土木工程畢業(yè)論文土木工程畢業(yè)論文水利水電工程建筑

土木工程畢業(yè)論文-土木工程畢業(yè)論文-水利水電工程建筑

序言

人類到今天，資源變得如此的稀缺性。從發(fā)現(xiàn)資源到開發(fā)資源到資源的枯竭。我們不得不反思“為何是這樣子？”，答案很明確資源是有限的，而人類的需求是無限的。我們要尋找循環(huán)的、清潔的、環(huán)境保護(hù)的資源是社會(huì)發(fā)展的永恒的指南針。

水，作為萬物之源是如此的寶貴。從原始社會(huì)到社會(huì)，事實(shí)證明，人類的力量是弱小的，但人類的智慧是強(qiáng)大的。作為一種古老而文明的國家，從古到今在水利水電世界上都作出了突出的奉獻(xiàn)。例如：京杭大運(yùn)河、都江堰水利工程、引灤入津及正在建設(shè)的南水北調(diào)等；水電有葛洲壩、劉家峽、小浪底、二灘、三峽等。

中國，作為一種地形地質(zhì)復(fù)雜（幾乎包括世界所有種類的地形地質(zhì)）。同樣中國也是一種劫難重重的國度——自然災(zāi)害頻頻發(fā)生，如旱、澇、泥石流、地震等。人類發(fā)展的也是人類改造自然的歷史。

實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置是我們共同的愿望。此時(shí)同步，神州大地將崛起體現(xiàn)人類意志的標(biāo)志性上午建筑。伴隨人類對資源的無限需求，作為屬水電工程建設(shè)的每一種人都是一種挑戰(zhàn)（自然、地形、地質(zhì)、氣候愈加的復(fù)雜，不便，將付出更大的代價(jià)）。然而，我們有信心有進(jìn)步才有發(fā)展，有發(fā)展才可以讓我們騰飛在蔚藍(lán)色的天空之上。

作為一般人接觸的水電工程是看得見摸的著的東西，實(shí)際上它是表面的、膚淺的。而本質(zhì)的靈魂的東西才是它自身最偉大的世界。

萌芽篇

我是一點(diǎn)，小小的一點(diǎn)。何為“?！保＜{百川，分開則為水與每。也就是我要每天與水接觸；“長”則表達(dá)為時(shí)間的概念。我出生于一種交通不發(fā)達(dá)，電力緊張的地方。人們對水的需求變得怨天尤人。大自然是無情的是隨機(jī)的不會(huì)根據(jù)人類的意志來執(zhí)行每一次命令。

我只相信一點(diǎn)，聚點(diǎn)成線，聚線成面，聚面成體。

篇

我是于進(jìn)入四川電力學(xué)院的，當(dāng)時(shí)我的選擇是水工。從小我對水利水電方面就產(chǎn)生很大的愛好，我有時(shí)感覺我應(yīng)當(dāng)屬于這個(gè)世界的同樣。我愿用畢生來在這個(gè)世界行走→翱翔。

在這里，我真正的尋找到了自己的天堂，這里條件很好。有諸多試驗(yàn)室，里面有許多的儀器、模型，理解到水工歷史的詳細(xì)體驗(yàn)。

那時(shí)，老師給了我諸多關(guān)懷和機(jī)會(huì)，我非常的感謝我的父親及所有關(guān)懷我的人，他們在我最需要的時(shí)候幫了我，給我勇氣面對任何困難，并戰(zhàn)勝它。

本人以施工放來對水電工程的一點(diǎn)理解。

第一章土石壩施工

土石壩包括多種碾壓式土壩、堆石壩和土石混合壩。土石壩具有就地取材，對壩基地質(zhì)條件規(guī)定不高，構(gòu)造簡樸節(jié)省三材和易于施工等長處。伴隨大型高效機(jī)具的采用，壩體防滲構(gòu)造和材料的改善，施工人數(shù)的大量減少，施工工期的深入縮短以及施工費(fèi)用的明顯減少等，為土石壩的發(fā)展開辟了廣闊前景。當(dāng)今國內(nèi)外不僅中低壩廣泛采用土石壩，并且興建的高土石壩也也來也多。砼面板堆石壩的性和迅速施工，已成為壩工建設(shè)中具有很強(qiáng)競爭力的一種新壩性，更是使土石壩“錦上添花”。

第一節(jié)料場規(guī)劃

土石壩施工中，料場的合理規(guī)劃和使用，是土石壩施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一，它不僅關(guān)系到壩體的施工質(zhì)量、工期和工程造價(jià)，甚至還會(huì)到周圍的農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)。

施工前，應(yīng)配合施工組織設(shè)計(jì)，對各類料場作深入的勘探和總體規(guī)劃、分期開采計(jì)劃。使多種壩料有計(jì)劃、有次序地開采出來，以滿足壩體施工的規(guī)定。

選用料場材料的物理力學(xué)性質(zhì)，應(yīng)滿足壩體設(shè)計(jì)施工質(zhì)量規(guī)定，勘探中的可供開采量不少于設(shè)計(jì)需要量的2倍。在儲(chǔ)量集中繁華重要料區(qū)，布置大型開采設(shè)備，防止常常性的轉(zhuǎn)移；保留一定的備用料場（為重要料場總儲(chǔ)量的20%～30%）和近料場，作為壩體合龍以及搶筑攔洪高程用。

