

直升機輪式起落架橫向外輪外側(cè)間距，或撬式起落架滑撬橫向間距。用UCW表示。二、術(shù)語和代號輪式起落架橫向外輪外側(cè)間距2.9直升機起落架橫距

Widthoftheundercarriageofhelicopter

直升機輪式起落架橫向外輪間距，或撬式起落架滑撬橫向間距。用UCW表示。二、術(shù)語和代號撬式起落架滑撬橫向間距2.10最終進近和起飛區(qū)（FATO）Finalapproachandtake-offarea

二、術(shù)語和代號用于完成進近動作的最后階段到懸停或著陸，以及開始起飛動作的特定區(qū)域（供以1級性能運行的直升機使用的最終進近和起飛區(qū)還包括可用中斷起飛區(qū)）。備注：進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調(diào)整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標準和操作規(guī)程的。2.10最終進近和起飛區(qū)（FATO）Finalapproachandtake-offarea

二、術(shù)語和代號用于完成進近動作的最后階段到懸?；蛑懀约伴_始起飛動作的特定區(qū)域（供以1級性能運行的直升機使用的最終進近和起飛區(qū)還包括可用中斷起飛區(qū)）。2.11跑道型最終進近和起飛區(qū)

Runway-typeFATO

在形狀上與跑道具有類似特性、長度大于100m的最終進近和起飛區(qū)。二、術(shù)語和代號2.11跑道型最終進近和起飛區(qū)

Runway-typeFATO二、術(shù)語和代號（1）在高海拔或高溫地區(qū)飛行。（2）增加起飛總重量。（3）給直升機提供安全加速區(qū)域。（4）為以1級性能運行的直升機提供可用中斷起飛區(qū)。2.11跑道型最終進近和起飛區(qū)

Runway-typeFATO二、術(shù)語和代號2.12接地和離地區(qū)（TLOF）Touchdownandlift-offarea

供直升機接地或離地的一塊承載區(qū)，通常位于最終進近和起飛區(qū)內(nèi)。二、術(shù)語和代號2.13安全區(qū)

Safetyarea

設(shè)于最終進近和起飛區(qū)周圍的、用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區(qū)而造成危險的一塊指定的無障礙物（航行必需的設(shè)施、裝置等除外）區(qū)域。二、術(shù)語和代號直升機全尺寸直升機全長和全寬中的較大值。用D表示2.14直升機地面滑行道

Helicoptergroundtaxiway

僅供帶有輪式起落架的直升機依靠自身動力在地面滑行使用的通道。2.15直升機空中滑行道

Helicopterairtaxiway

地（水）面上供直升機空中滑行使用的特定通道，使直升機在其上方有地面效應(yīng)的高度內(nèi)，以小于37km/h的地速運行。

二、術(shù)語和代號2.16直升機滑行通道Helicoptertaxi-route

為使直升機從直升機場的一處移動到另一處而設(shè)定的專用通路。直升機空中滑行道和地面滑行道分別居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之內(nèi)。二、術(shù)語和代號直升機起落架橫距用UCW表示直升機全寬指直升機旋翼轉(zhuǎn)動時的最大寬度。用W表示2.17直升機機位

Helicopterstand供直升機停放使用的位置，此處也可供直升機進行接地和離地操作。2.18保護區(qū)Protectionarea位于滑行通道內(nèi)或直升機機位周圍的一個區(qū)域，為使滑行或停放的直升機與各個物體、最終進近和起飛區(qū)、其它滑行通道及直升機機位之間保持一定的間距，以確保直升機的安全機動。二、術(shù)語和代號2.20動力荷載承載面Dynamicload-bearingsurface

能承受直升機在進行緊急著陸時所產(chǎn)生的荷載的表面。2.21靜荷載承載面Staticload-bearingsurface

能承受位于該處的直升機質(zhì)量的一個承載面。2.22地面效應(yīng)Groundeffect

直升機接近地面飛行或懸停時氣動升力顯著增大的現(xiàn)象。二、術(shù)語和代號可用起飛距離take-offdistanceavailable公布的最終進近和起飛區(qū)的長度加上凈空道(如設(shè)置)的長度,用于直升機完成起飛?？捎弥袛嗥痫w距離rejectedtake-offdistanceavailable公布的最終進近和起飛區(qū)的長度,用于以1級性能運行的直升機完成中斷起飛?？捎弥懢嚯xlandingdistanceavailable公布的最終進近和起飛區(qū)的長度加上任何增加的長度,用于直升機從某一特定高度完成著陸動作。二、術(shù)語和代號2.231、2、3級性能運行

1級：在起飛決斷點或在此點之前發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效，直升機停機坪直升機應(yīng)能中斷起飛并在可用中斷起飛區(qū)內(nèi)停住。在起飛決斷點和在此點之后發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效，則直升機應(yīng)能繼續(xù)起飛，飛越航徑上的所有障礙并有足夠的裕度，直到處于符合本表中直升機以1級性能運行在航路階段的規(guī)定位置。2級：達到起飛后限制點之后任何時間如關(guān)鍵動力裝置失效，直升機停機坪直升機應(yīng)能繼續(xù)起飛，飛越沿航徑上的所有障礙并保持足夠的裕度，直到處于符合本表中直升機以2級性能運行在航路階段的規(guī)定位置。在起飛后限制點之前如關(guān)鍵動力裝置失效，可能導致直升機迫降。3級：在航徑上的任一點，一臺動力裝置失效將導致直升機迫降。

2.231級性能運行OperationsinperformanceClass1

二、術(shù)語和代號

指具有以下性能的運行，即在關(guān)鍵動力裝置失效的情況下、具有使直升機繼續(xù)安全飛行到合適著陸區(qū)的性能，除非上述動力裝置失效情況發(fā)生在到達起飛決斷點(TDP)之前或通過著陸決斷點(LDP)之后，在這兩種情況下，直升機必須能夠中斷起飛或在著陸區(qū)內(nèi)著陸。最終進近和起飛區(qū)適用條件2.231級性能運行

