長江航行船舶的安全性分析

長江航行船舶的安全性分析

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際間貿(mào)易口易傳輸速度日益頻繁，內河運輸作為一種重要的貿(mào)易形式，取得了很大的發(fā)展。作為國際貿(mào)易運輸黃金水道的長江航道,船流密度大,航道彎曲、水文條件惡劣,航行船舶容易因人為或設備故障因素引發(fā)失控,給水上交通安全造成了嚴重威脅。據(jù)統(tǒng)計,2010年長江南通段,船舶機器故障及失控占總險情數(shù)的12.43%,受惡劣氣候影響,這一數(shù)據(jù)2011年上半年更達到驚人的29.3%。精確分析船舶失控原因,并如何在突發(fā)性故障后迅速采取有效措施,避免事故的發(fā)生顯得極其重要。1分析長江運河易受攻擊的原因1.1船舶載荷運作,易造成異常情況外在復雜的交通環(huán)境雖不是導致船舶失控的直接原因,但它卻是誘發(fā)船舶失控的一個重要原因。①長江航道蜿蜒曲折,分支水道眾多,航道環(huán)境復雜,同時船流密度大,每天往返船舶達數(shù)千之眾,船舶交匯、追越情況頻繁,加上一些小型船舶違規(guī)航行,隨意調頭轉向、長時間占用主航道行駛等,為有效避讓,一些船舶不得已頻繁用車、用舵,導致船舶超負荷運作導致出現(xiàn)異常情況。②長江水文條件隨季節(jié)變化明顯,冬季水位低,船舶航行中富余水深偏小,使得船舶航行阻力增大;船尾伴流增強,船體振動變大,設備損傷加劇,引發(fā)異常情況。1.2設備故障引發(fā)的失控船舶設備故障是導致船舶失控的主要原因,據(jù)統(tǒng)計每年長江內船舶失控因其本身設備故障導致的占總失控船的90%以上,設備故障引發(fā)失控主要有以下幾種情況:失電船舶關閉船舶電力系統(tǒng)是船舶的原動力,當船舶電力系統(tǒng)發(fā)生故障全船失電時,船舶主機會因主機滑油泵、淡水冷卻泵停止運行,滑油、淡水壓力下降,主機安保系統(tǒng)自動開啟保護而停車,使船舶失去動力,舵機系統(tǒng)也因而停止運行,船舶失去操縱性進而失控。氣控元件因手術而失去操縱主推進系統(tǒng)即主柴油機系統(tǒng),它是船舶的心臟。航行中經(jīng)常會出現(xiàn):一些氣控元件因年久失修老化,在頻繁操控過程中驟然失效,使主機失去操控;主機燃機因活塞磨損導致壓力不足或者柴油霧化不夠,從而無法點火啟動等。液壓控制系統(tǒng)在動態(tài)監(jiān)控中執(zhí)行的障礙舵機系統(tǒng)是航行船舶的方向盤。舵機系統(tǒng)故障主要有:控制系統(tǒng)故障,駕駛室指令不能及時被舵機執(zhí)行;液壓控制閥卡死,舵機不能轉動;舵機系統(tǒng)液壓油泄漏,舵機動作不靈活。1.3應急反應能力不足人為因素是導致長江內船舶失控的另一個重要原因。①近年來由于航運企業(yè)發(fā)展過快,放松對船員的培訓,導致部分船舶設備無法得到高質量的保養(yǎng)和維護;部分船員在遇到緊急情況時,應急反應能力不足。②由于進江海輪數(shù)量急劇增加,引航人員相對不足,為平衡供求關系,部分引航機構放松對引航員培訓,導致部分人員業(yè)務水平退化,或過度分派引航員任務,使得引航員疲勞作業(yè);部分引航員為盡快完成工作,頻繁用車、用舵,甚至長時間使用快車,使船舶超出承載負荷。2長江運河失去控制的應急處理長江內船舶失控對航道影響巨大,所以在船舶失控后合理的處置顯得非常必要,處理得當,就可避免事故發(fā)生,處理不當,會導致事故發(fā)生。2.1保持正常的期望①船舶失控后應第一時間向當?shù)睾Ｊ虏块T報告。②船舶失控后應速按規(guī)定懸點信號、燈號、并使用聲號、VHF等一切手段警告附近船舶,同時保持正常了望。