在料場的使用時(shí)間及程序上，應(yīng)考慮施工期河水位的變化及施工導(dǎo)流使上游水位抬高的影響。供料規(guī)劃上要近料、上游易淹料先用；遠(yuǎn)料，下游不淹料后用。含水量高料場夏季用；含水量低料場雨季用。施工強(qiáng)度高時(shí)運(yùn)用近料，強(qiáng)度低時(shí)運(yùn)用遠(yuǎn)料，平衡運(yùn)送強(qiáng)度，防止窩工。對料場高程與對應(yīng)的填筑部位，應(yīng)選擇恰當(dāng)，布置合理，有助于重車下坡。作到就近取料，低料低用，高料高用；防止上下游料過壩的交叉運(yùn)送，減少干擾。

充足合理地運(yùn)用開挖棄渣料，對減少工程造價(jià)和保證施工質(zhì)量具有重要的意義。作到棄渣無隱患，不影響環(huán)境保護(hù)。在料場規(guī)劃中應(yīng)考慮到挖、填多種壩料的綜合平衡，作好土石方的調(diào)度規(guī)劃，合理用料。料場的覆蓋剝離層薄，有效料層厚，便于開采，獲得率高。減少料物堆存、倒運(yùn)，作好料場的防洪、排水、防止料物污染和分離。不占或少占農(nóng)業(yè)耕地，作到占地還地、占田還田。

總之，在；料場的規(guī)劃和開采，考慮的原因諸多并且又很靈活。對確定的規(guī)劃、供料方案，在施工中不合適的雖然進(jìn)行調(diào)整，以獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

第二節(jié)土石料開挖運(yùn)送

土石壩施工中，從料場的開挖、運(yùn)送，到壩面的平料和壓實(shí)等各項(xiàng)工序，都可由互相配套的工程機(jī)械來完畢，構(gòu)成“一條龍”式的施工工藝流程，即綜合機(jī)械化施工。在大中型土石壩，尤其在高土石壩中，實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，對提高施工技術(shù)水平，加緊土石壩工程建設(shè)速度，既有十分重要的意義。

一、開挖運(yùn)送方案

壩料的開挖與運(yùn)送，是保證上壩強(qiáng)度的重要環(huán)節(jié)之一。開挖運(yùn)送方案，重要具壩體構(gòu)造布置特點(diǎn)、壩料性質(zhì)、填筑強(qiáng)度、料場特性、運(yùn)距遠(yuǎn)近、可供選擇的機(jī)械型號等多種原因，綜合比較確定。土石壩施工中開挖運(yùn)送方案重要有如下幾種。

1.正向鏟開挖，自卸汽車運(yùn)送上壩

正向鏟開挖、裝載，自卸汽車運(yùn)送直接上壩，一般運(yùn)距不不小于10km。自卸汽車可運(yùn)多種壩料，運(yùn)送能力高，設(shè)備通用，能直接鋪料，機(jī)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力較強(qiáng)，管理以便，設(shè)備易于獲得，在國內(nèi)外的高土石壩施工中，獲得了廣泛的，且挖運(yùn)機(jī)械朝著大斗容量、大噸位方向發(fā)展。在施工布置上，正向鏟一般都采用立面開挖，汽車運(yùn)送道路可布置成循環(huán)路，裝料時(shí)停在挖掘機(jī)一側(cè)的同一平面上，既汽車魚貫式地裝料與行駛。這種布置形式，可防止或減少汽車的倒車時(shí)間，正向鏟采用60°～90°的轉(zhuǎn)角側(cè)向卸料，回轉(zhuǎn)角度小，生產(chǎn)率高，能充足發(fā)揮正向鏟與汽車的效率。

2.正向鏟開挖、膠帶機(jī)運(yùn)送

國內(nèi)外諸多水利水電工程施工中，廣泛采用了膠帶機(jī)運(yùn)送土、砂石料。國內(nèi)的大伙房、岳城、石頭河等土石壩施工，膠帶機(jī)成為重要的運(yùn)送工具。膠帶機(jī)的爬坡能力大，架設(shè)簡易，運(yùn)送費(fèi)用較低，比自卸汽車可減少運(yùn)送費(fèi)用1/3～1/2，運(yùn)送能力也較高，膠帶機(jī)合理運(yùn)距不不小于10km，膠帶機(jī)可直接從料場運(yùn)送上壩；也可與自卸汽車配合，作長距離運(yùn)送，在壩前經(jīng)漏斗由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)上壩；與有軌機(jī)車配合，用膠帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)上壩做短距離運(yùn)送。，國外已發(fā)展到可用膠帶機(jī)運(yùn)送塊徑為400～500mm的石料，甚至向運(yùn)送塊徑達(dá)700～1000mm的更大堆石料發(fā)展。

