民機(jī)應(yīng)急移除及救護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

民機(jī)應(yīng)急移除及救護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

0救生設(shè)備及急救設(shè)施隨著航空旅游業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性不斷提高。與其他交通工具相比，飛機(jī)的安全性最高，但如果發(fā)生事故，損傷程度通常是最高的。為了將事故損失降至最低水平，必須在飛機(jī)上安裝一系列安全救援裝置來應(yīng)對(duì)緊急情況。由于民航機(jī)的事故多發(fā)生在飛機(jī)起飛和著陸階段,因此現(xiàn)代民航客機(jī)上的救生設(shè)施一般多用于緊急迫降情況,這些設(shè)施包括應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生船、救生衣、滅火設(shè)備、應(yīng)急供氧、應(yīng)急醫(yī)療箱、急救箱、應(yīng)急救生電臺(tái)、自動(dòng)發(fā)報(bào)的呼救裝置、應(yīng)急照明、食物、飲料等。本文主要圍繞迫降陸地后的應(yīng)急撤離設(shè)備、迫降水面上的救生設(shè)備及醫(yī)療救治設(shè)施三個(gè)方面進(jìn)行分析。應(yīng)急撤離設(shè)備包括應(yīng)急撤離滑梯、救生繩及救生斧等。撤離滑梯是在緊急情況下為客艙乘員提供從飛機(jī)到達(dá)地面的撤離輔助設(shè)施,分單滑道和雙滑道,長度按機(jī)艙應(yīng)急艙門高度不同而不同;救生繩是在緊急情況下為駕駛艙內(nèi)乘員提供從飛機(jī)應(yīng)急出口到達(dá)地面的撤離輔助設(shè)施,救生繩的一端固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上,另一段可自由拉出。應(yīng)急斧是在緊急情況下為機(jī)上乘員撤離提供清除障礙的輔助設(shè)施。水上救生設(shè)備主要有大型救生船、個(gè)人救生衣及應(yīng)急定位發(fā)射儀。大型多人救生船,用于飛機(jī)緊急迫降水上時(shí)的機(jī)上乘員快速安全漂浮待救。救生衣是在飛機(jī)迫降到水面的個(gè)人救生裝置。便攜式應(yīng)急定位發(fā)射儀是在緊急情況下提供飛機(jī)或幸存者的方位,以便于搜救工作的快速開展。醫(yī)療救治設(shè)備用于處理飛行期間或小事故中可能發(fā)生的人員傷害或急病,包括應(yīng)急醫(yī)療箱和急救箱。1應(yīng)急救援技術(shù)國外大型飛機(jī)在應(yīng)急撤離及救生設(shè)備方面具有完備的體系,并制定了一系列標(biāo)準(zhǔn),如空客、波音生產(chǎn)的系列大型客機(jī)均配備了相應(yīng)的應(yīng)急撤離和防護(hù)救生裝備。在國際民航界,發(fā)生事故后成功撤離的例子有很多,這些事例說明,在緊急事故發(fā)生時(shí),飛機(jī)的應(yīng)急撤離及救生系統(tǒng)在挽救機(jī)上人員的生命安全方面發(fā)揮著重要作用。國外研制和生產(chǎn)救生設(shè)備的廠商很多且分布很廣,有一部分產(chǎn)品已取得TSO證,撤離滑梯已由原來的單一功能改進(jìn)成了滑梯/船的組合形式,而且體積小、重量輕。國內(nèi)在應(yīng)急救生方面的研究起步較晚,在初期的飛機(jī)上只配備簡單的救生設(shè)備,在設(shè)備的研制方面也比較落后,應(yīng)急撤離滑梯的研制還屬空白。一直以來,大型民用飛機(jī)的應(yīng)急撤離和防護(hù)救生裝備都依賴于進(jìn)口,應(yīng)急救生方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范還沒有完備的體系。本文通過對(duì)照有關(guān)民機(jī)應(yīng)急救生的適航條例和產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),分析國外機(jī)種應(yīng)急撤離及救生設(shè)備配置情況并研究其救生模式,為我國民用飛機(jī)應(yīng)急撤離及救生系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。