《活頁(yè)作業(yè)》-答案 2023-4-3

項(xiàng)目1城軌車(chē)輛概述活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）地鐵、有軌電車(chē)、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮列車(chē)（2）地鐵（3）跨座式獨(dú)軌、懸掛式獨(dú)軌（4）A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)（5）動(dòng)車(chē)、拖車(chē)、M、T（6）構(gòu)造速度（7）轉(zhuǎn)向架中心距（8）四節(jié)編組、六節(jié)編組、八節(jié)編組（9）線路號(hào)、車(chē)組編號(hào)、車(chē)廂編號(hào)2．判斷題（1）×（2）√（3）×（4）√（5）×（6）×3．簡(jiǎn)答題（1）答：地鐵的主要特點(diǎn)如下。①全部或大部分線路建于地下。②建設(shè)費(fèi)用大、周期長(zhǎng)、成本回收慢。③運(yùn)量大。④行車(chē)密度大、速度快。有軌電車(chē)的主要特點(diǎn)如下。①投資少，為地鐵的1/3～1/10。②相對(duì)地鐵，有軌電車(chē)更加靈活。③中運(yùn)量。④平穩(wěn)、舒適。輕軌的主要特點(diǎn)如下。①線路建于地面、地下和高架線上。②建設(shè)費(fèi)用較地鐵低。③中運(yùn)量。④可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛。（2）答：①載客能力強(qiáng)。②車(chē)門(mén)數(shù)量較多。③環(huán)境條件好。④安全可靠性強(qiáng)。⑤節(jié)能環(huán)保。（3）答：城軌車(chē)輛一般由車(chē)體、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向架、連接裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電力牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等組成。（4）答：車(chē)輛長(zhǎng)度是指車(chē)輛前后端車(chē)鉤之間的距離。最大寬度是指車(chē)體橫斷面上最寬部分的尺寸。最大高度是指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)至軌面的垂直距離。（5）答：①AW0：無(wú)乘客（空載）；②AW1：座客載荷；③AW2：定員載荷（6人/m2）；④AW3：超員載荷（9人/m2）。（6）答：車(chē)輛限界是指車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下，最大的橫向和縱向所占空間的輪廓尺寸線。設(shè)備限界是指車(chē)輛限界以外的、限制設(shè)備安裝的輪廓尺寸線。建筑限界是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小輪廓尺寸線，即每一線路必須保有的最小空間的橫斷面。（7）答：杭州地鐵車(chē)輛編號(hào)060375的含義6號(hào)線第37組列車(chē)的第5節(jié)車(chē)廂，項(xiàng)目2城軌車(chē)輛車(chē)體活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體（2）整體承載結(jié)構(gòu)（3）中梁（4）桿件、墻板（5）車(chē)頂彎梁、頂端彎梁（6）座椅、吊環(huán)（7）駕駛操縱臺(tái)、擋風(fēng)玻璃、防爬器（8）屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率（9）密度小、強(qiáng)度高、耐蝕性好、可塑性好（10）板梁型材期、開(kāi)口型材期、大型桁架中空型材期2．判斷題（1）×（2）√（3）√（4）√（5）×3．簡(jiǎn)答題（1）答：車(chē)體是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體，是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)，可以用來(lái)運(yùn)載乘客。按車(chē)體斷面輪廓的不同，車(chē)體可分為V形車(chē)體和鼓形車(chē)體。按車(chē)體寬度的不同，車(chē)體可分為A型車(chē)車(chē)體、B型車(chē)車(chē)體、C型車(chē)車(chē)體。按車(chē)體有無(wú)司機(jī)室，車(chē)體可分為有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體。按車(chē)體材料的不同，車(chē)體可分為碳素鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體。按車(chē)體結(jié)構(gòu)工藝的不同，車(chē)體可分為一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體和模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體。（2）答：模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體是指將整個(gè)車(chē)體分成若干個(gè)模塊分別生產(chǎn)，最終拼接而成的車(chē)體。模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體的優(yōu)點(diǎn)包括以下4個(gè)方面。①易于優(yōu)化組合。