汽車構(gòu)造講課文檔

汽車構(gòu)造課件現(xiàn)在一頁，總共一百零五頁。第一章汽車傳動系第三章汽車轉(zhuǎn)向系第二章汽車行駛系第四章汽車制動系現(xiàn)在二頁，總共一百零五頁。一、

概述（一）功用

將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。

具體地分為以下幾點(diǎn)：1、減速

通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。

第一章汽車傳動系現(xiàn)在三頁，總共一百零五頁。

保持發(fā)動機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。

在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車4、中斷傳動

發(fā)動機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。

汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用現(xiàn)在四頁，總共一百零五頁。二、機(jī)械傳動系的組成組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、

差速器和半軸發(fā)動機(jī)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸現(xiàn)在五頁，總共一百零五頁。飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板（一）離合器現(xiàn)在六頁，總共一百零五頁。離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

離合器蓋壓盤飛輪主動部分飛輪:厚度>16mm，保證足夠的熱容量。壓盤：厚度>15mm，保證足夠的熱容量。離合器蓋：鋼板沖壓成形現(xiàn)在七頁，總共一百零五頁。摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片從動部分（1）從動盤的基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)在八頁，總共一百零五頁。不工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮.（2）扭轉(zhuǎn)減振器的作用①動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。②通過減振彈簧和阻尼片衰減振動?，F(xiàn)在九頁，總共一百零五頁。踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿液壓式操縱機(jī)構(gòu)3、離合器操縱機(jī)構(gòu)現(xiàn)在十頁，總共一百零五頁。現(xiàn)在十一頁，總共一百零五頁。

用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧4.壓緊機(jī)構(gòu)（彈簧加壓）現(xiàn)在十二頁，總共一百零五頁。膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形?，F(xiàn)在十三頁，總共一百零五頁。離合器的工作過程現(xiàn)在十四頁，總共一百零五頁。（三）機(jī)械變速器1、變速器的功用：（1）在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上

轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值；（2）在汽車發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實(shí)

現(xiàn)汽車倒向行駛；（3）在發(fā)動機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出現(xiàn)在十五頁，總共一百零五頁。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸出軸特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。（1）兩軸式2、變速器的分類現(xiàn)在十六頁，總共一百零五頁。動力輸入動力輸出主動齒輪從動齒輪接合套齒圈現(xiàn)在十七頁，總共一百零五頁。各擋位的傳遞路線現(xiàn)在十八頁，總共一百零五頁?，F(xiàn)在十九頁，總共一百零五頁。

一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。

現(xiàn)在二十頁，總共一百零五頁。第一軸中間軸第二軸（2）三軸式變速器⑴應(yīng)用：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。⑵結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸現(xiàn)在二十一頁，總共一百零五頁。（1）接合套式：把將構(gòu)成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈與嚙合套內(nèi)外全齒嚙合。3.換檔方式現(xiàn)在二十二頁，總共一百零五頁。（2）直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔現(xiàn)在二十三頁，總共一百零五頁。在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。

（四）萬向傳動裝置萬向節(jié)傳動軸現(xiàn)在二十四頁，總共一百零五頁。1、十字軸式剛性萬向節(jié)油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉萬向節(jié)現(xiàn)在二十五頁，總共一百零五頁?，F(xiàn)在二十六頁，總共一百零五頁。（1）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時：VA=

1·r=2·rcos

1=2cos

2>1從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時：VB=

2·r=1·rcos

2=1cos

2<1從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。現(xiàn)在二十七頁，總共一百零五頁。（2）實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時必須滿足兩個條件：（1）第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。α1α2不等速特性曲線現(xiàn)在二十八頁，總共一百零五頁。2、準(zhǔn)等速萬向節(jié)⑴雙聯(lián)式萬向節(jié)⑵三銷式萬向節(jié)⑶等速萬向節(jié)1）球籠式等速萬向節(jié)2）球叉式等角速萬向節(jié)現(xiàn)在二十九頁，總共一百零五頁。（五）驅(qū)動橋組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，

將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。（3）分類：斷開式驅(qū)動橋、非開式驅(qū)動橋。現(xiàn)在三十頁，總共一百零五頁。1、非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸輪轂現(xiàn)在三十一頁，總共一百零五頁。2、斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器現(xiàn)在三十二頁，總共一百零五頁。