2民用飛機(jī)應(yīng)急救援和救援技術(shù)要求2.1應(yīng)急撤落場及應(yīng)急程序民用飛機(jī)應(yīng)急撤離及救生系統(tǒng)所涉及的適航條款如下:(1)CCAR25.801水上迫降(2)CCAR25.803應(yīng)急撤離(3)CCAR25.807應(yīng)急出口(4)CCAR25.810應(yīng)急撤離輔助設(shè)施與撤離路線(5)CCAR25.811應(yīng)急出口的標(biāo)記(6)CCAR25.812應(yīng)急照明(7)CCAR25.813應(yīng)急出口通路(8)CCAR25.810應(yīng)急撤離輔助設(shè)施與撤離路線(9)CCAR25.811應(yīng)急出口的標(biāo)記(10)CCAR25.812應(yīng)急照明(11)CCAR25.813應(yīng)急出口通路(12)CCAR25.815過道寬度(13)CCAR25.1411總則(安全設(shè)備)(14)CCAR25.1415水上迫降設(shè)備(15)CCAR25.1421擴(kuò)音器(16)CCAR91.405應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(17)CCAR91.1009跨水運(yùn)行的救生設(shè)備(18)CCAR91.1013應(yīng)急設(shè)備(19)CCAR121.161應(yīng)急撤離程序的演示(20)CCAR121.309應(yīng)急設(shè)備(21)CCAR121.310附加應(yīng)急設(shè)備(22)CCAR121.319機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)(23)CCAR121.353無人煙地區(qū)上空飛行的應(yīng)急設(shè)備v(24)CCAR121.743應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備(25)CCAR121附件B急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱(26)CCAR121附件C本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則(27)AC20-118A應(yīng)急撤離演示(28)AC20-56A個(gè)人漂浮裝置(29)AC121-33A應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備(30)AC121-6手提電池式麥克風(fēng)2.2應(yīng)急處置設(shè)備(1)TSOC13f救生衣(2)TSOC69c應(yīng)急撤離滑梯(3)TSO-C70a救生筏(4)TSO-C72b個(gè)人漂浮裝置的標(biāo)記(5)TSOC72c單人漂浮裝置(6)TSO-C91a應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(7)TSOC137手提擴(kuò)音器(8)ARP495民機(jī)應(yīng)急撤離設(shè)施設(shè)計(jì)要求(9)ARP4101駕駛艙機(jī)組人員生存的應(yīng)急和雜項(xiàng)設(shè)備3迫降水上急救和待救濟(jì)的多環(huán)節(jié)人性環(huán)系統(tǒng)適航要求民用飛機(jī)應(yīng)急撤離及救生系統(tǒng)是以人為核心,集應(yīng)急撤離、迫降水上救生和待營救的多環(huán)節(jié)的人機(jī)環(huán)系統(tǒng),下面從適航要求方面就應(yīng)急出口、應(yīng)急撤離輔助設(shè)施、應(yīng)急撤離路線、告警系統(tǒng)、水上迫降救生設(shè)備、其它輔助應(yīng)急設(shè)備等進(jìn)行分析。3.1翼上消裝機(jī)最大乘座量民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí),乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有,有醒目的標(biāo)志,而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯或應(yīng)急繩索。