第十二章船舶空調(diào)裝置課件

marineairconditioningplant

第一節(jié)概述第二節(jié)空調(diào)的送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)第三節(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)第五節(jié)船舶空調(diào)裝置的實(shí)例和管理

復(fù)習(xí)思考題第十二章船舶空氣調(diào)節(jié)裝置

marineairconditioningpla為了能在艙室內(nèi)創(chuàng)造出一個(gè)適宜的人工氣候，以便為船員、旅客提供一個(gè)舒適的工作和生活環(huán)境，現(xiàn)代船舶大都設(shè)有空氣調(diào)節(jié)裝置。第一節(jié)概述為了能在艙室內(nèi)創(chuàng)造出一個(gè)適宜的人工氣候，以便為船員一、對(duì)船舶空調(diào)的要求船舶空調(diào)主要用于滿足人們對(duì)工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求。它與某些生產(chǎn)工藝和精密儀器等所要求的恒溫恒濕空調(diào)不同，對(duì)溫、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格，允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng)，屬于舒適性空調(diào)。船舶空調(diào)裝置應(yīng)能在規(guī)定的艙外空氣設(shè)計(jì)參數(shù)下，使室內(nèi)空氣條件符合以下要求。四“度”一、對(duì)船舶空調(diào)的要求船舶空調(diào)主要用于滿足人們對(duì)工作和(1)溫度就空調(diào)來說，使人舒適與否最重要的是能在一般衣著時(shí)自然地保持身體的熱平衡，其中影響最大的是空氣的溫度。在溫度適中和稍有流動(dòng)的空氣條件下。根據(jù)通常的衣著情況，一般人感到舒適的溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是，冬季室溫為19—22℃；夏季室溫為24—28℃；夏季室內(nèi)外溫差不超過6—10℃。室內(nèi)各處溫差不超過3—5℃；(1)溫度(2)濕度人對(duì)空氣的濕度并不十分敏感。相對(duì)溫度在30％~70％的范圍內(nèi)人都不會(huì)感到不適。但如果濕度太低，人呼吸時(shí)會(huì)因失水過多而感到口干舌燥，而濕度太高，則汗液難以蒸發(fā)，也不舒服。夏季空調(diào)采用冷卻除濕法，室內(nèi)濕度一般控制在40％～50％；冬季室內(nèi)濕度以30％～40％為宜，以便減少送風(fēng)加濕量，并防止靠外界的艙壁結(jié)露。(2)濕度(3)清新程度所謂清新程度是指空氣清潔(少含粉塵和有害氣體)和新鮮(有足夠的含氧量)的程度。如果只從滿足人呼吸對(duì)氧氣的需要出發(fā)，新鮮空氣的最低供給量2～4m3/h·人即可，然而要使空氣中二氧化碳、煙氣等有害氣體的濃度在允許的程度以下，則新風(fēng)量就需達(dá)到30～50m3／h·人。(3)清新程度(4)氣流速度在室內(nèi)的活動(dòng)區(qū)域，要求空氣能有輕微的流動(dòng)，以使室內(nèi)溫、濕度均勻和人不感到氣悶，室內(nèi)氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，最大不超過0．35m／s，否則人會(huì)感到不舒適。距室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口1m處測試的噪聲應(yīng)不大于55～60dB(A)。(4)氣流速度我國所定的遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)設(shè)計(jì)的艙外條件冬季為一18℃，相對(duì)濕度80％，夏季為+35℃，濕球溫度28℃(約相當(dāng)于相對(duì)濕度70％)。我國和ISO所定的船舶空調(diào)裝置設(shè)計(jì)參數(shù)如表12-1所示。工況項(xiàng)目冬季夏季室內(nèi)溫度19—22℃24—28℃室內(nèi)外溫差6—10℃相對(duì)濕度30％～40％40％一50％風(fēng)速0．35m／。以下新鮮空氣量30—50m3／h人允許噪聲級(jí)55～60dB(A)艙外條件(遠(yuǎn)洋)一18℃80％35℃28℃(濕球)ISOSF6艙外22℃一20℃27℃50％30℃70％我國所定的遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)設(shè)計(jì)的艙外條件冬季為一18℃二、船舶空調(diào)裝置概況

船舶空調(diào)裝置一般都是將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各個(gè)艙室，這樣的空調(diào)裝置稱為集中式或中央空調(diào)裝置。有的船舶空調(diào)裝置還能將集中處理后送往各艙室的空氣進(jìn)行分區(qū)處理或艙室單獨(dú)處理，稱為半集中式空調(diào)裝置。只有某些特殊艙室，例如機(jī)艙集中控制室，才單獨(dú)設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器，稱為獨(dú)立式空調(diào)裝置。二、船舶空調(diào)裝置概況第十二章船舶空調(diào)裝置課件非空調(diào)艙室(廁所、浴室、配餐室等)、公共活動(dòng)艙室和病房，以及某些較大客船的走廊都設(shè)有抽風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)，經(jīng)排風(fēng)系統(tǒng)從高處排至舷外。由于非空調(diào)艙室中形成一定的負(fù)壓，空調(diào)艙室的空氣就會(huì)自動(dòng)流入，使非空調(diào)艙室也能得到一定的空調(diào)效果，并避免這些艙室的不良?xì)馕渡l(fā)到其它艙室。非空調(diào)艙室(廁所、浴室、配餐室等)、公共活動(dòng)艙室和第二節(jié)、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)一、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定1．艙室的顯熱負(fù)荷和濕負(fù)荷單位時(shí)間內(nèi)滲入艙室并能引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負(fù)荷，單位為kJ／h，用Q。表示。它主要包括：(1)滲入熱——因室內(nèi)外溫差而由艙室壁面滲入的熱量;(2)太陽輻射熱——因太陽照在艙室外壁而傳入的熱量;(3)人體熱——室內(nèi)人員散發(fā)的熱量，平均每人約210kJ／h；(4)設(shè)備熱——室內(nèi)照明和其它電氣設(shè)備等所散發(fā)的熱量。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，夏季，滲入熱約占艙室顯熱負(fù)荷的26％～31％；透過玻璃窗的太陽輻射熱約占25～27％，人體散熱約占16％～18％；電氣設(shè)備散熱約占4％～5％。這些熱負(fù)荷都是從外界進(jìn)入艙室的，夏季艙室的顯熱負(fù)荷都為正值。冬季，因滲入熱變?yōu)樨?fù)值(實(shí)際上是滲出熱)，而且絕對(duì)值遠(yuǎn)大于其余三項(xiàng)之和，故艙室顯熱負(fù)荷即變?yōu)樨?fù)值。

艙室在單位時(shí)間內(nèi)所增加的水蒸氣量稱為艙室的濕負(fù)荷，單位為g／h，用D／表示。艙室的濕負(fù)荷主要來自室內(nèi)人員和某些潮濕物品所散發(fā)的水汽。根據(jù)氣溫和勞動(dòng)強(qiáng)度的不同，每個(gè)人產(chǎn)生的濕負(fù)荷約為40～200g／h。濕負(fù)荷一般都為正值。第二節(jié)、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)一、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定第二節(jié)、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)艙室（tr,

r）送風(fēng)排風(fēng)回風(fēng)新風(fēng)顯熱負(fù)荷濕負(fù)荷第二節(jié)、空調(diào)送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)艙室送風(fēng)排風(fēng)回風(fēng)新風(fēng)顯熱負(fù)荷濕負(fù)2．送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定圖12—2示出艙室熱、濕平衡的示意圖。

