《國規(guī)鐵路行車組織》（楊建秋）721-603 教案 第24課 裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制

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課題裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制課時(shí)2課時(shí)（90min）教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：（1）了解裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制方法。（2）了解技術(shù)站列車編組方案的意義。（3）選擇技術(shù)站開行列車最優(yōu)編組方案的基本方法.技能目標(biāo)：能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，正確執(zhí)行列車編組計(jì)劃，合理編組列車。素質(zhì)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)列車編組計(jì)劃編制相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)遵章守紀(jì)的習(xí)慣和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制方法，技術(shù)站列車編組方案的意義，選擇技術(shù)站開行列車最優(yōu)編組方案的基本方法教學(xué)難點(diǎn)：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制方法，選擇技術(shù)站開行列車最優(yōu)編組方案的基本方法教學(xué)方法情景模擬法、問答法、討論法、講授法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計(jì)第1節(jié)課：任務(wù)導(dǎo)入（5min傳授新知（38min）第2節(jié)課：任務(wù)導(dǎo)入（5min）→傳授新知（25min）→任務(wù)實(shí)訓(xùn)（10min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計(jì)意圖第一節(jié)課考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進(jìn)行簽到【學(xué)生】班干部報(bào)請(qǐng)假人員及原因培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，掌握學(xué)生的出勤情況任務(wù)導(dǎo)入

（5min）【教師】講述“任務(wù)導(dǎo)入”的相關(guān)內(nèi)容從裝車地組織直達(dá)列車是最經(jīng)濟(jì)、最有效、最合理的車流組織形式，也是全路提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額的最主要技術(shù)組織措施之一。在裝車地如何組織直達(dá)列車，組織哪些種類的直達(dá)列車，這與市場(chǎng)需求、車流構(gòu)成、設(shè)備條件有關(guān)，從整體上也存在與裝車地車流配合的問題，應(yīng)在編制列車編組計(jì)劃時(shí)統(tǒng)一考慮?！緦W(xué)生】聆聽、思考通過任務(wù)導(dǎo)入的方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣傳授新知