的兩個基本概念

起飛決斷點（TDP）:用以確定起飛性能的點，即在這點發(fā)生動力裝置失效或可能中斷起飛或繼續(xù)安全起飛。起飛決斷點是由臨界決斷速度和臨界決斷高度決定的一個空間點，一般通過飛行測試確定，在直升機飛行手冊中提供。著陸決斷點（LDP）:用以確定著陸性能的點，自這點起，若發(fā)生動力裝置故障，著陸仍可繼續(xù)安全地進行或開始中斷著陸。著落決斷點即按照一定進近坡度進近到高出最后進近和起飛區(qū)標高10.7米處的空間點。起飛和初始爬升階段，1級性能直升機表現(xiàn)為，在起飛決斷點或在此點之前發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效,直升機應(yīng)能中斷起飛（向前滑跑著落）并在可用中斷起飛區(qū)內(nèi)停住。在起飛決斷點和在此點之后發(fā)生關(guān)鍵動力裝置失效,則直升機應(yīng)能繼續(xù)起飛,飛越航徑上的所有障礙并有足夠的裕度,直到處于航路階段的規(guī)定位置，詳見前圖2.231級性能運行OperationsinperformanceClass1

二、術(shù)語和代號

指具有以下性能的運行，即在關(guān)鍵動力裝置失效的情況下、具有使直升機繼續(xù)安全飛行到合適著陸區(qū)的性能，除非上述動力裝置失效情況發(fā)生在到達起飛決斷點(TDP)之前或通過著陸決斷點(LDP)之后，在這兩種情況下，直升機必須能夠中斷起飛或在著陸區(qū)內(nèi)著陸。最終進近和起飛區(qū)高架直升機場/直升機水上平臺2.242級性能運行OperationsinperformanceClass2

二、術(shù)語和代號

指具有以下性能的運行，即在關(guān)鍵動力裝置失效的情況下，具有使直升機繼續(xù)安全飛行到合適著陸區(qū)的性能，除非上述動力裝置失效情況早在起飛階段或遲至著陸階段發(fā)生，在這兩種情況下，可能有必要實施迫降。最終進近和起飛區(qū)2.253級性能運行OperationsinperformanceClass3

二、術(shù)語和代號

指具有以下性能的運行，即在飛行中任何時候發(fā)生動力裝置失效的情況下，都有必要實施迫降。2.26

直升機場標高Heliportelevation

直升機場最終進近和起飛區(qū)內(nèi)最高點的標高。標高表示建筑物各部分的高度，是建筑物某一部位相對于基準面(標高的零點)的豎向高度，是豎向定位的依據(jù)。2.27障礙物Obstacle

位于航空器地（水）面活動地區(qū)上，或突出于為保護飛行中的航空器而規(guī)定的限制面，或雖位于那些規(guī)定的限制面之外但已被評估為對空中航行可能形成危害的所有固定的（不論是臨時的或是永久的）和移動的物體（或者它們的一部分）。2.28遮蔽原則Principleofbeingshielded

處于下述兩個面以下的物體可認為是被遮蔽的：從一個不能搬遷的永久性障礙物的頂部開始，向最終進近和起飛區(qū)方向以10%的坡度向下延伸的一個斜面，和向相反方向延伸的一個水平面。二、術(shù)語和代號2.29

空間點進近（PinS）Point-in-spaceapproach

空間點進近是基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的僅為直升機設(shè)計的進近程序。程序要求對正一個參考點，該參考點位于一個具有足夠目視條件，以保證駕駛員能夠看見并避開所有區(qū)域內(nèi)的障礙物。2.30

空間點目視航段Point-in-space(PinS)visualsegment

這是直升機空間點進近程序中以目視方式實施的一個航段，從空間點開始到著陸地點為止。該目視航段將空間點與著陸地點連接在一起。二、術(shù)語和代號三、直升機場物理特性3.1

表面直升機場

3.1.1

最終進近和起飛區(qū)（FATO）

表面直升機場必須至少設(shè)置一個FATO，同一時間僅供一架直升機運行。

a）供以1級性能運行的直升機使用時，F(xiàn)ATO的大小應(yīng)按直升機飛行手冊中的規(guī)定確定，在沒有規(guī)定寬度時，其寬度不得小于1.0D；

三、物理特性直升機全尺寸直升機全長和全寬中的較大值。用D表示3.1

表面直升機場

3.1.1

最終進近和起飛區(qū)（FATO）

b）供以2級、3級性能運行的直升機使用時，F(xiàn)ATO的尺寸和形狀應(yīng)能包含一個圓，當直升機最大起飛質(zhì)量大于3175kg時，圓的直徑不得小于1.0D，當直升機最大起飛質(zhì)量等于或小于3175kg時，圓的直徑不宜小于1.0D，不得小于0.83D。

