第十四章 自動(dòng)變速器

第十四章自動(dòng)變速器9/21/20231自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的特點(diǎn)１）使駕駛操作簡便省力，提高了行車的安全性。２）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的壽命，因采用液力傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系是彈性連接，能緩和沖擊，減小傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，有利于延長相關(guān)零件的壽命。３）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。４）起步加速更加平穩(wěn)，能吸收、衰減換擋過程中的沖擊，提高了乘車的舒適性。５）可避免因外界負(fù)荷突增而造成過載和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，并且可以降低排放污染9/21/20232自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器的類型1.按汽車驅(qū)動(dòng)方式分類：后輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器2.按變速齒輪的類型分類：普通齒輪式（體積大，最大傳動(dòng)比?。┬行驱X輪式（結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)比較大）3.按控制方式分類：液力控制自動(dòng)變速器A/T電子控制自動(dòng)變速器ECT9/21/20233自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器（后驅(qū)）9/21/20234自動(dòng)變速器9/21/20235自動(dòng)變速器9/21/20236自動(dòng)變速器9/21/20237自動(dòng)變速器液力控制自動(dòng)變速器通過機(jī)械的手段，將汽車行駛的車速及節(jié)氣門開度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥體中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。9/21/20238自動(dòng)變速器電子控制自動(dòng)變速器通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸入電控單元，電控單元根?jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將這些控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y體中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些信號，控制換擋執(zhí)行元件動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。9/21/20239自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的組成液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)和油冷卻系統(tǒng)液力變矩器液壓控制系統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)車速信號節(jié)氣門開度信號連接曲軸ECU電子控制系統(tǒng)油冷卻系統(tǒng)9/21/202310自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器構(gòu)造1-變扭器、2-油泵、3-輸入軸、4-行星輪變速器、5-變速控制伐體、6-輸出軸、7-油底殼9/21/202311自動(dòng)變速器9/21/202312自動(dòng)變速器（1）液力變矩器以液體作為傳動(dòng)介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的軟連接，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)得到進(jìn)一步衰減，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)零件的使用壽命。在一定范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)無級變速和變矩。9/21/202313自動(dòng)變速器液力變矩器9/21/202314自動(dòng)變速器9/21/202315自動(dòng)變速器（2）行星齒輪變速器行星齒輪變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)若干行星排摩擦片式離合器制動(dòng)器單向離合器9/21/202316自動(dòng)變速器簡單行星齒輪組行星齒輪架行星小齒輪環(huán)形齒輪太陽齒輪9/21/202317自動(dòng)變速器9/21/202318自動(dòng)變速器（3）液壓控制系統(tǒng)根據(jù)選當(dāng)操作手柄位置和轉(zhuǎn)速、負(fù)荷傳感器發(fā)出的控制信號，將液壓泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié)控制行星齒輪變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。負(fù)責(zé)向潤滑、冷卻系統(tǒng)供油。9/21/202319自動(dòng)變速器油泵9/21/202320自動(dòng)變速器2-3換檔閥1-2換檔閥后離合器前離合器液力變扭器節(jié)流閥降檔制動(dòng)器調(diào)速器手動(dòng)閥油泵調(diào)節(jié)閥9/21/202321自動(dòng)變速器（4）電子控制系統(tǒng)傳感器：將發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車形式參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，然后送給電控單元。電控單元：接受傳感器傳來的信號，根據(jù)既定的換擋規(guī)律向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。執(zhí)行器：執(zhí)行電控單元的控制指令。控制開關(guān)：輸入控制指令9/21/202322自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)9/21/202323自動(dòng)變速器（5）油冷卻系統(tǒng)通過管路與閥板相連，用于散發(fā)自動(dòng)變速器內(nèi)液壓油在工作中產(chǎn)生的熱量。ATF冷卻器變速器9/21/202324自動(dòng)變速器第二節(jié)液力變矩器功用：利用液體的循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化傳遞動(dòng)力。9/21/202325自動(dòng)變速器一、液力耦合器1）泵輪：偶合器的主要元件，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。2）渦輪：偶合器的從動(dòng)元件，與輸出軸相連。3）其二者端面有間隙約為3---4㎜9/21/202326自動(dòng)變速器（1）泵輪1）泵輪與變矩器殼體連成一體