3.斗輪式挖掘機(jī)開挖，膠帶機(jī)運(yùn)送，轉(zhuǎn)自卸汽車上壩

當(dāng)填筑方量大，上壩強(qiáng)度高的土石壩，料場儲(chǔ)量大而集中，可采用斗輪式挖掘機(jī)開挖，它的生產(chǎn)率高，具有持續(xù)挖掘、裝載的特點(diǎn)，斗輪式挖掘?qū)⒘限D(zhuǎn)入移動(dòng)式膠帶機(jī)，其后接長距離的固定式膠帶機(jī)至壩面或壩面附近經(jīng)自卸汽車運(yùn)至填筑面。這種布置方案，可使挖、裝、運(yùn)持續(xù)進(jìn)行，簡化了施工工藝，提高了機(jī)械化水平和生產(chǎn)率。石頭河土石壩采用DW-200型斗輪式挖掘機(jī)開采土料，用寬1000mm、長1200余m、帶速150m/min膠帶上壩，經(jīng)雙翼卸料機(jī)于壩面用12t自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)卸料，日強(qiáng)度平均達(dá)4000～5000m＾3，最高達(dá)10000m＾3（壓實(shí)方）。美國圣路易土石壩施工中，采用特大型斗輪式挖掘機(jī)，開采的土料經(jīng)兩個(gè)卸料口輪番直接裝入100t的底卸汽車運(yùn)送，21個(gè)工作小時(shí)裝車1000車，取土高度12m，前沿開挖寬度。

4.采砂船開挖，有軌機(jī)車運(yùn)送，轉(zhuǎn)膠帶機(jī)（或自卸汽車）上壩

國內(nèi)某些大中型水電工程施工中，廣泛采用采砂船開采水下的砂礫料，配合有軌機(jī)車運(yùn)送。在我國大型載重汽車尚不能充足滿足需要的狀況下，有軌機(jī)車仍是一種效率較高的運(yùn)送工具，它具有機(jī)械構(gòu)造簡樸修配輕易的長處。當(dāng)料場集中，運(yùn)送量大，運(yùn)距較遠(yuǎn)（不小于10km），可用有軌機(jī)車進(jìn)行水平運(yùn)送。有軌機(jī)車運(yùn)送的臨建工程量大，設(shè)備投資較高，對線路坡度和轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定也較高。有軌機(jī)車不能直接上壩，在壩腳經(jīng)卸料裝置至膠帶機(jī)或自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)上壩。

壩料的開挖運(yùn)送方案諸多，但無論采用何種方案，都應(yīng)結(jié)合工程施工的詳細(xì)條件。組織好挖、裝、運(yùn)、卸的機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)，提高機(jī)械運(yùn)用率；減少壩料的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)；多種壩料鋪填及設(shè)備應(yīng)盡量一致，減少輔助設(shè)施；充足運(yùn)用地形條件，統(tǒng)籌規(guī)劃和布置；運(yùn)送道路的質(zhì)量原則，對提高工效，減少車輛設(shè)備損耗，具有重要作用。

二.開挖運(yùn)送機(jī)械設(shè)備容量確定

分期施工的土石壩，應(yīng)根據(jù)壩體分期施工的填筑強(qiáng)度和開挖強(qiáng)度來確定對應(yīng)的機(jī)械設(shè)備容量，可按qd=K*K1*Vd/T*N

式中qd——壩體分期填筑強(qiáng)度，m^3/h;Vd——壩體分期填筑方量，m^3；K——施工不均勻系數(shù)，可取~；K1——考慮沉降，削坡、損失等系數(shù)，可取～；T——分期時(shí)段的有效工作日數(shù)，d;按分期時(shí)段的總?cè)諗?shù)，扣除節(jié)假日、降雨及氣溫影響也許的停工日數(shù)，即為有效工作日數(shù)；N——每日的工作小時(shí)數(shù)，以20h計(jì)。壩體分期施工的開挖強(qiáng)度qc(m^3/h)為qc=K2*qd*rd/rn式中K2——開挖及運(yùn)送中的損失系數(shù)，可取～；rd——土料的設(shè)計(jì)干表觀密度，t/m^3;rn——土料的天然干表觀密度，t/m^3。

滿足上壩填筑強(qiáng)度規(guī)定的挖掘機(jī)數(shù)量Nc為Nc=qc/Pc式中Pc——一臺挖掘機(jī)的生產(chǎn)率，m^3/h。

滿足上壩填筑強(qiáng)度規(guī)定的汽車總數(shù)量Na為Na=qc/Pa式中Pa——一輛汽車的生產(chǎn)率，m^3/h。配合一臺挖掘機(jī)所需的汽車數(shù)量n，其總的生產(chǎn)率應(yīng)略不小于一臺挖掘機(jī)的生產(chǎn)率，因此應(yīng)滿足nPa>Pc。

為了充足發(fā)揮自卸汽車的運(yùn)送效能，應(yīng)根據(jù)挖掘機(jī)械的斗容選擇具有合適斗容量（或載重量）的汽車。挖掘機(jī)裝滿一車斗數(shù)的合理范圍應(yīng)為3～5斗，一般規(guī)定裝滿一車時(shí)間不超過～4min，卸車是不超過2min。

第三節(jié)土料壓實(shí)

土石料的壓實(shí)，是土石壩施工質(zhì)量的關(guān)鍵。維持土石壩自身穩(wěn)定的土料內(nèi)部主力（粘結(jié)力和摩擦力）、土料的防滲性能等，都是隨土料密實(shí)度的增長而提高。例如，干表觀密度為m^3的砂壤土，壓實(shí)后若提高到m^3，其抗壓強(qiáng)度可提高4倍，滲透系數(shù)將減少至1/。由于土料壓實(shí)成果，可使壩坡加陡，加緊施工進(jìn)度，減少工程投資。

