東航401事故調(diào)查報告_第1頁
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PAGEPAGE1共5頁第頁 調(diào)查報告失事時間:1972年12月29日失事地點(diǎn):美國邁阿密機(jī)場一倍的everglades沼澤航班類型:國際公共乘客運(yùn)輸、東方航空401航班運(yùn)營商:美國東方航空公司運(yùn)載人數(shù):機(jī)組人員13人乘客163人事故概述:當(dāng)晚東岸時間9時20分,東方航空401航班攻紐約甘乃迪國際機(jī)場起飛,11時34分,機(jī)組與邁阿密國際機(jī)場的塔臺去的聯(lián)系,塔臺告知401班機(jī)停留在2000英尺待命,機(jī)場此時亦下令放下飛機(jī)起落架,機(jī)員發(fā)現(xiàn)顯示機(jī)鼻起落架的指示燈沒有亮,于是機(jī)場命令副機(jī)長和工程師集中處理起落架問題,由于他們太專注指示燈問題,機(jī)組人員都沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)因高度下降在2000英尺以下的警告,11時41分塔臺告知飛機(jī)可以隨時進(jìn)場,左轉(zhuǎn)180°,半分鐘后,副機(jī)長才發(fā)現(xiàn)飛行高度太低,7秒后飛機(jī)墜毀于邁阿密西北偏西處,距機(jī)場8L跑道盡頭18.7英里。事故后果:人員設(shè)備死亡人數(shù)人員受傷未受傷損壞機(jī)組人員76乘客9469一、調(diào)查中查明的事實(shí):從飛行記錄儀對話錄音內(nèi)容得知,機(jī)組人員集中精神處理起落架是否放下問題,一直沒有留意飛行高度下降的問題。NTSB的調(diào)查員找到了損壞的機(jī)鼻起落架指示燈,發(fā)現(xiàn)燈泡已經(jīng)燒壞。NTSB調(diào)查員調(diào)查后發(fā)現(xiàn)洛克希德三星式客機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)在方向駕駛舵被輕輕移動后,其負(fù)責(zé)高度的控制會被解除飛機(jī)警報系統(tǒng)正常報警,但其放置位置在工程師面板前,與駕駛員所在位置有一段距離,警報被忽略。從飛行記錄儀對話錄音內(nèi)容得知,機(jī)長當(dāng)時并沒有指定任務(wù),而是一味強(qiáng)調(diào)指示燈問題,且語氣強(qiáng)硬。管制員沒有提供飛機(jī)航行高度資料,沒有及時提醒飛機(jī)高度下降不正常的現(xiàn)象。當(dāng)時執(zhí)行的是夜間航班,機(jī)組全然不知飛機(jī)高度下降。東航飛行員在受訓(xùn)時并沒有被告知有關(guān)的問題,使他們沒有對自動駕駛系統(tǒng)受影響的警覺。二、事故原因分析及主要依據(jù):機(jī)組人員集中精神處理起落架是否放下問題,一直沒有留意飛行高度下降的問題,這是主要原因之一。主要證據(jù):飛行記錄儀的錄音,記錄了當(dāng)時飛機(jī)上的狀態(tài),機(jī)組所有人員都集中于起落架指示燈失效的問題。盡管飛機(jī)警報系統(tǒng)已經(jīng)報警,但是由于警報位置距駕駛員太遠(yuǎn),且全部機(jī)組人員都過度專注于指示燈問題,警報被忽略,這是主要原因之二。主要證據(jù):飛行記錄儀錄音記錄了當(dāng)時機(jī)組人員情況,警報系統(tǒng)當(dāng)時處于正常運(yùn)行狀態(tài),是機(jī)組人員忽略導(dǎo)致。在飛機(jī)方向舵輕微移動后,飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)的高度控制會被解除,這是間接原因之一。主要證據(jù):事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),此機(jī)型的這一缺陷,調(diào)查員相信機(jī)組在設(shè)法解決起落架問題時,不經(jīng)意碰了方向舵,導(dǎo)致當(dāng)時自動駕駛系統(tǒng)的高度控制失效。東航飛行員沒有被告知有關(guān)的問題,并不知情此機(jī)型存在自動駕駛系統(tǒng)高度控制失效的問題,這是間接原因之二。主要證據(jù):調(diào)查組調(diào)查東航飛行員培訓(xùn)計(jì)劃時,沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于此機(jī)型關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)失效的有關(guān)訓(xùn)練??展苋藛T沒有為機(jī)組提供飛行高度資料,導(dǎo)致機(jī)組的完全信任自動駕駛系統(tǒng),這是空管方面的原因。主要證據(jù):當(dāng)時的語音記錄只顯示空管人員為機(jī)組提供了航向信息,而未進(jìn)行飛行高度下降不正常的提示。三.事故結(jié)論根據(jù)調(diào)查,本次事故的是由于機(jī)組人員的失誤是造成這次事故的主因。造成該起事故的大致有以下幾個原因:機(jī)組人員過度關(guān)注由于機(jī)鼻起落架指示燈損壞引發(fā)的“未確定起落架是否放下”問題,而忽略了飛行高度下降,發(fā)現(xiàn)后補(bǔ)救不急,是此次事故的人員方面主要原因。飛機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷,警報系統(tǒng)位置距駕駛員過遠(yuǎn),自動駕駛系統(tǒng)高度控制會被方向駕駛舵輕微移動打斷,都是此次事故的硬件原因。東航?jīng)]有告知機(jī)組關(guān)于此機(jī)型自動駕駛系統(tǒng)存在缺陷的問題,平時的飛行訓(xùn)練中亦沒有涉及,致使機(jī)組過度信賴自動駕駛系統(tǒng),是此次組織方面的原因。當(dāng)時空管部門沒有為飛機(jī)機(jī)組提供飛行高度資料的規(guī)定,沒有第三方客觀指示,是此次事故的其他原因。由于執(zhí)行夜間航班,沒有目視條件,機(jī)組不能判斷飛行高度下降,是此次事故的天氣方面原因。四、安全建議:1、組織環(huán)境的角度事故的發(fā)生往往是以組織的缺陷為萌芽的,因此我們應(yīng)該從組織方面的原因著手,防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。航空公司在培訓(xùn)駕駛員時,需要及時更新機(jī)型資料,讓駕駛員了解飛機(jī)的各部分性能及危險源,使駕駛員在危險出現(xiàn)時,能夠準(zhǔn)確判斷及時處置。FAA應(yīng)要求航空交通管制員為機(jī)組提供飛行高度資料,提高機(jī)組現(xiàn)狀判斷能力,減少危險發(fā)生幾率。2、人員角度機(jī)長職責(zé)必須明確,分配任務(wù)應(yīng)清楚果斷,避免過度依賴自動駕駛系統(tǒng)的狀況出現(xiàn)。3、硬件設(shè)備的角度飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)從人性化的角度出發(fā),避免飛機(jī)設(shè)

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