當(dāng)艙室內(nèi)的空氣狀況穩(wěn)定時(shí)，送風(fēng)量和從室內(nèi)排出的空氣流量是相等的，換氣所帶走的熱量和濕量應(yīng)分別與艙室的熱負(fù)荷和濕負(fù)荷相等。即2．送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)的確定

Qx=Vρcp(tr-ts)kJ／hW=Vρ(dr-ds)g／h式中：V—送風(fēng)的體積流量，m3／h；ρ—空氣密度，常溫常壓下約為1.2kg／m3cp—空氣定壓比熱，約為1kJ／kg·℃tr,ts—室內(nèi)溫度及送風(fēng)溫度，℃dr,ds—室內(nèi)空氣及送風(fēng)含濕量，g/kgQx=Vρcp(tr-t船舶各空調(diào)艙室的熱負(fù)荷是各不相同的，即使是同一空調(diào)艙室，其熱負(fù)荷也會(huì)變化；各艙室人員對(duì)氣候條件的要求也可能不同，因此，就希望能對(duì)各空調(diào)艙室的空氣溫度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)?？諝鉁囟日{(diào)節(jié)的方法有兩種：一是改變送風(fēng)量，即變量調(diào)節(jié)；主要通過改變布風(fēng)器風(fēng)門開度來實(shí)現(xiàn)，變量調(diào)節(jié)可能影響風(fēng)管中的風(fēng)壓，干擾其它艙室的送風(fēng)量，而且會(huì)影響室溫分布的均勻性，調(diào)節(jié)性能不如變質(zhì)調(diào)節(jié)好。一種則是改變送風(fēng)溫度，即變質(zhì)調(diào)節(jié)；在布風(fēng)器中進(jìn)行再加熱、再冷卻或采用雙風(fēng)管系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)外界氣候條件很差，以致全船空調(diào)艙室的熱負(fù)荷超過設(shè)計(jì)值，而送風(fēng)量又已達(dá)到設(shè)計(jì)限度時(shí)，要保持艙室的溫度適宜，就只能靠暫時(shí)減少新風(fēng)量、增大回風(fēng)量的方法來解決。船舶各空調(diào)艙室的熱負(fù)荷是各不相同的，即使是同一空調(diào)艙室，其熱二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)1，艙室的全熱負(fù)荷和熱濕比為了能在研究空調(diào)過程中利用濕空氣的焓濕圖，就須研究濕空氣狀態(tài)變化過程的焓值變化及過程的熱濕比。由工程熱力學(xué)可知，1kg濕空氣的焓h大致為1kg干空氣的焓ha與其所含水蒸氣的焓0．001dhv之和，即

h=ha+0．001dhvkJ／kg艙室的全熱負(fù)荷Q是單位時(shí)間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的全部熱量，它為顯熱負(fù)荷Qx與潛熱負(fù)荷Qq之和。Q＝Qx+Qq艙室的濕負(fù)荷W(kg／h)會(huì)使空氣的含濕量d增加，也就是使?jié)窨諝獾撵手翟黾?，即可視為潛熱?fù)荷。Qq=2.5WkJ／h二、艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū)艙室的全熱負(fù)荷Q是單位時(shí)間內(nèi)加入船上各空調(diào)艙室的位置、大小和用途不盡相同，所以不同艙室不僅熱負(fù)荷和濕負(fù)荷可能不同，而且熱濕比也可能不同。位置相近和大小相同的艙室，熱負(fù)荷相近，如住的人越多，則濕負(fù)荷越大，熱濕比的絕對(duì)值就越小。公共艙室(尤其是餐廳)濕負(fù)荷一般較大，熱濕比則比船員住艙要??；夏季船員住艙的ε約為12,560～25,120kJ／kg；餐廳ε則約為6280~12560kJ／kg。冬季Q<0，ε為負(fù)值；夏季Q>0，ε為正值。艙室的全熱負(fù)荷和濕負(fù)荷之比可稱為艙室的熱濕比，用ε表示。船上各空調(diào)艙室的位置、大小和用途不盡相同，所以不同2．空調(diào)的分區(qū)空調(diào)裝置的中央空調(diào)器的送風(fēng)量不宜過大，比較合適的送風(fēng)量約在3000～7500m3／h范圍內(nèi)。這是因?yàn)槊扛黠L(fēng)管的流量通常都限制在1500m3／h之內(nèi)，以免其尺寸過大，這樣，若一個(gè)中央空調(diào)器送風(fēng)量太大，就會(huì)因主風(fēng)管數(shù)目太多而難于布置。所以，空調(diào)艙室較多的船舶。一般都分為若干獨(dú)立的空調(diào)區(qū)，并為每區(qū)設(shè)置各自的空調(diào)器和送風(fēng)系統(tǒng)。

在劃分空調(diào)分區(qū)時(shí)，應(yīng)將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內(nèi)。這是因?yàn)楫?dāng)艙室的熱濕比相差較大時(shí)，若采用同樣參數(shù)的送風(fēng)，單靠調(diào)節(jié)風(fēng)量，是不能使各艙室內(nèi)的空氣參數(shù)同時(shí)保持在適宜的范圍之內(nèi)的。2．空調(diào)的分區(qū)空調(diào)的分區(qū)當(dāng)空調(diào)艙室達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，換氣所帶走的熱量和濕量，將等于艙室的熱負(fù)荷和濕負(fù)荷；其平衡關(guān)系可用全熱平衡式(12—7)和濕平衡式(12—2)來表示。由于排走空氣的參數(shù)就是室內(nèi)空氣的參數(shù)(tr、dr和hr)，所以也可以理解為送風(fēng)在參數(shù)(ts，ds和hs)轉(zhuǎn)變到室內(nèi)空氣參數(shù)的過程中，正好吸收了相當(dāng)于艙室熱負(fù)荷和濕負(fù)荷的熱量和濕量。dr-dshr-hs空調(diào)的分區(qū)當(dāng)空調(diào)艙室達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，換氣所帶走的熱量和濕量，空調(diào)的分區(qū)上述過程的熱濕比也就是艙室的熱濕比:當(dāng)艙室的熱濕比相近(如圖中的A艙和B艙)時(shí)，采用合適的送風(fēng)量，即可使各艙室內(nèi)的參數(shù)處于h一d圖上的舒適區(qū)域內(nèi)。但如果艙室間的熱濕比相差太遠(yuǎn)(如圖中的A艙與C艙)，則無論怎樣調(diào)節(jié)送風(fēng)量，也不可能使各艙室的空氣參數(shù)同時(shí)處于A—d圖上的舒適區(qū)域內(nèi)。這時(shí)只有向熱濕比較小的C艙送人含濕量小的風(fēng)(點(diǎn)C)，才可能使該艙室的空氣參數(shù)進(jìn)人舒適區(qū)域?？照{(diào)的分區(qū)上述過程的熱濕比也就是艙室的熱濕比:當(dāng)艙室的熱濕比空調(diào)的分區(qū)貨船上，由于空調(diào)艙室不多，一般都是根據(jù)對(duì)熱負(fù)荷影響的差別將左、右舷分為兩個(gè)空調(diào)區(qū)，較大的船也有將受日光和海風(fēng)影響較大的艇甲板以上艙室單獨(dú)設(shè)區(qū)，即全船設(shè)三個(gè)空調(diào)區(qū)。客船上，由于空調(diào)艙室為數(shù)甚多，則空調(diào)分區(qū)就要多得多。客船空調(diào)分區(qū)除照顧熱濕比的差異外，還應(yīng)避免風(fēng)管穿過船上的防火隔墻或水密隔墻。如果確需穿過，則須加設(shè)防火風(fēng)閘或水密風(fēng)閘，以便一旦發(fā)生火災(zāi)或船體破損進(jìn)水時(shí)，能及時(shí)將其關(guān)閉，以防火勢曼延或海水進(jìn)入?？照{(diào)的分區(qū)貨船上，由于空調(diào)艙室不多，一般都是根據(jù)對(duì)熱第三節(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備