在確定FATO尺寸時，還需要考慮諸如標高、溫度等當?shù)貤l件。三、物理特性3.1

表面直升機場

3.1.1

最終進近和起飛區(qū)（FATO）c）FATO的表面應(yīng)符合下列要求：

1）能抵抗直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的作用；

2）沒有障礙物以及對直升機起飛或著陸可能產(chǎn)生不利影響的不平整現(xiàn)象；

3）供以1級性能運行的直升機使用時，具有承受其中斷起飛的承載能力；

4）供以2級、3級性能運行的直升機使用、當TLOF位于FATO之內(nèi)時，位于TLOF四周的部分，必須能承受直升機靜荷載；

5）宜能提供地面效應(yīng)。三、物理特性3.1

表面直升機場

3.1.2凈空道當設(shè)置凈空道時，凈空道必須位于可用中斷起飛區(qū)的末端之外。凈空道的寬度不得小于相應(yīng)安全區(qū)的邊長。凈空道的地面不得高于以FATO邊線為底邊的、升坡為3%的平面。位于凈空道上，可能對空中直升機造成危險的物體，應(yīng)予以清除。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.3接地和離地區(qū)（TLOF）表面直升機場必須至少設(shè)置一個TLOF。TLOF應(yīng)位于FATO之內(nèi)或位于直升機機位上。除跑道型FATO外，一個FATO內(nèi)僅可設(shè)置一個TLOF。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.3接地和離地區(qū)（TLOF）a）TLOF必須能至少包含一個直徑為0.83D的圓。b）TLOF應(yīng)有不小于0.5%的坡度，以防止表面積水，但任何方向的坡度不得超過2%。c）TLOF位于FATO內(nèi)時，其必須能承受直升機動力荷載；TLOF設(shè)置在直升機機位上時，其必須能承受直升機靜荷載，并能承受該位置預計使用的直升機交通的作用。d）TLOF位于FATO內(nèi)時，如FATO可包含的圓的直徑大于等于1.0D，則TLOF的中心距FATO邊界不得小于0.5D。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)在FATO周圍必須設(shè)置安全區(qū)，并應(yīng)符合下列要求：a）在目視氣象條件（VMC）下，安全區(qū)應(yīng)從FATO的四周至少向外延伸3m或0.25D的距離（兩者中取較大值）；同時安全區(qū)應(yīng)滿足：1）當FATO為四邊形時，安全區(qū)的每一外側(cè)邊長必須至少為2.0D，或2）當FATO為圓形時，安全區(qū)的外徑必須至少為2.0D。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)

三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)在儀表氣象條件（IMC）下，安全區(qū)的橫向應(yīng)從FATO中心線向兩側(cè)至少各延伸45m，縱向應(yīng)從FATO端部向外至少延伸60m。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)

b）安全區(qū)必須有側(cè)向保護斜面，該斜面自安全區(qū)邊界起向上向外以45°角延伸至距安全區(qū)邊界10m遠。該斜面上不得有突出的障礙物，除非障礙物僅位于FATO的一側(cè)，方可允許突出于側(cè)向斜面。

三、物理特性45°10m3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)

c）除因功能要求必須設(shè)置于該區(qū)內(nèi)的易折物體外，在安全區(qū)內(nèi)不得有高于FATO平面的固定物體。在直升機運行期間，安全區(qū)內(nèi)不得有移動的物體。因功能要求必須設(shè)置于安全區(qū)內(nèi)的物體，當距FATO中心小于0.75D時，高度不得超過FATO平面以上5cm；當距FATO中心大于等于0.75D時，高度不得超過以FATO平面以上25cm為底邊、向外升坡為5%的斜面。三、物理特性D0.25D0.25D0.25D25cm5cmFATO3.1

表面直升機場3.1.4安全區(qū)

d）安全區(qū)可不為實體；如為實體時，其表面不得超過從FATO邊線向外4%的升坡。

e）可行時，安全區(qū)的表面應(yīng)予以處理，以防止直升機旋翼下洗流（下吹氣流）揚起漂浮雜物。

f）安全區(qū)的表面應(yīng)與FATO表面連續(xù)相接。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.5直升機地面滑行道和地面滑行通道

a）直升機地面滑行道的寬度不得小于1.5UCW。三、物理特性直升機起落架橫距用UCW表示3.1

表面直升機場3.1.5直升機地面滑行道和地面滑行通道

b）直升機地面滑行通道的寬度不得小于1.5W，其中心線與地面滑行道的中心線相重合。自距地面滑行通道中心線0.5W處起至地面滑行通道外邊線之間的范圍屬于地面滑行通道保護區(qū)。

c）直升機地面滑行道的縱坡不得超過3%。

d）直升機地面滑行道應(yīng)能承受預計使用該地面滑行道的直升機的靜荷載和交通作用。

e）直升機地面滑行道的表面應(yīng)平整、抗滑。三、物理特性直升機全寬指直升機旋翼轉(zhuǎn)動時的最大寬度。用W表示3.1

表面直升機場3.1.5直升機地面滑行道和地面滑行通道

f）直升機地面滑行通道上，除因功能要求而必須設(shè)置的易折物體外，不允許有物體存在。因功能要求設(shè)置于地面滑行通道上的物體，必須位于地面滑行道以外且距離地面滑行道邊線不得小于50cm，高度不得超出以距直升機地面滑行道邊線50cm、高于直升機地面滑行道平面25cm處為底線、以5%坡度向外升坡的斜面。

g）直升機地面滑行道和地面滑行通道應(yīng)能迅速排水，但直升機地面滑行道的橫坡不得超過2%。

h）直升機地面滑行通道的表面應(yīng)能承受直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的作用。

i）當相鄰地面滑行通道上的直升機同時運行時，各滑行通道不得重疊。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.6直升機空中滑行道和空中滑行通道a）直升機空中滑行道的寬度不得小于2.0UCW。

三、物理特性直升機起落架橫距用UCW表示3.1

表面直升機場3.1.6直升機空中滑行道和空中滑行通道

b）直升機空中滑行道的表面應(yīng)能承受直升機靜荷載。

c）直升機空中滑行道表面的橫坡不得超過10%，縱坡不得超過7%，并且任何坡度不得超過預計使用該空中滑行道的直升機進行著陸時的坡度限制要求。

d）直升機空中滑行通道的寬度不得小于2.0W，其中心線與直升機空中滑行道的中心線相重合。自距空中滑行通道中心線0.5W處起至空中滑行通道外邊線之間的范圍屬于空中滑行通道保護區(qū)。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.6直升機空中滑行道和空中滑行通道

e）直升機空中滑行通道上除因功能要求而必須設(shè)置的易折物體外，不允許有物體存在。因功能要求設(shè)置于空中滑行通道上的物體，必須位于空中滑行道以外且距離空中滑行道邊線不得小于1.0m，高度不得超出以距直升機空中滑行道邊線1.0m、高于直升機空中滑行道平面25cm處為底線、以5%坡度向外升坡的斜面。

f）直升機空中滑行通道的表面必須能承受直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的作用，并能提供地面效應(yīng)。

g）當相鄰空中滑行通道上的直升機同時運行時，各滑行通道不得重疊。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位飛行航跡下方不宜設(shè)置直升機機位，并應(yīng)滿足如下要求：

a）直升機機位上任何方向的坡度不得超過2%。

b）直升機機位的尺寸應(yīng)能包含一個直徑不小于1.2D的圓。三、物理特性直升機全尺寸直升機全長和全寬中的較大值。用D表示3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位