②裝配過(guò)程簡(jiǎn)單。③便于后續(xù)維修。④各模塊可以進(jìn)行世界范圍內(nèi)的精細(xì)分工，有利于各模塊系統(tǒng)的快速升級(jí)換代。模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體的缺點(diǎn)是個(gè)別部件（如司機(jī)室框架）采用鋼材制造，各部件之間又采用鋼制螺栓連接，從而使車(chē)體自重比一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體稍重。（3）答：車(chē)體的承載方式有底架承載、側(cè)壁承載和整體承載3種形式。（4）答：不銹鋼車(chē)體的特點(diǎn)如下。①壽命長(zhǎng)。②維修費(fèi)用降低。③不銹鋼車(chē)體價(jià)格低廉。不銹鋼車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)冉M成，各部件通過(guò)焊接方式形成完整的不銹鋼骨架結(jié)構(gòu)。（5）答：鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)如下。①能大幅降低車(chē)輛自重，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化。②可降低振動(dòng)，減少噪聲，改善乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。③氣密性好，可提高車(chē)輛的保溫和隔熱性能，提高乘客的乘坐舒適性。④減少維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。鋁合金車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)冉M成，各部件通過(guò)焊接方式形成完整的鋁合金骨架結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目3城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）氣動(dòng)式車(chē)門(mén)、電動(dòng)式車(chē)門(mén)（2）內(nèi)藏門(mén)（3）（4）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠（5）方孔鑰匙（6）緊急疏散門(mén)（7）門(mén)扇、空氣彈簧、鉸鏈、密封框架、坡道、防護(hù)罩（8）門(mén)板、玻璃窗、門(mén)框密封橡膠條、門(mén)鎖（9）間隔門(mén)2．判斷題（1）×（2）×（3）√（4）√（5）√（6）×（7）×3．簡(jiǎn)答題（1）答：按驅(qū)動(dòng)方式的不同，客室車(chē)門(mén)可分為氣動(dòng)式車(chē)門(mén)和電動(dòng)式車(chē)門(mén)。按打開(kāi)方式的不同，客室車(chē)門(mén)可分為內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)和塞拉門(mén)。（2）答：司機(jī)：當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)3次。如果不成功，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。站務(wù)人員：①收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶工具，趕往現(xiàn)場(chǎng)。②趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。③確定故障車(chē)門(mén)位置，檢查是否有異物。④只有一對(duì)車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，需要張貼車(chē)門(mén)故障告示，通知司機(jī)車(chē)門(mén)處理完畢，并跟車(chē)監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車(chē)門(mén)。當(dāng)兩對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，則需要上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，等待清客命令。（3）答：客室車(chē)門(mén)主要由門(mén)葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、緊急解鎖裝置、門(mén)切除裝置、電子門(mén)控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等組成。項(xiàng)目4城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）二軸轉(zhuǎn)向架、三軸轉(zhuǎn)向架、多軸轉(zhuǎn)向架（2）彈簧減振裝置（3）鑄鋼構(gòu)架、焊接構(gòu)架（4）（5）軸頸、防塵板座、輪座、軸身、齒輪箱座（6）圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、球軸承（7）軸箱減振器、中央減振器（8）扭桿、扭臂、垂向連接桿（9）架懸式2．判斷題（1）√（2）×（3）√（4）×（5）√（6）√（7）×（8）√（9）×3．簡(jiǎn)答題（1）答：轉(zhuǎn)向架的作用主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。