物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)教材

武漢工貿(mào)職業(yè)學(xué)院周麗娜物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第1頁(yè)本章主要內(nèi)容（重點(diǎn)問(wèn)題）：■物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)含義與組成要素

■物流網(wǎng)絡(luò)基本形式

■物流網(wǎng)絡(luò)主要結(jié)構(gòu)模式及其特點(diǎn)

■物流網(wǎng)絡(luò)各種結(jié)構(gòu)模式組織方式■物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與影響原因第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第2頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理描述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指依據(jù)供給鏈要求，將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)供給鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)過(guò)程。第3頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理了解：

1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化出發(fā)點(diǎn)是供給鏈要求供給鏈?zhǔn)且粋€(gè)高度組織化資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供給鏈上全部要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，不然，無(wú)法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來(lái)形成供給鏈。2.物流系統(tǒng)化對(duì)象包含全部物流系統(tǒng)要素供給鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，全部物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功效。第4頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素必須依據(jù)物流系統(tǒng)要求以網(wǎng)絡(luò)形式存在，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)假如不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來(lái)發(fā)揮功效，它就只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中配送中心，所以，物流系統(tǒng)系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中要素身份發(fā)揮作用。4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃

集成就是依據(jù)供給鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源情況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等理論和工具，對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來(lái)。第5頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供給鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)供給鏈物流系統(tǒng)最主要目標(biāo)有：降低供給鏈物流總成本、滿足供給鏈物流需求、提升供給鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)要素必須協(xié)同、集成、整合，供給鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能到達(dá)這一攬子目標(biāo)，任何要素之間沖突和不協(xié)同都會(huì)使妨礙目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。第6頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化好處AdvantagesforNetworkofLogistics

1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍經(jīng)過(guò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)一部分。2.提升網(wǎng)絡(luò)效率以點(diǎn)狀存在要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素功效都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)功效大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功效總和。3.提升要素收益一樣要素組成網(wǎng)絡(luò)以后功效愈加強(qiáng)大，提升了要素勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)收益更大，這同時(shí)也就提升了要素收益。4.抵抗要素風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供給鏈，供給鏈競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力比獨(dú)立企業(yè)要強(qiáng)得多。第7頁(yè)3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)含義和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是物流活動(dòng)載體。是指貨物從供給地到需求地整個(gè)流通渠道結(jié)構(gòu)。包含物流節(jié)點(diǎn)類型、數(shù)量與位置、節(jié)點(diǎn)所服務(wù)對(duì)應(yīng)客戶群體、節(jié)點(diǎn)連接方式以及貨物在節(jié)點(diǎn)之間空間轉(zhuǎn)移運(yùn)輸方式等。從運(yùn)籌學(xué)圖論觀點(diǎn)，能夠把物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)抽象為點(diǎn)和線以及它們之間相互聯(lián)絡(luò)所組成網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還能夠看作是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命各種運(yùn)輸方式和執(zhí)行停頓節(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成。網(wǎng)絡(luò)輻射能力大小、功效強(qiáng)弱、結(jié)構(gòu)合理是否直接取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩種元素匹配程度與方式。3.1.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)含義第8頁(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有時(shí)也簡(jiǎn)稱為物流網(wǎng)絡(luò)(Logisticsnetwork)：物流過(guò)程中相互聯(lián)絡(luò)組織與設(shè)施集合（GB）——物流節(jié)點(diǎn)與鏈集合。

（企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)）第9頁(yè)任意一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈相連，代表不一樣運(yùn)輸形式、不一樣路線。