（38min）【教師】講解新知裝車地直達(dá)列車，是裝車站利用自裝車流組織的直達(dá)列車。按其組織條件的不同，可以分為一個(gè)站組織的始發(fā)直達(dá)列車、鄰近幾個(gè)站組織的階梯直達(dá)列車、裝車基地組織的基地直達(dá)列車。按列車內(nèi)貨車到站的不同，可以分為直達(dá)一個(gè)站卸車的列車、到達(dá)兩個(gè)或幾個(gè)鄰近站卸車的列車（通稱“反階梯直達(dá)列車”）和到達(dá)技術(shù)站解體的列車。一、裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件1．裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性（1）能減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量，緩解鐵路通過能力的緊張程度。（2）能加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)，提高車輛運(yùn)用效率，降低運(yùn)輸成本。（3）始發(fā)直達(dá)列車能直接配合生產(chǎn)的需要運(yùn)送貨物，使生產(chǎn)-運(yùn)輸-生產(chǎn)的過程更好地銜接起來，保證運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)的良好服務(wù)?！窘處煛刻岢鰡栴}，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答裝車地直達(dá)列車的優(yōu)點(diǎn)這么顯著，是否所有裝車站都可以組織直達(dá)列車？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答2．裝車地直達(dá)列車的組織條件（1）直達(dá)貨流充足而穩(wěn)定，車流去向集中。（2）裝卸車站的裝車設(shè)備（貨位、場(chǎng)庫、線路等）和裝卸能力，能滿足整列或成批裝卸。如果不能進(jìn)行整列裝和卸，而進(jìn)行分批裝卸，將產(chǎn)生大量的車輛等待停留時(shí)間。（3）有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要。（4）直達(dá)列車運(yùn)行途中如果需要增加重量時(shí)，有合適的補(bǔ)軸車流。（5）如果組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定?！窘處煛空故尽笆及l(fā)直達(dá)列車與前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃配合”圖片（詳見教材），進(jìn)行舉例說明例如，甲—己方向列車編組計(jì)劃規(guī)定：甲站編組到達(dá)己站的技術(shù)直達(dá)列車，編組內(nèi)容為己站及其以遠(yuǎn)；到達(dá)丁站的直通列車，編組內(nèi)容為：①丁站及其以遠(yuǎn)，②庚站及其以遠(yuǎn)；到達(dá)乙站的區(qū)段列車，編組內(nèi)容為乙站及其以遠(yuǎn)；其他技術(shù)站都編開區(qū)段列車?！ㄔ斠娊滩模緦W(xué)生】聆聽、觀看、思考、理解、記憶二、裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制編制始發(fā)直達(dá)列車編組計(jì)劃方案時(shí)，應(yīng)從產(chǎn)、運(yùn)、銷整體利益出發(fā)，結(jié)合裝卸條件，綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益，本著“能高不低、先遠(yuǎn)后近”的原則，采取以下做法。（1）先組織直接面向市場(chǎng)和有特殊條件要求的直達(dá)列車。（2）先組織一個(gè)發(fā)站、一個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站、幾個(gè)發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，最后組織幾個(gè)車站聯(lián)合開行的直達(dá)列車。（3）先組織到達(dá)同一卸車地點(diǎn)、同一到站的直達(dá)列車，而后組織到最遠(yuǎn)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。（4）在一定條件下采用建立直達(dá)基地或聯(lián)合發(fā)車區(qū)的方法，把零散的車流匯集起來組織多個(gè)點(diǎn)合開的直達(dá)列車?！窘處煛空故尽凹住》较蛎禾垦b車計(jì)劃表（日均車數(shù)）”和“甲—丁方向裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃”圖片（詳見教材），進(jìn)行舉例說明三、空車直達(dá)列車編組計(jì)劃空車直達(dá)列車，應(yīng)按重車直達(dá)列車需要的車種進(jìn)行組織，大部分空車直達(dá)列車是由一種空車組成?？哲囍边_(dá)列車的編成輛數(shù)，一般按運(yùn)行區(qū)段的列車計(jì)長(zhǎng)確定。但原列折返裝車站的空車直達(dá)列車，其編成輛數(shù)應(yīng)當(dāng)與重車直達(dá)列車的編成輛數(shù)相同。確定空車直達(dá)列車的組織地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按各個(gè)空車車種（如空敞車等）單獨(dú)研究。組織空車直達(dá)列車的最適宜地點(diǎn)是大量卸車站。任何車站編開空車直達(dá)列車時(shí)，均應(yīng)滿足式（7-5）的條件： （7-5）式中：——一晝夜編組空車直達(dá)列車的車流量；——開行空車直達(dá)列車時(shí)，無改編通過沿途技術(shù)站每車節(jié)省的時(shí)間之和；——開行空車直達(dá)列車時(shí)，在空車編車站一晝夜的集結(jié)車小時(shí)；

——開行空車直達(dá)列車時(shí)，在列車的到達(dá)站（即直達(dá)列車裝車站）每車節(jié)省的時(shí)間，其值按下式求得： （7-6）其中：——不開空車直達(dá)列車時(shí)，平均每車在裝車站的停留時(shí)間；

——開行空車直達(dá)列車時(shí)，平均每車在裝車站的停留時(shí)間?？哲囍边_(dá)列車，在幾個(gè)車站都有編組能力的前提下，在哪一車站編組最有利，應(yīng)按式（7-7）進(jìn)行計(jì)算比較： （7-7）【教師】提出問題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答哪種情況下，空車編組最有利？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答有最大值的車站編組空車直達(dá)列車可獲得最多的車小時(shí)節(jié)省，因而最有利。如果某種空車在其回空方向上有若干個(gè)空車匯集站，每個(gè)車站都具有編組空車直達(dá)列車的能力，可用公式（7-7）的基本原理，對(duì)各種編組方案進(jìn)行計(jì)算比較，選擇消耗小、節(jié)省多的方案。計(jì)算時(shí)應(yīng)注意任何一種方案中，均需包括最后一個(gè)匯集站編組空車直達(dá)列車。通過老師講解，使學(xué)生了解裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制方法第二節(jié)課任務(wù)導(dǎo)入