c）當直升機機位允許直升機滑行通過時，直升機機位及相應(yīng)保護區(qū)的寬度不得小于與其相連的滑行通道的寬度；當直升機機位允許直升機懸停轉(zhuǎn)彎時，其保護區(qū)自直升機機位邊界向外延伸0.4D，直升機機位及相應(yīng)保護區(qū)的最小尺寸不得小于2.0D。三、物理特性直升機全尺寸直升機全長和全寬中的較大值。用D表示3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位三、物理特性機位上滑行通過3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位三、物理特性機位上懸停轉(zhuǎn)彎3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位d）當相鄰機位的直升機同時運行時，各直升機機位的保護區(qū)及其相連的滑行通道之間不得相重疊；三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位

d）當相鄰機位的直升機不同時運行時，各直升機機位的保護區(qū)及其相連的滑行通道之間可以相重疊。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位

e）當TLOF與直升機機位設(shè)在一起時，機位的保護區(qū)不得與任何其他直升機機位或滑行通道的保護區(qū)重疊。

f）當輪式直升機在機位上進行地面轉(zhuǎn)彎滑行時，直升機機位的尺寸必須考慮該輪式直升機所需的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

g）可用于空中滑行的直升機機位及相應(yīng)的保護區(qū)應(yīng)能提供地面效應(yīng)。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位

h）除因功能需要必須位于保護區(qū)內(nèi)的易折物體外，直升機機位及相應(yīng)保護區(qū)內(nèi)不允許有物體存在。因功能需要必須位于保護區(qū)內(nèi)的物體，如所處位置距直升機機位中心小于0.75D，則高度不得超出機位中心區(qū)平面以上5cm的平面；如所處位置距直升機機位中心0.75D或以上，則高度不得超出以機位中心區(qū)平面以上25cm為底線、以5%的坡度向外升坡的斜面。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.7直升機機位

i）直升機機位中心區(qū)應(yīng)能承受直升機的交通作用和靜荷載，靜載承載區(qū)為直徑不小于0.83D的圓；或當僅供直升機地面滑行通過時，其寬度與地面滑行道相同。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.8FATO與跑道及滑行道間距當直升機場位于供其它類型航空器使用的機場內(nèi)時，直升機場的FATO不得靠近滑行道交叉口或等待位置以及可能存在飛機尾流的其它地方。直升機采用目視氣象條件操作時，F(xiàn)ATO邊線與跑道或滑行道邊線之間的間距應(yīng)符合下表的規(guī)定。三、物理特性3.1

表面直升機場3.1.8FATO與跑道及滑行道間距三、物理特性飛機或直升機質(zhì)量（取兩者中較大值）（kg）FATO邊線與跑道或滑行道邊線之間的距離（m）＜3175603175～＜57601205760～＜100000180≥1000002503.2高架直升機場3.2.1最終進近和起飛區(qū)（FATO）高架直升機場必須至少設(shè)置一個FATO。FATO必須與一個TLOF相重合，并應(yīng)符合下列要求：a）供以1級性能運行的直升機使用時，F(xiàn)ATO的大小應(yīng)按直升機飛行手冊的規(guī)定確定，在沒有規(guī)定寬度時，其寬度不得小于1.0D；供以2級性能或3級性能運行的直升機使用時，F(xiàn)ATO的尺寸和形狀應(yīng)能包含一個圓，當直升機最大起飛質(zhì)量大于3175kg時，圓的直徑不得小于1.0D，當直升機最大起飛質(zhì)量等于或小于3175kg時，圓的直徑不宜小于1.0D，不得小于0.83D。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.1最終進近和起飛區(qū)（FATO）

b）FATO應(yīng)有不小于0.5%的坡度，以防止表面積水，但任何方向的坡度不得超過2%。

c）FATO必須能承受預計使用該直升機場的直升機的作用。直升機的動力荷載可按其最大起飛全重的1.5倍計。設(shè)計中尚應(yīng)考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設(shè)備等產(chǎn)生的附加荷載。

d）FATO表面必須抗滑、沒有障礙物以及沒有對直升機起飛或著陸可能產(chǎn)生不利影響的不平整現(xiàn)象，并能承受直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的作用和提供地面效應(yīng)。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.2接地和離地區(qū)（TLOF）高架直升機場必須至少設(shè)置一個TLOF。與FATO重合的TLOF，其尺寸與特性必須與FATO相同；當TLOF設(shè)置在直升機機位時，應(yīng)符合下列要求：

a）TLOF必須能包含一個直徑為0.83D的圓。

b）TLOF應(yīng)有不小于0.5%的坡度，以防止表面積水，但任何方向的坡度不得超過2%。

c）該區(qū)域用以地面滑行時，必須能承受直升機靜荷載，并能承受該位置預計的直升機交通的作用。

d）該區(qū)域上方用以空中滑行時，必須能承受動力荷載。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.3安全區(qū)

安全區(qū)的尺寸要求、側(cè)向保護斜面要求與表面直升機場相同。安全區(qū)可不為實體；如為實體時，其表面不得超過從FATO邊線向外4%的升坡。

三、物理特性3.2高架直升機場3.2.3安全區(qū)

因功能要求而必須設(shè)置于該區(qū)內(nèi)的易折物體，當位于FATO邊緣時，其高度不得超過25cm；處于其它位置時，不得超過以FATO邊線25cm高度為底線、向外升坡為5%的平面。若FATO直徑小于1.0D，位于安全區(qū)內(nèi)的易折物體的最大高度不應(yīng)超過5cm。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.4直升機地面滑行道和地面滑行通道

直升機地面滑行道的寬度不得小于2.0UCW。

在直升機地面滑行通道上，除因功能要求而必須設(shè)置的易折物體外，不允許有物體存在。直升機地面滑行通道的寬度不得小于2.0W。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.5直升機空中滑行道和空中滑行通道