UPS物流網(wǎng)絡(luò)示意圖第10頁(yè)UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)企業(yè)）是世界上最大快遞承運(yùn)商與包裹遞送企業(yè)，19成立于美國(guó)，作為世界上最大快遞承運(yùn)商與包裹遞送企業(yè)，UPS同時(shí)也是專業(yè)運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)性提供者。UPS天天都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。經(jīng)過(guò)結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不停開(kāi)發(fā)供給鏈管理、物流和電子商務(wù)新領(lǐng)域，如今UPS已發(fā)展到擁有300億美元資產(chǎn)大企業(yè)。第11頁(yè)3.1.2物流網(wǎng)絡(luò)基本特征（1）服務(wù)性?！鞍葱杷瓦_(dá)、零庫(kù)存、短在途時(shí)間、無(wú)間歇傳送”理想物流運(yùn)作狀態(tài)，使物流與信息流、資金流并行，以低廉成本及時(shí)滿足客戶需求。（2）開(kāi)放性。物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作建立在開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)絡(luò)，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。（3）信息先導(dǎo)性。信息流在物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用。（4）外部性和規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本，提升了工作效率，也降低了網(wǎng)絡(luò)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)。（5）整體性。物流網(wǎng)絡(luò)包含許多組成要素或子網(wǎng)絡(luò)，它們是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。子網(wǎng)絡(luò)合理化和優(yōu)化并不能代表網(wǎng)絡(luò)整體合理化和優(yōu)化。（6）服從性。物流網(wǎng)絡(luò)通常是企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第12頁(yè)3.1.3物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組成要素物流網(wǎng)絡(luò)基本要素：廠商客戶物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路信息系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)組織主要組成要素:物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)連接方式（包含運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式選擇）信息網(wǎng)絡(luò)：鏈：信息傳輸路經(jīng)、方法節(jié)點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集、處理地點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)主要框架結(jié)構(gòu)：

物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸路線第13頁(yè)1、運(yùn)輸方式包含：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)2、物流節(jié)點(diǎn)全部物流活動(dòng)都是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，線路上進(jìn)行物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸，物流功效要素中其它全部功效要素，如倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、包裝、裝卸、分貨、集費(fèi)、流通加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成。

所以，物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)主要組成部分，物流效率發(fā)揮依賴于物流節(jié)點(diǎn)位置和功效配置。

主要節(jié)點(diǎn)：物流中心、配送中心第14頁(yè)3.1.4物流節(jié)點(diǎn)功效與特點(diǎn)主要作用：優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)1、物流節(jié)點(diǎn)功效（1）物流處理功效。（2）銜接功效。（3）信息功效。（4）管理功效。

第15頁(yè)（１）物流處理功效

物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)主要組成部分，是倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等活動(dòng)基地和載體，是完成各種物流功效、提供物流服務(wù)主要場(chǎng)所。第16頁(yè)（２）銜接功效

物流結(jié)點(diǎn)不但將各條物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各條線路經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通網(wǎng)絡(luò)，而且將各種活動(dòng)有效地聯(lián)絡(luò)起來(lái)，使各種物流活動(dòng)經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接。物流結(jié)點(diǎn)銜接作用表現(xiàn)在：①經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)將不一樣運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸銜接；②經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功效聯(lián)絡(luò)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。第17頁(yè)實(shí)現(xiàn)不一樣運(yùn)輸方式之間無(wú)間隙連接和轉(zhuǎn)運(yùn)第18頁(yè)第19頁(yè)（３）信息功效

