國開形成性考核《★汽車電控技術(shù)》-章節(jié)作業(yè)(1-7)試題及答案

國開形成性考核《★汽車電控技術(shù)》章節(jié)作業(yè)(1-7)試題及答案（課程ID：03987，整套相同，如遇順序不同，Ctrl+F查找，祝同學們?nèi)〉脙?yōu)異成績?。┑?章（1講）作業(yè)題目：1、汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會問題？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①能源緊缺。②環(huán)境保護。③交通安全。④反恐維穩(wěn)?！続】：①、②、④【B】：①、③、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、③題目：2、汽車發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的【A】：舒適性【B】：操作性【C】：經(jīng)濟性【D】：安全性答案：經(jīng)濟性題目：3、汽車電控技術(shù)是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志。（V）第1章（2講）作業(yè)題目：1、在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉(zhuǎn)換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。（V）題目：2、汽車傳感器越多，則其檔次越高。一個最簡單的發(fā)動機電控系統(tǒng)設(shè)有傳感器為【A】：3~5只?！綛】：6~9只?！綜】：1~2只。答案：6~9只。題目：3、汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點是：每一個電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①傳感器與開關(guān)信號。②電控單元ECU。③點火控制器。④執(zhí)行器?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、④第1章（3講）作業(yè)題目：1、汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的【A】：排放性能?！綛】：經(jīng)濟性?！綜】：動力性?！綝】：安全性。答案：安全性。題目：2、將發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成若干個子控制系統(tǒng)。（V）題目：3、根據(jù)控制對象不同，汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①發(fā)動機電控系統(tǒng)。②排放電控系統(tǒng)。③底盤電控系統(tǒng)。④車身電控系統(tǒng)?！続】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、③、④第2章（1講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器和點火控制器。（X）題目：2、在電控汽油機進氣道上設(shè)置動力腔的目的是提高汽車的【A】：安全性?！綛】：耐用性?！綜】：動力性?！綝】：舒適性。答案：動力性。題目：3、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個子系統(tǒng)組成？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。②空氣供給系統(tǒng)。③燃油供給系統(tǒng)。④燃油噴射電控系統(tǒng)。【A】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、③、④答案：②、③、④第2章（2講）作業(yè)題目：1、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為【A】：300kPa左右。【B】：20MPa左右。【C】：200MPa左右。【D】：10MPa左右。答案：10MPa左右。題目：2、根據(jù)燃油噴射時序不同，電控發(fā)動機多點燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①同時噴射。②分組噴射。③順序噴射。④進氣管噴射。【A】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：3、多點燃油噴射系統(tǒng)（MPFI或MPI）是指在多缸發(fā)動機節(jié)氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統(tǒng)。（X）第2章（3講）作業(yè)題目：1、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，大眾M型轎車發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為【A】：10~50g/s。【B】：5.0~10g/s。【C】：2.0~5.0g/s。【D】：50~100g/s。答案：2.0~5.0g/s。題目：2、汽油機電控噴油系統(tǒng)必需設(shè)置空氣流量傳感器。（V）題目：3、在汽油機電控噴油系統(tǒng)應用的空氣流量傳感器中，下述傳感器屬于體積流量型傳感器。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①歧管壓力式空氣流量傳感器。②光電檢測渦流式空氣流量傳感器。③超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。【A】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、②、③第2章（4講）作業(yè)題目：1、在渦流式流量傳感器中，設(shè)兩列平行渦流之間的距離為h，同一列渦流中先后產(chǎn)生的兩個旋渦之間的距離為l。那么，為了周期性的產(chǎn)生穩(wěn)定地渦流，比值h/l應為【A】：0.121?！綛】：0.211?！綜】：0.281?！綝】：0.161。答案：0.281。題目：2、根據(jù)渦流頻率的檢測方式不同，渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①電位計檢測式空氣流量傳感器。②超聲波檢測式空氣流量傳感器。③光電檢測式空氣流量傳感器。④翼片檢測式空氣流量傳感器。【A】：①、②、④【B】：②、③、④【C】：②、③【D】：①、②答案：②、③題目：3、渦流式空氣流量傳感器的測量原理是：通過測量旋渦出現(xiàn)的頻率來測量流體的流量。（V）第2章（5講）作業(yè)題目：1、利用發(fā)動機故障診斷測試系統(tǒng)實測渦流式空氣流量傳感器的輸出信號時，正確的輸出結(jié)果應該是什么？【A】：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，進氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率高?！綛】：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，進氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率低?！綜】：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率高?！綝】：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣量小，產(chǎn)生渦流的頻率低。答案：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率高。