①支撐車(chē)體、傳遞載荷②轉(zhuǎn)向③傳遞牽引力、制動(dòng)力④緩沖轉(zhuǎn)向架一般是由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置（僅動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架有）和制動(dòng)裝置等組成的。（2）答：輪對(duì)裝置在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求。①在保證足夠強(qiáng)度和一定使用壽命的前提下，使其質(zhì)量最小，并具有一定彈性，以減小其與鋼軌之間的作用力。②應(yīng)具備運(yùn)行阻力小、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。（3）答：在車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程中，錐形踏面會(huì)很快被磨耗，并形成一定的形狀，此后磨耗速度會(huì)變慢，且形狀趨于穩(wěn)定。于是，人們?cè)诖嘶A(chǔ)上提出了磨耗型踏面，即車(chē)輪踏面一開(kāi)始就做成類(lèi)似磨耗后的穩(wěn)定形狀的踏面。磨耗型踏面可減少磨耗量，延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命，保證車(chē)輛穩(wěn)定運(yùn)行，因此地鐵車(chē)輛車(chē)輪普遍采用磨耗型踏面。（4）答：高度控制閥通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使車(chē)體在不同載荷下都能與軌面保持一定高度。①充氣。當(dāng)車(chē)體載荷增加時(shí)，車(chē)體高度下降，空氣彈簧壓縮，高度控制閥隨之下降，連桿上移，進(jìn)氣通道開(kāi)啟，空氣進(jìn)入空氣彈簧。車(chē)體升高后，高度控制閥水平桿趨于保壓位置，進(jìn)氣通道關(guān)閉。②排氣。當(dāng)車(chē)體載荷減少時(shí)，車(chē)體高度上升，空氣彈簧拉伸，高度控制閥隨之上升，連桿下移，排氣通道開(kāi)啟，空氣彈簧內(nèi)的空氣排出。車(chē)體下降后，高度控制閥水平桿趨于保壓位置，排氣通道關(guān)閉。③保壓。當(dāng)車(chē)體載荷正常時(shí)，進(jìn)排氣通道關(guān)閉，無(wú)空氣進(jìn)出，車(chē)體高度保持不變。（5）答：驅(qū)動(dòng)裝置在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求。①應(yīng)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的功率得到有效發(fā)揮。②牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)盡量與車(chē)軸在同一高度上。③應(yīng)具有簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)，磨耗件要盡可能少。④當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生損壞時(shí)，應(yīng)易于拆卸。項(xiàng)目5城軌車(chē)輛連接裝置活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）非密接式車(chē)鉤、密接式車(chē)鉤（2）全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久牽引桿（3）鉤頭、鉤舌、解鉤桿、彈簧、解鉤風(fēng)缸（4）層疊式橡膠緩沖器、可壓潰變形管（5）半永久牽引桿（6）風(fēng)管連接器、電氣連接器、車(chē)鉤對(duì)中裝置（7）彈性（8）折棚、頂板、側(cè)護(hù)板、踏板（9）中間護(hù)板、邊護(hù)板、裙邊、連桿機(jī)構(gòu)2．判斷題（1）×（2）√（3）×（4）√（5）√3．簡(jiǎn)答題（1）答：車(chē)鉤緩沖裝置的作用如下。①實(shí)現(xiàn)各車(chē)輛之間的機(jī)械連接。②③實(shí)現(xiàn)各車(chē)輛之間的電路和氣路連接。車(chē)鉤緩沖裝置的基本要求如下。①應(yīng)便于連掛和解鉤，能快速實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的機(jī)械和電氣連接。②具有足夠的強(qiáng)度，能承受并傳遞縱向力或沖擊力。③保持一定的車(chē)鉤高。④具有因振動(dòng)而自動(dòng)脫鉤的防跳功能。⑤（2）答：與非密接式車(chē)鉤相比，密接式車(chē)鉤具有如下優(yōu)點(diǎn)：連接間隙小、磨耗小，降低了縱向力；改善了車(chē)鉤的工作條件；降低了車(chē)鉤因沖擊而產(chǎn)生的噪聲；避免了發(fā)生事故時(shí)出現(xiàn)后一車(chē)輛爬到前一車(chē)輛上的危險(xiǎn)情況。因此，密接式車(chē)鉤在城軌車(chē)輛上得到了廣泛應(yīng)用。（3）答：國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤工作時(shí)有待掛、連掛和解鉤三種狀態(tài)。①待掛狀態(tài)。待掛狀態(tài)為車(chē)鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸的活塞桿處于回縮狀態(tài)，鉤舌的連接面與水平面呈40°。②連掛狀態(tài)。兩車(chē)鉤連掛時(shí)，一個(gè)車(chē)鉤的凸錐插入另一個(gè)車(chē)鉤的凹錐孔中。