京滬高速鐵路施工組織動態(tài)管理

京滬高速鐵路施工組織動態(tài)管理

京滬高速鐵路公司現(xiàn)代高速鐵路建設(shè)在施工組織上具有鮮明的特點(diǎn)：高速鐵路建設(shè)管理環(huán)境十分復(fù)雜，影響因素多并且變化快。(地方負(fù)責(zé)征地拆遷、三電拆改,參與建設(shè))工期十分緊張。工廠化作業(yè)規(guī)模大，設(shè)備配置要求高并且投入大。技術(shù)含量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，需要勞動力資源的綜合素質(zhì)高。大標(biāo)段的劃分需要更高素質(zhì)的項(xiàng)目管理人才。這些特點(diǎn)與當(dāng)前大規(guī)模鐵路建設(shè)時(shí)期各種資源的有限性產(chǎn)生了強(qiáng)烈的矛盾，這種矛盾要求建設(shè)單位對施工組織進(jìn)行更深入更細(xì)致的動態(tài)管理。京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)概況京滬高速鐵路工程概況京滬高速鐵路總體施工方案京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整過程

京滬高速鐵路工程概況

京滬高速鐵路是世界上一次建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長的高速鐵路，具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高(設(shè)計(jì)速度為350km/h)、工程規(guī)模大、高新技術(shù)應(yīng)用多、技術(shù)難點(diǎn)多、施工單元多、臨時(shí)工程數(shù)量大、外部制約因素多、征地拆遷難度大、協(xié)調(diào)任務(wù)重的特點(diǎn)。全線正線長度1318公里，正線橋梁占全長80.4%，路基占全長的18.3%，隧道占全長的1.2%；預(yù)制箱梁31013孔，T梁2587孔，各種特殊結(jié)構(gòu)371處；無砟軌道1299雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長的99.2%，設(shè)北京南等24個(gè)車站。京滬高速鐵路總體施工方案京滬高速鐵路建設(shè)總體目標(biāo)

京滬高速鐵路建設(shè)管理模式京滬高速鐵路施工關(guān)鍵線路京滬高速鐵路總體施工部署京滬高速鐵路建設(shè)總體目標(biāo)京滬高速鐵路作為國家重大戰(zhàn)略工程，不僅是一項(xiàng)世紀(jì)性工程，也是一項(xiàng)世界性工程；施工組織設(shè)計(jì)的編制按照“六位一體”的建設(shè)要求，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，緊緊圍繞“建設(shè)世界一流高速鐵路的奮斗目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)世界一流的運(yùn)行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率、世界一流的運(yùn)營管理”的總體建設(shè)目標(biāo)。京滬高速鐵路建設(shè)管理模式根據(jù)部省協(xié)議，沿線七省市負(fù)責(zé)征地拆遷工作，鐵道部負(fù)責(zé)建設(shè)管理工作。鐵道部成立京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部，具體負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理以及地方協(xié)調(diào)工作，下設(shè)天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、蘇州5個(gè)指揮部。京滬高速鐵路公司作為項(xiàng)目法人，將建設(shè)管理任務(wù)委托給總指揮部，公司側(cè)重負(fù)責(zé)籌融資、經(jīng)營管理、債務(wù)償還、資產(chǎn)保值增值等工作。建設(shè)管理實(shí)行“小業(yè)主、大咨詢監(jiān)理”模式。咨詢監(jiān)理機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施全過程的咨詢監(jiān)理。京滬高速鐵路施工關(guān)鍵線路以梁場制架范圍為施工單元進(jìn)行施工組織安排施工關(guān)鍵線路為：征地拆遷等施工準(zhǔn)備