題目：2、在超聲波檢測式空氣流量傳感器中，超聲波發(fā)生器設(shè)定的超聲波的頻率是【A】：20kHz?！綛】：40kHz?！綜】：80kHz?！綝】：60kHz。答案：40kHz。題目：3、在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機的進氣量與渦流的頻率成反比。（X）第2章（6講）作業(yè)題目：1、熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號電壓與空氣流量的關(guān)系是什么？【A】：信號電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關(guān)系。【B】：信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。【C】：信號電壓與空氣流量之間近似于4次方的關(guān)系。【D】：信號電壓與空氣流量之間近似于2次方的關(guān)系。答案：信號電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。題目：2、在熱絲與熱模式質(zhì)量流量型空氣流量傳感器中，采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補償電阻的溫度之差保持恒定，其溫度恒定值為【A】：200℃。【B】：1200℃。【C】：2000℃?！綝】：120℃。答案：120℃。題目：3、在熱膜式空氣流量傳感器中，發(fā)動機的進氣量與取樣電阻上的信號電壓成反比。（X）第2章（7講）作業(yè)題目：1、在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定基本噴油量的傳感器有【A】：大氣壓力傳感器。【B】：歧管壓力傳感器。【C】：進氣溫度傳感器。【D】：冷卻液溫度傳感器。答案：歧管壓力傳感器。題目：2、在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應變計式壓力傳感器；檢測壓力較高的制動油液、變速傳動油液和柴油機共軌管內(nèi)高壓燃油的壓力時，一般采用硅半導體壓阻效應式傳感器。（X）題目：3、當發(fā)動機工作時，壓阻效應式歧管壓力傳感器是怎樣工作的？【A】：當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減小）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。【B】：當節(jié)氣門開度減?。催M氣流量減小）時，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。【C】：當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，進氣流通截面減小，氣流速度升高，進氣歧管壓力降低，傳感器電橋輸出電壓降低?！綝】：當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。答案：當節(jié)氣門開度增大（即進氣流量增大）時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，傳感器電橋輸出電壓升高。第2章（8講）作業(yè)題目：1、在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器用于檢測第1缸活塞壓縮上止點位置信號。（X）題目：2、在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①光電式。②霍爾式。③觸點式。④磁感應式?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、④題目：3、在大眾轎車用磁感應式曲軸位置傳感器中，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為【A】：3°?！綛】：81°?！綜】：15°?！綝】：88°。答案：15°。第2章（9講）作業(yè)題目：1、只要節(jié)氣門關(guān)閉、怠速觸點IDL處于閉合狀態(tài)時，電控單元ECU就會判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，無需參考其他傳感器信號。（X）題目：2、在霍爾式傳感器中，當磁通經(jīng)霍爾集成電路構(gòu)成回路時，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為【A】：2.0V?！綛】：9.8V。【C】：0.1V?！綝】：4.8V。答案：2.0V。題目：3、在汽車電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①觸點式。②磁感應式。③可變電阻式。④觸點與可變電阻組合式觸點式。【A】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：①、③、④第2章（10講）作業(yè)題目：1、溫度傳感器的功用是將被測對象的溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測對象的熱負荷狀態(tài)。（V）題目：2、汽車上采用的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理特性不同，可分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①熱敏電阻式。②熱敏鐵氧體式。③雙金屬片式。④石蠟式?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、②、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、③、④題目：3、發(fā)動機停機時，保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲器RAM消耗電流僅為【A】：5~20mA?！綛】：1~4mA?！綜】：1~4A?！綝】：5~20A。答案：5~20mA。第2章（11講）作業(yè)題目：1、在汽車電控單元ECU中，完成數(shù)學運算與邏輯判斷功能的器件是【A】：I/O?！綛】：ROM?！綜】：RAM?！綝】：CPU。答案：CPU。題目：2、在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號為數(shù)字信號。（X）題目：3、雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同，但其都是由下述幾部分組成的。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①軟件硬件。②輸入回路。③輸出回路。④單片機?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：②、③、④第2章（12講）作業(yè)題目：1、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器噴射出來的圓錐霧狀噴霧角度應當小于【A】：65°?！綛】：35°?！綜】：105°?！綝】：85°。答案：35°。題目：2、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力差保持300kPa不變的目的是什么？【A】：緩沖電磁噴油器斷續(xù)噴油和電動燃油泵供油時產(chǎn)生的壓力波動?！綛】：保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值無關(guān)。【C】：使噴油器出油口與進氣歧管之間的壓差保持300kPa不變。【D】：向電磁噴油器提供油壓高于進氣歧管壓力（250~300）kPa的燃油。答案：保證噴油器噴油量的大小僅與噴油時間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進氣歧管的負壓值無關(guān)。