一、船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式。1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)2．區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)

3．末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)4．雙風(fēng)管系統(tǒng)第三節(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)2．區(qū)域再熱1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)在這種系統(tǒng)中，送風(fēng)由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，然后通過單風(fēng)管送到各個(gè)艙室，如圖12—4所示。由于各艙室的送風(fēng)參數(shù)相同，所以對(duì)各艙室空氣參數(shù)的個(gè)別調(diào)節(jié)就只能靠改變布風(fēng)器風(fēng)門的開度，即改變送風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)比較簡單，初置費(fèi)較低，在貨船上用得最普遍。但因采用變量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度不宜過大，否則難以保證艙室的新風(fēng)供給量和室內(nèi)空氣參數(shù)基本相等，此外，調(diào)節(jié)時(shí)還會(huì)對(duì)其它艙室的送風(fēng)量產(chǎn)生干擾。1．集中式單風(fēng)管系統(tǒng)第十二章船舶空調(diào)裝置課件2．區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)是將中央空調(diào)器統(tǒng)一處理后的空氣，由設(shè)在空調(diào)器分配室各隔離室內(nèi)或主風(fēng)管內(nèi)的二次換熱器對(duì)送風(fēng)進(jìn)行再加熱，即對(duì)送風(fēng)溫度作進(jìn)一步調(diào)節(jié)，然后再用單風(fēng)管送至各個(gè)艙室。這種系統(tǒng)對(duì)熱負(fù)荷(絕對(duì)值)較小的艙室可少進(jìn)行或不進(jìn)行再加熱(即采用較小的送風(fēng)溫差)，故一般可不必把送風(fēng)量過分調(diào)小。2．區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)3．末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)除在中央空調(diào)器中對(duì)送風(fēng)作統(tǒng)一處理外，還在各艙室的布風(fēng)器內(nèi)設(shè)末端換熱器，對(duì)送風(fēng)進(jìn)行末端再處理。末端再處理的方式通常有兩種。一種是末端電再熱式，即在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)電加熱器，冬季改變加熱電阻的阻值進(jìn)行變質(zhì)調(diào)節(jié)，空調(diào)器將送風(fēng)只加熱到能滿足熱負(fù)荷較低的艙室對(duì)室溫的最低要求即可，一般為20～30℃，夏季則只能做變量調(diào)節(jié)，送風(fēng)溫度為11～15℃。這種方法所花費(fèi)用不多，管理也較簡單，常在低溫海域航行的貨船多有使用。另一種是末端水換熱式，即在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)水換熱器，冬季通以熱水，夏季則通以冷水，如圖12—5所示。這種系統(tǒng)冬、夏都可藉調(diào)節(jié)水量實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)。取暖工況時(shí)送風(fēng)溫度約為15～25℃；降溫工況時(shí)約為12～16℃。這種系統(tǒng)的空調(diào)器只需承擔(dān)艙室的部分熱、濕負(fù)荷，故送風(fēng)量可比其它空調(diào)器減少1／2～1／3，有的即可采用全新風(fēng)。3．末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)第十二章船舶空調(diào)裝置課件4．雙風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)的中央空調(diào)器如圖所示，由前、后兩部分組成，一部分送風(fēng)經(jīng)空調(diào)器前部預(yù)處理后即經(jīng)中間分配室送至艙室布風(fēng)器，稱為一級(jí)送風(fēng)，而其余部分則經(jīng)空調(diào)器后部再處理后經(jīng)后分配室送至艙室布風(fēng)器，稱為二級(jí)送風(fēng)。4．雙風(fēng)管系統(tǒng)這種系統(tǒng)能向艙室同時(shí)供送溫度不同的兩種空氣，因此通過調(diào)節(jié)布風(fēng)器兩個(gè)風(fēng)門的開度，改變兩種送風(fēng)的混合比，即可調(diào)節(jié)艙室溫度，冬、夏都可變質(zhì)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)靈敏。雖然空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)的重量和尺寸較大，但因不需設(shè)末端換熱器，可采用較便宜的直布式布風(fēng)器，故噪聲低，管理簡單，當(dāng)布風(fēng)器數(shù)量較多時(shí)總造價(jià)比末端再處理式低，較適合對(duì)空調(diào)性能要求高的客船。這種系統(tǒng)能向艙室同時(shí)供送溫度不同的兩種空氣，因此通過調(diào)節(jié)布風(fēng)雙風(fēng)管系統(tǒng)在取暖工況時(shí)：一級(jí)送風(fēng)溫度應(yīng)控制在15℃左右，二級(jí)送風(fēng)溫度可視外界氣候條件而定，一般在29～43℃的范圍內(nèi)；降溫工況時(shí)：一級(jí)送風(fēng)溫度為進(jìn)風(fēng)溫度加風(fēng)機(jī)溫升(當(dāng)不裝預(yù)冷器時(shí))，二級(jí)風(fēng)溫度為11～15℃。雙風(fēng)管系統(tǒng)在取暖工況時(shí)：空調(diào)系統(tǒng)按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速的高低分為：

1．低速系統(tǒng)低速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速不超過15m／s，常用的風(fēng)速范圍為10～15m／s，進(jìn)入各艙室送風(fēng)支管的風(fēng)速為4～8m／s。由于風(fēng)速低，風(fēng)管阻力小，所以空調(diào)風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓不高，全風(fēng)壓約在1．2kPa以下；但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面增大，這使得風(fēng)管尺寸、重量也隨之增大，且為了減小風(fēng)管所占的空間高度，截面需做成扁矩形，使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩。2．高速系統(tǒng)高速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)速在15m／s以上，常用風(fēng)速為25m／s左右，有的高達(dá)30m／s，送風(fēng)支管風(fēng)速約為8～15m／s。由于風(fēng)速高，可采用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)，使送風(fēng)量減小，故風(fēng)管的尺寸和重量都可減小。‘高速系統(tǒng)多采用預(yù)隔熱標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，既便于安裝，又可降低成本?？照{(diào)系統(tǒng)按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速的高低分為：2．高速系統(tǒng)二、中央空調(diào)器