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪

3、后輪驅(qū)動驅(qū)動橋的主要部件現(xiàn)在三十三頁，總共一百零五頁。4、主減速器①結(jié)構(gòu)：只有一對錐齒輪；②優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。（1）單級主減速器現(xiàn)在三十四頁，總共一百零五頁。東風(fēng)EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪③組成現(xiàn)在三十五頁，總共一百零五頁。5、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓（1）功用：汽車差速器是一個差速傳動機(jī)構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運(yùn)動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑?，F(xiàn)在三十六頁，總共一百零五頁。（2）普通錐齒輪差速器組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片現(xiàn)在三十七頁，總共一百零五頁。6、橋殼（1）功用：

驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。（2）分類：分段式橋殼整體式橋殼現(xiàn)在三十八頁，總共一百零五頁。1、承受汽車的總質(zhì)量；2、把來自于傳動系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力；3、承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4、緩和路面對車身的沖擊和振動。

由車架、車橋、車輪和懸架組成。

（二）行駛系的組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動橋4-后輪5-前輪6-從動橋7-前懸架（一）行駛系的功用一、概述第二章 汽車行駛系現(xiàn)在三十九頁，總共一百零五頁。

（一）功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。

二、車架（二）種類：

邊梁式、中梁式?，F(xiàn)在四十頁，總共一百零五頁。左縱梁右縱梁保險杠發(fā)動機(jī)后懸支架發(fā)動機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架

邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接?，F(xiàn)在四十一頁，總共一百零五頁。2.中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架

中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀?，F(xiàn)在四十二頁，總共一百零五頁。（一）功用：

利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。（二）組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷

前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸

三、轉(zhuǎn)向橋現(xiàn)在四十三頁，總共一百零五頁。1、制動鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

（三）轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在四十四頁，總共一百零五頁。

（四）轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在四十五頁，總共一百零五頁。功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。

（五）轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾

裝在前輪上的注銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象?，F(xiàn)在四十六頁，總共一百零五頁。主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動回正的作用主銷后傾作用：現(xiàn)在四十七頁，總共一百零五頁。

（1）保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。

作用：

裝在前軸上的主銷上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。

2、主銷內(nèi)傾現(xiàn)在四十八頁，總共一百零五頁。主銷內(nèi)傾角有使車輪自動回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)

解放CA1091型汽車注銷后傾角示意圖現(xiàn)在四十九頁，總共一百零五頁。

前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用：當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。3、前輪外傾現(xiàn)在五十頁，總共一百零五頁。前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。4、前輪前束現(xiàn)在五十一頁，總共一百零五頁。（A～B）稱為前束值一般前束值為0～12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。車輪前束作用現(xiàn)在五十二頁，總共一百零五頁。三、懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運(yùn)動關(guān)系。（3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。

連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

1、功用（一）概述現(xiàn)在五十三頁，總共一百零五頁。左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個車輪能獨(dú)立上下跳動而互不影響。車橋彈性元件車架斷開式車橋⑵、獨(dú)立懸架：⑴、非獨(dú)立懸架3、分類現(xiàn)在五十四頁，總共一百零五頁。鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳springeye彈簧夾1、鋼板彈簧(leafspring)作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：如下圖所示

（二）彈性元件現(xiàn)在五十五頁，總共一百零五頁。鋼板彈簧與車架的連接現(xiàn)在五十六頁，總共一百零五頁。2、原理：

當(dāng)汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸1、功用：

加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。（三）減震器現(xiàn)在五十七頁，總共一百零五頁。⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力(damping)應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。⑵、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。⑶、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。

3、性能要求：現(xiàn)在五十八頁，總共一百零五頁。伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。4、減振器工作過程現(xiàn)在五十九頁，總共一百零五頁。（四）非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架?？v置板簧式非獨(dú)立懸架

鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中現(xiàn)在六十頁，總共一百零五頁。1、功用：

改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。2、組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向橫拉桿梯形臂梯形臂前軸一、