一.土料壓實(shí)特性

土料壓實(shí)特性，與土料自身的性質(zhì)，顆粒構(gòu)成狀況、級配特點(diǎn)、含水量大小以及壓實(shí)功能等有關(guān)。

對于粘性土和非粘性土的壓實(shí)有明顯的差異。一般粘性土的粘結(jié)力較大，摩擦力較小，具有較大的壓縮性，但由于它的透水性小，排水困難，壓縮過程慢，因此很難到達(dá)固結(jié)壓實(shí)。而非粘性土料則相反，它的粘結(jié)力小，摩擦力大，具有較小的壓縮性，但由于它的透水性大，排水輕易，壓縮過程快，能很快到達(dá)壓實(shí)。

土料顆粒粗細(xì)作成也影響壓實(shí)效果。顆粒愈細(xì)，空隙比就愈大，因此含礦物分散度愈大，就愈不輕易壓實(shí)。因此粘性土的壓實(shí)干表觀密度低于非粘性土的壓實(shí)干表觀密度。顆粒不均勻的砂礫料，比顆粒均勻的細(xì)砂也許到達(dá)的干表觀密度要大某些。土料的含水量是影響壓實(shí)效果的重要原因之一。用原南京水利試驗(yàn)處擊實(shí)儀（南實(shí)儀）對粘性土的擊實(shí)試驗(yàn)，得到一組擊實(shí)次數(shù)、干表觀密度與含水量的關(guān)系曲線。

非粘性土料的透水性大，排水輕易，壓實(shí)過程快，可以很快到達(dá)壓實(shí)，不存在最優(yōu)含水量，含水量不做專門控制。這是非粘性土料與粘性土料壓實(shí)特性的主線區(qū)別。壓實(shí)功能大小，也影響著土料干表觀密度的大小，擊實(shí)次數(shù)增長，干表觀密度也隨之增大而最優(yōu)含水量則隨之減小。闡明同一種土料的最優(yōu)含水量和最大干表觀密度并不是一種恒定值，而是隨壓實(shí)功能的不一樣而異。

一般說來，增長壓實(shí)功能可增長干表觀密度，這種特性，對于含水量較低（不不小于最優(yōu)含水量）的土料比對于含水量較高（不小于最優(yōu)含水量）的土料更為明顯。

二.土石料的壓實(shí)原則

土料壓實(shí)得越好，物理力學(xué)性能指標(biāo)就越高，壩體填筑質(zhì)量就越有保證。但土料的過度壓實(shí)，不僅提高了壓實(shí)費(fèi)用，并且會(huì)產(chǎn)生剪力破壞，反而達(dá)不到應(yīng)有的技術(shù)效果?？梢妼瘟系膲簩?shí)應(yīng)有一定的原則，由于壩料性質(zhì)不一樣，因而壓實(shí)的原則也各異。

（一）粘性土料（防滲體）

粘性土的壓實(shí)原則，重要以壓實(shí)干表觀密度和施工含水量這兩指標(biāo)來控制。1.用擊實(shí)試驗(yàn)來確定壓實(shí)原則；2.用最優(yōu)飽和度于塑限的關(guān)系；最大干表觀密度；3.施工含水量確定。

（二）砂土及砂礫石

砂土及砂礫石是填筑壩體或壩殼的重要材料之一，對其填筑密度也應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。它的壓實(shí)程度與粒徑級配和壓實(shí)功能有親密的關(guān)系，一般用相對密度Dr來表達(dá):Dr=(emax-e)/(emax-emin)式中emax——砂石料的最大空隙比；emin——砂石料的最小空隙比；e——設(shè)計(jì)空隙比。

在施工現(xiàn)場，對相對密度進(jìn)行控制仍不以便，一般將相對密度換算成對應(yīng)的干表觀密度rp(t/m^3),作為控制的根據(jù).rp=rmax*rmin/[rmax-Dr(rmax-rmin)]式中rmax——砂石料最大干表觀密度，t/m^3；rmin——砂石料最小干表觀密度，t/m^3，設(shè)計(jì)的相對密度，于地震等級、壩高等有關(guān)。一般土石壩，或地震烈度在5讀如下的地區(qū)，Dr不適宜低于；對高壩，或地震烈度為8～9度時(shí)，Dr應(yīng)不不不小于。對砂性土，還規(guī)定顆粒不能大小和過于均勻，級配要合適，并有較高的密實(shí)度，防止產(chǎn)生液化。

（三）石渣及堆石體（壩殼料）

石渣或堆石體作為壩殼材料，可用空隙率作為壓實(shí)指標(biāo)。根據(jù)國內(nèi)外的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，碾壓式堆石體空隙率應(yīng)不不小于30%，控制空隙率在合適范圍內(nèi)，有助于防止過大的沉陷和濕陷裂縫。一般規(guī)定其壓實(shí)空隙率為22%～28%左右（壓實(shí)平均干表觀密度為～m^3）以及對應(yīng)的碾壓參數(shù)。

三.壓實(shí)機(jī)械及壓實(shí)參變數(shù)