物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)物流信息搜集、處理、傳遞集中地。在當(dāng)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)都是一個(gè)物流信息結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型信息點(diǎn)和物流信息中心結(jié)合起來(lái)，便形成了指揮、調(diào)控、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)。第20頁(yè)（４）管理功效物流系統(tǒng)設(shè)施和機(jī)構(gòu)基本集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，物流結(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)有序化、合理化、效率化均取決于物流結(jié)點(diǎn)管理水平。第21頁(yè)２.物流結(jié)點(diǎn)種類在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型物流結(jié)點(diǎn)，它們?cè)谖锪鬟^(guò)程中起著不一樣作用。按物流結(jié)點(diǎn)主要功效不一樣可分為以下3類。但值得說(shuō)明是，在依物流結(jié)點(diǎn)主要功效進(jìn)行分類中，物流結(jié)點(diǎn)負(fù)擔(dān)主要功效并不排斥其含有其它物流功效。比如，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)也含有儲(chǔ)存功效，只不過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)是其主要功效罷了。第22頁(yè)（１）轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)它是以連接不一樣運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功效結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上結(jié)點(diǎn)，如鐵路貨站（或貨場(chǎng)）和編組站；水運(yùn)港口碼頭；航空空港；公路貨站等。普通來(lái)說(shuō)，因?yàn)檫@種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，以轉(zhuǎn)換不一樣運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較短。伴隨物流服務(wù)快速、按時(shí)、低成本發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)已成為物流服務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)是否關(guān)鍵原因。轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)具備搬運(yùn)、裝卸、存放、配載以及一定流通加工和信息服務(wù)功效，在這個(gè)意義上，它同物流中心、配送中心含有一定共性，但其主要功效是表達(dá)在交換運(yùn)輸上。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)運(yùn)作是以綜合運(yùn)輸體系為依靠，各種交通方式之間轉(zhuǎn)換往往是在轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)中進(jìn)行。第23頁(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)類型①公路貨運(yùn)站。②鐵路貨運(yùn)站。③公鐵聯(lián)運(yùn)站。④港口。有海運(yùn)—內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、海遠(yuǎn)—海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)—內(nèi)河航三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式。其實(shí)現(xiàn)方法有３種：利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)；在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運(yùn)；利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或幾船上。⑤水陸聯(lián)運(yùn)站。⑥空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站。⑦綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站。它是銜接兩種以上運(yùn)輸方式，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功效完善轉(zhuǎn)運(yùn)站。第24頁(yè)（２）儲(chǔ)存型物流結(jié)點(diǎn)它是以存放貨物為主要職能結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，貯備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都屬于此種類型結(jié)點(diǎn)。盡管不少發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)庫(kù)職能在近代發(fā)生了大幅度改變，一部分倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化成不以貯備為主要職能流通倉(cāng)庫(kù)甚至流通中心。不過(guò)任何一個(gè)國(guó)家，為了確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)正常開(kāi)展，確保市場(chǎng)流轉(zhuǎn)，倉(cāng)庫(kù)貯備職能將依然存在。第25頁(yè)倉(cāng)庫(kù)類型按照使用對(duì)象和權(quán)限分類：①自備倉(cāng)庫(kù)，是從屬于企業(yè)、機(jī)關(guān)、團(tuán)體，專門為這些單位儲(chǔ)存自用物資倉(cāng)庫(kù)。②營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)，是一個(gè)社會(huì)化倉(cāng)庫(kù)，面向社會(huì)，以經(jīng)營(yíng)為伎倆、以盈利為目標(biāo)。③公共倉(cāng)庫(kù)，是一個(gè)為公用事業(yè)配套服務(wù)倉(cāng)庫(kù)，如鐵路站庫(kù)、港口站庫(kù)等，本身不進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，而是其它業(yè)務(wù)一環(huán)或從屬。按照所屬職能分類：①生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)。它是為企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)存原材料、燃料及產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)。②流通倉(cāng)庫(kù)。