題目：3、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，按總體結(jié)構(gòu)不同，電磁噴油器可分為下述類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①軸針式。②壓電式。③球閥式。④片閥式。【A】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、②、④答案：①、③、④第2章（13講）作業(yè)題目：1、根據(jù)燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時的方式可分為下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①同時噴射②連續(xù)噴射。③分組噴射。④順序噴射?！続】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、③、④題目：2、當汽油機多點燃油噴射系統(tǒng)發(fā)生故障、系統(tǒng)處于應急狀態(tài)運行時，采取的噴油方式是【A】：同時噴射?！綛】：連續(xù)噴射?！綜】：順序噴射?！綝】：分組噴射。答案：同時噴射。題目：3、在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，凸輪軸位置傳感器輸入ECU的判缸信號一般在何時產(chǎn)生？【A】：在某一缸或每一缸的壓縮上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生?！綛】：在某一缸或每一缸的進氣上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。【C】：在某一缸或每一缸的膨脹上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。【D】：在某一缸或每一缸的排氣上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。答案：在某一缸或每一缸的排氣上止點前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）時產(chǎn)生。第2章（14講）作業(yè)題目：1、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，在一個工作循環(huán)內(nèi)所占的時間縮短，其進氣量將減少，所以基本噴油時間隨轉(zhuǎn)速升高而縮短。（V）題目：2、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，教材作者實測噴油器噴油時間的實測值為【A】：2~10ms?！綛】：20~30ms?！綜】：1.5~12.6ms?！綝】：100~120ms。答案：1.5~12.6ms。題目：3、由渦流式流量傳感器以及熱膜式流量傳感器系統(tǒng)計算基本噴油時間的公式可見，汽油機燃油噴射系統(tǒng)ECU確定噴油量所依據(jù)的3種信號分別是什么？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。②冷卻液溫度傳感器（CTS）信號。③發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（CPS）信號。④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號?！続】：①、②、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、③、④第2章（15講）作業(yè)題目：1、當電源電壓變化時，汽油機燃油噴射電控單元ECU將對噴油時間進行修正，其進行修正的基準電壓值是【A】：10V?！綛】：5V?！綜】：12V?！綝】：14V。答案：14V。題目：2、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECU判定發(fā)動機是否處于加速工況所依據(jù)的信號有哪些？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號。②空氣流量傳感器（AFS或MAP）信號的變化率。③節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號。④節(jié)氣門位置傳感器（TPS）信號的變化率?！続】：①、③【B】：②、④【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：②、④題目：3、當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是什么？【A】：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。【B】：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量增大。【C】：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力升高，空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。【D】：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度增大。在進氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。答案：當汽車在高原地區(qū)行駛時，其動力性降低的原因是：大氣壓力降低，空氣密度減小。在進氣量體積相同的情況下，空氣質(zhì)量減小。第3章（1講）作業(yè)題目：1、汽車怠速控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)點火提前角，就可調(diào)節(jié)電控發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。（X）題目：2、電控發(fā)動機怠速控制的實質(zhì)是控制發(fā)動機怠速時的【A】：排氣量?！綛】：供油量?！綜】：噴油量?！綝】：進氣量。答案：進氣量。題目：3、在電控發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)中，所使用的怠速控制閥有下述幾種型式。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①步進電機式。②旋轉(zhuǎn)滑閥式。③脈沖電磁閥式。④真空閥式?！続】：①、②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、②、③、④第3章（2講）作業(yè)題目：1、怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是什么？【A】：怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當發(fā)動機怠速負荷↑→發(fā)動機n＜目標轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↑→n＝ng。【B】：怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當發(fā)動機怠速負荷↓→發(fā)動機n＞目標轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↓→n＝ng。【C】：怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當發(fā)動機怠速負荷↓→發(fā)動機n＞目標轉(zhuǎn)速ng→ISCV開度↑→進氣量↓→n↓→n＝ng。【D】：怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當發(fā)動機怠速負荷↑→發(fā)動機n＜目標轉(zhuǎn)速ng→ISCV開度↓→進氣量↓→n↑→n＝ng。