直升機空中滑行道的寬度不得小于3.0UCW。直升機空中滑行通道上除因功能要求而必須設(shè)置的易折物體外，不允許有物體存在。直升機空中滑行通道的寬度不得小于2.0W。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.6直升機機位

a）直升機機位的設(shè)置應(yīng)符合本對表面直升機場機坪物理特性的規(guī)定。

b）可用于空中滑行的直升機機位的中心區(qū)必須能承受直升機動力荷載。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.7安全網(wǎng)當高架直升機場表面較周圍環(huán)境高出0.75m以上且人員行動存在安全風險時，應(yīng)當安裝安全網(wǎng)。安全網(wǎng)標高不得超過安全區(qū)標高及障礙物限制要求。安全網(wǎng)寬度不應(yīng)小于1.5m，并具有至少122kg/m2的承載能力

。同時安全網(wǎng)的設(shè)置應(yīng)確保落入的人或物不至被彈出安全網(wǎng)區(qū)域。三、物理特性3.2高架直升機場3.2.7安全網(wǎng)

三、物理特性1.5m3.2高架直升機場3.2.7安全網(wǎng)三、物理特性四、直升機場障礙物限制4.1障礙物限制面4.1.1起飛爬升/進近面四、障礙物限制4.1障礙物限制面4.1.1起飛爬升/進近面四、障礙物限制4.1障礙物限制面4.1.1

起飛爬升/進近面四、障礙物限制曲線和直線段的任何組合可以使用如下公式來確定：S+R≥575m和S=305m時，R≥270m；S為直線段的長度，R為轉(zhuǎn)彎半徑。注意任何≥575m的組合均可行。曲線和直線段的中心線的最小長度為1075m，但是根據(jù)所用的坡度可以更長。4.1障礙物限制面4.1.2

過渡面（PinS進近或儀表運行）四、障礙物限制

目視進近的直升機場，不需要提供過渡面。4.2障礙物限制要求4.2.1精密進近、非精密進近、含目視航段面的空間點進近的FATO必須設(shè)置下列障礙物限制面：——起飛爬升面——進近面——過渡面四、障礙物限制4.2障礙物限制要求4.2.2目視進近的FATO必須設(shè)置下列障礙物限制面：——起飛爬升面——進近面四、障礙物限制4.2障礙物限制要求四、障礙物限制目視條件下FATO的障礙物限制面的尺寸和坡度表面和尺寸設(shè)計坡度類別A（1級）B（3級）C（2級）進近和起飛爬升面第一段長度3386m245m1220m坡度4.5%8%12.5%第二段長度/830m/坡度/16%/距內(nèi)邊總長度3386m1075m1220m過渡面坡度50%50%50%高度45m45m45m進近面和起飛爬升面外邊高度高出內(nèi)邊標高152m。4.2障礙物限制要求四、障礙物限制

3386m4.2障礙物限制要求四、障礙物限制對于準備供以1級性能運行直升機使用的直升機場，經(jīng)主管當局批準，可直接增高最后進近和起飛區(qū)上方傾斜面的起點。4.2障礙物限制要求四、障礙物限制

245m

830m4.2障礙物限制要求四、障礙物限制

1220m五、目視助航設(shè)施目視助航設(shè)施風向標標志和標志物燈光五、目視助航設(shè)施5.1風向標5.1.1直升機場必須至少設(shè)置一個風向標。a）風向標必須能指示進近和起飛區(qū)上空風的情況，而不受附近物體或直升機旋翼下洗流（下吹氣流）的影響。b）從飛行中的、懸停的以及在活動區(qū)的直升機上必須能看到風向標。c）如TLOF易受干擾氣流的影響，則宜在該區(qū)附近設(shè)置附加風向標。五、目視助航設(shè)施5.1風向標五、目視助航設(shè)施表面直升機場的風向標5.1風向標5.1.2風向標的顏色應(yīng)與地面背景差別明顯，宜采用單一白色或單一橙色。為了在有變化的背景下使其足夠明顯而需用兩種顏色的組合時，宜選用橙色與白色、紅色與白色或黑色與白色，兩種顏色構(gòu)成五個相間的環(huán)帶，兩端環(huán)帶采用較深顏色。5.1.3如需在夜間使用直升機場，風向標必須加以照明。五、目視助航設(shè)施標志和標志物直升機場識別標志最大允許質(zhì)量標志D值標志FATO邊界標志或標志物跑道型FATO識別標志瞄準點標志TLOF邊界標志接地/定位標志直升機場名稱標志地面滑行道標志和標志物空中滑行道標志和標志物直升機機位標志飛行航徑對正引導標志五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.1直升機場識別標志直升機場FATO內(nèi)必須設(shè)置直升機場識別標志，并應(yīng)符合以下要求：

a）除跑道型FATO外：直升機場識別標志應(yīng)設(shè)置在FATO中心或中心附近；在設(shè)有TLOF的FATO內(nèi)，直升機場識別標志應(yīng)設(shè)置在TLOF的中心；除醫(yī)院直升機場外，在不含TLOF且設(shè)置瞄準點標志的FATO，直升機場識別標志應(yīng)設(shè)置在瞄準點標志的中心。五、目視助航設(shè)施五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.1直升機場識別標志

直升機場識別標志（同時示意醫(yī)院直升機場的十字標志）五、目視助航設(shè)施瞄準點標志和直升機場識別標志應(yīng)與主要進近方向?qū)蔉ATO邊線標志不含TLOF而設(shè)有瞄準點標志的表面直升機場識別標志組合5.2標志和標志物5.2.1直升機場識別標志

5.2標志和標志物5.2.1直升機場識別標志

b）跑道型FATO：如設(shè)置FATO識別標志，則直升機場識別標志應(yīng)作為FATO識別標志的一部分，設(shè)置于FATO兩端。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.1直升機場識別標志

c）直升機場識別標志應(yīng)采用白色字母“H”表示。醫(yī)院直升機場的識別標志，應(yīng)采用白色“+”字及加在其中央的紅色字母“H”表示。

d）直升機場識別標志的“H”的橫劃應(yīng)與主要最終進近方向相垂直。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.2最大允許質(zhì)量標志高架直升機場必須設(shè)置最大允許質(zhì)量標志。表面直升機場宜設(shè)最大允許質(zhì)量標志。最大允許質(zhì)量標志應(yīng)位于TLOF或FATO內(nèi)，按能從主要最終進近方向識別進行布置。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.2最大允許質(zhì)量標志最大允許質(zhì)量標志應(yīng)由數(shù)字及后隨的字母“t”組成，用以表明以噸計的允許直升機質(zhì)量，其中數(shù)字可以是一位數(shù)、兩位數(shù)、或三位數(shù)的整數(shù)，也可以帶一位小數(shù)。五、目視助航設(shè)施五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物最大允許質(zhì)量標志