壓實(shí)機(jī)械對工程進(jìn)度，工程質(zhì)量和造價(jià)有很大的影響。壓實(shí)機(jī)械的選擇原則：應(yīng)根據(jù)筑壩材料的性質(zhì)、原狀土的構(gòu)造狀態(tài)、填筑、施工強(qiáng)度及作業(yè)面積的大小等，選擇性能能到達(dá)設(shè)計(jì)施工質(zhì)量原則的碾壓設(shè)備類型。如按不一樣材料分別配置不一樣的壓實(shí)機(jī)械，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)械閑置的狀況。因此確定機(jī)械種類和臺數(shù)時(shí)，還應(yīng)從填筑整體出發(fā)，考慮互相配合使用的也許。

1.羊腳碾

羊腳碾的羊腳插入土中，不僅使羊腳底部的土料受到壓實(shí)，并且使側(cè)向上午土料也受到擠壓，從而到達(dá)均勻的壓實(shí)效果。羊腳碾僅合用于壓實(shí)粘性土料和粘土，不適合壓非粘性土。土料壓實(shí)層在一定深度的范圍內(nèi)，可以獲得較高的壓實(shí)干表觀密度，但土體的干表觀密度沿深度方向的分布不均勻。羊腳碾的獨(dú)特長處是可以翻松表面土層，可省去刨毛工序，保證了上下土層的結(jié)合質(zhì)量。此外，羊腳碾還能起到混合土料的作用，可以使土料級配和含水量比較均勻。羊腳頂端接觸應(yīng)力的過大或過小，都會(huì)減少碾壓效果。

2.氣胎碾

氣胎碾合用于壓實(shí)粘土料，也適合于壓實(shí)非粘性土料，如粘性土、粘土、砂質(zhì)土和沙礫料等，都可以獲得很好的壓實(shí)效果。氣胎碾的充氣輪胎，在壓實(shí)過程中具有一定的彈性，可以和壓實(shí)的土料同步發(fā)生變形，輪胎與土料的接觸應(yīng)力，重要取決于輪胎的充氣壓力，與輪胎的荷載大小無關(guān)。

3.振動(dòng)碾

振動(dòng)碾是一種以碾重靜壓和振動(dòng)力共同作用的壓實(shí)機(jī)械，較之沒有振動(dòng)的壓實(shí)機(jī)械，土中應(yīng)力可提高4～5倍，因而它能有效地壓實(shí)堆石體、砂礫料和礫質(zhì)土；也可用與壓實(shí)粘性土和粘土。

4.扎實(shí)機(jī)械（重錘）

夯板使用于壓實(shí)沙礫料、礫質(zhì)土和粘性土，也可用于壓實(shí)粘土。

第四節(jié)壩體填筑

土石壩的壩基開挖、基礎(chǔ)處理及隱蔽工程等驗(yàn)收合格后，就可以全面展開壩體填筑。壩體填筑包括基本作業(yè)（卸料、平料、壓實(shí)及質(zhì)檢）和輔助作業(yè)（灑水、刨毛]清理壩面和接觸縫處理）。

一.壩面流水作業(yè)

土石壩填筑必須嚴(yán)密組織，保證各工序的銜接，一般采用分段流水作業(yè)。分段流水作業(yè)，是根據(jù)施工工序數(shù)目，將壩面分段，組織各工種的專業(yè)隊(duì)伍，依次進(jìn)入各工段施工。對同一工段來講，各專業(yè)隊(duì)按工序依次持續(xù)施工；對各專業(yè)隊(duì)來講，依次持續(xù)地在各工段完畢固定的專業(yè)工作。進(jìn)行流水作業(yè)，有助于施工隊(duì)伍技術(shù)水平的提高，保證施工過程中人、地和機(jī)具的充足運(yùn)用，防止施工干擾，有助于壩面持續(xù)有序的施工。

1.組織流水作業(yè)原則

1）流水作業(yè)方向和工作段大小的劃分，要與對應(yīng)高程的壩面面積相適應(yīng)，并滿足施工機(jī)械正常作業(yè)規(guī)定。寬度應(yīng)不小于碾壓機(jī)械能錯(cuò)車與壓實(shí)的最小寬度，或卸料汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的2倍，一般為10～20m；長度重要考慮碾壓機(jī)械的作業(yè)規(guī)定，一般為40～100m。其布置形式（A.垂直壩軸線流水；B.平行壩軸線流水；C.交叉流水）。

2）壩體填筑工序，按基本作業(yè)進(jìn)行劃分（輔助作業(yè)可穿插進(jìn)行，不過多占用基本作業(yè)時(shí)間），其數(shù)目與填筑面積大小，鋪料方式、施工強(qiáng)度和季節(jié)等有關(guān)。一般多劃分為鋪料和壓實(shí)2個(gè)工序；也有劃分為鋪料、壓實(shí)、質(zhì)檢3個(gè)工序或鋪料、平料、壓實(shí)、質(zhì)檢4個(gè)工序。為保證個(gè)工序能同步施工，壩面劃分的工作段數(shù)目至少應(yīng)等于對應(yīng)的工序數(shù)目；在壩面較大或強(qiáng)度較低的狀況下，工作段數(shù)可不小于工序數(shù)。

3）完畢填筑土料的作業(yè)時(shí)間，應(yīng)控制在一種班以內(nèi)，最多不超過一種半班，冬夏季施工為防止熱量和水分散失，應(yīng)盡量縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間。

4）應(yīng)將反濾料和防滲料的施工緊密配合，統(tǒng)一安排。

2.確定流水作業(yè)程序

1）確定工序數(shù)目n.