根據(jù)救生模式合理設(shè)置應(yīng)急出口,具體要求按CCAR25.803進(jìn)行。應(yīng)急出口的設(shè)置要滿足“必須表明其最大乘座量的乘員能在90s內(nèi)在模擬的應(yīng)急情況下從飛機(jī)撤離至地面,該乘座量包括申請(qǐng)合格審定的中國民用航空總局有關(guān)營運(yùn)規(guī)定所要求的機(jī)組成員人數(shù)在內(nèi)”的要求。在機(jī)身每側(cè)的特定類型出口最大許可乘客座椅數(shù)規(guī)定如表1所示。翼上應(yīng)急出口的設(shè)置要滿足“客座量(不包括駕駛員座椅)等于或大于10座的飛機(jī),對(duì)每35名旅客(或不足35名的尾數(shù))在飛機(jī)側(cè)面水線以上要有一個(gè)至少符合Ⅲ型尺寸的出口,但客艙內(nèi)此類出口不得少于兩個(gè),飛機(jī)每側(cè)各一個(gè)?？梢酝ㄟ^采用更大出口或其它措施提高客座量與出口之比,只要能表明在水上迫降期間飛機(jī)的撤離能力有相應(yīng)提高”,根據(jù)阿基米德靜力學(xué)原理,以最壞狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算,即:假設(shè)貨艙沒有裝載,水把客艙地板下的整個(gè)貨艙都灌滿了,用貨艙進(jìn)水重量與水平重心的關(guān)系曲線來確定飛機(jī)姿態(tài)和吃水深度,從而確定飛機(jī)各應(yīng)急出口距離吃水線的位置。對(duì)于水上迫降,翼上出口一般不用,其它出口要看飛機(jī)浸水情況而定。水上應(yīng)急出口在設(shè)計(jì)時(shí)尺寸要和多人救生船的尺寸協(xié)調(diào)。3.2我國模式下的模式設(shè)計(jì)民用飛機(jī)由于機(jī)上人員多且分散,因此當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí),必須把應(yīng)急撤離的決定迅速傳達(dá)到每一個(gè)人員,這對(duì)救生的成功至關(guān)重要,因此,必須設(shè)置告警提示分系統(tǒng)。告警一般分為語音喇叭告警和燈光提示告警,應(yīng)急撤離指示由機(jī)長或副駕駛員控制。一般在駕駛艙設(shè)置應(yīng)急撤離控制按鈕、撤離指示燈和聲響告警停止按鈕;在客艙前后服務(wù)員位置設(shè)有應(yīng)急撤離指示燈、撤離控制按鈕、告警喇叭和告警停止按鈕。3.3應(yīng)急救援服務(wù)和救援路線3.3.1應(yīng)急撤降系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)根據(jù)CCAR25.810的要求,對(duì)于離地高度超過1.83m的每個(gè)非機(jī)翼上方的A型、B型和C型和任何其它的非機(jī)翼上方的應(yīng)急出口,必須有經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)施協(xié)助乘員下地。應(yīng)急撤離輔助設(shè)施主要有應(yīng)急撤離滑梯。應(yīng)急撤離滑梯有單通道和雙通道的,對(duì)于A型和B型出口必須采用雙通道滑梯?；莸拈L度要保證飛機(jī)處于最大、最小、正常門檻高度下時(shí),均能供乘員安全撤離至地面。當(dāng)紅色示警旗在示警位時(shí),任何人都可從機(jī)外透過機(jī)窗清晰地看到示警旗,表明滑梯桿已放在地板支架上,艙門開啟時(shí),滑梯會(huì)自動(dòng)放出。對(duì)于機(jī)翼上方的應(yīng)急出口,要設(shè)置合理的撤離路線,如果飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)上的終點(diǎn)離地面高度大于1.83m時(shí),必須要為撤離者到達(dá)地面提供輔助設(shè)施,一般設(shè)翼上應(yīng)急撤離滑梯?；莸拈L度根據(jù)襟翼處于起飛或著陸位置(取離地高度較大者)時(shí)測量終點(diǎn)的高度來確定。3.3.2應(yīng)急恢復(fù)路徑1應(yīng)急門撤回方式機(jī)組應(yīng)急撤離共有兩條路線,即從駕駛艙通風(fēng)窗、應(yīng)急門或駕駛艙艙門撤離。