橋梁下部、路基施工和預(yù)壓沉降（影響架梁）、梁場建設(shè)與制梁及運(yùn)架設(shè)備準(zhǔn)備

架梁及橋面系施工

無砟軌道底座及軌道板鋪設(shè)施工

鋪軌施工

“四電”工程施工

全線聯(lián)調(diào)。對黃河大橋、長江大橋等控制工期的重點(diǎn)工程單獨(dú)控制。京滬高速鐵路總體施工部署經(jīng)過多次優(yōu)化，全線設(shè)48個(gè)制梁場、18個(gè)無砟軌道預(yù)制場（其中2個(gè)CRTSⅠ型無砟軌道板場、14個(gè)新建CRTSⅡ型無砟軌道板場并利用房山、平谷2個(gè)既有板場）、96個(gè)無砟軌道作業(yè)段、5個(gè)鋪軌基地、9個(gè)鋪軌與電氣化作業(yè)區(qū)段；全線重點(diǎn)工程或區(qū)段165個(gè)；全線投入53臺架橋機(jī)、56臺運(yùn)梁車，移動模架及支架253套，83套無砟軌道設(shè)備，采購磨床14臺，CRTSⅡ型板模具1134套。橋梁制架、無砟軌道、鋪軌工程、四電集成是京滬高速鐵路的控制工程，征地拆遷(三電遷改)是影響工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。其中超高壓線路、軍用設(shè)施遷改、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、個(gè)別地段路基予壓等是影響架梁的重要因素；CRTSⅡ型無砟軌道板的生產(chǎn)、精磨，軌道板的鋪設(shè)、精調(diào)，作業(yè)工人的熟練程度是影響無砟軌道的重要因素；500米焊軌的供應(yīng)、大號碼道岔技術(shù)方案的確定是影響鋪軌的重要因素；四電集成方案的確定、招標(biāo)，中小站房方案的確定、招標(biāo)是影響站后工程的重要因素。京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整過程工期優(yōu)化調(diào)整開工建設(shè)后,京滬高速鐵路在梁場即定情況下,對工期優(yōu)化調(diào)整了兩次。第一次由5年總工期調(diào)整為4年，第2次在4年工期的基礎(chǔ)上，試運(yùn)行時(shí)間提前，使整個(gè)土建工程完成提前了2個(gè)月。兩次工期優(yōu)化都是基于提高生產(chǎn)效率、適當(dāng)增加資源、增加橋梁下部和鋪板的施工單元以縮短工期等來實(shí)現(xiàn)的。技術(shù)方案優(yōu)化調(diào)整在建設(shè)過程中，京滬高速鐵路經(jīng)歷了兩次較大的技術(shù)方案的變化。一是梁寬由13.4米變?yōu)?2米，根據(jù)方案變化，對梁場的布局進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)對個(gè)別梁場的運(yùn)架范圍進(jìn)行了調(diào)整，從而對架梁通道上各項(xiàng)工程的工期進(jìn)行了調(diào)整。第二個(gè)重大變化是軌道類型的變化，包括有砟軌道變?yōu)闊o砟軌道、Ⅰ型板式無砟軌道變?yōu)棰蛐桶迨綗o砟軌道。此次變化對京滬高速鐵路施工組織影響巨大，根據(jù)方案的變化，迅速對原施組Ⅰ型板場的設(shè)置進(jìn)行更改，對Ⅱ型板場的設(shè)置方案進(jìn)行研究，并立即著手進(jìn)行了板場的建設(shè)和設(shè)備購置安排。京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整中重點(diǎn)解決的問題根據(jù)工程實(shí)施計(jì)劃，確定總體和階段性施工組織思路，指導(dǎo)施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整抓住施工組織設(shè)計(jì)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：制架梁施工組織計(jì)劃和制鋪板施工組織計(jì)劃其他重要工程施工組織計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整接口施工組織方案的編制與調(diào)整注重施工組織設(shè)計(jì)的編制程序，與施工、監(jiān)理單位反復(fù)交流，深入理解施工組織設(shè)計(jì)確定總體和階段性施工組織思路

不斷優(yōu)化調(diào)整施組的總體思路是：在確保質(zhì)量、安全的前提下，打通架梁通道，提高制架梁能力和效率，優(yōu)化施工方案，調(diào)配施工資源，推進(jìn)站房建設(shè)，加快四電集成進(jìn)程，前移聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù),落實(shí)現(xiàn)場管理責(zé)任制，確?？刂乒?jié)點(diǎn)工期和總工期。確定總體和階段性施工組織思路