它是專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)主要以物流中轉(zhuǎn)為主要職能，在運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)中，也以轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝為主要職能。③貯備倉(cāng)庫(kù)。它是專門長(zhǎng)久存放物資，以完成各種貯備確保任務(wù)倉(cāng)庫(kù)。第26頁(yè)倉(cāng)庫(kù)類型按照結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)分類：①平房倉(cāng)庫(kù)。②樓房倉(cāng)庫(kù)（樓庫(kù)）。③高層貨架倉(cāng)庫(kù)。④罐式倉(cāng)庫(kù)。按照技術(shù)處理方式和保管方式分類：①普通倉(cāng)庫(kù)。②冷藏倉(cāng)庫(kù)。③恒溫倉(cāng)庫(kù)。④露天倉(cāng)庫(kù)。⑤水上倉(cāng)庫(kù)。⑥危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。⑦散裝倉(cāng)庫(kù)。⑧地下倉(cāng)庫(kù)。另外，還有特種倉(cāng)庫(kù)：如移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，它是依據(jù)相關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易要求，專門保管外國(guó)進(jìn)口、暫未繳納進(jìn)口稅貨物倉(cāng)庫(kù)。第27頁(yè)（３）流通型物流結(jié)點(diǎn)流通型物流結(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能物流結(jié)點(diǎn)。主要有：①流通倉(cāng)庫(kù)。它是除了儲(chǔ)存功效以外，含有更強(qiáng)組織貨物流通能力倉(cāng)庫(kù)。它和普通倉(cāng)庫(kù)主要不一樣之處于于：倉(cāng)庫(kù)位置不一樣；倉(cāng)庫(kù)相正確吞吐能力不一樣；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及機(jī)械裝備不一樣。②集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散、小批量，但總數(shù)量較大貨物集中起來(lái)，方便進(jìn)行大批量處理或大批量運(yùn)輸物流結(jié)點(diǎn)。第28頁(yè)③分貨中心。分貨中心是將集中抵達(dá)大批量貨物進(jìn)行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求場(chǎng)所。④加工中心。它主要職能是進(jìn)行流通加工。⑤配送中心。它是以組織配送性銷售或供給，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能物流結(jié)點(diǎn)。⑥物流中心。物流中心通常是指綜合性物流場(chǎng)所，它能夠具備配送中心功效，又能夠含有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功效。⑦物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個(gè)物流（配送）中心在空間上集中布局場(chǎng)所或指社會(huì)物流企業(yè)共同使用物流空間場(chǎng)所，它含有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功效物流集結(jié)點(diǎn)，是社會(huì)化公共物流園區(qū)，是各種運(yùn)輸方式聚集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。第29頁(yè)3.2物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式3.2.1物流網(wǎng)絡(luò)幾個(gè)基本形式不一樣物流系統(tǒng)因功效需求不一樣，需要不一樣物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供給地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮乜刹扇∪N基本物流網(wǎng)絡(luò)形式：一個(gè)是直送形式，一個(gè)是經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)模式，另一個(gè)是回路運(yùn)輸模式。物流網(wǎng)絡(luò)其它形式都可視為這三種基本形式組合或變形，以下列圖所表示。第30頁(yè)(b)(a)(c)第31頁(yè)圖中（a）為直送模式，從供給地直送到需求地。其特點(diǎn)是步驟少、效率可能比較高、降低物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)行成本，但可能運(yùn)輸成本較高。圖中（b）為回路運(yùn)輸模式，從一個(gè)供給地提取貨物連續(xù)運(yùn)輸?shù)蕉鄠€(gè)需求地，或者多個(gè)供給地連續(xù)搜集貨物后送至一個(gè)需求地。也稱“送奶路線”（milkrun)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。圖中（c）是多個(gè)供給地經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地。這是一個(gè)能夠普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集成物流模式。這種模式關(guān)鍵集中表現(xiàn)在：搜集（Ｃollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ。第32頁(yè)全部貨物直接從供給地處運(yùn)達(dá)需求地；每一次運(yùn)輸線路都是指定，供給鏈管理者只需決定運(yùn)輸數(shù)量并選擇運(yùn)輸方式；供給鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。3.3.2直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第33頁(yè)優(yōu)點(diǎn)：■步驟少，無(wú)需中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)；■降低物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)行成本；■在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行，效率可能比較高；■一次運(yùn)輸決議不影響別貨物運(yùn)輸。缺點(diǎn)：■各個(gè)需求地運(yùn)輸需求量過(guò)小，沒(méi)有到達(dá)滿載時(shí)，直送網(wǎng)絡(luò)成本會(huì)過(guò)高；■一對(duì)一轉(zhuǎn)化成多對(duì)多時(shí)效率大幅下降；■輻射范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無(wú)法使用這種方式。第34頁(yè)汽車經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)Distributionnetworkofautovendors廣州本田長(zhǎng)春一汽第35頁(yè)3.2.3利用“送奶線路”直送網(wǎng)絡(luò)模式