有的飛機(jī)利用左右通風(fēng)窗作為飛行機(jī)組應(yīng)急出口、有的在駕駛艙頂部開設(shè)專門的應(yīng)急出口。從通風(fēng)窗或應(yīng)急門撤離方式采用救生繩作為輔助設(shè)施,具體過程如下:(1)啟動(dòng)駕駛艙通風(fēng)窗或應(yīng)急門手柄,打開駕駛艙通風(fēng)窗或應(yīng)急門;(2)向駕駛艙外放出逃生繩索;(3)利用駕駛員座椅或左右操縱臺(tái)作為臺(tái)階鉆出駕駛艙;(4)順著逃生繩索沿機(jī)頭外部滑下。通過駕駛艙艙門進(jìn)入客艙,然后采用同乘客相同方式利用救生滑梯撤離,具體過程如下:(1)啟動(dòng)駕駛艙艙門卸壓板釋放旋鈕;(2)拆除駕駛艙艙門卸壓板;(3)從駕駛艙艙門鉆出,進(jìn)入客艙;(4)通過客艙應(yīng)急逃生出口從應(yīng)急撤離滑梯至飛機(jī)外。2機(jī)門和機(jī)翼下應(yīng)急門客艙內(nèi)設(shè)置的應(yīng)急出口一般包括前左右登機(jī)門、后左右登機(jī)門和機(jī)翼上方應(yīng)急門(單通道飛機(jī)構(gòu)型),乘客可根據(jù)自己的位置就近選擇應(yīng)急出口或聽從空乘人員的統(tǒng)一組織,從飛機(jī)過道跑向應(yīng)急出口,順著滑梯滑下。3.4救生船及帶著式的救助對(duì)申請(qǐng)具有水上迫降能力的合格審定的飛機(jī),其必須滿足CCAR25.807(e)、CCAR25.1411以及CCAR25.1415(a)的要求。水上救生設(shè)備主要有救生衣和救生筏。具體要求如下:(1)救生衣和救生筏必須經(jīng)批準(zhǔn);(2)救生筏必須存放在出口附近,在水上迫降時(shí)能夠通過該出口投出救生筏;(3)救生筏的數(shù)量要保證滿足額定容量最大的要求,一旦一只救生筏損失時(shí),其余救生筏的浮力和超額裝載容量必須能容納機(jī)上全部乘員;(4)每只救生筏上必須備有經(jīng)批準(zhǔn)的營救設(shè)備;(5)其中一只救生筏上必須有一臺(tái)經(jīng)批準(zhǔn)的營救型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)供使用;(6)能為每個(gè)乘員存放一件救生衣,每件救生衣必須存放在每個(gè)就座的乘員易取的部位。現(xiàn)代飛機(jī)上一般選用應(yīng)急撤離滑梯和救生船合一形式,滑梯/船上配備有應(yīng)急物品和通訊設(shè)備。其承載能力比救生船大很多,如波音747的滑梯/救生船可載50～60人,DC-10的可載70人。滑梯/救生船安裝在應(yīng)急艙門下隔艙內(nèi),艙門應(yīng)急打開時(shí)它自動(dòng)向機(jī)外展開并充氣。由于滑梯/救生船直接與艙門相連,乘客可以很方便地登上救生船。當(dāng)全部乘客都登上救生船后,將滑梯與艙門出口地板卡夾內(nèi)的圍布桿拔出,即可使救生船與飛機(jī)分離。在沒有選用撤離滑梯/船的飛機(jī)上或者其承載量不能滿足最大載客量要求時(shí),另外配備充氣式救生船。救生船有6人型、10人型、25人型及42人型等各種規(guī)格。如B747和B727均用42人型救生船,DC-8用25人型救生船。救生船平時(shí)包裝、收藏在飛機(jī)客艙頂部行李箱內(nèi)。在應(yīng)急條件下,取出救生船從打開的應(yīng)急艙門投入水中,當(dāng)救生船落水瞬間,猛拉D型拉環(huán)、起動(dòng)高壓氣瓶,使救生船充氣展開(應(yīng)避免在艙內(nèi)拉動(dòng)充氣環(huán)而使救生船在機(jī)內(nèi)展開),救生船充氣漂浮在水面上,可用拉索將它拉回到應(yīng)急艙口,以便乘客登船。登船結(jié)束后,割斷拉索,救生船即脫離飛機(jī)。救生船上備有的物品和設(shè)備,大體上與滑梯/救生船的相同。3.5飛機(jī)應(yīng)急響應(yīng)的要求(1)急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱根據(jù)CCAR121.597在載運(yùn)旅客的飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)批準(zhǔn)的急救箱,在配備客艙乘務(wù)員的飛機(jī)上,還應(yīng)當(dāng)配備應(yīng)急醫(yī)療箱,用于處理飛行期間或小事故中可能發(fā)生的人員傷害或急病。