中央空調(diào)器是集中式和半集中式空調(diào)裝置對(duì)空氣進(jìn)行集中處理的設(shè)備。在貨船上，它通常置于上層甲板后部的專門艙室——空氣調(diào)節(jié)站里，在客船上空調(diào)器數(shù)目較多，故多分布在全船各處。二、中央空調(diào)器下圖示單風(fēng)管系統(tǒng)的中央空調(diào)器為例說明空調(diào)器的各組成部分及其工作情況。下圖示單風(fēng)管系統(tǒng)的中央空調(diào)器為例說明空調(diào)器的各組成部分及其工1．空氣的吸入、過濾和消音外界新風(fēng)和空調(diào)艙室的回風(fēng)分別經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口1和回風(fēng)進(jìn)口被風(fēng)機(jī)3吸人。在新風(fēng)和回風(fēng)進(jìn)口處裝有鐵絲網(wǎng)或百葉窗，以防吸入較大的異物。新風(fēng)量和回風(fēng)量的比例可用手動(dòng)調(diào)風(fēng)門2、4進(jìn)行調(diào)節(jié)?；仫L(fēng)量和總風(fēng)量之比稱為回風(fēng)比，設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)確定。調(diào)風(fēng)門的開度在空調(diào)裝置調(diào)試時(shí)已按要求調(diào)好，一般情況不予變動(dòng)?？照{(diào)通風(fēng)機(jī)的靜壓應(yīng)能克服空調(diào)器和送風(fēng)系統(tǒng)的阻力，故采用風(fēng)壓較高、噪聲較低的離心式通風(fēng)機(jī)。高速系統(tǒng)可采用效率較高的后彎葉型風(fēng)機(jī)，而低速系統(tǒng)因所需的風(fēng)量較大，為減小風(fēng)機(jī)尺寸多采用前彎葉型風(fēng)機(jī)。1．空氣的吸入、過濾和消音空調(diào)通風(fēng)機(jī)的靜壓應(yīng)能克服空調(diào)為降低空調(diào)器室的噪聲，現(xiàn)在多將風(fēng)機(jī)安裝在空調(diào)器內(nèi)。由于風(fēng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量將使排出的空氣溫度升高，高速系統(tǒng)為了避免降溫工況時(shí)送風(fēng)溫度過高，并有利于提高空氣冷卻器的蒸發(fā)溫度，通常多把風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器的進(jìn)口，稱為壓出式空調(diào)器。在低速系統(tǒng)里，由于風(fēng)壓較低，空氣流經(jīng)風(fēng)機(jī)的溫升較小，故可把風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器的出口，以使空氣能比較均勻地流過各換熱器，稱之為吸入式空調(diào)器?？照{(diào)器常采用斜置抽屜式過濾元件?？照{(diào)的高頻噪音利用多孔性吸聲材料吸收；低頻噪音利用風(fēng)道截面積突然變化消除。為降低空調(diào)器室的噪聲，現(xiàn)在多將風(fēng)機(jī)安裝在空調(diào)器內(nèi)?？照{(diào)器常采風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)2．空氣的冷卻和除濕一般當(dāng)外界氣溫高于25℃時(shí)，就應(yīng)使空調(diào)裝置按降溫工況運(yùn)行。

空氣的冷卻和除濕在空調(diào)器中是由空氣冷卻器和擋水板來完成的。2．空氣的冷卻和除濕1－新風(fēng)進(jìn)口狀態(tài)點(diǎn)；2－回風(fēng)進(jìn)口狀態(tài)點(diǎn)；3－新風(fēng)，回風(fēng)混合后的狀態(tài)點(diǎn)：4－風(fēng)機(jī)出口(空冷器進(jìn)口)狀態(tài)點(diǎn)；5－空冷器出口狀態(tài)點(diǎn)；6－艙室送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)；7—室內(nèi)空氣狀態(tài)點(diǎn)。1－新風(fēng)進(jìn)口狀態(tài)點(diǎn)；新風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)為1，回風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)為2，新風(fēng)和回風(fēng)在進(jìn)風(fēng)混合室內(nèi)混合，混合后的狀態(tài)點(diǎn)3在l一2兩點(diǎn)的連線上。點(diǎn)3距新風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)和回風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)的距離與新風(fēng)量C：和回風(fēng)量G：成反比，即(3—1線段長)／(3—2線段長)點(diǎn)4為空冷器進(jìn)口狀態(tài)點(diǎn)，空冷器出口的空氣狀態(tài)點(diǎn)可取φ100％的飽和空氣線上溫度相當(dāng)于冷卻管壁溫的0點(diǎn)與點(diǎn)4連線上的某點(diǎn)5。4—5即為空氣流過空冷器時(shí)的冷卻減濕過程。新風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)為1，點(diǎn)4為空冷器進(jìn)口狀態(tài)點(diǎn)，4—5即為空氣流過空5-6送風(fēng)管雖包有隔熱層，但也難免會(huì)有滲入熱。因此，送風(fēng)過程空氣流過風(fēng)管會(huì)有一定溫升(一般為l～1．5℃)，在圖上由5—6過程表示。6—7在艙內(nèi)按艙室熱濕比吸熱、吸濕的過程。7-2為回風(fēng)在走廊的等濕吸熱過程?？照{(diào)器的熱負(fù)荷是艙室全熱負(fù)荷、送風(fēng)吸熱、回風(fēng)吸熱、風(fēng)機(jī)熱以及新風(fēng)全熱負(fù)荷的總和。Q=Vρ（h4-h5）5-6送風(fēng)管雖包有隔熱層，但也難免會(huì)有滲入熱。因此，送風(fēng)過3．空氣的加熱和加濕一般當(dāng)外界氣溫低于15℃時(shí)，就應(yīng)使空調(diào)裝置按取暖工況運(yùn)行。在空調(diào)器中空氣的加熱和加濕是由空氣加熱器和加濕器來完成的?？諝獾募訜峥刹捎秒娂訜帷⒄魵饧訜峄驘崴訜岬确绞剑怀g接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)在取暖工況利用同一換熱器改以熱水加熱外，船用集中式空調(diào)器多使用蒸氣加熱。加熱器由帶肋片的蛇形管組成。加熱蒸汽常用表壓為0．2～0．5MPa的飽和蒸汽。3．空氣的加熱和加濕空氣的加熱可采用電加熱、蒸氣加熱或熱水加加濕可采用蒸汽加濕或噴水加濕，在某些小型獨(dú)立的空調(diào)裝置中還采用電熱加濕器。船用集中式空調(diào)器采用蒸汽加濕的較多。最簡單的加濕器就是圖示的一根鍍鋅鋼管(φ10～20mm)，該管在迎風(fēng)方向開有兩排直徑為1～2mm的蒸汽噴孔(中心夾角90?，孔距50mm左右)。由于蒸汽加濕采用的是低壓飽和蒸汽，稍有降溫就會(huì)產(chǎn)生凝水，使加濕效果變差，為此又設(shè)計(jì)了其它各種干式蒸汽加濕器。加濕器放置在加熱器后比較合適，因?yàn)榇颂幙諝鉁囟容^高，相對(duì)濕度較小，噴入的蒸汽(或水)容易被空氣吸收，同時(shí)還可防止加濕器在進(jìn)風(fēng)溫度太低時(shí)凍結(jié)，但應(yīng)防加濕過多而造成艙內(nèi)壁面的結(jié)露。加濕可采用蒸汽加濕或噴水加濕，在某些小型獨(dú)立的空調(diào)裝置中還采第十二章船舶空調(diào)裝置課件三、布風(fēng)器艙室的送風(fēng)是通過布風(fēng)器送入的。布風(fēng)器應(yīng)滿足以下要求：(1)能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好地混合，從而使室溫均勻性好；(2)能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜；(3)能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)；(4)阻力和噪聲較小；(5)結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低。布風(fēng)器按安裝位置的不同分為頂式和壁式兩類。壁式布風(fēng)器靠艙壁底部垂直安裝，使用方便。頂式布風(fēng)器裝在天花板上，不占艙室地面，在藝術(shù)造型工能與頂燈配合，起到裝飾效果，所以，在船舶空調(diào)系統(tǒng)中采用較多。三、布風(fēng)器布風(fēng)器按安裝位置的不同分為頂式和壁式兩(a)適用于天花板較平整的小艙室：(b)適用于高誘導(dǎo)比的壁式布風(fēng)器，(c)適用于空間較大的艙室；(d)適用于空氣參數(shù)均勻性要求較高的艙室。(a)適用于天花板較平整的小艙室：布風(fēng)器按送風(fēng)誘導(dǎo)作用的強(qiáng)弱可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類。1、直布式布風(fēng)器直布式布風(fēng)器是一種將送風(fēng)直接送人艙室的布風(fēng)器，其出口做成有利于送風(fēng)氣流擴(kuò)散的形狀，如喇叭形、格柵形等。直布式布風(fēng)器的出口風(fēng)速較低，一般為2～4m／s，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在10℃以下。布風(fēng)器按送風(fēng)誘導(dǎo)作用的強(qiáng)弱可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類。直布式布風(fēng)器直布式布風(fēng)器圖為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器。它的特點(diǎn)是靜壓箱10中的靜壓較高，送風(fēng)(稱一次風(fēng))是通過許多小噴嘴9(約26～46個(gè))噴出，噴嘴的出風(fēng)速度較高(一般可達(dá)20～40m／s)，能把很大一部分室內(nèi)空氣經(jīng)外罩正面的進(jìn)風(fēng)柵4卷系進(jìn)來(稱二次風(fēng))·，混合后再從頂部出口格柵6吹出，送人室內(nèi).2、誘導(dǎo)式布風(fēng)器（簡稱誘導(dǎo)器）圖為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器。2、誘導(dǎo)式布風(fēng)器（簡稱誘導(dǎo)器二次風(fēng)量G2(kg／h)與一次風(fēng)量G1(kg／h)之比稱為誘導(dǎo)比。由于氣溫變化不大，密度變化可以忽略，因此，誘導(dǎo)比：β＝G2/G1＝V2/V1一般誘導(dǎo)比為2～4較為經(jīng)濟(jì)，這時(shí)靜壓箱中的相應(yīng)靜壓約為0．15～0．5kPa。除阻力大外，誘導(dǎo)器的另一缺點(diǎn)是噪聲較大，可達(dá)50～55dB。此外，誘導(dǎo)器的價(jià)格也昂貴。因此，目前在商船上仍以采用直布式布風(fēng)器為多。誘導(dǎo)式布風(fēng)器（簡稱誘導(dǎo)器）二次風(fēng)量G2(kg／h)與一次風(fēng)量G1(kg／h)之比稱為誘第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)