經(jīng)過(guò)一個(gè)運(yùn)輸工具，把供給地貨物輸送到多個(gè)需求地，或者從多個(gè)供給地裝載一個(gè)需求地貨物再直接運(yùn)輸。第36頁(yè)優(yōu)點(diǎn)：■無(wú)需中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)；■經(jīng)過(guò)多個(gè)供給商或零售商貨物裝載在一輛車上聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。比如：豐田企業(yè)許多裝配廠在空間上很靠近，利用送奶路線從單個(gè)運(yùn)輸零配件到多個(gè)工廠能夠更加好利用車輛裝載能力，降低運(yùn)輸成本。在美國(guó)，豐田企業(yè)使用“送奶路線”將多個(gè)供給商零配件運(yùn)往位于肯德基州一家裝配廠。缺點(diǎn)：■需要對(duì)每條路線進(jìn)行規(guī)劃，一旦供給需求發(fā)生改變，需要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)整，難度較大。第37頁(yè)3.2.4經(jīng)過(guò)配送中心中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)模式貨物從供給地運(yùn)輸?shù)脚渌椭行?，再由配送中心進(jìn)行分揀后選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式，再將貨物運(yùn)輸?shù)搅闶鄣辍Ｒ韵铝袌D所表示：第38頁(yè)其關(guān)鍵是：搜集（Ｃollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ模式。配送中心作用表現(xiàn)在：(1)進(jìn)行貨物庫(kù)存保管和分揀；(2)負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換和貨物交換。所以，配送中心有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)成本花費(fèi)。此種模式分兩種情況：情況一：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求大批量進(jìn)貨，需求量又偏小。配送中心就保有這種庫(kù)存，并為需求地庫(kù)存更新進(jìn)行小批量送貨。情況二：大批量進(jìn)貨，需求量也大當(dāng)需求地對(duì)某一供給地商品需求量≥獲取進(jìn)貨規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最小進(jìn)貨量時(shí)，配送中心無(wú)需保有庫(kù)存。第39頁(yè)貨物對(duì)接（cross-docking):即配送中心經(jīng)過(guò)把進(jìn)貨分揀成運(yùn)輸?shù)矫恳粋€(gè)需求地較小份額，并與來(lái)自不一樣供給地產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)接方式。配送中心站臺(tái)DockatDistributionCentre供給商Supplier供給商Supplier供給商Supplier配送中心Distributioncentre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：搜集組配+送貨供給商→配送中心Exchange：交換分揀→揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心→最終用戶關(guān)鍵字（SortingKey）制造商名+商品名關(guān)鍵字（SortingKey）門店名+商品名→→關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換→→EDC直撥CrossDocking第40頁(yè)CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供給商送達(dá)倉(cāng)庫(kù)貨物制訂裝載安排依據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨快速歸類出貨清單所含貨物馬上運(yùn)輸?shù)匠鲐浾九_(tái)沒(méi)有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨步驟沒(méi)有貨物儲(chǔ)存作業(yè)第41頁(yè)貨物對(duì)接主要優(yōu)勢(shì)：無(wú)需庫(kù)存，加緊產(chǎn)品流通速度貨物無(wú)需從倉(cāng)庫(kù)搬進(jìn)搬出，降低物流處理成本適合用于大規(guī)?？深A(yù)測(cè)商品，在進(jìn)出貨運(yùn)輸兩方面取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)貨物對(duì)接要求：高度協(xié)調(diào)和進(jìn)出貨物節(jié)奏高度一致例子：沃爾瑪，降低在途庫(kù)存量同時(shí)不增加運(yùn)輸成本。