2）內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片

3）葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)（2）渦輪1）渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。

2）渦輪中心有花鍵孔與輸入軸相連。3）泵輪葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3-4mm左右的間隙9/21/202327自動(dòng)變速器液力耦合器的工作原理接通電源的風(fēng)扇（相當(dāng)于泵輪）旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的氣流吹動(dòng)沒接電源的風(fēng)扇（相當(dāng)于渦輪）使其旋轉(zhuǎn)。9/21/202328自動(dòng)變速器在泵輪與渦輪上，徑向焊接了數(shù)目相同的葉片，用來傳遞動(dòng)力。泵輪與渦輪葉片內(nèi)圓有導(dǎo)流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，可促進(jìn)油液循環(huán)。主動(dòng)元件：泵輪3。泵輪剛性連接在外殼1上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)元件：渦輪2。渦輪連接在從動(dòng)軸上。傳動(dòng)介質(zhì)：變速器油（ATF）。泵輪與渦輪葉片內(nèi)圓有導(dǎo)流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，可促進(jìn)油液循環(huán)?？梢钥闯觯阂毫︸詈掀鞴ぷ鬟^程中，油液只是在泵輪和渦輪之間進(jìn)行能量的傳遞和轉(zhuǎn)換，而沒有受任何附加外力的作用。因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸入泵輪的轉(zhuǎn)矩和渦輪輸出轉(zhuǎn)矩總是相等的。液力耦合器只能等量傳遞轉(zhuǎn)矩而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小。9/21/202329自動(dòng)變速器2.液力耦合器的特性液力耦合器只能等量傳遞轉(zhuǎn)矩而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小。轉(zhuǎn)速差越大，傳動(dòng)效率越低。傳動(dòng)效率隨傳動(dòng)比增大而提高。傳動(dòng)效率永遠(yuǎn)達(dá)不到100%9/21/202330自動(dòng)變速器液力偶合器特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：1）保證汽車平穩(wěn)起步和加速2）能衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并防止傳動(dòng)系過載，從而延長傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命3）顯著減少需要的換檔次數(shù)，甚至在暫時(shí)停車時(shí)不脫開傳動(dòng)系也能維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作（2）缺點(diǎn)：1）只傳遞轉(zhuǎn)矩，而改變轉(zhuǎn)矩大小，故必須有變速器配合2）不能使發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系徹底分離，所以必須加一離合器3）傳動(dòng)系重量增大，縱向尺寸增加，傳動(dòng)效率低9/21/202331自動(dòng)變速器二、液力變矩器功用：增大由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩起到自動(dòng)離合器的作用緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振起到飛輪作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵9/21/202332自動(dòng)變速器1.綜合式液力變矩器9/21/202333自動(dòng)變速器（1）組成1）泵輪：主動(dòng)元件：與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連2）渦輪：從動(dòng)元件，與從動(dòng)軸相連3）導(dǎo)輪：低速時(shí)固定不動(dòng)，給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩。4）單向離合器：使導(dǎo)輪以與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)：不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。9/21/202334自動(dòng)變速器泵輪：泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤相連接。9/21/202335自動(dòng)變速器渦輪：渦輪上也裝有許多葉片。但渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心有花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。

這是變速器輸入軸，渦輪通過花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3～4mm的間隙。9/21/202336自動(dòng)變速器導(dǎo)輪：導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。9/21/202337自動(dòng)變速器單向離合器：由外座圈，內(nèi)座圈、保持架、楔塊等組成9/21/202338自動(dòng)變速器單向離合器的工作原理：當(dāng)內(nèi)座圈固定時(shí)，外座圈順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)楔塊不鎖止，外座圈可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)外座圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊鎖止，外座圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)。保持架的作用是使楔塊總是朝著鎖止外座圈的方向略微傾斜，以加強(qiáng)楔塊的鎖止功能。單向離合器：9/21/202339自動(dòng)變速器（2）工作原理第二節(jié)VA為渦流VB為環(huán)流VC為合成流轉(zhuǎn)速比i=nw/nb當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，自動(dòng)變速器油從葉片的內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。