一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)二、取暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)三、取暖工況的濕度度自動(dòng)調(diào)節(jié)

四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)二、一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)降溫工況是用空氣冷卻器對(duì)空調(diào)送風(fēng)進(jìn)行冷卻除濕。當(dāng)送風(fēng)進(jìn)入艙室后，吸收熱量和濕量，使室內(nèi)能保持合適的空氣狀態(tài)。降溫工況只要艙保持空冷器中足夠低的蒸發(fā)溫度或載冷劑溫度，即保持足夠低的空冷器壁面溫度，便有足夠的除濕效果，使一般艙室的相對(duì)濕度都能保持在合適的范圍之內(nèi)，故降溫工況通常都不對(duì)送風(fēng)濕度再做專門調(diào)節(jié)。對(duì)濕度不作調(diào)節(jié)一、降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)降溫工況只要艙保持空冷器中足夠降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)1．直接蒸發(fā)式空冷器的溫度調(diào)節(jié)采用直接蒸發(fā)式空冷器的空調(diào)制冷裝置，一般都采用帶能量調(diào)節(jié)的制冷壓縮機(jī)與熱力膨脹閥相配合，調(diào)節(jié)制冷量，使蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度保持在一定范圍內(nèi)。鑒于每個(gè)熱力膨脹閥適宜的制冷量范圍有限，故有些熱負(fù)荷變動(dòng)較大的空調(diào)制冷裝置就采用了二組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，必要時(shí)切換使用。圖示的是采用能作三級(jí)能量調(diào)節(jié)的六缸壓縮機(jī)的空調(diào)制冷裝置低壓管路的示意圖，圈示該裝置的性能曲線及工況變化。降溫工況的自動(dòng)調(diào)節(jié)1．直接蒸發(fā)式空冷器的溫度調(diào)節(jié)外界空氣溫度和濕度較高，送風(fēng)量較大時(shí)，空冷器熱負(fù)荷較大，因蒸發(fā)壓力p0較高，兩個(gè)能量調(diào)節(jié)壓力繼電器P2／3、P3／3和低壓繼電器<P都接通，壓縮機(jī)六缸運(yùn)行。兩個(gè)電磁閥1DF、2DF同時(shí)開啟，較小的膨脹閥1TV和較大的膨脹閥2TV同時(shí)供液，壓縮冷凝機(jī)組的性能曲線為R，工況點(diǎn)為A。外界空氣溫度和濕度較高，送風(fēng)量較大時(shí)，空冷器熱負(fù)荷較大，隨著外界空氣溫度、濕度的降低，部分布風(fēng)器也可能關(guān)小，空冷器的熱負(fù)荷相應(yīng)減小，其性能曲線便向左移動(dòng)，蒸發(fā)壓力Po隨之降低。為了避免Po太低使制冷系數(shù)ε太小，同時(shí)為防止空冷器結(jié)霜，當(dāng)工況點(diǎn)左移到一定程度(例如圖中的A`點(diǎn))時(shí)，相應(yīng)的Po值就會(huì)使壓力繼電器P3／3斷開，壓縮機(jī)遂減為四缸運(yùn)行，其性能曲線變?yōu)镽2／3，工況點(diǎn)也就移至B點(diǎn)，同時(shí)電磁閥1DF關(guān)閉，僅剩下較大的膨脹閥2TV供液。隨著外界空氣溫度、濕度的降低，部分布風(fēng)器也可能關(guān)小，空冷器的倘使熱負(fù)荷進(jìn)一步降低，以致當(dāng)工況點(diǎn)移至B’位置時(shí)，則更低的Po值又會(huì)使壓力繼電器P2／3也斷開，于是壓縮機(jī)就減為兩缸運(yùn)行，其性能曲線變?yōu)镽1／3，工況點(diǎn)則移至C點(diǎn)；這時(shí)電磁閥2DF關(guān)，1DF開，空冷器改由較小的1TV膨脹閥供液。倘使熱負(fù)荷進(jìn)一步降低，以致當(dāng)工況點(diǎn)移至B’位置時(shí)，則更低的P圖（a）所示:為避免室內(nèi)溫度太低，大多數(shù)空調(diào)裝置采用控制回風(fēng)溫度的溫度繼電器和供液電磁閥對(duì)制冷裝置進(jìn)行雙位調(diào)節(jié)，即當(dāng)代表艙室平均溫度的回風(fēng)溫度太低時(shí)，溫度繼電器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉供液電磁閥，于是制冷裝置停止工作。圖（a）所示:為避免室內(nèi)溫度太低，大多數(shù)空調(diào)裝置采用控制回風(fēng)圖1(b)所示：為了減少壓縮機(jī)的起停次數(shù)，將蒸發(fā)器分為兩組，并各自設(shè)有供液電磁閥和膨脹閥，其中一組由感受新風(fēng)溫度的溫度繼電器控制，以便當(dāng)外界氣溫較低時(shí)，由于該溫度繼電器斷電，關(guān)閉其控制的供液電磁閥，蒸發(fā)器工作面積相應(yīng)減小，裝置制冷量顯著減小，以適應(yīng)熱負(fù)荷較低時(shí)的工作需要。圖1(b)所示：為了減少壓縮機(jī)的起停次數(shù)，將蒸發(fā)器分為兩組，2．間接冷卻式空冷器的溫度調(diào)節(jié)下面是根據(jù)回風(fēng)溫度控制載冷劑流量的幾種方案?；仫L(fēng)溫度代表艙室的平均溫度，但這種調(diào)節(jié)滯后時(shí)間長，動(dòng)態(tài)偏差較大。(a)為比例調(diào)節(jié)；(b)為雙位調(diào)節(jié)；(c)是將冷卻器分為兩組，只對(duì)其中的一組進(jìn)行雙位調(diào)節(jié)。2．間接冷卻式空冷器的溫度調(diào)節(jié)二、取暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