③盡可能把船舶引向上風上流的安全水域,以延緩船舶被風流壓向危險區(qū)域,從而爭取應急時間。④根據(jù)船舶態(tài)勢決定用錨。若時間、條件允許,應淌航或拖錨至寬敞無險地點錨泊,如情況緊急則應拋雙錨行動。2.2維護通航秩序①立即通過VHF發(fā)布船舶失控信息,并將失控船舶設置特殊標志,可能情況下指定專人對其進行重點監(jiān)視。②快速就近組織海巡艇到失控船舶附近進行通航秩序的維護和疏導,必要時開展交通組織,實行單向通航。③根據(jù)船方需求有效組織拖輪到現(xiàn)場實施救援,情況緊急時直接組織拖輪等救援力量前往救助。④根據(jù)船舶基本情況(如:船長、吃水等)合理安排合適水域供失控船錨泊、檢修,并視情況組織海巡艇維護失控船至安全水域。⑤在船舶故障修復開航后,應組織安檢人員進行開行前檢查,并將該船失控信息流轉沿途海事部門,對該船進行重點監(jiān)視。3長江運河失去軌道的預防措施3.1進江、開航和加航保護①海輪進江后因交通環(huán)境惡化、船舶吃水增加影響,應盡可能換用輕質燃油。輕質柴油具備以下優(yōu)點:熱量值更大,更易霧化,使得船舶動力增大,可操作性增強;能夠充分燃燒,更少結炭,減少對船舶氣缸、閥門及控制元件的磨損;含水量更少,減少對設備的腐蝕等。②海輪在進江或開航后在重點時段航行或者通過復雜航段時,船長、輪機長應親自上崗。有利于:江面突發(fā)情況的合理避讓,船舶突發(fā)故障的應急處置;在引航員不慎發(fā)出不合理指令時,船長能及時予以更正。③海輪進江或開航后應及時根據(jù)氣象、水文、交通環(huán)境等情況調整船速,使用安全航速。根據(jù)1972年《國際海上避碰規(guī)則》第6條規(guī)定:安全航速是每一船舶在任何時候都應使用的一種航速。使用安全航速有利于:隨時采取適當和有效的行動以避免碰撞;在與當時環(huán)境和情況相適應的距離以內把船停住。④海輪在進江前或開航后應加強船舶設備檢查,重點檢查:主輔操舵系統(tǒng)和應急舵是否都能正常工作;各應急閥門是否有效;各管系是否泄漏特別是供油管系;備用發(fā)電機能否順利啟動和并網(wǎng)運行等等。⑤對于經(jīng)常進出長江的船舶,船長除按國家規(guī)定完成公司組織的演習外,還應定期組織船員進行船舶失電、主機停車、舵機失靈等演練,并對可能導致各種故障的原因進行有針對性的強化訓練,以便在船舶失控時,各人員不慌不亂,有序采取應對措施,在最短的時間內穩(wěn)定船體,并快速恢復船舶的操縱性能。3.2加強知識培訓,提高引航員素質各航運公司和引航機構應強化人員培訓,提高船員和引航員自身素質,減少人為因素造成的船舶失控。①各航運公司和引航機構應定期加強對船員或引航員理論知識的培訓和知識更新培訓,筑牢船員的理論知識體系。②各航運公司應制定船舶應急演習計劃,并督促船員定期開展應急演習,特別是在船舶有高級船員變換后。③引航機構應培養(yǎng)引航員良好的操船習慣。引航員在到船之后,應主動了解船舶的操縱性能,包括轉舵能力和主機的啟動、倒車的能力。對操縱性能較差的老舊船舶,引航員在實際操縱過程中一定要謹慎指引,減少不必要的用車。3.3船舶出港手續(xù)的辦理海事部門應強化失控船舶安全監(jiān)管,督促船舶落實船舶安全檢查,從而達到預防船舶失控的效果。①對于停航、修理時間超過15天的船舶,辦理出港手續(xù)時應要求提供廠方或船方的主、輔、舵機效用試驗結果。②對于申請進江國際航行船舶中客船(旅游船)、散化船、液化氣船、廢鋼船及船齡超過15年以上的其他船舶,要嚴格執(zhí)行國際航行船舶進江前安全技術狀況申報制度。③將12個月內在長江失控2次以上的船舶納入重點監(jiān)管船舶范圍,到港后加強檢查,對于12個月內在長江失控3次以上的船舶應禁止進江。4船舶