此時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，解鉤風(fēng)缸內(nèi)的彈簧隨之受壓，鉤舌沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)40°。當(dāng)兩車(chē)鉤連接面相接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)在彈簧的作用下鉤舌恢復(fù)到原始狀態(tài)，即處于閉鎖位置。③解鉤狀態(tài)。司機(jī)操縱解鉤閥，使兩車(chē)鉤自動(dòng)分解，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入前車(chē)（或后車(chē)）的解鉤風(fēng)缸中，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器進(jìn)入后車(chē)（或前車(chē)）的解鉤風(fēng)缸中，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位置，此時(shí)兩車(chē)鉤即可解開(kāi)。（4）答：按連接特點(diǎn)的不同，車(chē)鉤可分為非密接式車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤。按連接方式的不同，車(chē)鉤可分為全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久牽引桿。全自動(dòng)車(chē)鉤位于列車(chē)端部，電路和氣路等連接裝置都組裝在全自動(dòng)車(chē)鉤上，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路完全自動(dòng)連接和解鉤。解鉤后，全自動(dòng)車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)，電氣連接器通過(guò)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)管連接器也自動(dòng)關(guān)閉。（5）答：車(chē)鉤緩沖裝置的附屬裝置有風(fēng)管連接器、電氣連接器和車(chē)鉤對(duì)中裝置等。風(fēng)管連接器用來(lái)連接車(chē)輛間的氣路。當(dāng)車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，風(fēng)管連接器各管路應(yīng)保證不漏氣，同時(shí)不能影響解鉤工作。電氣連接器主要負(fù)責(zé)車(chē)輛連掛后電路的連接，一般安裝在車(chē)鉤的上方、下方或兩側(cè)。電氣連接器主要應(yīng)用于全自動(dòng)車(chē)鉤上。（6）答：貫通道裝置的作用如下。①連接相鄰兩車(chē)輛。②具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能。③為相鄰兩節(jié)車(chē)廂的乘客提供站立、通過(guò)的空間。④為通過(guò)曲線軌道時(shí)的列車(chē)提供可恢復(fù)的變形能力。貫通道裝置主要由折棚、車(chē)體框、頂板、側(cè)護(hù)板、踏板、渡板等組成。項(xiàng)目6城軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）能量轉(zhuǎn)移、動(dòng)能（2）制動(dòng)距離（3）電制動(dòng)（4）常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、停放制動(dòng)（5）風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)（6）制動(dòng)執(zhí)行裝置（7）空氣制動(dòng)系統(tǒng)（8）直通空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)2．判斷題（1）√（2）√（3）√（4）×（5）√（6）√（7）√3．簡(jiǎn)答題（1）答：制動(dòng)是指人為地使車(chē)輛減速或停止、阻止其加速及保持靜止等過(guò)程。它包含了以下三層含義。①使車(chē)輛減速或停止。②防止車(chē)輛在下坡道時(shí)由于重力作用而自動(dòng)加速；③防止車(chē)輛靜止時(shí)自動(dòng)溜車(chē)。緩解是指對(duì)已經(jīng)實(shí)施制動(dòng)的車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)解除或減弱的過(guò)程。（2）答：按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動(dòng)方式可分為空氣制動(dòng)和電制動(dòng)兩類(lèi)。（3）答：按照城軌車(chē)輛運(yùn)行的要求，制動(dòng)系統(tǒng)通常采用常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)和保壓制動(dòng)五種制動(dòng)模式。（4）答：雙塔式空氣干燥器工作時(shí)，干燥工況和再生工況同時(shí)進(jìn)行。干燥工況：壓縮空氣首先經(jīng)過(guò)油水分離器，除去油、水、機(jī)械雜質(zhì)等；然后再經(jīng)過(guò)干燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓縮空氣中的水分。再生工況：一部分已干燥的壓縮空氣被分離出來(lái)，經(jīng)過(guò)再生節(jié)流器膨脹后，進(jìn)入另一個(gè)干燥塔筒，對(duì)已吸水飽和的吸附劑進(jìn)行脫水再生，再生后的壓縮空氣經(jīng)過(guò)油水分離器時(shí)，把其中的油、水、機(jī)械雜質(zhì)等從排泄口排出。