交通調(diào)查報(bào)告

PAGEPAGE2《交通調(diào)查與分析》平面交叉口調(diào)查與分析學(xué)生：王兩全學(xué)號(hào)：120081501131專業(yè)：08交通工程系別：交通學(xué)院報(bào)告時(shí)間：2010年11月18日目錄一. 調(diào)查地點(diǎn)簡介 1(一) 路口情況簡介 1(二) 方位圖 1(三) 平面圖 2(四) 實(shí)況圖 2二. 交通調(diào)查的目的 3三. 調(diào)查內(nèi)容 3(一) 周期、相位、配時(shí)（非高峰期） 3(二) 交通量（非高峰期） 3(三) 飽和流率（高峰期） 3(四) 延誤（高峰期） 3四. 調(diào)查時(shí)間 3五. 調(diào)查儀器設(shè)備 3六. 調(diào)查人員分配及分工 3(一) 周期、相位調(diào)查(非高峰期) 3(二) 交通量(非高峰期) 4(三) 飽和流率（直行、直左）(高峰期) 4(四) 延誤(高峰期) 5七. 車型分類及當(dāng)量小車換算系數(shù) 6(一) 車型分類 6(二) 折算系數(shù)（當(dāng)輛小車換算系數(shù)） 6八. 調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析 6(一) 周期、相位、配時(shí) 61. 相位配時(shí)調(diào)查 62. 信號(hào)配時(shí)圖 63. 配時(shí)設(shè)計(jì)分析 7(二) 交通量 7(三) 飽和流率 9(四) 延誤 9九. 交叉口優(yōu)缺點(diǎn)分析及改進(jìn)意見 10十. 總結(jié) 12PAGE1調(diào)查地點(diǎn)簡介此次調(diào)查的地點(diǎn)是福州市五一路與國貨西路交叉口，下面是它的一些具體狀況。路口情況簡介該路口由五一路和國貨路交叉而成，位于市區(qū)，是一個(gè)主要的交通樞紐。南面是商業(yè)區(qū)臺(tái)江步行街，北面是五一廣場，東向與六一中路相交，西向交于廣達(dá)路和八一七中路同時(shí)周邊是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)，旁邊是福州汽車南站，每個(gè)方向附近都設(shè)置的公交站點(diǎn)，承擔(dān)大量的交通量?？傮w運(yùn)行較為良好是福州的交通文明示范路口之一。車道劃分方案如表1：車道劃分方案 表1方向進(jìn)口車道總數(shù)左轉(zhuǎn)車道數(shù)直行車道數(shù)右轉(zhuǎn)車道數(shù)出口車道總數(shù)東52（一條兼直行和掉頭，一條兼直行）315西62（一條兼直行和掉頭，一條兼直行）514南41（兼直行和掉頭）315北41（兼直行和掉頭）314方位圖圖1平面圖實(shí)況圖交通調(diào)查的目的通過調(diào)查交叉口的交通情況（周期、相位、配時(shí)、交通量、飽和流率、延誤）、標(biāo)志標(biāo)線、交通管理情況等，對(duì)交叉口的運(yùn)行效能作出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，提出有效的管理措施或改建方案，同時(shí)鞏固所學(xué)的交通調(diào)查與分析、交通管理與控制知識(shí)，加深對(duì)課堂理論知識(shí)的理解。調(diào)查內(nèi)容周期、相位、配時(shí)（非高峰期）交通量（非高峰期）飽和流率（高峰期，）延誤（高峰期）調(diào)查時(shí)間2010年11月10日星期三下午16：10-18：30調(diào)查儀器設(shè)備秒表（20個(gè)）、筆（每人1一把）、墊板（每人1塊）、信號(hào)時(shí)間調(diào)查表、交通量、飽和流量調(diào)查表、延誤調(diào)查表調(diào)查人員分配及分工周期、相位調(diào)查(非高峰期)該路口信號(hào)周期內(nèi)有四個(gè)相位，分別是：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，直行；西進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行；南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行；東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、直行且左轉(zhuǎn)和直行都是同步的。右轉(zhuǎn)都有右轉(zhuǎn)專用道。為了能過獲得連續(xù)的周期，兩個(gè)負(fù)責(zé)一個(gè)相位，進(jìn)行交替計(jì)時(shí)，四個(gè)小組進(jìn)行10個(gè)周期的調(diào)查。同時(shí)還安排2個(gè)人測量調(diào)頭時(shí)間。交通量(非高峰期)車型分為四種：分別是公交車、大型車、中型車、小型車、摩托車。由于直行車較多所以每個(gè)進(jìn)口道的直行車每種車型由一個(gè)人單獨(dú)負(fù)責(zé)；左轉(zhuǎn)和調(diào)頭由兩個(gè)人負(fù)責(zé)，由于小轎車較多所以一個(gè)人單獨(dú)負(fù)責(zé)小轎車另外一個(gè)人負(fù)責(zé)其他所有車型；右轉(zhuǎn)車較為零散由一個(gè)人負(fù)責(zé)所有車型；五一路禁止摩托車通行可以不測。飽和流率（直行，直左）(高峰期)調(diào)查飽和流率時(shí)觀測員要看準(zhǔn)紅燈滅時(shí)最后到達(dá)的那輛車并告訴報(bào)時(shí)員，記錄員負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)的同時(shí)要記錄下車型。延誤(高峰期)車型分類及當(dāng)量小車換算系數(shù)車型分類：根據(jù)預(yù)調(diào)查可以將車型分為：公交車、大型車（大客車、大卡車）、中型車（面包車）、小型車（小轎車）、摩托車折算系數(shù)（當(dāng)輛小車換算系數(shù)）城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95表2車輛類型公交車大型車中型車小汽車摩托車換算系數(shù)2.02.01.21.00.8調(diào)查數(shù)據(jù)處理與分析周期、相位、配時(shí)相位配時(shí)調(diào)查相位配時(shí)調(diào)查表表3轉(zhuǎn)向北進(jìn)口轉(zhuǎn)向南進(jìn)口綠燈黃燈紅燈周期時(shí)長綠燈黃燈紅燈周期時(shí)長直行左轉(zhuǎn)25392120直行左轉(zhuǎn)25293120調(diào)頭6060調(diào)頭66252轉(zhuǎn)向東進(jìn)口轉(zhuǎn)向西進(jìn)口綠燈黃燈紅燈周期時(shí)長綠燈黃燈紅燈周期時(shí)長直行左轉(zhuǎn)30288120直行左轉(zhuǎn)31287120根據(jù)上表可知該交叉口非高峰期的周期時(shí)長為120s,東西進(jìn)口的車流量都比較大，因此分配給它們的綠燈時(shí)間也相應(yīng)的加長。