2008年施工組織思路：以征地拆遷、三電遷改、對外協(xié)調(diào)為工作重點(diǎn)，為先架方向和特殊結(jié)構(gòu)全面開工創(chuàng)造條件，確保完成梁場建設(shè)并進(jìn)行制梁，并按照“四六八十”的目標(biāo)進(jìn)行制架梁安排，即四月份進(jìn)行梁場建設(shè)、六月份完成梁場取證工作、八月份開始架梁、十月份全面架梁。按照部里要求以及拉動內(nèi)需的需要，在2008年8月再次調(diào)整施工組織思路:以鉆孔樁、承臺、墩身施工為重點(diǎn)，全線展開施工。優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，在鉆孔樁、承臺、墩身年度實(shí)物工作量的基礎(chǔ)上，通過增加鉆孔設(shè)備、改進(jìn)承臺施工方案、合理配置墩身模板等方法，追加計(jì)劃工作量。并通過抓設(shè)備資源的落實(shí)，年底均完成了實(shí)物量計(jì)劃指標(biāo)。在提高效率方面,召開了全線CFG樁、橋梁下部施工效率研討會,對全線影響較大.確定總體和階段性施工組織思路

2009年施工組織思路：以架梁為主線，促進(jìn)線下工程包括預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁、路基填筑以及征地拆遷、三電遷改工作有序展開；以站房建設(shè)為龍頭，抓好站后工程各項(xiàng)準(zhǔn)備，為后續(xù)的四電工程打好基礎(chǔ)；以板場建設(shè)為關(guān)鍵點(diǎn)，抓好設(shè)備到場調(diào)試和CRTSⅡ型軌道板的預(yù)制和鋪設(shè)工作，為2010年鋪軌工作打下基礎(chǔ)；同時(shí)抓好兩個(gè)重點(diǎn)：棗莊至蚌埠先導(dǎo)試驗(yàn)段和與滬寧城際鐵路并行段的施工組織。確定總體和階段性施工組織思路2010年施工組織思路：按“兩鋪兩保兩重點(diǎn)”要求，全面完成鋪軌工程?！皟射仭奔赐瓿射伆搴弯佨壒こ淌┕?；“兩保”即要保證鋪設(shè)的進(jìn)度要求，又要保證鋪設(shè)的精度要求；“兩重點(diǎn)”是與滬寧平行段7月1日前完成主要工程，同時(shí)完成先導(dǎo)試驗(yàn)段的綜合調(diào)試前的全面準(zhǔn)備工作。確定總體和階段性施工組織思路2011年全面完成站后工程施工，完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，用四季度正式開通運(yùn)營來檢驗(yàn)京滬高速鐵路的建設(shè)成果。抓住施工組織設(shè)計(jì)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

制架梁施工組織計(jì)劃和制鋪板施工組織計(jì)劃京滬高速鐵路全線正線橋梁1059.351公里，占全長的80.4%，箱梁31013孔；全線基本上采用CRTSⅡ型無砟軌道，軌道板采用磨床進(jìn)行打磨。因此，京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)實(shí)際上是解決制架梁施工組織計(jì)劃和制鋪板施工組織計(jì)劃兩個(gè)主要內(nèi)容。制架梁施工組織計(jì)劃的編制和梁場設(shè)置方案優(yōu)化調(diào)整的具體措施以梁場為單元進(jìn)行了分年度和分月度的制架梁施工組織計(jì)劃，并在施組優(yōu)化過程中對梁場的生產(chǎn)和架設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整的措施主要有三個(gè)：（1）立足于制架梁工效的提高。（2）梁場擴(kuò)能和增加運(yùn)架設(shè)備。對于制梁跟不上架梁的，對現(xiàn)有梁場采用增加制梁臺座、制梁模板、存梁臺座、橋梁搬運(yùn)機(jī)等方式，擴(kuò)大梁場產(chǎn)能；對架梁約束較大的區(qū)段增運(yùn)架設(shè)備架梁，多開架梁工作面，多次調(diào)頭等方法，靈活機(jī)動架梁。（3）對個(gè)別關(guān)聯(lián)梁場進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)劃。見制架梁施工組織計(jì)劃表.doc表樣梁場設(shè)置方案優(yōu)化調(diào)整在招標(biāo)之前進(jìn)行的第一次施組優(yōu)化，通過合理布置梁場布局，適當(dāng)擴(kuò)大梁場生產(chǎn)規(guī)模并且將部分分散地段的箱梁預(yù)制改為原位現(xiàn)澆，將原設(shè)計(jì)的56個(gè)梁場調(diào)整為48個(gè)梁場，制梁總能力為93.5孔/日，采用“一場一架”方案。2008年進(jìn)行了第二次施組優(yōu)化，結(jié)合梁寬由13.6米調(diào)整為12米的設(shè)計(jì)變化以及棗莊-蚌埠先導(dǎo)試驗(yàn)段方案的確定，將部分能通過架橋機(jī)地段的箱梁原位現(xiàn)澆改為預(yù)制，對梁場進(jìn)行擴(kuò)容，增加一套運(yùn)架設(shè)備，采取“一場雙架”的方案。制梁總能力調(diào)整為96孔/日。如對長清梁場、嶧城梁場和磨盤張梁場的架梁范圍進(jìn)行的調(diào)整。梁場設(shè)置方案優(yōu)化調(diào)整2009年3月份進(jìn)行了第三次施組優(yōu)化，結(jié)合工期變化和實(shí)際制架梁施工進(jìn)度情況對相臨梁場在制架梁進(jìn)展中實(shí)際存在的偏差進(jìn)行了平衡，例如將DK129+DK143+DK167梁場和DK1268+DK1287梁場綜合考慮，采用“三場四架”和“兩場三架”的方案，即對DK143梁場、DK1268梁場進(jìn)行擴(kuò)容，各增加一套運(yùn)架設(shè)備，分別承擔(dān)相臨梁場的部分制架任務(wù)，并做架完本梁場的梁后架橋機(jī)解體到相臨梁場進(jìn)行架梁的予案。同時(shí)，對架梁通道上的制約因素進(jìn)行了仔細(xì)排查，根據(jù)制約因素如三電遷改、特殊結(jié)構(gòu)等的完成時(shí)間多次采取架橋機(jī)調(diào)頭和路基分次予壓的方案進(jìn)行制鋪板施工組織計(jì)劃的編制和板場的設(shè)置