5.2標志和標志物5.2.3D值標志跑道型FATO無需設(shè)置D值標志。在為以2級或3級性能運行的直升機設(shè)計的高架直升機場和非跑道型FATO的表面直升機場，宜設(shè)置D值標志。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.3D值標志

a）D值標志應(yīng)位于FATO內(nèi)，按能從最終進近方向識別進行布置。

b）D值標志為一個整數(shù)數(shù)字，按設(shè)計機型的最大全尺寸數(shù)值五舍六入取整。D值標志應(yīng)采用與背景對比明顯的顏色，首選白色。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.3D值標志

五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.4FATO邊界標志或標志物表面直升機場的FATO范圍不明顯時，應(yīng)沿FATO邊界設(shè)置FATO邊界標志或標志物，并應(yīng)符合下列要求：

a）跑道型FATO每條邊上的標志或標志物應(yīng)以不大于50m的距離等間隔布置，并且每條邊上應(yīng)至少有3個標志或標志物（包括每個角上的標志或標志物）；

b）跑道型FATO標志必須為白色長方形線條，長度為9m或FATO邊長的五分之一，寬度為1m。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.4FATO標志或標志物五、目視助航設(shè)施跑道型FATO標志示意5.2標志和標志物5.2.4FATO標志或標志物

c）跑道型FATO標志物宜采用圖所示的形狀。標志物的顏色應(yīng)與其背景有明顯的反差，可采用單一橙色或單一紅色。上述單色與背景差別不明顯時，可采用橙色與白色或紅色與白色相間的兩種顏色。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.4FATO標志或標志物

d）除跑道型FATO外，無鋪筑面的FATO應(yīng)設(shè)置與地面齊平的地埋式標志物，有鋪筑面的FATO應(yīng)設(shè)置長方形線條標志。標志或標志物的寬度和長度必須分別為30cm

和1.5m，相鄰標志或標志物之間的間隔不小于1.5m，不大于2m。標志或標志物的顏色均為白色。四邊形FATO各角點上應(yīng)設(shè)置標志或標志物。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.5FATO標志或標志物

五、目視助航設(shè)施非跑道型FATO標志示意5.2標志和標志物5.2.4FATO標志或標志物

5.2標志和標志物5.2.5跑道型FATO識別標志為便于飛行員識別FATO，如有必要，應(yīng)在跑道型FATO端部設(shè)置FATO識別標志。該標志由符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（MH5001）規(guī)定的跑道號碼標志加上字母“H”構(gòu)成，號碼標志所用數(shù)字和字母的高度不得小于9m。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.6瞄準點標志當直升機在進入TLOF前，有必要先進近到FATO上方的一個特定點時，應(yīng)在直升機場設(shè)置瞄準點標志。瞄準點標志應(yīng)位于FATO內(nèi)；除跑道型FATO外，瞄準點標志必須位于FATO的中心。瞄準點標志呈等邊三角形，邊長9m，線寬1m，其中一個角的平分線與主要進近方向相一致。標志應(yīng)采用連續(xù)白線。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.6瞄準點標志五、目視助航設(shè)施瞄準點標志5.2標志和標志物5.2.7TLOF邊界標志高架直升機場必須沿TLOF周邊設(shè)置TLOF邊界標志；表面直升機場TLOF的邊界不明顯時，應(yīng)沿TLOF周邊設(shè)置TLOF邊界標志；與機位設(shè)在一起的TLOF，應(yīng)沿TLOF周邊設(shè)置TLOF邊界標志。TLOF標志應(yīng)采用連續(xù)白線，寬度不小于30cm。表面直升機場中，跑道型FATO的TLOF與FATO重合時，僅設(shè)置FATO標志；除跑道型FATO外，TLOF與FATO重合時，僅設(shè)置TLOF標志。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.8接地/定位標志當直升機需要接地或由飛行員準確定點接地、以及在允許直升機懸停轉(zhuǎn)彎的機位上，必須設(shè)置接地/定位標志。接地/定位標志并應(yīng)符合下列要求：a）接地/定位標志的設(shè)置應(yīng)當使飛行員的座位處于該標志上方時，直升機的主起落架位于TLOF內(nèi)且直升機的所有部分與任何障礙物都保持必要的安全距離。b）接地/定位標志的中心應(yīng)與TLOF中心重合；五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.8接地/定位標志

c）接地/定位標志應(yīng)采用一個黃色圓環(huán)，環(huán)的線寬至少為0.5m。接地/定位標志圓的內(nèi)徑應(yīng)為0.5D。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.9直升機場名稱標志當缺乏其它目視識別方法時，直升機場應(yīng)設(shè)置直升機場名稱標志，并應(yīng)符合下列要求：a）標志的設(shè)置宜使其在水平面以上的各個角度都能看到。b）標志可用漢字或漢字加字母、或按無線電通信中使用的直升機場字母數(shù)字表示。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.9直升機場名稱標志

c）標志所用漢字或字母的高度，對于跑道型FATO的直升機場不應(yīng)小于3m；對于其他表面直升機場，不應(yīng)小于1.5m；高架直升機場不應(yīng)小于1.2m。

d）標志的顏色應(yīng)與背景有明顯差別，首選白色。如需在夜間或低能見度條件下使用直升機場，該標志應(yīng)有內(nèi)部或外部照明。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.10地面滑行道標志和標志物直升機地面滑行道必須劃設(shè)中線標志；如邊線不明顯，還應(yīng)設(shè)置邊線標志或標志物。地面滑行道標志和標志物應(yīng)符合以下要求：a）直升機地面滑行道中線和邊線標志應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（MH5001）中對滑行道相應(yīng)標志的有關(guān)規(guī)定。在有必要指明直升機地面滑行道只適用于直升機使用的機場，需要在機場設(shè)置標牌。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.10地面滑行道標志和標志物