概述（一）轉(zhuǎn)向系的功用與組成第三章轉(zhuǎn)向系現(xiàn)在六十一頁，總共一百零五頁。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形（二）轉(zhuǎn)向系的類型及工作原理1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系現(xiàn)在六十二頁，總共一百零五頁。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的工作過程現(xiàn)在六十三頁，總共一百零五頁。機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸2.動力轉(zhuǎn)向系現(xiàn)在六十四頁，總共一百零五頁。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成；作用：將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。二、機(jī)械轉(zhuǎn)向系（一）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)1、轉(zhuǎn)向盤（1）組成：它主要由輪轂、輪輻和輪圈組成。1—輪圈2—輪輻3—輪轂現(xiàn)在六十五頁，總共一百零五頁。2、轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向軸除裝有柔性萬向節(jié)外，有的還裝有能改變轉(zhuǎn)向盤工作角度(轉(zhuǎn)向軸的傳動方向)和轉(zhuǎn)向盤高度(轉(zhuǎn)向軸軸向長度)的機(jī)構(gòu)，以方便不同體型駕駛員的操縱。3、轉(zhuǎn)向安全裝置

此類轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱分為上下兩段，當(dāng)發(fā)生撞車時，上下兩段相互分離或相互滑動，從而有效地防止轉(zhuǎn)向盤對駕駛員的傷害，但轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)本身不包含有吸能裝置?，F(xiàn)在六十六頁，總共一百零五頁。

（2）傳動效率：

1）通常稱轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)的過程為正向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為正傳動效率；

2）由路面的沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤的過程稱為逆向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為逆?zhèn)鲃有省?/p>

3）根據(jù)轉(zhuǎn)向器正向和逆向傳力的特性不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和半可逆式轉(zhuǎn)向器三種類型。功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。1、轉(zhuǎn)向器的傳動比及轉(zhuǎn)動效率（二）轉(zhuǎn)向器（1）要求：兼顧靈敏性與輕便；轉(zhuǎn)向器的傳動比越大，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需要的操縱力就越小，但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會下降。有的汽車轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程的不同階段，其傳動比的大小是不相等的（可變傳動比轉(zhuǎn)向器）?，F(xiàn)在六十七頁，總共一百零五頁。轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)不同分為：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器及循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。2、轉(zhuǎn)向器的分類1.轉(zhuǎn)向橫拉桿2.防塵套3.球頭座4.轉(zhuǎn)向齒條5.轉(zhuǎn)向器殼體6.調(diào)整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節(jié)11.轉(zhuǎn)向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承①構(gòu)造：

⑴齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器②特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長、不需要調(diào)整齒輪齒條的間隙?，F(xiàn)在六十八頁，總共一百零五頁。③齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程現(xiàn)在六十九頁，總共一百零五頁。第一級螺桿螺母傳動副第二級齒條齒扇傳動副⑵循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器現(xiàn)在七十頁，總共一百零五頁。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。工作過程：現(xiàn)在七十一頁，總共一百零五頁。1—轉(zhuǎn)向器2—轉(zhuǎn)向搖臂3—轉(zhuǎn)向直拉桿4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—梯形臂6—轉(zhuǎn)向橫拉桿

與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。1、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。（三）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)現(xiàn)在七十二頁，總共一百零五頁。1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨(dú)立運(yùn)動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。2、與獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)現(xiàn)在七十三頁，總共一百零五頁。結(jié)構(gòu)：大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。安裝：搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。3、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中主要部件⑴、轉(zhuǎn)向搖臂

現(xiàn)在七十四頁，總共一百零五頁。接轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺塞調(diào)彈簧6的預(yù)緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉(zhuǎn)向搖臂⑵、轉(zhuǎn)向直拉桿在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運(yùn)動都是空間運(yùn)動。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈?，F(xiàn)在七十五頁，總共一百零五頁。球頭座球頭銷限位銷調(diào)整螺塞彈簧⑶、轉(zhuǎn)向橫拉桿在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪前束?，F(xiàn)在七十六頁，總共一百零五頁。2、根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、組合式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動力缸獨(dú)立）和分離式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計(jì)為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。（一）動力轉(zhuǎn)向類型1、按傳能介質(zhì)的不同分為動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。

液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。三、動力轉(zhuǎn)向系現(xiàn)在七十七頁，總共一百零五頁。1、組成：

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動力輔助裝置組成的。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動機(jī)上，由曲軸通過皮帶驅(qū)動并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐有進(jìn)、出油管接頭，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。