（5）答：自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)閥有緩解位、制動(dòng)位和保壓位3個(gè)不同位置。在緩解位時(shí)，它連通給氣閥與制動(dòng)管的通路；在制動(dòng)位時(shí)，它使制動(dòng)管與制動(dòng)閥排氣口相通，制動(dòng)管中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥排氣口排入大氣中；在保壓位時(shí)，它保持各路不通。（6）答：再生制動(dòng)的工作原理：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車(chē)輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)VVVF整流成直流電并反饋于接觸網(wǎng)，供列車(chē)所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其他車(chē)輛或本車(chē)的其他系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等）使用。電阻制動(dòng)的工作原理：如果制動(dòng)列車(chē)所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其他列車(chē)吸收制動(dòng)能量，則VVVF將能量反饋在線路電容上，使電容電壓（XUD）迅速上升。當(dāng)XUDV1，GTO打開(kāi)制動(dòng)電阻RB，制動(dòng)電阻RB與電容并聯(lián)，將電動(dòng)機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉。項(xiàng)目7城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)活頁(yè)作業(yè)1．填空題（1）溫度、濕度、氣流速度、潔凈度（2）制冷劑（3）通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器（4）排風(fēng)道（5）壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器（6）氣液分離器（7）微機(jī)調(diào)節(jié)器2．判斷題（1）√（2）×（3）√（4）√（5）×（6）×3．簡(jiǎn)答題（1）答：濕度是指空氣中含水分的多少。濕度可分為絕對(duì)濕度和相對(duì)濕度。絕對(duì)濕度是指單位容積空氣中含有的水蒸氣質(zhì)量，即空氣中的水蒸氣密度，以g/cm3為單位。相對(duì)濕度是指空氣中所含水蒸氣密度和同溫度下飽和水蒸氣密度的比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示。（2）答：在一定的壓力下，如果制冷劑液體溫度達(dá)到沸點(diǎn)后繼續(xù)吸熱，就會(huì)變成蒸氣，蒸氣遇冷卻介質(zhì)后又會(huì)變?yōu)橐后w。因此，制冷劑在一個(gè)封閉的系統(tǒng)中，只需要消耗壓縮機(jī)的功就能實(shí)現(xiàn)由液體變?yōu)檎魵?、再由蒸氣變?yōu)橐后w的循環(huán)，并通過(guò)這種循環(huán)將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處，這就是蒸氣壓縮式制冷的工作原理。（3）答：下面主要從空調(diào)機(jī)組和空調(diào)控制裝置兩方面簡(jiǎn)單分析城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求?？照{(diào)機(jī)組一般應(yīng)達(dá)到小型輕量化、可靠性高、免維護(hù)程度高等要求。空調(diào)控制裝置控制空調(diào)機(jī)組的正常運(yùn)行，要求自動(dòng)化程度高、電磁兼容性好及可靠性高。（4）答：城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)一般由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)五大部分組成。（5）答：城軌車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥及蒸發(fā)器等設(shè)備組成，通過(guò)管道連接，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。城軌車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：壓縮機(jī)將制冷劑蒸氣壓縮成高溫、高壓的蒸氣，并將其送入冷凝器。冷凝器使從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑蒸氣向冷卻介質(zhì)（如水或空氣）放熱，冷凝成高溫、高壓的液體。為了增強(qiáng)換熱時(shí)的空氣流動(dòng)循環(huán)，空調(diào)機(jī)組采用冷凝器風(fēng)機(jī)來(lái)強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的冷凝、放熱過(guò)程。膨脹閥使高溫、高壓的制冷劑液體節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏?、低壓的液體，然后進(jìn)入蒸發(fā)器。蒸發(fā)器使制冷劑液體吸收被冷卻介質(zhì)——空氣的熱量，空氣的溫度隨之降低，同時(shí)制冷劑液體汽化成低溫、低壓的