根據(jù)以梁場架設(shè)單元，分先架、后架順序編制制鋪板施工組織計(jì)劃，要考慮高溫、低溫環(huán)境下對底座施工、砂漿作業(yè)和測量工作的影響。見附表-2京滬高速鐵路制鋪板分月度計(jì)劃進(jìn)度表.xls表樣。根據(jù)制鋪板的工期計(jì)劃，綜合考慮國內(nèi)磨床生產(chǎn)廠家的能力限制、工期因素、磨床的生產(chǎn)效能等設(shè)置軌道板場。全線除充分利用平谷、房山兩個(gè)既有板場的生產(chǎn)能力外，另新設(shè)14個(gè)板場。每個(gè)板場按照70-80KM的供應(yīng)范圍設(shè)置，承擔(dān)約20000-25000塊板的生產(chǎn)任務(wù)?？紤]軌道板場生產(chǎn)設(shè)備和鋪板設(shè)備的稀缺性，要發(fā)揮建設(shè)單位的總體協(xié)調(diào)作用，對全線制鋪板設(shè)備按照工期計(jì)劃統(tǒng)一安排供貨時(shí)間，避免施工單位之間無序爭奪。板場的建設(shè)方案在原引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上因地制宜加以創(chuàng)新，現(xiàn)板場建設(shè)生產(chǎn)線按一廠兩線方案（2×28、2×41、2×42）和一廠三線方案（3×25、3×28、3×27）等不同布局，在滿足生產(chǎn)的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新。其他重要工程施工組織計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整對預(yù)壓路基施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整對橋梁線下工程施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整對特殊結(jié)構(gòu)等現(xiàn)澆梁施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整對預(yù)壓路基施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整以鋪軌節(jié)點(diǎn)工期為基點(diǎn)，倒排架梁、無砟軌道施工工期，針對全線出現(xiàn)的路基預(yù)壓問題，采用不同處理方式：根據(jù)架梁通過時(shí)間采取不同的預(yù)壓方式，采用先架后壓、先壓后架、分期二次預(yù)壓的方式。加強(qiáng)沉降觀測，及時(shí)進(jìn)行沉降評估，根據(jù)觀測及評估結(jié)果，優(yōu)化預(yù)壓時(shí)間。從設(shè)計(jì)角度采用加載等方式滿足沉降要求，采用特殊處理方式如采用鉆孔樁、管樁，結(jié)合預(yù)壓。確保達(dá)到預(yù)壓時(shí)間要求，符合沉降評估要求。附表-6預(yù)壓路基施工安排表.xls對橋梁線下工程施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整