（5min）【教師】講述“任務(wù)導(dǎo)入”的相關(guān)內(nèi)容未被裝車地直達(dá)列車吸收的車流，到達(dá)技術(shù)站解體的裝車地直達(dá)列車內(nèi)的遠(yuǎn)程車流，以及卸車地未能組織空車專列的零星空車，都要在技術(shù)站集中。各技術(shù)站所產(chǎn)生的車流以不同的組合方式編入適當(dāng)?shù)牧熊囬_往各自的目的地，這些車流的每一種組合方式即為一個(gè)編組計(jì)劃方案。通過列車編組計(jì)劃方案的具體計(jì)算，最終可以選出既經(jīng)濟(jì)有利，又切實(shí)可行的列車編組計(jì)劃方案?！緦W(xué)生】聆聽、思考通過任務(wù)導(dǎo)入的方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣傳授新知

（25min）【教師】講解新知任務(wù)四技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制一、列車編組方案的意義一個(gè)線路方向上有數(shù)個(gè)技術(shù)站，每個(gè)技術(shù)站又有數(shù)支車流，這些車流按照它們的共同運(yùn)行經(jīng)路可以有各種組合方法，各技術(shù)站間的各種到達(dá)站的列車之間，又互相銜接密不可分。這種動(dòng)態(tài)的相互聯(lián)系的編開列車的方法，稱為列車編組方案?！窘處煛空故尽傲熊嚲幗M方案”圖片（詳見教材），講解甲—丁方向上的列車編組方案以上甲、乙、丙三站編開的這5個(gè)到達(dá)站的列車，互相配合銜接，就構(gòu)成一種列車編組方案，并將車站的代號(hào)和車流組合方式以數(shù)字表示出來，稱為編組方案特征?！窘處煛空故尽八膫€(gè)技術(shù)站方向上可能的編組方案”圖片（詳見教材），講解編組方案特征在編組方案中，任何一個(gè)技術(shù)站的列車編開方法發(fā)生變化，都可能影響其他站，導(dǎo)致其他列車也可能隨之發(fā)生變化?！窘處煛空故尽胺较蛏嫌袀€(gè)技術(shù)站的車流支數(shù)”圖片和“直線方向上列車編組方案數(shù)”表格（詳見教材），講解編組方案的數(shù)量與技術(shù)站數(shù)的關(guān)系在一個(gè)方向上，編組方案的數(shù)量與技術(shù)站數(shù)有關(guān)。技術(shù)站數(shù)越多，列車編組方案數(shù)也越多，而且，編組方案數(shù)增加的幅度要比技術(shù)站數(shù)增加的幅度大得多?！窘處煛空故尽凹住》较蚍蛛A段計(jì)算列車編組計(jì)劃”圖片（詳見教材），講解分階段計(jì)算法隨著參與計(jì)算的技術(shù)站數(shù)目的增加，方案數(shù)目爆炸式增長(zhǎng)。為了減少計(jì)算工作量，通常采用的方法是分階段計(jì)算法，即根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分成多個(gè)地區(qū)或方向，使每個(gè)地區(qū)或方向包含少數(shù)幾個(gè)主要編組站（稱為支點(diǎn)站），第一步，計(jì)算支點(diǎn)站的列車編組計(jì)劃，第二步，分別計(jì)算各相鄰支點(diǎn)站之間的編組計(jì)劃。一般情況下，選作支點(diǎn)站地點(diǎn)應(yīng)滿足以下條件。（1）是大量車流產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)。（2）具有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和強(qiáng)大的改編能力。（3）是變更列車重量（或換長(zhǎng)）標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)。（4）是地理上的自然分界點(diǎn)，如國際聯(lián)運(yùn)的口岸站，水陸聯(lián)運(yùn)的交接站，鐵路方向的起訖點(diǎn)等。（5）處于幾條鐵路線的交匯地點(diǎn)。