答案：怠速控制閥控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的原理是：當發(fā)動機怠速負荷↑→發(fā)動機n＜目標轉(zhuǎn)速ng→怠速控制閥ISCV開度↑→進氣量↑→n↑→n＝ng。題目：2、當空調(diào)開關(guān)接通時，電控發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約升高【A】：200r/min?！綛】：80r/min?！綜】：1000r/min?！綝】：600r/min。答案：200r/min。題目：3、當控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的占空比增大時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速將降低。（X）第3章（3講）作業(yè)題目：1、在斷油控制過程中，ECU判定發(fā)動機是否滿足減速斷油控制的條件有哪些？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到極限轉(zhuǎn)速。②曲軸位置傳感器CPS信號表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。③冷卻液溫度傳感器CTS信號表示發(fā)動機達到正常工作溫度（80℃）。④節(jié)氣門位置傳感器TPS信號表示節(jié)氣門關(guān)閉?！続】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：②、③、④題目：2、當電控發(fā)動機實施超速斷油控制時，其實際轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速約【A】：200r/min?！綛】：1000r/min?！綜】：80r/min?！綝】：600r/min。答案：80r/min。題目：3、在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，超速斷油控制的目的是防止發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)而損壞機件。（V）第3章（4講）作業(yè)題目：1、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應當安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器之后的排氣管上。（X）題目：2、電控汽油機實施空燃比反饋控制的目的是：減小下列有害物質(zhì)的排放量。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①碳氫化合物HC。②二氧化硫SO2。③氮氧化物NOx。④一氧化碳CO。【A】：①、③、④【B】：②、③、④【C】：①、②、③【D】：①、②、④答案：①、③、④題目：3、汽油發(fā)動機空燃比反饋控制的目的是：將空燃比控制在約【A】：15.7。【B】：14.3。【C】：1.0。【D】：14.7。答案：14.7。第3章（5講）作業(yè)題目：1、氧化鈦式氧傳感器是一種電壓型傳感器，在使用過程中必須定期更換。（X）題目：2、氧化鋯式氧傳感器正常輸出信號電壓時，其自身溫度必需高于【A】：900℃?！綛】：300℃?！綜】：600℃?！綝】：800℃。答案：300℃。題目：3、在汽油發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧化鋯式氧傳感器必須滿足下述條件，才能正常調(diào)節(jié)混合氣的濃度。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①發(fā)動機溫度高于60℃。②節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。③氧傳感器自身溫度高于300℃。④發(fā)動機工作在怠速工況或部分負荷工況。【A】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、③、④第3章（6講）作業(yè)題目：1、氧傳感器輸入電控單元ECU的信號電壓正常時，其變化頻率應不低于【A】：4次/min。【B】：6次/min。【C】：1次/min。【D】：10次/min。答案：10次/min。題目：2、為了保證發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性，電控單元ECU對空燃比實施反饋控制必需滿足下述幾種條件。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80℃）。②發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況。③氧傳感器溫度達到正常工作溫度。④氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。【A】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④題目：3、為了保證發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性和排放性，空燃比反饋控制并非在發(fā)動機所有工況都進行。請問空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是什么？【A】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況?！綛】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：汽車加速工況或減速工況?！綜】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機運行在起動工況或暖機工況?！綝】：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機運行在大負荷工況。答案：空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比實施閉環(huán)控制的工況是：發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況。第3章（7講）作業(yè)題目：1、汽車電控廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的控制精度較高，其控制的EGR率可達【A】：25%。【B】：15%。【C】：35%。【D】：5%。答案：25%。題目：2、汽油發(fā)動機爆燃的檢測方法有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①檢測發(fā)動機缸體的振動頻率。②檢測發(fā)動機排出廢氣的壓力。③檢測發(fā)動機燃燒室壓力的變化。④檢測可燃混合氣燃燒的噪聲?！続】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：①、③、④答案：①、③、④題目：3、汽油機爆燃（爆震）控制系統(tǒng)是一個典型的閉環(huán)控制系統(tǒng)。（V）第3章（8講）作業(yè)題目：1、汽油發(fā)動機爆燃（爆震）產(chǎn)生的壓力沖擊波的頻率一般為【A】：4~5kHz。【B】：6~9kHz。【C】：1~3kHz。【D】：10~12kHz。答案：6~9kHz。題目：2、因為汽油機爆燃（爆震）控制系統(tǒng)控制的點火提前角接近于點火提前角的極限值，所以能夠提高汽車的動力性。（V）題目：3、在下述發(fā)動機電控系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的有那幾個系統(tǒng)？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①斷油控制系統(tǒng)。