進(jìn)貨方面，全部商店從供貨處進(jìn)貨獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)送貨方面，不一樣供給商運(yùn)往同一商店貨物裝在一輛卡車第42頁(yè)3.2.5經(jīng)過(guò)配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式以配送為例，每個(gè)需求地向全部供給商要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心基礎(chǔ)上采取“送奶路線”向各個(gè)需求地送貨。便利連鎖店配送慣用，一個(gè)中心對(duì)應(yīng)多個(gè)點(diǎn)，一輛車覆蓋若干個(gè)點(diǎn)。拼裝小批量—降低送貨成本

例子：上?？伞⒑玫?、日本7－11第43頁(yè)第44頁(yè)第45頁(yè)第46頁(yè)3.2.6多樞紐節(jié)點(diǎn)LD-CED模式由CED模式演變而來(lái)采取“物流中心+配送中心”模式兩類樞紐節(jié)點(diǎn)：L：Logisticscenter物流中心

側(cè)重于為上游供給廠商提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)D：Distributioncenter配送中心

側(cè)重于為下游客戶提供服務(wù)作用：實(shí)現(xiàn)物流規(guī)?；幚?，降低物流總成本第47頁(yè)本圖以從起始地到抵達(dá)地為例DirectionindiscussionisfromOriginalPointtoDestinationL=物流中心(Logisticscentre)D=配送中心(Distributioncentre)物流中心LogisticsCentre

抵達(dá)地Destination

起始點(diǎn)OriginalPoint

抵達(dá)地Destination物流中心LogisticsCentre

配送中心DistributionCentre

配送中心DistributionCentre

起始地OriginalPoint

搜集Collection送達(dá)Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD這種模式在一些范圍較大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。第48頁(yè)第49頁(yè)第50頁(yè)第51頁(yè)3.2.7單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式軸輻式網(wǎng)絡(luò)：經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)進(jìn)行雙向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Hub-and-spoke（輪輻、輻條）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：干線運(yùn)輸與地方支線運(yùn)輸相結(jié)合在實(shí)際工作中廣泛應(yīng)用包含：空運(yùn)輸管理、第三方物流管理、快遞企業(yè)、郵政包裹供給鏈管理以及通信網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)葢?yīng)用。這類網(wǎng)絡(luò)由一些節(jié)點(diǎn)組成，每對(duì)節(jié)點(diǎn)之間又含有雙向運(yùn)輸量，形成兩條OD流，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題即怎樣選擇中樞節(jié)點(diǎn)使得每條OD流經(jīng)過(guò)一到兩個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)后到達(dá)目標(biāo)地。OD流：origin-destination,從起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸流.第52頁(yè)由若干站點(diǎn)和一個(gè)樞紐站點(diǎn)組成，這些站點(diǎn)覆蓋了由集貨和配送點(diǎn)組成區(qū)域，同時(shí)站點(diǎn)又與樞紐站相連。站與站之間貨物必須由站點(diǎn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心再到站點(diǎn)運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。第53頁(yè)

單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物流轉(zhuǎn)組織方式以下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)搜集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主貨物，并把貨物運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不一樣站點(diǎn)將搜集目標(biāo)地不是本站服務(wù)區(qū)貨物選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)。第三運(yùn)輸階段：未來(lái)自不一樣站點(diǎn)貨物按照去向不一樣，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心處進(jìn)行分類組合。選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸至對(duì)應(yīng)送貨站點(diǎn)。第四運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。

集貨與遞送貨物工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。第54頁(yè)貨物移動(dòng)過(guò)程分為兩部分：１、干線運(yùn)輸：送貨站點(diǎn)與樞紐站點(diǎn)、樞紐站點(diǎn)與收貨站點(diǎn)之間運(yùn)輸，普通采取大量運(yùn)輸方式２、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸：在收貨站點(diǎn)或送貨站點(diǎn)覆蓋區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸，即集貨和配送，采取小型車輛短途公路運(yùn)輸單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)輻射能力較弱，輻射范圍小，普通適合用于區(qū)域性運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第55頁(yè)3.2.８單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式

在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物運(yùn)輸能夠直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站轉(zhuǎn)運(yùn)。作為純軸輻式網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，單一站點(diǎn)復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)能力、服務(wù)范圍上基本相同。但在網(wǎng)絡(luò)組成和運(yùn)輸組織上差異較大，其運(yùn)輸組織愈加靈活復(fù)雜。第56頁(yè)3.2.９