二、選擇技術(shù)站開行列車最優(yōu)編組方案的基本方法技術(shù)站列車編組計(jì)劃的傳統(tǒng)算法是一類面向手工操作的局部?jī)?yōu)化算法。在傳統(tǒng)算法中主要是以手工方式完成的，基本上可概括為兩大類：一類是絕對(duì)計(jì)算法，即對(duì)所有可能方案都加以計(jì)算，而后從中擇優(yōu)選用；另一類是分析計(jì)算法，即按一定的原則與程序?qū)Ω骶唧w編組去向及車流有利組合方式進(jìn)行分析比較，然后確定取舍。1．絕對(duì)計(jì)算法絕對(duì)計(jì)算法主要通過對(duì)每一種可能方案的車小時(shí)消耗進(jìn)行計(jì)算，最終找出節(jié)省車小時(shí)最多（或消耗車小時(shí)最少）、與車站能力相適應(yīng)的方案作為最優(yōu)方案。尋求節(jié)省車小時(shí)最多的編組方案的計(jì)算公式為 （7-8）式中：——該編組方案所有編入直達(dá)（直通）列車到達(dá)站的車流在沿途技術(shù)站無改編通過的車小時(shí)總節(jié)省；——有最大值的列車編組方案純節(jié)省車小時(shí)最多，為最經(jīng)濟(jì)的方案。【教師】展示“四個(gè)技術(shù)站列車編組方案計(jì)算比較”表格（詳見教材），以甲—丁方向上有4個(gè)技術(shù)站、10種列車編組方案為例，計(jì)算每種方案消耗的車小時(shí)，進(jìn)行舉例說明，提出問題，隨機(jī)邀請(qǐng)學(xué)生回答哪種方案消耗的車小時(shí)最少？車小時(shí)消耗最少的方案就是最優(yōu)方案嗎？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答在實(shí)際工作中，車小時(shí)消耗最少的方案，并不一定是可以實(shí)現(xiàn)的?？紤]到方案的可行性，往往要選擇車小時(shí)消耗與之接近并能在各站間合理分配編解調(diào)車工作任務(wù)的方案作為最佳方案?！窘處煛恐v述“小貼士”的相關(guān)內(nèi)容如果最多的編組方案，在沿途技術(shù)站改編車數(shù)較多，有關(guān)車站改編能力不能適應(yīng)時(shí)，應(yīng)選擇節(jié)省車小時(shí)次之、改編能力適應(yīng)的其他方案?？傊顑?yōu)方案應(yīng)是既經(jīng)濟(jì)有利、又切實(shí)可行的編組方案?！緦W(xué)生】聆聽、思考、記憶【學(xué)生】聆聽、思考、理解、記憶通過老師講解，借助案例，使學(xué)生了解列車編組方案的意義與選擇技術(shù)站開行列車最優(yōu)編組方案的基本方法任務(wù)實(shí)訓(xùn)（10min）【教師】組織任務(wù)實(shí)訓(xùn)根據(jù)本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容，參考教材案例，在“圖7-5列車編組方案”中任選一個(gè)方案，為其制定一份空車編組計(jì)劃?！緦W(xué)生】完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)通過任務(wù)實(shí)施，鞏固課上所學(xué)理論知識(shí)課堂小結(jié)

（3min）【教師】簡(jiǎn)要總結(jié)本節(jié)課的要點(diǎn)本節(jié)課學(xué)習(xí)了裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制與技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制的相關(guān)內(nèi)容，希望大家通過學(xué)習(xí)，能夠?qū)α熊嚲幗M計(jì)劃的編制有一個(gè)全面認(rèn)識(shí)，并能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，正確執(zhí)行列車編組計(jì)劃，合理編組列車?！緦W(xué)生】總結(jié)回顧知識(shí)點(diǎn)總結(jié)知識(shí)點(diǎn)，鞏固學(xué)生對(duì)本節(jié)課相關(guān)