②空燃比反饋控制系統(tǒng)。③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。④爆燃控制系統(tǒng)?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：②、③、④第4章（1講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達【A】：200kPa?！綛】：300MPa?！綜】：200MPa?！綝】：300kPa。答案：200MPa。題目：2、柴油機技術(shù)的發(fā)展趨勢是采用高壓共軌式電控噴油技術(shù)。（V）題目：3、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)是由下述幾個子系統(tǒng)組。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①空氣供給系統(tǒng)。②燃油供給系統(tǒng)。③電控噴油系統(tǒng)。④電控油壓系統(tǒng)。【A】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、③、④【D】：①、②、④答案：①、②、③、④第4章（2講）作業(yè)題目：1、柴油機怠速時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的【A】：1.3~1.5倍。【B】：1.0~1.5倍。【C】：2.0~2.5倍。【D】：0.2~0.25倍。答案：0.2~0.25倍。題目：2、在電控柴油噴射系統(tǒng)中，只有共軌式電控噴油系統(tǒng)是一種全新的電控柴油噴射系統(tǒng)，其他系統(tǒng)都是在Bosch公司噴油泵的基礎(chǔ)上增設(shè)電控系統(tǒng)而構(gòu)成，在技術(shù)上沒有實質(zhì)性的進步。（V）題目：3、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①位置控制式柴油噴射系統(tǒng)。②時間控制式柴油噴射系統(tǒng)。③超聲波控制式電控噴油系統(tǒng)。④高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。【A】：①、②、③【B】：②、③、④【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④第4章（3講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。（X）題目：2、實踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①噴油壓力高。最高可達200MPa，比直列泵的噴油壓力（60~95MPa）高出1倍。能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。②噴油壓力自由調(diào)節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為20~200MPa，噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān)。③噴油量自由調(diào)節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線圈或壓電元件的通電時間決定。通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。④噴油特性滿足排放要求。在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導噴射、預噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能?！続】：①、②、③【B】：①、②、③、④【C】：①、③、④【D】：①、②、④答案：①、②、③、④題目：3、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)的噴油壓力范圍為【A】：10~100kPa?！綛】：20~300MPa?！綜】：20~200kPa?！綝】：20~200MPa。答案：20~200MPa。第4章（4講）作業(yè)題目：1、當接通點火（電源）開關(guān)時，即使不起動柴油發(fā)動機，其電控單元ECU也要控制輸油泵運轉(zhuǎn)多長時間后再斷開輸油泵的電源電路？【A】：3~5s。【B】：3~5min?！綜】：9s左右?！綝】：15s左右。答案：9s左右。題目：2、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其柱塞式高壓泵上的止回閥的功用是在高壓泵停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉燃油回流通道，使低壓通道內(nèi)保留一定壓力的燃油，保證發(fā)動機再次起動時能可靠起動。（V）題目：3、在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①偏心輪。②三組柱塞組件。③進油閥。④出油閥?！続】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、③、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④第4章（5講）作業(yè)題目：1、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU通過調(diào)節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內(nèi)燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調(diào)節(jié)過程是什么？【A】：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綛】：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綜】：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止?！綝】：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案：當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。題目：2、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV電磁線圈的電阻值約為【A】：32Ω。【B】：3.2Ω。【C】：3.2kΩ。【D】：32kΩ。答案：3.2Ω。題目：3、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。（X）第4章（6講）作業(yè)題目：1、高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①電磁控制機構(gòu)②液壓伺服機構(gòu)③孔式噴油器④單向閥【A】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：2、在高壓共軌式噴油系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時間。（V）題目：3、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線圈的控制電流可達【A】：20A。【B】：12A。【C】：30A。【D】：3A。答案：30A。第4章（7講）作業(yè)題目：1、當裝備高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min、噴油提前角為18°、噴油時間為2ms時，其對應的噴油角度是【A】：18°?！綛】：88°?！