急救箱的數(shù)量根據(jù)飛機(jī)載客量確定。對(duì)于載客量151～250人的飛機(jī)要配置3個(gè)急救箱;在需要空中客艙乘務(wù)員的飛機(jī)上有一只經(jīng)批準(zhǔn)的應(yīng)急醫(yī)療箱。急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱內(nèi)醫(yī)療藥品和醫(yī)療工具按照CCAR121附件B配備。(2)應(yīng)急手電筒根據(jù)CCAR121.310(l)條的要求給每位飛行機(jī)組配置1只手電筒,這些手電筒必須安裝在從每個(gè)客艙機(jī)組成員座位處易于接近的儲(chǔ)放裝置。(3)應(yīng)急斧頭根據(jù)CCAR91.1013(e)、CCAR121.309(e)的要求配置1把應(yīng)急斧。(4)擴(kuò)音器根據(jù)91.1013(f)、CCAR121.309(f)的要求配置2只由電池供電的便攜式擴(kuò)音器,放在負(fù)責(zé)指揮應(yīng)急撤離的機(jī)組成員方便取用的地方,一個(gè)安放在客艙前部,另一個(gè)安放在客艙后部。3.6應(yīng)急恢復(fù)試驗(yàn)除了裝機(jī)設(shè)備必須的高低溫、過載、振動(dòng)、鹽霧、霉菌、濕度等試驗(yàn)外,應(yīng)急撤離及救生系統(tǒng)還包括以下主要試驗(yàn):(1)應(yīng)急撤離設(shè)備材料燃燒試驗(yàn):驗(yàn)證應(yīng)急撤離設(shè)備的阻燃特性;(2)應(yīng)急撤離繩強(qiáng)度試驗(yàn):為適航審定當(dāng)局按CCAR25.810(a)(2)條款對(duì)應(yīng)急撤離繩強(qiáng)度進(jìn)行適航審定提供強(qiáng)度試驗(yàn)依據(jù),考核應(yīng)急撤離繩靜強(qiáng)度設(shè)計(jì);(3)應(yīng)急撤離繩燃燒試驗(yàn):為適航審定當(dāng)局按CCAR25部對(duì)應(yīng)急繩帶材料進(jìn)行適航審定提供燃燒試驗(yàn)依據(jù);(4)應(yīng)急逃離滑梯釋放機(jī)構(gòu)功能試驗(yàn):根據(jù)CCAR25.810條款要求,驗(yàn)證飛機(jī)各位置處應(yīng)急撤離滑梯的各項(xiàng)功能,通過在試驗(yàn)室模擬適航規(guī)定的環(huán)境條件,進(jìn)行滑梯的充氣、展開和拋出定位試驗(yàn);(5)應(yīng)急撤離程序演示試驗(yàn):包含中斷起飛應(yīng)急撤離演示和水上迫降演示。根據(jù)CCAR25.803(c)和CCAR121.161條款要求,按照CCAR121附件C(本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則),考核飛機(jī)應(yīng)急撤離設(shè)備能夠保證最大乘坐量的乘員在90s內(nèi)在模擬的應(yīng)急情況下從飛機(jī)各出口撤離至地面。4現(xiàn)代單通道救援和救援系統(tǒng)的建設(shè)4.1機(jī)門處應(yīng)急撤銷權(quán)空客A320系列飛機(jī)是空客公司研制生產(chǎn)的單通道中短程150座級(jí)客機(jī)。A320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種型號(hào)。應(yīng)急撤離及救生設(shè)備的配置如下:(1)駕駛艙應(yīng)急撤離設(shè)備:在發(fā)生緊急情況時(shí),駕駛艙人員通過使用固定在推拉窗上的逃離繩,從打開的推拉窗撤離,見圖1。(2)客艙應(yīng)急撤離設(shè)備:客艙應(yīng)急撤離設(shè)備安裝在飛機(jī)的每個(gè)出口位置,包括登機(jī)門應(yīng)急撤離設(shè)施和翼上撤離設(shè)備,見圖2。在每個(gè)登機(jī)門處設(shè)置單/雙通道應(yīng)急撤離滑梯,隨著應(yīng)急控制手柄打到預(yù)位狀態(tài),門打開,滑梯自動(dòng)充氣。翼上應(yīng)急撤離滑梯包放在左右機(jī)翼整流罩組件上的儲(chǔ)藏箱和附加面板組件的儲(chǔ)藏箱內(nèi),通過應(yīng)急出口使用翼上應(yīng)急撤離滑梯。