1．調(diào)節(jié)方案(1)控制送風(fēng)溫度控制送風(fēng)溫度的方案調(diào)節(jié)：滯后時(shí)間較短，測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較近。且可采用比較簡單的直接作用式溫度調(diào)節(jié)器，這是空調(diào)系統(tǒng)常用的調(diào)節(jié)方案。此方案具體有單脈沖信號(hào)和雙脈沖信號(hào)兩種調(diào)節(jié)系統(tǒng)。二、取暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)圖(a)所示為單脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。感溫元件1放在空調(diào)器出口的分配室內(nèi)，感受送風(fēng)溫度，然后將信號(hào)送到調(diào)節(jié)器2。當(dāng)室外新風(fēng)溫度變化時(shí)，送風(fēng)溫度也隨之變化，于是調(diào)節(jié)器根據(jù)送風(fēng)溫度與調(diào)節(jié)器的調(diào)定值發(fā)生的偏差，發(fā)出信號(hào)，改變加熱工質(zhì)調(diào)節(jié)閥的開度，使送風(fēng)溫度大致穩(wěn)定。但是，外界氣候變化還使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，所以又出現(xiàn)了雙脈沖溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)．單脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖(a)所示為單脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。感溫元件1放在空調(diào)圖(b)所示為雙脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有兩個(gè)感溫元件5和1,分別感受新風(fēng)溫度tw和送風(fēng)溫度ts，兩個(gè)信號(hào)同時(shí)送人調(diào)節(jié)器2，綜合后再輸出調(diào)節(jié)信號(hào)，操縱流量調(diào)節(jié)閥。這種系統(tǒng)在室外氣溫降低時(shí)相應(yīng)提高送風(fēng)溫度，室外氣溫升高時(shí)相應(yīng)降低送風(fēng)溫度，使室溫變動(dòng)減小，甚至保持不變。室外溫度的變化是導(dǎo)致室內(nèi)溫度變化的主要擾動(dòng)量，在此擾動(dòng)出現(xiàn)而室溫尚未變化時(shí)就預(yù)先作出調(diào)節(jié)，稱為前饋調(diào)節(jié)。試驗(yàn)表明，前饋調(diào)節(jié)能使調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)偏差減小，調(diào)節(jié)過程的時(shí)間縮短，調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)得到改善。雙脈沖信號(hào)溫度調(diào)節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量△ts與室外氣溫(新風(fēng)溫度)的變化量△tw。之比稱為溫度補(bǔ)償率，用KT表示。雙脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖(b)所示為雙脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有兩個(gè)感溫元件5(2)控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度控制送風(fēng)溫度并不等于直接控制艙室溫度，特別是采用單脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)，外界氣溫變化時(shí)室溫變化較大；要想減小艙室溫度的變化，可將感溫元件直接放置在有代表性的典型空調(diào)艙室內(nèi)。在艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥，改變加熱器內(nèi)加熱工質(zhì)的流量，使送風(fēng)溫度相應(yīng)改變，室內(nèi)溫度也就得以恢復(fù)。(2)控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度在艙室溫度變化后，經(jīng)直接作用式溫度調(diào)節(jié)器直接作用式溫度調(diào)節(jié)器以溫包為感溫元件，熱慣性較大，但結(jié)構(gòu)簡單，管理方便，在舒適性空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)中廣泛應(yīng)用?？照{(diào)加熱裝置的溫度調(diào)節(jié)器常采用充注甘油之類的液體溫包。它是利用液體受熱膨脹的特性，將溫包感受的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫π盘?hào)。液體溫包的容積都做得較大。毛細(xì)管和調(diào)節(jié)器本體傳壓部分的液體量相對(duì)就少得多，從而可減少輸出壓力受溫包以外溫度的干擾。直接作用式溫度調(diào)節(jié)器圖示：具有溫度補(bǔ)償作用的雙脈沖直接作用式溫度調(diào)節(jié)器。它有兩個(gè)液體溫包，一個(gè)是新風(fēng)溫包2，放置在空調(diào)器的新風(fēng)入口處，感受外界氣溫，另—個(gè)是送風(fēng)溫包3，放在空調(diào)器的分配室內(nèi)，感受送風(fēng)溫度。兩個(gè)溫包各以毛細(xì)管與液缸11相通，不論那個(gè)溫包所感受的溫度升高時(shí)，溫包中的液體就會(huì)膨脹，從溫包擠入液缸之中推動(dòng)柱塞9將調(diào)節(jié)閥1關(guān)小。圖示：具有溫度補(bǔ)償作用的雙脈沖直接作用式溫度調(diào)節(jié)器。它有兩個(gè)三、取暖工況的濕度度自動(dòng)調(diào)節(jié)1．調(diào)節(jié)方案(1)控制送風(fēng)的相對(duì)濕度圖(a)給出控制送風(fēng)濕度的比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖。感濕元件1放置在空調(diào)器出口的分配室內(nèi)，用以感受送風(fēng)的相對(duì)濕度，然后將信號(hào)送至比例式濕度調(diào)節(jié)器2。三、取暖工況的濕度度自動(dòng)調(diào)節(jié)1．調(diào)節(jié)方案(2)控制送風(fēng)的含濕量(露點(diǎn))圖(b)所示即為控制送風(fēng)露點(diǎn)的空調(diào)系統(tǒng)簡圖：直接控制送風(fēng)的含濕量，就可大致地控制室內(nèi)的相對(duì)濕度。因?yàn)楹瑵窳看_定即露點(diǎn)確定，故這種方案亦稱為露點(diǎn)調(diào)節(jié)。