綜】：24°?！綝】：48°。答案：48°。題目：2、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法也是控制噴油時間和噴油壓力。（X）題目：3、下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①壓力控制閥。②油壓調(diào)節(jié)器。③電控噴油器。④共軌油壓傳感器?！続】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、③、④第4章（8講）作業(yè)題目：1、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①引導噴射。②預噴射。③后噴射。④次后噴射。【A】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：②、③、④【D】：①、②、③、④答案：①、②、③、④題目：2、柴油機起動時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的【A】：1.3~1.5倍。【B】：1.0~1.5倍。【C】：2.0~2.5倍。【D】：0.2~0.25倍。答案：1.3~1.5倍。題目：3、在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU確定目標噴油壓力值的依據(jù)是加速踏板位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和共軌油壓傳感器信號。（X）第5章（1講）作業(yè)題目：1、在汽車制動時，如果前輪抱死，就會出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。（X）題目：2、為了獲得最佳的制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應車輪滑移率控制在【A】：30%~50%。【B】：1%~10%。【C】：10%~30%。【D】：50%~100%。答案：10%~30%。題目：3、在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于汽車主動安全系統(tǒng)？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①防抱死制動系統(tǒng)ABS。②安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。③驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR。④車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。【A】：①、②、③【B】：①、③、④【C】：②、③、④【D】：①、②、④答案：①、③、④第5章（2講）作業(yè)題目：1、汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？【A】：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠減少汽車制動時輪胎的磨損，從而延長輪胎的使用壽命，還能減小駕駛?cè)说膭趧訌姸?。【B】：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：雖然不能縮短制動距離，但是能夠保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象?！綜】：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象?！綝】：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車前輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案：汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。題目：2、當常規(guī)制動裝置發(fā)生故障時，防抱死制動系統(tǒng)ABS將隨之失效。（V）題目：3、汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①輪速傳感器與制動燈開關(guān)。②制動主缸和制動助力器。③防抱死制動電控單元ABSECU。④ABS指示燈和制動壓力調(diào)節(jié)器?！続】：①、②、④【B】：①、③、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：①、③、④第5章（3講）作業(yè)題目：1、汽車防抱死制動系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①光電式。②霍爾式。③磁感應式。④差動霍爾式?！続】：①、②【B】：②、③【C】：①、④【D】：③、④答案：③、④題目：2、在汽車防抱死制動過程中，ABSECU根據(jù)輪速傳感器信號來判別路面狀況并采取相應地控制方式。（X）題目：3、按控制通道和傳感器數(shù)量分類可知，大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)是【A】：四通道四傳感器ABS?！綛】：三通道四傳感器ABS。【C】：單通道一傳感器ABS?！綝】：兩通道三傳感器ABS。答案：四通道四傳感器ABS。第5章（4講）作業(yè)題目：1、在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？【A】：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有左、中、右三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路?！綛】：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。【C】：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液閥、出液閥和回液閥三個閥門。【D】：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。答案：在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。題目：2、在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS中，液壓調(diào)節(jié)器的功用是：根據(jù)ABSECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動主缸的制動壓力。（X）題目：3、在大眾MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS中，其液壓調(diào)節(jié)器采用的兩位兩通常開電磁閥有【A】：8只。【B】：4只。【C】：2只?！綝】：1只。答案：4只。第5章（5講）作業(yè)題目：1、在裝備MK20-Ⅰ型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車上，當需要升高制動輪缸壓力（升壓）時，ABSECU將怎樣調(diào)節(jié)制動壓力？【A】：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高?！綛】：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高?！綜】：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高?！綝】：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。答案：當需要制動輪缸升壓時，ABSECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。