b）直升機地面滑行道邊線標志物必須設(shè)在滑行道邊線外0.5m至3m的位置，在直線段間距不得大于15m，在彎道段不得大于7.5m，每段至少有四個等間距的標志物。標志物須易折，且不得超過以距直升機地面滑行道邊線0.5m、地面滑行道平面以上25cm高度為底線、以5%坡度向外升坡的斜面。

c）直升機地面滑行道邊線標志物應(yīng)為藍色，如在夜間使用，則標志物應(yīng)從內(nèi)部照明或涂有反光材料。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.11空中滑行道標志和標志物

a）直升機空中滑行道位于鋪筑面表面時，中線和邊線標志應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（MH5001）中對滑行道相應(yīng)標志的有關(guān)規(guī)定。當直升機空中滑行道有可能與直升機地面滑行道混淆時，需要設(shè)置標記牌以指明所允許的運行模式。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.11空中滑行道標志和標志物

b）直升機空中滑行道位于非鋪筑面表面時，中線上必須設(shè)置15cm寬，約1.5m長的與地面齊平的地埋黃色標志物，其間距在直線段上不大于30m，在彎道段不大于15m，每段至少有四個等間距的標志物；邊線標志物位于滑行道邊線外1m至3m處，其間距在直線段上不大于30m，在彎道段不大于15m，每段至少有四個等間距的標志物。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.11空中滑行道標志和標志物

c）直升機空中滑行道邊線標志物必須易折，且不得超過以距直升機地面滑行道邊線1m、滑行道平面以上25cm

高度為底線、以5%坡度向外升坡的斜面。

d）直升機空中滑行道邊線標志物應(yīng)采用與周邊環(huán)境呈明顯對比的顏色，不得采用紅色。如在夜間使用，則標志物應(yīng)從內(nèi)部照明或涂有反光材料。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.12直升機機位標志如直升機機位允許回轉(zhuǎn)，機位邊界上應(yīng)設(shè)置機位邊線標志；若無法設(shè)置機位邊線標志且中心區(qū)邊界不明顯時，中心區(qū)周邊必須設(shè)置中心區(qū)邊線標志；對于僅供滑行穿越而不允許回轉(zhuǎn)的直升機機位，必須設(shè)置停止線；直升機機位宜設(shè)置對準線和引入/引出線。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.12直升機機位標志

a）直升機機位邊線標志及中心區(qū)邊線標志應(yīng)與機位中心區(qū)同圓心，均采用黃色圓環(huán)，線條寬度15cm。b）當TLOF位于直升機機位上時，TLOF標志取代中心區(qū)邊線標志。c）機位停止線標志必須設(shè)置在直升機地面滑行道中線延長線上，且與中線垂直，長度不小于地面滑行道的寬度。停止線采用黃色線條，線條寬度0.15m。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.12直升機機位標志

d）對準線和引入/引出線的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足所使用機型的要求；對準線和引入/引出線必須為連續(xù)的黃色線條，線條寬度15cm。

e）當機位上只允許直升機單向運行時，可在對準線上增加指示方向的箭頭。五、目視助航設(shè)施五、目視助航設(shè)施接地/定位標志黃色圓環(huán)，線條寬度50cm注：內(nèi)徑0.5D中心區(qū)邊線標志（只有機位邊線標志不可行和該自然邊界不明顯時需要）黃色圓環(huán)線條寬度15cm機位邊線標志黃色線條寬度15cm（如可行）當TLOF與直升機機位設(shè)在一起時白色圓環(huán)線條寬度30cm直升機機位標志示意5.2標志和標志物5.2.12直升機機位標志五、目視助航設(shè)施接地/定位標志黃色圓環(huán)，線條寬度50cm注：內(nèi)徑0.5D中心區(qū)邊線標志（只有機位邊線標志不可行和該自然邊界不明顯時需要）黃色圓環(huán)線條寬度15cm機位邊線標志黃色線條寬度15cm（如可行）當TLOF與直升機機位設(shè)在一起時白色圓環(huán)線條寬度30cm直升機機位標志示意5.2標志和標志物5.2.12直升機機位標志5.2標志和標志物5.2.13飛行航徑對正引導標志在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時，應(yīng)設(shè)置飛行航徑對正引導標志。飛行航徑對正引導標志必須沿進近和/或離場航徑、設(shè)置于一個或多個TLOF、FATO、安全區(qū)內(nèi)或緊鄰FATO、安全區(qū)的區(qū)域表面。同時應(yīng)符合如下要求：a）標志由一個或多個箭頭線組成。箭頭線的直線部分寬50cm，長不小于3m，箭頭部分長1.6m，寬1.5m。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.13飛行航徑對正引導標志

b）如飛行航徑僅限于單一的進近方向或單一的離場方向，箭頭標志是單向的；如飛行航徑上既可以進近也可以離場，則標示一個雙向箭頭。

c）標志所用顏色應(yīng)與背景顏色形成鮮明對比，首選為白色。五、目視助航設(shè)施5.2標志和標志物5.2.13飛行航徑對正引導標志五、目視助航設(shè)施起飛爬升/進近航徑為雙向和單向的示例箭頭線可設(shè)在TLOF、FATO、安全區(qū)或附近區(qū)域燈的排列可以超出箭頭線FATO飛行航徑對正引導標志燈光直升機場燈標進近燈光系統(tǒng)飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)目視定向引導系統(tǒng)目視進近坡度指示系統(tǒng)表面直升機場FATO邊界燈瞄準點燈TLOF燈光系統(tǒng)滑行道中線燈或邊燈五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.1一般規(guī)定

a）立式燈或嵌入燈的設(shè)計應(yīng)符合《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（MH5001）的有關(guān)規(guī)定。

b）直升機場附近可能危及直升機飛行安全的非航空地面燈，或由于其光強、構(gòu)形或顏色可能與航空地面燈相混淆時，應(yīng)予以關(guān)閉、遮蔽或改裝。

c）直升機場周圍可能產(chǎn)生直接或反射眩光的外來光源，除按規(guī)定設(shè)置的導航燈外，必須予以遮蔽或移位。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.2直升機場燈標在下列情況下，直升機場應(yīng)設(shè)置直升機場燈標：