沖擊渦輪的葉片，自動(dòng)變速油沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動(dòng)，沖擊到導(dǎo)輪葉片，然后沿著導(dǎo)輪葉片流動(dòng)，回到泵輪進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。9/21/202340自動(dòng)變速器從渦輪流出工作液的速度Vc可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度Va與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)分速度Vb的合成。9/21/202341自動(dòng)變速器（3）特性變扭比：K=MW/Mb，一般為2~2.3倍。轉(zhuǎn)速比：iwb=nw/nb≤1傳動(dòng)效率：η=輸出功率/輸入功率=Pw/Pb

=Kiwb

＜1第二節(jié)1）液力變矩器的特性參數(shù)9/21/202342自動(dòng)變速器怠速時(shí)，Mw很小，汽車不能行使。起步時(shí)，Mw最大。逐漸加速時(shí)，Mw減小。偶合點(diǎn)時(shí)，k=1,Mw=Mb第二節(jié)變矩比隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小傳動(dòng)效率低速時(shí)隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而增大，而偶合點(diǎn)后傳動(dòng)效率急劇下降2）三元件液力變矩器的特性9/21/202343自動(dòng)變速器變矩器工作時(shí)，作用在渦輪上的扭矩（Mw）不僅有泵輪施加給渦輪的扭矩(Mb)，還有導(dǎo)輪的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。

a.當(dāng)nw=0~0.85nb時(shí)，此時(shí)nb＞nw，油液速度Vc流向?qū)л喌恼妫琈d>0，Mw＝Mb+Md

，可見Mw>Mb，起變扭作用。

b．當(dāng)nw=0.85nb

時(shí)，油液速度Vc

與導(dǎo)輪葉片相切，Md=0，Mw=Mb

，為偶合器(液力聯(lián)軸器)。此轉(zhuǎn)速稱為“偶合工作點(diǎn)”。

c．當(dāng)nw≈nb時(shí)，油液速度Vc流向?qū)л喌谋趁妫?/p>

Md為負(fù)值，導(dǎo)輪欲隨泵輪同向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪對油液的反作用力沖向泵輪正面，故Mw=Mb-Md

。

d.當(dāng)nw=nb時(shí)，循環(huán)圓內(nèi)的液體停止流動(dòng)，停止扭矩的傳遞。故nw的增大是有限度的，它與nb的比值不可能達(dá)到1，一般小于0.9。為提高傳動(dòng)效率，需設(shè)鎖止離合器。第二節(jié)9/21/202344自動(dòng)變速器2.帶鎖止離合器的液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤和變矩器殼等組成。第二節(jié)9/21/202345自動(dòng)變速器減振盤：它與渦輪連接在一起，減振盤上裝有減振彈簧，在離合器接合時(shí)，防止產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。鎖止離合器：通過凸起卡在減振盤上，可在油壓的作用下軸向移動(dòng)。前蓋：粘有一層摩擦材料，以增加離合器接合時(shí)的摩擦力。鎖止離合器9/21/202346自動(dòng)變速器三元件式四元件式帶鎖止離合器式9/21/202347自動(dòng)變速器工作原理：

1）當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，自動(dòng)變速器油由鎖止離合器從動(dòng)盤的前端流入，所以鎖止離合器從動(dòng)盤前端及后端的壓力基本相等，使鎖止離合器不起作用，分離。此時(shí)，變矩器起變速變扭作用。