每個(gè)組件有一個(gè)斜的平臺(tái)和一個(gè)雙通道滑梯,斜的平臺(tái)上有一個(gè)可充氣的坡形接軌通向旅客和機(jī)組的滑梯上。儲(chǔ)氣瓶安裝在后貨艙側(cè)壁板的后面,每個(gè)儲(chǔ)氣瓶包括壓力表和活門/調(diào)節(jié)裝置,活門/調(diào)節(jié)裝置通過釋放鋼索連接在應(yīng)急門處的安全釋放機(jī)構(gòu)上,當(dāng)其中一個(gè)應(yīng)急門打開時(shí),安全釋放機(jī)構(gòu)就開始啟動(dòng)。隨著出口艙門的打開,鎖針拉動(dòng)安裝在飛機(jī)機(jī)身出口處的解鎖手柄,解鎖手柄的運(yùn)動(dòng)使得鋼索處于拉進(jìn)狀態(tài),從而將氣瓶上的活門(活門/調(diào)節(jié)器裝置)打開,氣體沖開安裝在儲(chǔ)存間的控制板,通過軟管和引射器進(jìn)口向翼上應(yīng)急滑梯充氣,這個(gè)充氣過程大約是5s。如果自動(dòng)充氣系統(tǒng)不能工作,氣瓶上的活門(活門/調(diào)節(jié)器組件)可以用手動(dòng)充氣手柄打開。(3)撤離信號(hào)設(shè)備:應(yīng)急撤離振鈴器是在發(fā)生緊急(地面或水上)情況必須逃離飛機(jī)時(shí),由機(jī)長或空中機(jī)械師操作,啟動(dòng)機(jī)組和旅客撤離的信號(hào),系統(tǒng)需提供必要的電源,見圖3。(4)水上設(shè)備:包括救生船、救生衣和生存設(shè)備。如果乘員人數(shù)超過165人,選裝補(bǔ)充救生船,安裝在頂部行李箱內(nèi),在外包裝上有充氣和操作說明;為每個(gè)機(jī)組成員和所有旅客配備救生衣,放在每個(gè)機(jī)組或旅客座椅下;每個(gè)救生衣包括CO2充氣系統(tǒng)、口充氣管、搜救燈、口哨等。(5)另外還配備急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱、手電筒、應(yīng)急斧、應(yīng)急定位發(fā)射儀、防煙面罩及防護(hù)手套等。4.2應(yīng)急救援設(shè)備B737NG是B737-300型的新一代飛機(jī),700型為標(biāo)準(zhǔn)型,800型為700型的加長,600型為700型的縮短。B737-700標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客149人。B737系列飛機(jī)應(yīng)急救生系統(tǒng)包括:(1)應(yīng)急逃離繩和下降裝置:包括駕駛艙應(yīng)急逃離繩,通過駕駛艙通風(fēng)口供機(jī)組人員逃離。(2)應(yīng)急撤離滑梯:包括登機(jī)門/服務(wù)門應(yīng)急撤離滑梯,共設(shè)4個(gè)雙通道滑梯/救生船,見圖4。(3)水上救生設(shè)備:包括滑梯/救生船、救生船和救生衣。應(yīng)急撤離滑梯和飛機(jī)的連接拆下就可用作救生船、滑梯船僅在旅客登機(jī)門處安裝,通過鋼索從門的凹槽內(nèi)釋放出去;救生船安裝在前壁柜內(nèi),通過拉動(dòng)鋼索使得高壓氣瓶內(nèi)的氣體給救生船充氣;為每個(gè)機(jī)組成員和所有旅客配備救生衣,放在每個(gè)機(jī)組或旅客座椅下。(4)可拆卸應(yīng)急設(shè)備:急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱、手電筒、麥克風(fēng)、救生斧、手提式氧氣瓶、滅火瓶。(5)應(yīng)急信號(hào)裝置:在駕駛艙和客艙均安裝應(yīng)急撤離信號(hào)裝置。4.3基于雙通道應(yīng)急出口的飛行監(jiān)控救生設(shè)備是根據(jù)飛機(jī)的布局、結(jié)構(gòu)形式、乘員人數(shù)、飛行區(qū)域等配置,其所有設(shè)備必須滿足適航條例要求。對(duì)比A320系列及B737系列飛機(jī),除應(yīng)急撤離滑梯布置安裝位置、形式不同外,其余救生設(shè)備基本相同,A320系列飛機(jī)登機(jī)門(服務(wù)門)采用外開平移式打開,B737系列飛機(jī)則采用外翻式旋轉(zhuǎn)180°打開,兩類飛機(jī)的救生滑梯的釋放機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)完全不同,