——需要遠距目視引導，而沒有其它目視方法能提供；

——由于周圍燈光的存在使直升機場的識別有困難。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.2直升機場燈標直升機場燈標應(yīng)符合下列要求：

a）直升機場燈標必須設(shè)置在直升機場內(nèi)或其鄰近處，宜架高，并應(yīng)使飛行員在近距離內(nèi)不感到眩目。如直升機場燈標在近距離內(nèi)使飛行員感到眩目，可在進近的最終階段和著陸過程中將其關(guān)閉，也可調(diào)低燈標的光強至10%或3%。

b）直升機場燈標必須連續(xù)發(fā)出一系列的等間歇的短時白色閃光。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.2直升機場燈標

c）燈標發(fā)出的光必須從所有方位均能看到。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.3進近燈光系統(tǒng)當需要在夜間給飛行員指示主要的進近方向時，宜設(shè)置進近燈光系統(tǒng)，并應(yīng)符合下列要求。a）進近燈光系統(tǒng)必須設(shè)置于沿主要進近方向的一條直線上。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.3進近燈光系統(tǒng)

b）進近燈光系統(tǒng)由間距30m的中線燈和距FATO邊線90m的橫排燈組成。橫排燈長度為18m，宜設(shè)置在一條水平直線上，與中線燈所在線垂直并被其平分。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.3進近燈光系統(tǒng)

b）中線燈可采用3個或3個以上。當需要使最終進近指示更加明顯時，應(yīng)在橫排燈以外，以30m的等間距，增設(shè)附加中線燈。橫排燈以外的中線燈可根據(jù)周圍環(huán)境采用恒定發(fā)光燈或順序閃光燈。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.3進近燈光系統(tǒng)c）非精密FATO的進近燈光系統(tǒng)，中線燈不宜少于7個。d）恒定發(fā)光燈和順序閃光燈必須是全方位的白色燈。e）燈光的光強宜能調(diào)節(jié)。恒定發(fā)光燈的光強可采用100%、30%和10%三級；閃光燈的光強可采用100%、10%和3%三級。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.4飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時，應(yīng)設(shè)置飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)，并應(yīng)符合下列要求：

a）飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)與航徑對正引導標志結(jié)合使用，燈盡可能設(shè)置于箭頭線之內(nèi)；

b）飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)應(yīng)由一排三個或三個以上等間隔的燈組成，總長度最小為6m。燈與燈之間的間距應(yīng)大于等于1.5m，小于3m。如果空間允許，應(yīng)設(shè)置5個燈。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.4飛行航徑對正引導燈光系統(tǒng)

c）飛行航徑對正引導燈必須是恒定光強的全方向嵌入式白色燈。

五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.5目視定向引導系統(tǒng)在下列一種或幾種情況（特別是直升機場需在夜間使用時）下，直升機場宜設(shè)置目視定向引導系統(tǒng)：——障礙物凈距、減少噪音或交通管制程序要求直升機沿一特定方向進近；——直升機場所能提供的目視地面信號很少；——無法設(shè)置進近燈光系統(tǒng)。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.5目視定向引導系統(tǒng)五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.6目視進近坡度指示系統(tǒng)在下列一種或幾種情況（特別是直升機場需在夜間使用時）下，直升機場應(yīng)設(shè)置目視進近坡度指示系統(tǒng)：

——障礙物凈空、減少噪聲或交通管制程序要求直升機以一特定的坡度進近；

——直升機場僅能提供極少的目視地面參考信息；

——直升機的性能要求穩(wěn)定的進近。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.6目視進近坡度指示系統(tǒng)

HAPI信號形式必須包括四個獨立的信號扇形面，分別提供“高于進近坡”、“在進近坡上”、“略低于進近坡”和“低于進近坡”信號。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.7表面直升機場FATO邊界燈供夜間使用的表面直升機場，必須設(shè)置FATO邊界燈；但當非跑道型FATO與TLOF幾乎重合或其范圍明顯時，可不設(shè)。

五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.7表面直升機場FATO邊界燈

a）FATO邊界燈必須沿FATO邊線設(shè)置。對于跑道型FATO，每邊必須均勻設(shè)置不少于4個燈（包括每個角上的燈），且長邊上燈的間距不得大于30m；

五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.7表面直升機場FATO邊界燈對于非跑道型FATO，燈具必須均勻設(shè)置，如該區(qū)為正方形或長方形，每邊應(yīng)設(shè)置不少于4個燈（包括每個角上的燈）；如該區(qū)為其它形狀（包括圓形），燈的間隔不得大于5m，最少應(yīng)設(shè)置10個燈。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.7表面直升機場FATO燈

b）FATO燈應(yīng)為恒定發(fā)白光的全向燈。燈的光強需要調(diào)節(jié)時，必須發(fā)出可變白光。

c）燈的高度不得超過25cm，當高出表面的燈會危及直升機運行時，應(yīng)采用嵌入式燈。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.8瞄準點燈供夜間使用的直升機場，如設(shè)有瞄準點標志，應(yīng)設(shè)置瞄準點燈。瞄準點燈必須與瞄準點標志設(shè)在一起。瞄準點燈應(yīng)采用全白色燈，至少應(yīng)設(shè)置6個。當高出表面的燈會危及直升機運行時，必須采用嵌入式燈。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.9TLOF燈光系統(tǒng)供夜間使用的直升機場，必須設(shè)置TLOF燈光系統(tǒng)。但當跑道型FATO與TLOF重合時，可不設(shè)。

a）表面直升機場的TLOF燈光系統(tǒng)應(yīng)由下列一種或幾種燈具系統(tǒng)組成：

——邊燈；——泛光照明；——間隔的點光源陣列（ASPSL）或發(fā)光板（LP）照明（當難以設(shè)置邊燈或泛光照明且設(shè)有FATO燈時采用）。五、目視助航設(shè)施5.3燈光5.3.9TLOF燈光系統(tǒng)

高架直升機場的TLOF燈光系統(tǒng)必須包括：