2）當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，信號閥中的滑閥向上移動(dòng)，使繼動(dòng)閥中的滑閥也向上移動(dòng)，改變油路，油液從鎖止離合器的后端流入，鎖止離合器與前蓋之間的油液被排出，兩面的壓力不等，使其向前移動(dòng)，鎖止離合器接合。此時(shí)，動(dòng)力傳遞路線為：前蓋---鎖止離合器--變速器輸入軸。鎖止離合器9/21/202348自動(dòng)變速器9/21/202349自動(dòng)變速器9/21/202350自動(dòng)變速器電風(fēng)扇演示變矩器原理示意圖電風(fēng)扇A通電，B不通電，電風(fēng)扇A將以空氣為介質(zhì)帶動(dòng)電風(fēng)扇B轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié)9/21/202351自動(dòng)變速器如果我們在電風(fēng)扇A與B之間加一個(gè)導(dǎo)管，將電風(fēng)扇B出來的空氣引導(dǎo)到A的背面，對電風(fēng)扇A來說起增益作用，是有利的。如果電風(fēng)扇B出來的空氣引導(dǎo)到A的正面，對電風(fēng)扇A來說起阻尼做用，是有害的。第二節(jié)9/21/202352自動(dòng)變速器用空氣傳遞動(dòng)力會(huì)有能量損失，且電風(fēng)扇B的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)小于A的轉(zhuǎn)速。如果我們將電風(fēng)扇A與B用一個(gè)軸連接在一起，此時(shí)電風(fēng)扇A可直接帶動(dòng)B同速轉(zhuǎn)動(dòng)，就沒有能量損失。

此時(shí)的電風(fēng)扇A相當(dāng)于液力變矩器的泵輪，電風(fēng)扇B相當(dāng)于渦輪，導(dǎo)管相當(dāng)于導(dǎo)輪，空氣相當(dāng)于自動(dòng)變速器油，連接軸相當(dāng)于鎖止離合器。第二節(jié)9/21/202353自動(dòng)變速器第三節(jié)液力機(jī)械變速器一、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)二、辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)三、拉維挪式行星齒輪傳動(dòng)裝置9/21/202354自動(dòng)變速器單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成：齒圈行星架太陽輪行星齒輪9/21/202355自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方程式運(yùn)動(dòng)方程式：n1+αn2－（1+α）n3=0n1：太陽輪轉(zhuǎn)速；

n2：齒圈轉(zhuǎn)速；n3：行星架轉(zhuǎn)速；α=Z2/Z1；Z1：太陽輪的齒數(shù)；Z2：齒圈的齒數(shù)2齒圈3行星架1太陽輪9/21/202356自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)規(guī)律1）齒圈2固定，太陽輪1主動(dòng)，行星架3從動(dòng)，減速同向運(yùn)動(dòng)；i13=n1/n3=Z3/Z1=1+Z2/Z1＞12）太陽輪1固定，齒圈2主動(dòng)，行星架3從動(dòng)，減速同向傳動(dòng)i23=n2/n3=Z3/Z2=1+Z1/Z2

＞1（常用于三檔變速器中的二檔；）3）行星架3固定，太陽輪1主動(dòng)，齒圈2從動(dòng)，減速反向傳動(dòng)

i12=n1/n2=－Z2/Z1，Z2/Z1＞1（倒檔）2齒圈3行星架1太陽輪9/21/202357自動(dòng)變速器4）齒圈2固定，行星架3主動(dòng)，太陽輪1從動(dòng)，超速同向傳動(dòng)

i31=n3/n1=Z1/Z3=Z1/(Z1+Z2)

＜1

5）太陽輪1固定，行星架3主動(dòng)，齒圈2從動(dòng)，超速同向傳動(dòng)i32=n3/n2=Z2/Z3=Z2/(Z1+Z2)

＜1（d圖相反，用于四檔變速器的四檔超速檔）6）行星架3固定，齒圈2主動(dòng)，太陽輪1從動(dòng)，超速反向傳動(dòng)i21=n2/n1=－Z1/Z2＜1

（d圖相反，超速倒檔）2齒圈3行星架1太陽輪9/21/202358自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理方案主動(dòng)件被動(dòng)件固定件傳動(dòng)比備注1太陽輪行星架齒圈1+α減速增扭2齒圈行星架太陽輪（1+α）/α3太陽輪齒圈行星架－α4行星架齒圈太陽輪