題目：2、當防抱死制動系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時，ABS將自動關(guān)閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復正常值時，控制系統(tǒng)就會再次起動ABS，ABS指示燈自動熄滅。（V）題目：3、在裝備MK20-Ⅰ型防抱死制動系統(tǒng)ABS的汽車上，制動壓力的調(diào)節(jié)頻率為【A】：2~7次/s?！綛】：2~10次/s?！綜】：10次/min?！綝】：4~10次/s。答案：2~7次/s。第5章（6講）作業(yè)題目：1、汽車以50km/h的制動初速度在干燥路面上緊急制動試驗結(jié)果表明：對駕駛技術(shù)不熟練的駕駛?cè)硕?，當汽車裝有制動輔助系統(tǒng)EBA時，ABS/EBAECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短約【A】：4m?！綛】：18m。【C】：14m。【D】：12.5m。答案：4m。題目：2、汽車在起步、加速或冰雪路面上行駛時容易出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是：發(fā)動機傳遞給車輪的驅(qū)動力超過了地面作用在驅(qū)動輪上的法向反力。（X）題目：3、汽車電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD稱為電子控制制動力分配程序是因為該系統(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措施。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①增設(shè)制動減速度傳感器。②增設(shè)并編制制動力分配軟件程序。③ABS的ECU公用（稱為ABS/EBDECU）。④ABS的輪速傳感器和制動壓力調(diào)節(jié)器。【A】：②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：②、③、④第5章（7講）作業(yè)題目：1、汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①控制發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。②控制制動主缸的制動液壓力。③控制驅(qū)動輪的制動力。④控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度?！続】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：②、③、④【D】：①、②、④答案：①、③、④題目：2、為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應車輪滑轉(zhuǎn)率控制在【A】：1%~10%?！綛】：10%~30%。【C】：50%~100%。【D】：30%~50%。答案：10%~30%。題目：3、在汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR中，增大汽油機的點火提前角，就可降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。（X）第5章（8講）作業(yè)題目：1、在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉(zhuǎn)執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動力控制電磁閥之間的液壓通道。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①主制動油缸關(guān)斷電磁閥。②蓄壓器關(guān)閉電磁閥。③三位三通電磁閥。④儲油罐關(guān)斷電磁閥?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、④題目：2、在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，當車速較低時，ABS/TRCECU通過增大驅(qū)動輪的制動力來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)；當車速較高時，ABS/TRCECU通過減小發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。（V）題目：3、在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，控制副節(jié)氣門開度大小的執(zhí)行機構(gòu)是【A】：步進電動機。【B】：真空閥。【C】：脈沖電磁閥?！綝】：旋轉(zhuǎn)滑閥。答案：步進電動機。第5章（9講）作業(yè)題目：1、在車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC中，電控單元VSCECU調(diào)節(jié)車輪制動器制動力的目的是【A】：防止車輪制動力大于附著力而抱死滑移。【B】：增大汽車前輪或后輪的制動力。【C】：通過施加制動力來增大總驅(qū)動力。【D】：防止汽車前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。答案：防止汽車前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。題目：2、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC抑制車輪側(cè)滑的原理是：利用左右兩側(cè)車輪制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運動，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。（V）題目：3、為了實現(xiàn)防止車輪側(cè)滑功能，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS和ASR的基礎(chǔ)上，需要增設(shè)下述幾種傳感器。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①橫擺率（偏航率）傳感器。②副節(jié)氣門位置傳感器。③橫向加速度傳感器。④轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器?！続】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、③、④第5章（10講）作業(yè)題目：1、實驗證明：當汽車以50km/h的車速與前方障礙物發(fā)生碰撞時，氣囊從開始充氣到完全充滿氮氣的所經(jīng)歷的時機是【A】：120ms。【B】：30ms。【C】：40ms。【D】：10ms。答案：30ms。題目：2、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①碰撞信號傳感器。②碰撞防護傳感器。③安全氣囊電控單元SRSECU。④氣囊組件和SRS指示燈?！続】：①、②、③、④【B】：①、②、④【C】：①、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、③、④題目：3、當汽車發(fā)生碰撞時，導致人體遭受傷害的主要原因是一次碰撞。（X）第5章（11講）作業(yè)題目：1、當汽車電源與安全氣囊SRSECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6000ms供電，以便SRSECU控制點火器引爆氣囊。（V）題目：2、在汽車安全氣囊系統(tǒng)采用的傳感器中，下列描述正確的是哪一個？