2）確定流水作業(yè)單位時(shí)間t(h):t=a*T/n式中T--一種班內(nèi)有效工作時(shí)間,h/班;n--工序數(shù)目；a--同一段各工序循環(huán)一次所用的班數(shù)，一般取1～.

3）計(jì)算工作段面積w(m^2):w=q/h*t/T式中q--壩體填筑對應(yīng)高程的松土上壩強(qiáng)度，m^3/班;h--每層鋪松土厚度，m;T--一種班內(nèi)有效時(shí)間，h/班;t--單位時(shí)間(h).

4）計(jì)算工作段數(shù)目m，即：m=S/w式中S--壩體對應(yīng)高程的填筑面積，m^2；w--工作段面積，m^2。

若m<n時(shí)，流水作業(yè)不能正常進(jìn)行，需要進(jìn)行合適調(diào)整，使兩者相等。調(diào)整途徑為合并某些工序以減少n；縮短流水單位時(shí)間t以增長m。

二.卸料及平料

一般采用自卸汽車、膠帶機(jī)直接進(jìn)入壩面卸料，由推土機(jī)平鋪成規(guī)定的厚度。自卸汽車倒土的間距應(yīng)使背面的平料工作減少，并且便于鋪成規(guī)定的厚度。在壩面各料區(qū)的邊界處，鋪料會(huì)有出入，一般規(guī)定其他材料不準(zhǔn)進(jìn)入防滲區(qū)邊界線的內(nèi)側(cè)，邊界外側(cè)鋪土距邊界線的距離不能超過5cm。

為配合碾壓施工，防滲體土料鋪筑應(yīng)平行于壩軸線方向進(jìn)行。

1.自卸汽車卸料

自卸汽車可分為后卸、底卸和側(cè)卸三種。底卸式汽車可邊行駛邊卸料，但不能運(yùn)送大粒徑的塊石或漂石；側(cè)卸式汽車合用運(yùn)送反濾料及有固定卸料點(diǎn)的運(yùn)送。自卸汽車上壩的運(yùn)送線路布置，取決于壩址兩岸地形條件，樞紐布置，壩的高下，上壩強(qiáng)度等原因。重要有兩種布置方式：一種為汽車自兩岸（或一岸）岸坡上壩公路上壩，因此采用由兩岸向中央（或一岸想另一岸）進(jìn)占方式；另一種為汽車沿壩坡“之”字形公路上壩。

（1）土料當(dāng)用自卸汽車防滲土料時(shí)，為了防止重型汽車多次反復(fù)在已壓實(shí)的填筑土層上行駛，會(huì)使土層產(chǎn)生彈簧土、光面與剪力破壞，嚴(yán)重影響結(jié)合層的質(zhì)量，應(yīng)采用進(jìn)占法卸料與平料。即汽車卸料方向向前進(jìn)展，一邊卸料，推土機(jī)也隨即平料，交替作業(yè)，汽車在剛平好的松土上行駛，重車行駛壩面路線應(yīng)盡量不反復(fù)。

（2）砂礫料，一般粒徑較小，推土機(jī)很輕易在料堆上平土，因此，可采用常規(guī)的后退法卸料，即汽車卸料方向后退擴(kuò)展。

（3）堆石料堆石料往往含大量的大塊徑石料，不僅影響推土機(jī)、汽車在卸料上行駛，還輕易損壞推土機(jī)履帶和汽車的輪胎；并且也難以將堆石料散開?？刹捎眠M(jìn)占法卸料，推土機(jī)隨即平料，這樣大粒徑塊石易推至鋪料前沿的下部，細(xì)部粒料填入堆石體上部的空隙，使表面平整，便于車輛通行。

2.膠帶機(jī)上壩布置及卸料

（1）上壩布置上壩膠帶機(jī)應(yīng)根據(jù)地形、壩長、施工場地詳細(xì)條件、運(yùn)送強(qiáng)度以及施工分期等原因進(jìn)行布置。布置方式重要有：①岸坡式布置；②壩坡式布置。

（2）膠帶機(jī)壩面卸料與鋪土厚度或壓實(shí)工具有關(guān)，可合用于粘性土、砂礫料、砂質(zhì)土。其長處是可運(yùn)用壩坡直接上壩，不需專門道路，但要配合專門機(jī)械或人工散料，伴隨壩體升高，將常常移動(dòng)膠帶機(jī)，一般有如下幾種卸、散料方式：①搖臂膠帶機(jī)卸料、推土機(jī)散料；②搖臂膠帶機(jī)卸料，人工——手推車散料。

三.碾壓

壩面的填筑壓實(shí)，應(yīng)按一定的次序進(jìn)行，防止發(fā)生漏壓與超壓。防滲體土料的碾壓方向，應(yīng)平行壩軸線方向進(jìn)行，不得垂直于壩軸線方向碾壓，防止局部漏壓形成橫穿壩體的集中滲流帶。碾壓機(jī)械行駛的行與行之間必須重疊20～30cm左右，以免產(chǎn)生漏壓。此外，壩料分區(qū)之間的邊界也輕易成為漏壓的微弱帶，必須尤其注意要互相重疊碾壓。