(2)控制送風(fēng)的含濕量(露點(diǎn))(3)控制回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度圖(c)示出控制回風(fēng)或典型艙室相對(duì)濕度的雙位調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)雙位式濕度調(diào)節(jié)器10收到感濕元件1送出的濕度信號(hào)，表明回風(fēng)的濕度或典型艙室的濕度已降低到所要求的下限時(shí)，調(diào)節(jié)器10即會(huì)發(fā)出調(diào)節(jié)信號(hào)，使加濕電磁閥11開啟，艙內(nèi)濕度隨之增加，而當(dāng)感濕元件感受的濕度達(dá)到上限時(shí)，調(diào)節(jié)器又會(huì)使電磁閥關(guān)閉，于是艙內(nèi)濕度即開始下降。這種調(diào)節(jié)方案的滯后時(shí)間長，如果送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合不良，室內(nèi)空氣濕度的不均勻性會(huì)較大。(3)控制回風(fēng)或典型艙室的相對(duì)濕度2．濕度調(diào)節(jié)器濕度調(diào)節(jié)器根據(jù)感濕方法的不同主要有以下三種：(1)干、濕感溫元件式濕度調(diào)節(jié)器這種濕度調(diào)節(jié)器是將兩個(gè)感溫元件同時(shí)置于測量點(diǎn)，將其中一個(gè)包以濕紗布，利用干、濕感溫元件的溫度差來反映相對(duì)濕度的大小。感溫元件可采用溫包或熱電阻，前者是將干、濕元件的溫度差變?yōu)闇匕鋭┑膲翰?，后者則是將兩個(gè)熱電阻因存在溫差而出現(xiàn)的電阻差值變?yōu)殡姌虻牟黄胶怆妷?，然后用壓差或不平衡電壓的大小來反映相?duì)濕度。圖示出一種干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器。它是一種雙位式電動(dòng)調(diào)節(jié)器。2．濕度調(diào)節(jié)器這種濕度調(diào)節(jié)器是將兩個(gè)感溫元件同時(shí)置于測量(2)氯化鋰式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器圖示為氯化鋰雙位式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器及其系統(tǒng)。感濕元件1是一個(gè)絕緣的圓柱體，其表面纏有兩根平行銀絲，外涂一層含氯化鋰的涂料，兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構(gòu)成導(dǎo)電回路，所以感濕件的電阻值取決于涂料的導(dǎo)電性。當(dāng)空氣相對(duì)濕度變化時(shí)，氯化鋰涂料的含水量隨之改變，因而使其導(dǎo)電性改變，于是通過元件的電流也就成比例地發(fā)生變化。此電信號(hào)經(jīng)晶體管放大器2放大后，即可通過信號(hào)繼電器去控制調(diào)濕電磁閥4。當(dāng)空氣相對(duì)濕度達(dá)到調(diào)定值時(shí)，信號(hào)繼電器觸頭斷開，于是電磁閥斷電關(guān)閉，停止向空調(diào)器噴濕，而當(dāng)相對(duì)濕度低于調(diào)定值1％時(shí)，信號(hào)繼電器觸頭閉合，電磁閥開啟，蒸汽加濕器工作。(2)氯化鋰式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器(3)尼龍(或毛發(fā))式氣動(dòng)濕度變送器有的氣動(dòng)濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)所用的濕度變送器，是利用尼龍或脫脂毛發(fā)在既定拉力下的伸長率與空氣相對(duì)濕度有關(guān)的特點(diǎn)做成感濕元件。這種系統(tǒng)及其維護(hù)管理比較復(fù)雜，靈敏度低，而且使用日久后感濕元件會(huì)老化或產(chǎn)生塑性變形，故目前使用不多。(3)尼龍(或毛發(fā))式氣動(dòng)濕度變送器四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)

在舶舶空調(diào)裝置中，每一個(gè)空調(diào)器服務(wù)于一組艙室，各空調(diào)器風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和風(fēng)量都是按該組艙室所有的布風(fēng)器全開的情況來選取的。如果在使用中某些艙室布風(fēng)器的風(fēng)門關(guān)小或關(guān)死，使送風(fēng)流量減少的數(shù)值超過了風(fēng)機(jī)額定流量的15％～20％，則風(fēng)管中的靜壓就會(huì)明顯增高，并因而使其它艙室的送風(fēng)量增加、噪聲增大，高速系統(tǒng)中這種現(xiàn)象尤為明顯。為此，需對(duì)系統(tǒng)的靜壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)1．調(diào)節(jié)方案靜壓調(diào)節(jié)可以采用風(fēng)機(jī)進(jìn)口節(jié)流、出口節(jié)流、排氣泄放或排氣回流的辦法調(diào)節(jié)空調(diào)器分配室的靜壓；也可以將靜壓調(diào)節(jié)器直接裝在主風(fēng)管上，以使風(fēng)管中某控制點(diǎn)的靜壓能夠保持在設(shè)計(jì)數(shù)值。后一類方法雖然需要的調(diào)節(jié)器數(shù)量較多，但主風(fēng)管可無須另設(shè)風(fēng)門，調(diào)試更為方便，控制效果也好，目前更為流行。具體做法有以下兩種：送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)1．調(diào)節(jié)方案(1)主風(fēng)管節(jié)流法[圖(a)]當(dāng)控制點(diǎn)的靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器即會(huì)動(dòng)作，使該主風(fēng)管進(jìn)口的節(jié)流風(fēng)門關(guān)小，從而減小主風(fēng)管靜壓。這種方法在關(guān)小節(jié)流風(fēng)門時(shí)會(huì)使風(fēng)機(jī)風(fēng)壓提高，噪聲增大，運(yùn)行工況有時(shí)會(huì)不穩(wěn)定。(2)主風(fēng)管放氣法[圖(b)]當(dāng)控制點(diǎn)靜壓升高時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)使該風(fēng)管通走廊的泄放風(fēng)門自動(dòng)開大，以降低主風(fēng)管中的靜壓。這種方法因調(diào)節(jié)過程中風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)變化不大，故運(yùn)行穩(wěn)定。但當(dāng)有效送風(fēng)量減少時(shí)，空調(diào)器實(shí)際流量和風(fēng)機(jī)功率仍基本不變，因此經(jīng)濟(jì)性較差。不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件。送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)(1)主風(fēng)管節(jié)流法[圖(a)]當(dāng)控制點(diǎn)的靜壓升高送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)2．直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器裝在主風(fēng)管上，其動(dòng)作原理如下：主風(fēng)管中的靜壓由測壓管3傳至橡膠波紋管1中(測壓管可直接感受風(fēng)門后的靜壓，也可接至風(fēng)管其它測壓處)，當(dāng)靜壓升高超過調(diào)定值時(shí)，波紋管脹開，推動(dòng)承壓板2，再通過四根頂桿9和內(nèi)殼10兩側(cè)的風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)6，克服四根拉伸調(diào)壓彈簧7的初張力，使兩扇風(fēng)門5各繞其轉(zhuǎn)軸8擺動(dòng)，相互靠攏，將內(nèi)殼的進(jìn)風(fēng)口關(guān)小，進(jìn)行節(jié)流，使風(fēng)門后的靜壓下降，反之相反。送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)2．直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器第五節(jié)船舶空調(diào)裝置的實(shí)例和管理一、雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實(shí)例圖為我國某遠(yuǎn)洋貨輪采用的雙風(fēng)管中速空調(diào)系統(tǒng)。這是一種調(diào)節(jié)性能好、噪聲低、性能優(yōu)良的空調(diào)系統(tǒng)。圖示出該空調(diào)系統(tǒng)所用的雙風(fēng)管空調(diào)器，它是由前、后兩級(jí)串聯(lián)而成，流程較長，通風(fēng)機(jī)放在兩級(jí)之間。采用雙速型風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為1720r／min和860r／min，相應(yīng)功率為6．6kW和1．4kW。單純通風(fēng)工況時(shí)可用低速檔供應(yīng)全新風(fēng)。第五節(jié)船舶空調(diào)裝置的實(shí)例和管理圖示為我國某遠(yuǎn)洋貨輪所用區(qū)域再熱式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)，它采用高速送風(fēng)系統(tǒng)?？照{(diào)器依次由混合室1、濾器2、預(yù)熱器3、風(fēng)機(jī)4、加濕器5、冷卻器6、擋水板7和分配室8等組成，分配室分隔為三個(gè)部分，其中B區(qū)和C區(qū)設(shè)有空氣再熱器。二、區(qū)域再熱式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實(shí)例圖示為我國某遠(yuǎn)洋貨輪所用區(qū)域再熱式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)，它三、空調(diào)裝置的管理要點(diǎn)1，保持合適的回風(fēng)比。在滿足新鮮空氣需要的前提下，采用較高的回風(fēng)比，能節(jié)省空調(diào)耗能。對(duì)不帶末端冷卻器的系統(tǒng)，根據(jù)空調(diào)區(qū)定員的多少，回風(fēng)比約在0～60％范圍內(nèi)，一般約為30％；對(duì)帶末端水換熱器的系統(tǒng)，因送風(fēng)流量較小，回風(fēng)比約在0～40％的范圍內(nèi)，有的采用全新風(fēng)。2．在降溫工況和取暖工況時(shí)，走廊通外界和機(jī)艙的門應(yīng)隨手關(guān)閉。3．注意通風(fēng)機(jī)的開啟程序。在降溫工況起動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先開風(fēng)機(jī)，后起動(dòng)空調(diào)制冷裝置。因?yàn)閯偲饎?dòng)時(shí)由于膨脹閥的溫包降溫較慢，致使膨脹閥的開度較大，這時(shí)，如風(fēng)機(jī)未投入工作，則進(jìn)入空氣冷卻器的冷劑就會(huì)因吸熱量太小而容易造成壓縮機(jī)液擊。為了安全起見，空調(diào)制冷壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)應(yīng)慢慢開啟吸人截止閥，萬一聽到液擊聲，就應(yīng)立即關(guān)小吸人截止閥，以后再逐漸開大。