α/（1+α）增速減扭5行星架太陽輪齒圈1/（1+α）6齒圈太陽輪行星架－1/α7任意兩個(gè)連成一體1直接檔8無任意元件制動(dòng)又無任二元件連成一體三元件自由轉(zhuǎn)空檔9/21/202359自動(dòng)變速器1．當(dāng)齒圈固定時(shí)

太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)，最小的齒輪帶動(dòng)最大的齒輪旋轉(zhuǎn)降速，傳動(dòng)比最大，在汽車上用作前進(jìn)1檔反之，若行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)，最大的齒輪帶動(dòng)最小的齒輪旋轉(zhuǎn)，升速，傳動(dòng)比最小，在少數(shù)汽車上使用，作為前進(jìn)超速2檔。

2

．當(dāng)行星架固定時(shí)

太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)，最小齒輪帶動(dòng)較大齒輪旋轉(zhuǎn)，降速，反向，在汽車上用作倒檔。

注意以下情況：9/21/202360自動(dòng)變速器3

．當(dāng)太陽輪固定時(shí)

齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)，較大齒輪帶動(dòng)最大齒輪旋轉(zhuǎn)，降速，傳動(dòng)比較大，在汽車上常用作前進(jìn)2檔；反之，若行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)，最大齒輪帶動(dòng)較大齒輪旋轉(zhuǎn)，升速，傳動(dòng)比略小于1，在汽車上用作前進(jìn)超速1檔。4.第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。

9/21/202361自動(dòng)變速器小結(jié)：1，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成：2，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律：

9/21/202362自動(dòng)變速器作業(yè)：1，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由哪些零件組成？2，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有幾種組合方式？3，倒檔一般采用哪種組合方式？4，超速檔一般采用哪種組合方式？9/21/202363自動(dòng)變速器行星齒輪換檔執(zhí)行元件離合器、制動(dòng)器和單向離合器基本作用：連接、固定和鎖止。9/21/202364自動(dòng)變速器離合器連接作用（驅(qū)動(dòng)元件）離合器鼓離合器活塞彈簧座卡環(huán)鋼片（外花鍵）摩擦片（內(nèi)花鍵）卡環(huán)止推軸承離合器轂密封圈回位彈簧9/21/202365自動(dòng)變速器9/21/202366自動(dòng)變速器離合器工作原理分離時(shí)，壓力油液壓作用下使所有主從動(dòng)片壓緊，離合器結(jié)合，該元件成為輸入元件。壓力撤除后，離合器分離，動(dòng)力傳遞被切斷。9/21/202367自動(dòng)變速器②、制動(dòng)器作用是約束行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，使某個(gè)元件與變速器殼體相連。大體分為多片濕式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種9/21/202368自動(dòng)變速器9/21/202369自動(dòng)變速器制動(dòng)器片式制動(dòng)器鋼片（外花鍵）摩擦片（內(nèi)花鍵）制動(dòng)器轂變速器殼（制動(dòng)器鼓）9/21/202370自動(dòng)變速器帯式制動(dòng)器制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向制動(dòng)帶推桿活塞制動(dòng)鼓9/21/202371自動(dòng)變速器制動(dòng)帶剛性：不能產(chǎn)生與制動(dòng)鼓相適應(yīng)的變形。撓性：可與制動(dòng)鼓完全貼合，價(jià)格低廉。低倒檔制動(dòng)帶：用金屬摩擦材料做內(nèi)表面鍍層，以保證足夠的制動(dòng)力矩。高檔制動(dòng)帶：用有機(jī)耐磨材料做內(nèi)表面鍍層，防止制動(dòng)帶過度磨損。9/21/202372自動(dòng)變速器9/21/202373自動(dòng)變速器③、單向離合器作用是單方向固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中某個(gè)元件9/21/202374自動(dòng)變速器9/21/202375自動(dòng)變速器9/21/202376自動(dòng)變速器單向離合器功用：依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，其連接和固定也只能是單方向的。結(jié)構(gòu)：楔塊外環(huán)內(nèi)環(huán)楔塊式單向離合器9/21/202377自動(dòng)變速器3、多排行星齒輪變速器一般具有三擋或四擋的自動(dòng)變速器至少需要兩排星星齒輪機(jī)構(gòu)連接在一起多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般有兩種布置形式：共用一個(gè)太陽輪的辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)齒圈的拉威奈式行星齒輪機(jī)構(gòu)9/21/202378自動(dòng)變速器二、辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式采用雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)：前后的太陽輪連為一體，稱為公共太陽輪組件；前行星架與后齒圈連為一體，成為前行星架和后齒圈組件；該機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)元件。辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)分為辛普森3檔和4檔兩種類型。豐田車上裝備的A340E型4檔自動(dòng)變速器。該變速器具有4個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)倒檔，帶鎖止離合器的液力變矩器，三行星排辛普森式齒輪變速器，三個(gè)行星排和十個(gè)換檔執(zhí)行元件(三個(gè)單向離合器﹑三個(gè)離合器﹑四個(gè)制動(dòng)器)，四根傳動(dòng)軸,電液式控制系統(tǒng)。