根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，碾壓機(jī)械行駛速度大小，對壩料（如粘性土）壓實(shí)效果有一定的，多種碾壓機(jī)械的行駛速度，一般應(yīng)通過試驗(yàn)確定。自行式碾壓機(jī)械的行駛速度以1～2檔為宜。羊腳碾、氣胎碾可采用進(jìn)退錯(cuò)距法或轉(zhuǎn)圈套壓法兩種。

四.結(jié)合部位施工

土石壩施工中，壩體的防滲土料不可防止地與地基、岸坡、周圍其他建筑的邊界相結(jié)合；由于施工導(dǎo)流、施工措施、分期分段分層填筑等的規(guī)定，還必須設(shè)置縱橫向的接坡、接縫。因此這些結(jié)合部位，都是影響壩體整體性和質(zhì)量的關(guān)鍵部位，也是施工中的微弱環(huán)節(jié)，處理工序復(fù)雜，施工技術(shù)規(guī)定高，且多系手工操作，質(zhì)量不易控制。接坡、接縫過多，還會(huì)影響到壩體填筑速度，尤其是影響機(jī)械化施工。對結(jié)合部位的施工，必須采用可靠的技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理，保證壩體的填筑質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。1.壩基結(jié)合面；2.與岸坡及砼建筑物結(jié)合；3.壩體縱橫向接坡及接縫。

五.反濾層施工

反濾層的填筑措施，大體可分為削坡體、檔板法及土、砂松坡接觸平起法三類。土、砂松坡接觸平起法能適應(yīng)機(jī)械化施工，填筑強(qiáng)度高，可做到防滲體、反濾料與壩殼料平起填筑，均衡施工，被廣泛采用。根據(jù)防滲體土料和反濾層填筑的次序，搭接形式的不一樣，可分為先土后砂法和先砂后土法。

無論是先砂后土法或先土后砂法，土砂之間必然出現(xiàn)犬牙交錯(cuò)的現(xiàn)象。反濾料的設(shè)計(jì)厚度，不應(yīng)將犬牙厚度在內(nèi)，不容許過多減弱防滲體的有效斷面，反濾料一般不應(yīng)伸入心墻內(nèi)，犬牙大小由多種材料的休止角所決定，且犬牙交錯(cuò)帶不得不小于其每層鋪土厚度的～2倍。

第五節(jié)砼面板堆石壩墊層與面板的施工

一.墊層施工

墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎料或級配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，規(guī)定墊層坡面必須平整密實(shí)，坡面偏離設(shè)計(jì)坡面線最大不應(yīng)超過3～5cm，以防止面板厚薄不均，有助于面板應(yīng)力分布。施工程序：①先沿坡面上下無振碾壓數(shù)遍，隨即將突出及凹陷處加以平整；②然后用振動(dòng)碾沿坡面自下而上用振動(dòng)碾壓數(shù)遍，再次對凹突處進(jìn)行平整；③在坡面上涂抹三次陽離子瀝青乳膠，每涂抹一次用手或機(jī)械噴撒某些粒徑不不小于3mm的砂子，并再在坡面上自下向上用振動(dòng)碾碾壓。涂抹瀝青乳膠的目的是：用以粘結(jié)墊層坡面的松散材料不被振動(dòng)滾落，可防止雨水對墊層坡面的沖刷，提高墊層的阻水性和使面板易于沿墊層坡面滑移，防止開裂。

二.砼面板的分縫止水及施工

砼防滲面板包括主面板及砼底座。面板砼應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工強(qiáng)度、抗?jié)B、抗侵蝕、抗凍及溫度控制的規(guī)定。1.面板的分縫止水；2.砼面板施工，底座的基坑開挖、處理、錨筋及灌漿等項(xiàng)目，應(yīng)按設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，并在壩體填筑前施工。砼面板，是面板堆石壩擋水防滲的重要部位，同步也是影響進(jìn)度與工程造價(jià)的關(guān)鍵。在保證質(zhì)量的前提下，還必須深入迅速的施工技術(shù)，如施工機(jī)具的研制、砼輸送和澆筑方案的選擇、施工工藝及技術(shù)措施等方面的。

第六節(jié)質(zhì)量檢查控制及事故處理

土石壩施工的整個(gè)過程中，加強(qiáng)施工質(zhì)量的檢查與控制，是保證施工質(zhì)量的重要措施；同步，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故，必須及時(shí)地認(rèn)真處理，保證壩體的安全運(yùn)用。

一.質(zhì)量檢查控制

施工質(zhì)量是直接影響壩體土料物理力學(xué)性質(zhì)，從而影響到大壩安全的重要原因。我國在已查明滑坡原因的107座土壩中，因施工質(zhì)量差而滑坡潰壩的有73座，占68%。土石壩施工中，質(zhì)量檢查控制的項(xiàng)目較多，從壩基的開挖及處理、直到壩體的填筑，都應(yīng)按國家和部頒發(fā)的有關(guān)原則、工程的設(shè)計(jì)和施工圖、技術(shù)規(guī)定以及工地制定的施工規(guī)定進(jìn)行。

二.事故處理

最常見的事故是土石壩的防滲土體發(fā)生裂縫、滑坡、壩體及壩基漏水等。

1.干縮、凍融裂縫

干縮裂縫多發(fā)生在施工期上下游壩坡或壩頂?shù)奶钪嫔?，其特性是性差，呈龜裂狀。如不及時(shí)處理，將加速水力劈裂或不均勻沉陷裂縫的產(chǎn)生和，導(dǎo)致嚴(yán)重的危害。其防止措施是及時(shí)做好護(hù)坡和保護(hù)層。對已出現(xiàn)的裂縫，可視深淺的不一樣，采用開挖回填或?qū)⒘芽p所有鏟除重新回填處理。