信號(hào)配時(shí)圖配時(shí)設(shè)計(jì)分析飽和流率：各進(jìn)口道各車道飽和流量表4進(jìn)口方向東(直行)西（直左）南（直行）北（直行）平均車頭時(shí)距/s2.6382.352.022.05飽和流率(輛/h)公交專用（1365）153417851758根據(jù)實(shí)際情況可知各進(jìn)口的關(guān)鍵車流均為直行車：則各進(jìn)口到的交通流量比：y東=0.3y西=0.145y南=0.144y北=0.074總交通流量比為：Y=y東+y西+y南+y北=0.663<0.9總損失近似為：L=20S利用周期計(jì)算公式計(jì)算周期時(shí)間:所以周期取120s是較為合理的?？傆行ЬG燈時(shí)間:各相位有效綠燈時(shí)間：東進(jìn)口：39s西進(jìn)口：19s南進(jìn)口：18s北進(jìn)口：11s各相位綠燈顯示時(shí)間約為：東進(jìn)口：32s西進(jìn)口：30s南進(jìn)口：25s北進(jìn)口：25s據(jù)此可知該交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)是合理的。交通量交叉口各流向擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量表5進(jìn)口道q(pcu/h)進(jìn)口道q(pcu/h)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)478西進(jìn)口左轉(zhuǎn)368直行1052直行1442右轉(zhuǎn)274右轉(zhuǎn)266調(diào)頭94調(diào)頭184總計(jì)1898總計(jì)2260進(jìn)口道q(pcu/h)進(jìn)口道q(pcu/h)北進(jìn)口調(diào)頭104南進(jìn)口調(diào)頭64左轉(zhuǎn)264左轉(zhuǎn)278直行458直行564右轉(zhuǎn)520右轉(zhuǎn)382總計(jì)1346總計(jì)1288各進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量匯總表（輛/h）表6方向東進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口交通量2260189813461288總計(jì)6792從表5和表6可以看出各進(jìn)口道的直行車都占到較高的比例，且東西進(jìn)口道的各自總交通量都比南北進(jìn)口的要大的多。各進(jìn)口小時(shí)交通比例圖從上圖可知東西進(jìn)口道的交通量都比較大而且輛進(jìn)口的交通量差別不大，而南北進(jìn)口道的交通輛幾乎相等。校核測量數(shù)據(jù)的有效性：出口總交通量Q1=6792(輛/h)；進(jìn)口總交通輛（不包括摩托車）Q2=5964(輛/h)；則調(diào)查誤差=Q1/Q2=9.10%<10%,在允許誤差范圍內(nèi)，調(diào)查數(shù)據(jù)有效。交通量時(shí)變柱狀圖根據(jù)交通量時(shí)變柱狀圖可以看出，該交叉口的交通流趨于200到260之間總體比較穩(wěn)定，沒有受到大型活動(dòng)等的影響，進(jìn)一步說明我們調(diào)查的數(shù)據(jù)是隨機(jī)有效的。下面是公交占有率統(tǒng)計(jì)表（表7）：公交占有率表7方向東西南北公交車（輛/h）284403261336交通量（輛/h）2122176613461288占有率（%）13.3822.8219.3926.09飽和流率各進(jìn)口道各車道飽和流量表8進(jìn)口方向東(直行)西（直左）南（直行）北（直行）平均車頭時(shí)距/s2.6382.352.022.05飽和流率(輛/h)公交專用（1365）153417851758由于前期準(zhǔn)備的不過好，導(dǎo)致東進(jìn)口道的人員誤把東進(jìn)口道的公交專用道認(rèn)為是普通的直行道，且該進(jìn)口道的小轎車沒有遵守交通法規(guī)開進(jìn)該進(jìn)口道所以該進(jìn)口道調(diào)查的飽和流率數(shù)據(jù)無效。延誤最小樣本容量的計(jì)算：西進(jìn)口：停駛車輛的百分率：p=68%,置信度為95%，x2=3.84，容許誤差：d=5%；由公式得：=(1-0.68)*3.84/(0.68*0.052)=723(輛)同理可算得：N東=271(輛)(p=85%)N南=1536(輛)(p=50%)N北=1878(輛)(p=45%)即要求調(diào)查的引道交通量至少為659輛。計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)，根據(jù)公式：總延誤=總停車數(shù)′觀測時(shí)間間隔據(jù)此可以算得各進(jìn)口引道的總延誤和每一停駛車的平均延誤：總延誤：t東=4820′20=96400(輛·S)t西=3596′20=71920（輛·S）t南=2123′20=42460（輛·S）t北=1050′20=21000（輛·S）每一停駛車輛的平均延誤：t’東=96400/1010=95.5(s)t’西=71920/1479=48.6(s)t’南=42460/438=96.9(s)t’北=21000/357=58.82(s)交叉口入口引道上每車輛的平均延誤：t’東=96400/1190=81.0(s)t’西=71920/1720=41.8(s)t’南=42460/837=50.7(s)t’北=21000/795=26.4(s)停駛車輛百分率:P東=1010/1190=84.9%p西=1149/1720=66.8%p南=438/837=52.3%p北=357/759=47.03%停駛車輛百分率的誤差：M東=2.3%M西=3.3%M南=6.5%M北=5.01%由各進(jìn)口道的停駛車輛百分率的誤差可知東、西進(jìn)口的調(diào)查滿足精度要求，而南、北進(jìn)口不符合要求。交叉口延誤指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表9延延誤指標(biāo)方向總延誤（s）停駛車的平