對于線下工程等，以確保提供架梁及現(xiàn)澆墩臺工期為主線，優(yōu)先采用合理優(yōu)化施工單元組織的方案，即集中施工資源按照架梁方向順序展開施工。其次認(rèn)真研究施工方案和施工方法提高工效，如基坑開挖采用插打鋼板樁和井點(diǎn)降水方案的比較。個(gè)別工期緊張地段采用增加定型鋼模板、增加混凝土拌合樓或利用其他混凝土以及增加臨時(shí)鋼筋加工場（利用后期使用的場地）等的方式確保線下施工，為上部提施工條件，確保全線總體施工進(jìn)度計(jì)劃安排。對特殊結(jié)構(gòu)等現(xiàn)澆梁施工計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整

在總體施工進(jìn)度安排的框架下，根據(jù)架梁進(jìn)度統(tǒng)籌安排施工工期和資源配置，部分工期不足的懸灌法施工的連續(xù)梁，從設(shè)計(jì)上進(jìn)行優(yōu)化，如增大一次灌注長度；在現(xiàn)場條件允許的情況下改支架現(xiàn)澆，可縮短工期2.5～4個(gè)月。附表-7特殊結(jié)構(gòu)施工安排表.xls特殊結(jié)構(gòu)施工安排表.xls表樣，附表-8現(xiàn)澆簡支梁施工安排表.xls.xls表樣。接口施工組織方案的編制與調(diào)整各專業(yè)之間的接口，主要有四電與土建工程，如電纜槽、綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、過軌管線等、軌道專業(yè)與線下專業(yè)之間的接口如梁面平整度、予埋件等、站房專業(yè)與其他專業(yè)的接口、環(huán)保專業(yè)與土建專業(yè)的接口如聲屏障基礎(chǔ)等。不同標(biāo)段、不同架梁單元之間的接口。代建工程與非代建工程的接口，主要是鋪軌基地的建設(shè)和站房提供安裝設(shè)備的條件。要從工期節(jié)點(diǎn)、技術(shù)方案、施工配合、建設(shè)管理等方面作好接口施工組織方案的編制和調(diào)整，并在建設(shè)組織中加強(qiáng)協(xié)調(diào)。接口組織方案.doc注重施工組織設(shè)計(jì)的編制程序，與施工、監(jiān)理單位反復(fù)交流，深入理解施工組織設(shè)計(jì)編制程序：建設(shè)總指編制施組大綱→各指揮部組織編寫各管段內(nèi)施組→建設(shè)總指組織集中進(jìn)行施組匯總、調(diào)整→建設(shè)總指組織審查→各單位進(jìn)行學(xué)習(xí)吸收→建設(shè)總指與各單位就各標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)一步對接。建設(shè)總指組織集中進(jìn)行施組匯總、調(diào)整是主要階段，在該階段總指領(lǐng)導(dǎo)親自參加，各參建單位主要業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了反復(fù)討論，研究確定了各重要工程的施工方案和施工計(jì)劃，使各參建單位的主要人員對指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)有了充分的認(rèn)識和了解。建設(shè)總指與各單位就各標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)一步對接階段非常必要，通過進(jìn)一步對接，對重要工期節(jié)點(diǎn)、施工方案及施工措施等實(shí)施性環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入研究，并進(jìn)一步明確。施工組織的動態(tài)控制和經(jīng)驗(yàn)做法對各重點(diǎn)工程的動態(tài)控制強(qiáng)化工程調(diào)度和信息管理系統(tǒng)，對工程進(jìn)展特別是重點(diǎn)工程進(jìn)行動態(tài)控制對各重點(diǎn)工程的動態(tài)控制

制架梁制架梁是線下工程進(jìn)展的控制線路，除制架梁本身的因素如機(jī)械設(shè)備、人員、工效、材料組織等，外部因素如征地、三電遷改、特殊結(jié)構(gòu)、予壓路基、外部認(rèn)證等重點(diǎn)工程的進(jìn)展程度對制架梁影響很大。先后重點(diǎn)抓了梁場用地的征用、機(jī)械設(shè)備的到場、外部認(rèn)證以及架梁通道上擋道的特殊結(jié)構(gòu)、三電遷改等工作。在日報(bào)全線制架梁日進(jìn)度分析圖.xls、周報(bào)中都重點(diǎn)反映每天制架梁的進(jìn)展情況，同時(shí)建立了架梁影響因素排查表京滬高速鐵路梁場架梁影響因素排查表.xls和架梁動態(tài)圖對架梁通道上的各種影響因素進(jìn)行排查和動態(tài)管理。對各重點(diǎn)工程的動態(tài)控制