2.沉陷裂縫

由于岸坡過陡或坡率變差大，地基不均勻沉降，黃土濕陷變形，壩體施工期填筑高度過大及壩體壓實(shí)不夠等原因而產(chǎn)生沉陷裂縫。這種裂縫有橫向和縱向兩種，而以橫向裂縫危害更大。對橫向裂縫，不管其大小，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，防止貫穿壩體漏水失事。如裂縫深度在以內(nèi)，可沿縫開挖成梯形斷面，應(yīng)挖至裂縫尖滅后再加深～。以防止遺漏“多”字形成或“紡錘形”裂縫的存在；在裂縫水平方向的開挖寬度，應(yīng)延伸裂縫尖滅后再加長1～2m。裂縫開挖后應(yīng)防止日曬雨淋，防止雨水滲透縫內(nèi)，回填時(shí)要注意新老土料的結(jié)合。

3.滑坡裂縫

土壩的滑坡多出目前均質(zhì)土壩的施工期或初期運(yùn)行中，據(jù)裂縫的不一樣特點(diǎn)，可提成滑弧形式和塑流滑動(dòng)兩大類。

第七節(jié)雨季和冬季施工

受外界氣象環(huán)境的影響，尤其是對防滲土料影響更大。雨季會(huì)給土料增大含水量；而冬季土料又會(huì)凍結(jié)成塊，都會(huì)影響壓實(shí)效果和施工質(zhì)量。此外，為了保證壩體的施工速度，減少工程造價(jià)，也需要處理好雨季和冬季中的施工措施問題。

一.雨季施工

土石壩防滲體土料，在雨季施工總的原則是“避開、適應(yīng)和保護(hù)”。一般狀況下應(yīng)盡量防止在雨季進(jìn)行土料施工；選擇對含水量不敏感的非粘性土料適應(yīng)雨季施工，爭取小雨日施工，以增長施工天數(shù)；在雨日不太多，減少強(qiáng)度大，花費(fèi)不大的狀況下，采用一般性的防護(hù)措施也常能奏效。

運(yùn)送道路也是雨季施工的關(guān)鍵之一。一般的泥結(jié)碎石路面，當(dāng)遇雨水侵泡時(shí)，路面輕易破壞，雖然天晴壩面可復(fù)工，但因道路影響了運(yùn)送而不能即時(shí)復(fù)工，不少工程有過此教訓(xùn)。因此應(yīng)加強(qiáng)雨季路面維護(hù)和排水措施，在多雨地區(qū)的重要運(yùn)送道路，可考慮采用砼路面。

二.冬季施工

寒冷地區(qū)，當(dāng)日平均氣溫低于0°C時(shí)，粘性土料按低溫季節(jié)施工。日平均氣溫低于-10°C時(shí)，一般不適宜填筑土料，否則應(yīng)進(jìn)行技術(shù)論證。冬季施工的重要問題在于；土的凍結(jié)使土體強(qiáng)度增高，不易壓實(shí)；而凍土的融化卻使土體的強(qiáng)度和土坡的強(qiáng)度和土坡的穩(wěn)定性減少；處理不好，將使土體產(chǎn)生滲漏或塑流滑動(dòng)。外界氣溫減少時(shí)，土料中水份開始結(jié)冰的溫度低于0°C，即所謂過冷現(xiàn)象。1.負(fù)溫下的土料填筑；2.負(fù)溫下的沙礫料填筑；3.架設(shè)暖棚。

第二章水工隧洞施工

水工隧洞施工的重要是開挖、出渣、襯砌或支護(hù)、灌漿工作等。常用的開挖掘進(jìn)措施為鉆孔爆破法，也有采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖的。襯砌和支護(hù)的型式，常用現(xiàn)澆鋼筋砼以及噴錨支護(hù)。隧洞灌漿的目的是為了加固圍巖或充填襯砌與圍巖之間的空隙。

鉆爆法開挖掘進(jìn)的施工過程為測量放線、鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)散煙、安全檢查與處理、裝渣運(yùn)送、洞室臨時(shí)支護(hù)、洞室襯砌或支護(hù)、灌漿及質(zhì)量檢查等。同步還需要進(jìn)行排水、照明、通風(fēng)、供水、動(dòng)力供電等輔助作業(yè)，以保證隧洞施工的順利進(jìn)行。

上述各項(xiàng)工作，絕大部分是在地面如下，施工場地狹窄的狀況下進(jìn)行的，施工干擾大，勞動(dòng)條件差，施工組織復(fù)雜，安全問題突出。假如碰到不良的地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況，如大的斷層和破碎帶、大的溶洞和地下暗河、高壓含水層等，將嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和安全。對的處理安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，采用有效的機(jī)械設(shè)備與新的施工技術(shù)，加強(qiáng)安全措施，嚴(yán)密組織施工。

第一節(jié)隧洞開挖

一.開挖方式

隧洞開挖方式有全斷面開挖法和導(dǎo)洞開挖法兩種。開挖方式的選擇重要取決于隧洞圍巖的類別、斷面尺寸、施工機(jī)械化