多樞紐站單一分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式在此模式中，收發(fā)貨站點(diǎn)必須唯一地與其中一個(gè)樞紐站連接，全部出發(fā)和抵達(dá)貨物也必須在其所對(duì)應(yīng)樞紐站進(jìn)行處理第57頁(yè)

多樞紐站單一分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中貨物流轉(zhuǎn)組織方式以下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)搜集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主貨物，并把貨物運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不一樣站點(diǎn)將搜集目標(biāo)地不是本站服務(wù)區(qū)貨物選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式運(yùn)到相對(duì)應(yīng)唯一分配樞紐點(diǎn)。第三運(yùn)輸階段：未來(lái)自不一樣站點(diǎn)或其它樞紐站貨物按照去向不一樣，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。將運(yùn)往其它樞紐站點(diǎn)服務(wù)區(qū)內(nèi)貨物，選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式將其在樞紐站間轉(zhuǎn)運(yùn)。第四運(yùn)輸階段：對(duì)本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)貨物，也選擇適當(dāng)運(yùn)輸方式將其運(yùn)輸至對(duì)應(yīng)送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。

集貨與遞送貨物工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。第58頁(yè)貨物移動(dòng)過(guò)程分為三部分：１、主要干線運(yùn)輸：樞紐站與樞紐站間長(zhǎng)途運(yùn)輸，普通采取大量運(yùn)輸方式２、干線運(yùn)輸：送貨站點(diǎn)與樞紐站點(diǎn)、樞紐站點(diǎn)與收貨站點(diǎn)之間運(yùn)輸，普通采取較大量運(yùn)輸方式３、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸：在收貨站點(diǎn)或送貨站點(diǎn)覆蓋區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸，即集貨和配送，采取小型車輛短途公路運(yùn)輸多樞紐站單一分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)輻射能力強(qiáng)，輻射范圍廣，普通適合用于跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第59頁(yè)3.2.10多樞紐站多分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式第60頁(yè)在多樞紐站多分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)能夠依據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接樞紐站，從而提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。第61頁(yè)不一樣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸·無(wú)需中間倉(cāng)庫(kù)·簡(jiǎn)單協(xié)作·庫(kù)存水平高（因?yàn)樨浳锱看螅ぞ薮蠼邮召M(fèi)用利有送奶線路直接運(yùn)輸·小批量貨物較低運(yùn)輸成本·較低庫(kù)存水平·協(xié)調(diào)復(fù)雜性加大全部貨物經(jīng)過(guò)配送中心庫(kù)存運(yùn)輸·經(jīng)過(guò)聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本·增加了庫(kù)存成本·增加了配送中心處理費(fèi)用全部貨物經(jīng)過(guò)配送中心對(duì)接運(yùn)輸·必備庫(kù)存水平很低·經(jīng)過(guò)聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本·協(xié)調(diào)復(fù)雜性加大經(jīng)過(guò)配送中心利用送奶線路運(yùn)輸·小批量貨物有較低送貨成本·協(xié)調(diào)復(fù)雜性深入加大量身定做運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)·運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店需求十分匹配·協(xié)調(diào)復(fù)雜性最大第62頁(yè)中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)

ThephysicalnetworkofChinaPost一級(jí)干線郵政樞紐全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)第63頁(yè)中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

TopologystructureofphysicalnetworkofChinaPost第64頁(yè)航空運(yùn)輸樞紐-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation

樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指是樞紐機(jī)場(chǎng)周圍輻射機(jī)場(chǎng)，這里樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心功效重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間經(jīng)過(guò)干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空企業(yè)在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線旅客提供覆蓋全美國(guó)中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空企業(yè)發(fā)展一條干線時(shí)普通要對(duì)應(yīng)發(fā)展4條支線。第65頁(yè)

在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間配合更完美，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空企業(yè)或干線航空企業(yè)每七天航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線時(shí)間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支線目標(biāo)地航班密度，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上客流得到相互補(bǔ)充，從而提升航空企業(yè)在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(尤其是干線航班)客座率。航空運(yùn)輸樞紐-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation第66頁(yè)航空業(yè)與郵政業(yè)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

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