【A】：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者大?！綛】：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全不同，但是在汽車上可以互換使用。【C】：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，因此在汽車上可以互換使用?！綝】：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。答案：碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。題目：3、在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護傳感器一般都安裝在【A】：汽車散熱器兩側(cè)?！綛】：SRSECU內(nèi)部?！綜】：汽車前照燈兩側(cè)?！綝】：儀表盤面膜下面。答案：SRSECU內(nèi)部。第5章（12講）作業(yè)題目：1、在安全氣囊系統(tǒng)前碰撞傳感器的插接器上，設(shè)有電路連接診斷機構(gòu)。當傳感器插頭與插座可靠連接時，SRSECU檢測到傳感器電路的阻值為并聯(lián)電阻阻值（一般為1k?）時，即判定插接器可靠連接，傳感器電路連接正常。（V）題目：2、汽車安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長度為【A】：10~15cm?！綛】：1~5cm?！綜】：15~20cm?！綝】：5~10cm。答案：15~20cm。題目：3、在汽車安全氣囊系統(tǒng)的線束插接器中，設(shè)有下述保險機構(gòu)。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①防止氣囊誤爆機構(gòu)。②碰撞傳感器防護機構(gòu)。③電路連接診斷機構(gòu)。④插接器雙重鎖定機構(gòu)。【A】：①、②、③【B】：①、②、④【C】：②、③、④【D】：①、③、④答案：①、③、④第6章（1講）作業(yè)題目：1、汽車裝備的電控自動變速系統(tǒng)（ECT），是由下述那些子系統(tǒng)組成？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①齒輪變速系統(tǒng)。②液壓控制系統(tǒng)。③動力傳遞系統(tǒng)。④自動變速電控系統(tǒng)。【A】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④題目：2、汽車電控自動變速系統(tǒng)的英文縮寫是【A】：CCT?！綛】：CVT?！綜】：ECT?！綝】：A/T。答案：ECT。題目：3、汽車自動變速電子控制系統(tǒng)的功能是控制變速器自動換擋和動力傳遞。（V）第6章（2講）作業(yè)題目：1、當汽車電控自動變速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時，其傳動效率為【A】：96%。【B】：80%。【C】：100%。【D】：86%。答案：100%。題目：2、換擋（升擋或降擋）時機是指變速器自動切換擋位（即速比）的時機，又稱為換擋點。（V）題目：3、汽車電控自動變速系統(tǒng)控制換擋時機時，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①№.1電磁閥。②№.2電磁閥。③№.3電磁閥。④換擋電磁閥?！続】：②、③、④【B】：①、③、④【C】：①、②、④【D】：①、②、③答案：①、②、④第6章（3講）作業(yè)題目：1、汽車電控自動變速系統(tǒng)設(shè)有不同的換擋規(guī)律。其中，經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車時選用？【A】：經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于山區(qū)道路條件下駕駛汽車時選用?！綛】：經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于一般道路條件下駕駛汽車時選用?！綜】：經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車時選用?！綝】：經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于越野條件下駕駛汽車時選用。答案：經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車時選用。題目：2、汽車電控自動變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類型。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①普通型NORM。②舒適型KOEO。③動力型PWR。④經(jīng)濟型ECON?！続】：①、③、④【B】：①、②、④【C】：①、②、③【D】：②、③、④答案：①、③、④題目：3、如果自動變速系統(tǒng)沒有提供經(jīng)濟型換擋規(guī)律，那么動力型換擋規(guī)律就相當于經(jīng)濟型。（X）第6章（4講）作業(yè)題目：1、由豐田A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當選擋手柄撥到D位置、ECTECU計算確定從一擋排入二擋時，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①超速離合器C0。②前進離合器C1。③直接擋離合器C2。④二擋制動器B2。【A】：②、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：①、③、④答案：①、②、④題目：2、在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車用A140E型自動變速系統(tǒng)電路中，當點火開關(guān)接通時，ECTECU的IG接通的電壓是【A】：0V?！綛】：12V?！綜】：24V?！綝】：5V。答案：12V。題目：3、在豐田A140E型辛普森式四速自動變速系統(tǒng)中，ECTECU將優(yōu)先采用自動變速器上配置的№.2車速傳感器輸入的車速信號。（V）第6章（5講）作業(yè)題目：1、汽車自動變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。（在下列①②③④選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①當制動燈開關(guān)接通時。②當節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合表示節(jié)氣門完全關(guān)閉時。③當巡航控制ECU向ECTECU發(fā)出解除鎖止信號時。④當發(fā)動機冷卻液溫度低于90℃時?！続】：①、③、④【B】：①、②、③【C】：①、②、④【D】：②、③、④答案：①、②、③題目：2、當電控自動變速器從二擋自動掛入三擋時，電磁閥的工作情況如下【A】：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥斷電。【B】：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電?！綜】：№.1電磁閥通電、№.2電磁閥通電。【D】：№.1電磁閥通電、№.2電磁閥斷電。答案：№.1電磁閥斷電、№.2電磁閥通電。題目：3、當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是什么？【A】：當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECTECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是使制動器制動將車速降低，并防止發(fā)動機在驅(qū)動