特殊結(jié)構(gòu)特殊結(jié)構(gòu)是制架梁通道上的重要影響因素，前期工作應(yīng)重點(diǎn)抓好跨河跨路和跨既有線施工的方案審查、手續(xù)辦理工作。在施工期間重點(diǎn)抓施工方案的優(yōu)化、設(shè)備人員的組織。通過日報(bào)中制架梁的進(jìn)展和架梁影響因素排查表等報(bào)表綜合反映特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)展情況。通過信息系統(tǒng)平臺重點(diǎn)監(jiān)控特殊結(jié)構(gòu)的形象進(jìn)度。對各重點(diǎn)工程的動態(tài)控制

予壓路基和過渡段予壓路基和過渡段也是制架梁通道上的重要影響因素，應(yīng)反復(fù)優(yōu)化予壓方案，對影響架梁通道的予壓路基主要采取增加設(shè)備加快施工進(jìn)度、二次予壓或者采取技術(shù)措施處理的方案保證路基填筑質(zhì)量。對各重點(diǎn)工程的動態(tài)控制制鋪板:影響板場建設(shè)和預(yù)制的主要因素有兩方面：設(shè)備方面。設(shè)備資源的專用性和稀缺性與大規(guī)模鐵路建設(shè)工期緊張的矛盾較為突出，需要引起高度重視?？傊赋浞掷昧私ㄔO(shè)單位的協(xié)調(diào)作用，創(chuàng)新設(shè)備采購模式，先后兩次大規(guī)模的組織施工單位對制、鋪板設(shè)備進(jìn)行了集中采購，即降低了成本又避免了施工單位之間的惡意競爭；同時(shí)按照施工組織設(shè)計(jì)的安排對各板場的設(shè)備進(jìn)場的時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)一安排。技術(shù)方面主要是作好混凝土、CA砂漿配合比的配制和其與工裝設(shè)備、生產(chǎn)工藝的匹配。強(qiáng)化工程調(diào)度和信息管理系統(tǒng)，對工程進(jìn)展特別是重點(diǎn)工程進(jìn)行動態(tài)控制京滬高速鐵路建設(shè)總指設(shè)立了調(diào)度中心，依托信息管理系統(tǒng)平臺,強(qiáng)化工程調(diào)度管理,建立日報(bào)、周報(bào)、月生產(chǎn)調(diào)度例會制度，對工程進(jìn)展信息進(jìn)行全面收集和動態(tài)管理。建立日報(bào)制度實(shí)行周報(bào)和周例會制度每月召開生產(chǎn)調(diào)度分析例會管理信息系統(tǒng)平臺的建立建立日報(bào)制度建立日報(bào)制度的目的是對全線重點(diǎn)工程的完成情況以及存在問題、解決措施及解決時(shí)間等進(jìn)行全面的動態(tài)控制。日報(bào)內(nèi)容根據(jù)工程的進(jìn)展情況進(jìn)行不斷調(diào)整。例如在08年四季度完成投資任務(wù)緊張時(shí)期，對完成重點(diǎn)工程的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了增加，并增加了日完成投資額的估算內(nèi)容；2009年制架梁作為控制全線工程進(jìn)展的主線，增加了制架梁進(jìn)展情況的日報(bào)內(nèi)容；2009年4月份，中間站房的工期矛盾較為突出，又增加中間站房進(jìn)展情況的日報(bào)內(nèi)容；在日報(bào)中對工期矛盾突出的重點(diǎn)工程實(shí)行日報(bào)，如進(jìn)展緩慢的荊河特大橋的巖溶樁基、汛期前需要完成的韓莊運(yùn)河現(xiàn)澆特殊結(jié)構(gòu)梁等。附表9-12日報(bào)表（中間站-高架站-制架梁-標(biāo)段主要項(xiàng)目.xls表樣。實(shí)行周報(bào)和周例會制度周報(bào)和周