當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時，情況與上述相反。（二）動力轉(zhuǎn)向系的組成及工作原理2、工作原理：現(xiàn)在七十八頁，總共一百零五頁。（三）動力轉(zhuǎn)向器l.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)2.轉(zhuǎn)向控制閥3.機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動力缸總成4.轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)5.轉(zhuǎn)向油罐6.轉(zhuǎn)向油泵R.轉(zhuǎn)向動力缸右腔L.轉(zhuǎn)向動力缸左腔1、動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在七十九頁，總共一百零五頁。（1）直線行駛2、轉(zhuǎn)向控制閥工作原理現(xiàn)在八十頁，總共一百零五頁。（2）右轉(zhuǎn)現(xiàn)在八十一頁，總共一百零五頁。（3）左轉(zhuǎn)現(xiàn)在八十二頁，總共一百零五頁。動力轉(zhuǎn)向器工作過程演示現(xiàn)在八十三頁，總共一百零五頁。3、動力轉(zhuǎn)向液壓泵（1）作用：轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源。轉(zhuǎn)向油泵經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。目前，轉(zhuǎn)向油泵大多采用雙作用式葉片泵。l.驅(qū)動軸2.殼體3.前配油盤4.葉片5.儲油罐6.定子7.后配油盤8.后蓋9.彈簧10.管接頭11.柱塞12.閥桿13.鋼球14.轉(zhuǎn)子A.出油口B.出油腔C.進(jìn)油腔D.油道H.主量孔（2）結(jié)構(gòu)：現(xiàn)在八十四頁，總共一百零五頁。進(jìn)油口出油口葉片式油泵(3)葉片泵的工作原理演示現(xiàn)在八十五頁，總共一百零五頁。行車制動裝置駐車制動裝置輔助制動裝置（一）制動系的功用（二）制動系的類型1、按作用分類一、概述根據(jù)需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。第四章汽車制動系現(xiàn)在八十六頁，總共一百零五頁。2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為3.按傳能介質(zhì)不同機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式組合式人力制動統(tǒng)動力制動統(tǒng)伺服制動統(tǒng)現(xiàn)在八十七頁，總共一百零五頁。1.制動踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動主缸5.油管6.制動輪缸7.輪缸活塞8.制動鼓9.摩擦片10.制動蹄11.制動底板12.支承銷13.制動蹄回位彈簧

當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。

制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。（三）制動系的工作原理現(xiàn)在八十八頁，總共一百零五頁。工作原理演示現(xiàn)在八十九頁，總共一百零五頁。（五）制動系的基本組成1、供能裝置：2、控制裝置：3、傳能裝置：4、制動器人體踏板主缸、輪缸（四）對制動系的要求1、良好的制動性能；2、操縱輕便；3、制動穩(wěn)定性好；4、制動平順性好；5、制動器散熱好；6、前后橋上的制動力分配應(yīng)合理。

現(xiàn)在九十頁，總共一百零五頁。制動鼓制動底板制動輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。（一）鼓式制動器組成：旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓固定部分：制動底板制動蹄張開機(jī)構(gòu)：輪缸定位調(diào)整：調(diào)整凸輪偏心支承銷二、制動器現(xiàn)在九十一頁，總共一百零五頁。分類：鉗盤式制動器a、定鉗盤式制動器

b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器（二）盤式制動器盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。現(xiàn)在九十二頁，總共一百零五頁。活塞制動鉗體制動塊車橋進(jìn)油口制動盤缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。（1）盤式制動器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在九十三頁，總共一百零五頁?，F(xiàn)在九十四頁，總共一百零五頁。（2）盤式制動器的特點(diǎn)1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：a.一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關(guān)；b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；c.在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整；e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2）缺點(diǎn)：效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

現(xiàn)在九十五頁，總共一百零五頁。后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸1、單回路液壓制動管路（一）液壓制動回路三、液壓制動系現(xiàn)在九十六頁，總共一百零五頁。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。制動主缸液壓式雙管路傳動裝置的布置形式2、雙回路液壓制動管路（1）前后分開式制動管路現(xiàn)在九十七頁，總共一百零五頁。一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50％。制動主缸（2）對角線分開式制動管路現(xiàn)在九十八頁，總共一百零五頁。四、氣壓制動系

原理：鼓式制動器結(jié)構(gòu)以發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動