均延誤（s）每輛車的平

均延誤(s)停駛車輛

百分率（%）停駛車的百

分率誤差（%）最小樣本

容量(輛)東9640095.58184.92.3271西7192048.641.866.83.3723南4246096.950.752.36.51536北2100058.8226.447.035.011878交叉口優(yōu)缺點(diǎn)分析及改進(jìn)意見該交叉口總體運(yùn)行狀況較為良好，也有不足之處。優(yōu)點(diǎn)：1.把信號(hào)周期分為四個(gè)相位有效的減少的沖突點(diǎn)，運(yùn)行起來井然有序；2.右轉(zhuǎn)專用道及導(dǎo)流島的利用更是有效的減少右轉(zhuǎn)車輛的延誤時(shí)間，保證車輛安全的通過；3.該交叉口交通量較大，如果不建天橋和地下人行通道，將導(dǎo)致交通堵塞，所以它們的設(shè)計(jì)是合理的；缺點(diǎn)：1.由延誤調(diào)查數(shù)據(jù)可知，各進(jìn)口二次停車比較嚴(yán)重，應(yīng)調(diào)整各進(jìn)口的綠燈時(shí)間，以減少延誤時(shí)間；2.雖然西進(jìn)口禁止摩托車、電動(dòng)自行車的通行，但由于缺乏有效的管理和教育導(dǎo)致某些駕駛員依然在該進(jìn)口上行駛；每個(gè)進(jìn)口道都安排交通指協(xié)管員造成人力、物力的浪費(fèi)；改進(jìn)意見：1.東進(jìn)口的公交占有率只有13.38%，將東進(jìn)口的公交專用道取消；或者