在取暖工況起動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先使加熱器投人工作，然后再起動(dòng)通風(fēng)機(jī)，以免外界的冷空氣突然灌人艙室。在啟用加熱器時(shí)，應(yīng)慢慢并啟加熱器的進(jìn)汽閥，對(duì)加熱器進(jìn)行預(yù)熱，并注意泄放凝水，否則很容易引起水擊。三、空調(diào)裝置的管理要點(diǎn)4．注意加濕閥的啟閉程度。取履工況時(shí)應(yīng)先使空氣加熱器投入工作，然后再開加濕閥。而要停用則應(yīng)先關(guān)加濕閥，半分鐘后再停風(fēng)機(jī)，如果先停風(fēng)機(jī)再關(guān)加濕蒸氣，則存留在空調(diào)器和風(fēng)管中的加濕空氣就會(huì)因溫度下降而在壁面上結(jié)露，導(dǎo)致腐濁。5．嚴(yán)格控制加濕量。取暖工況艙內(nèi)空氣的含濕量一般不應(yīng)超過6．5g／kg（相應(yīng)于室溫22℃、相對(duì)濕度40％)，空調(diào)器出口相對(duì)濕度不宜超過下表所示的數(shù)（相當(dāng)于含濕量為6g／kg)。因此，采用蒸汽加濕時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎地調(diào)試加濕閥的開度。當(dāng)外界氣溫降低時(shí)，就需適當(dāng)加大加濕閥的開度。加濕器置于加熱器之后時(shí)，由于該處空氣溫度較高，吸收水分的能力較強(qiáng)，要防止加濕過量，否則送風(fēng)進(jìn)入艙內(nèi)后溫度降低，容易使艙內(nèi)濕度過高，甚至在艙壁縮露。從保持艙內(nèi)濕度達(dá)到設(shè)計(jì)下限(30％)的要求來看(室溫為18℃時(shí)含濕量為4～5g／kg)，冬季外界空氣相對(duì)濕度較大，氣溫在0～5℃以上時(shí)一般可以不用加濕。單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)取暖工況送風(fēng)濕度的最大值送風(fēng)溫度253035404550相對(duì)濕度30221813108單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)取暖工況送風(fēng)濕度的最大值送風(fēng)溫度2530354BW-1000系列風(fēng)道/水路溫度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.暖通空調(diào)（HVAC）應(yīng)用工程中冷站、熱站，中央空調(diào)、新風(fēng)機(jī)組等風(fēng)道,水路、蒸汽管路溫度測量。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.安裝方便

2.0～10VDC或4～20mA模擬輸出，鉑電阻或熱敏電阻輸出。

3.溫度測量最大范圍：-100℃至+200℃。BW-1000系列風(fēng)道/水路溫度傳感器：

應(yīng)用范圍：

BD-1000系列風(fēng)道溫濕度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.暖通空調(diào)（HVAC）應(yīng)用工程中中央空調(diào)、新風(fēng)機(jī)組等送、回風(fēng)管道溫濕度測量。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.安裝方便

2.0～10VDC或4～20mA模擬輸出，鉑電阻或熱敏電阻輸出（溫度）。

3.可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳，就地顯示（BD～1000/D系列）

4.濕度最大測量范圍：0～100%RH，溫度最大測量范圍～50℃至+50℃。BD-1000系列風(fēng)道溫濕度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.暖BR-1000系列房間型溫濕度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.暖通空調(diào)（HVAC）

2.能量管理系統(tǒng)

3.潔凈工程

4.電子廠房、藥廠、卷煙廠

5.計(jì)算機(jī)房、程控交換機(jī)房

6.圖書館、實(shí)驗(yàn)室

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：

1.安裝方便

2.0～10VDC或4～20mA模擬輸出，鉑電阻或熱敏電阻輸出（溫度）

3.濕度最大測量范圍：0～100%，溫度最大測量范圍0～50℃。BR-1000系列房間型溫濕度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.BR-2000/D系列就地顯示型房間溫濕度傳感器：

應(yīng)用范圍：

1.暖通空調(diào)（HVAC）

2.能量管理系統(tǒng)

3.潔凈工程

4.電子廠房、藥廠、卷煙廠

5.計(jì)算機(jī)房、程控交換機(jī)房

6.圖書館、實(shí)驗(yàn)室

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：

1.安裝方便

2.0～10VDC或4～20mA模擬輸出，鉑電阻或熱敏電阻輸出（溫度）

3.可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳，就地顯示

4.濕度最大測量范圍：0～100%，溫度最大測量范圍0～50℃。

BR-2000/D系列就地顯示型房間溫濕度傳感器：

應(yīng)用范BU-1000系列室外溫濕度傳感器：

對(duì)于各種有環(huán)境溫濕度檢測要求的場合，BESTON的BU系列室外溫濕度傳感器/變送器可提供快速準(zhǔn)確的測量。并將隨溫度變化的電阻信號(hào)及隨濕度變化的電容信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的電信號(hào)輸出。BU系列傳感器/變送器提供了0-10VDC輸出、4-20mA輸出及電阻輸出等多種形式。BU系列室外溫濕度傳感器/變送器可用于一般環(huán)境室外場合。不得應(yīng)用于具有強(qiáng)酸、強(qiáng)堿及其它腐蝕性氣體的場合。傳感器在室外安裝時(shí)應(yīng)裝有頂部遮板，避免陽光直接照射及雨淋。BU-1000系列室外溫濕度傳感器：

對(duì)于各種有環(huán)境溫濕度溫濕度控制產(chǎn)品濕度控制產(chǎn)品溫濕度控制產(chǎn)品濕度控制產(chǎn)品溫濕度傳感器露點(diǎn)傳感器溫濕度傳感器露點(diǎn)傳感器第十二章船舶空調(diào)裝置課件第十二章船舶空調(diào)裝置課件第十二章船舶空調(diào)裝置課件第十二章船舶空調(diào)裝置課件第十二章船舶空調(diào)裝置課件第十二章船舶空