傳動(dòng)路線：D位：(1檔、2檔、3檔、超速檔)；R位(倒檔)；“2”位(1檔、2檔、3檔)；L位(1檔、2檔)。9/21/202379自動(dòng)變速器9/21/202380自動(dòng)變速器1.空檔：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，動(dòng)力無法傳遞。（5與6不通，5與9不通）逆時(shí)針順時(shí)針空擋，C1和C2都不工作，液力變矩器的動(dòng)力不能傳到后面的變速器的輸出軸。雖然C0工作，但對超速行星輪和太陽輪形不成約束。9/21/202381自動(dòng)變速器2.D－1檔：C0、F0、C1、F2工作

傳力過程：5－C1－6－8－11－12

9－13－7－10

F2防止前行星架14逆轉(zhuǎn)逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202382自動(dòng)變速器3.D－2檔：C0、F0、C1、B2、F1工作傳力過程：5－C1－6－8－11－9－12－10后齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)后行星齒輪順轉(zhuǎn)，試圖使太陽輪逆轉(zhuǎn)，由于太陽輪被B2、F1單向鎖止，故后行星齒輪繞太陽輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后行星架順轉(zhuǎn)。此時(shí)前排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載運(yùn)行。逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202383自動(dòng)變速器傳力過程：5－C1－6－8－

C2－9－－11－12－108與9同向同樣速度旋轉(zhuǎn)，后排行星齒輪機(jī)構(gòu)成為一個(gè)整體。4.D－3檔（直接檔）：C0、F0、C1、C2、B2工作逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202384自動(dòng)變速器5.2－1檔：C0、F0、

C1、F2工作工作原理與D－1檔相同，無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。第三節(jié)9/21/202385自動(dòng)變速器6.2－2檔：C0、F0、C1、B1、B2、F1工作傳力過程：

5－C1－6－8－11－9－12－10后齒圈順轉(zhuǎn)帶動(dòng)后行星齒輪順轉(zhuǎn)，由于太陽輪被B1鎖止，故后行星齒輪繞太陽輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后行星架順轉(zhuǎn)。此時(shí)前排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載運(yùn)行。逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202386自動(dòng)變速器

反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速＞后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過程：輸出軸順轉(zhuǎn)－后行星架順轉(zhuǎn)、前齒圈順轉(zhuǎn)－前行星齒輪順轉(zhuǎn)－前行星架順轉(zhuǎn)－太陽輪固定（B1作用）－后行星齒輪順轉(zhuǎn)－后齒圈順轉(zhuǎn)－反拖力傳倒輸入軸。2-2檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202387自動(dòng)變速器傳力過程：5－C1－6－8－11－129－13－7－107.L－1檔：C0、F0、C1、B3、F2工作逆時(shí)針順時(shí)針B3制動(dòng)，前行星架14固定9/21/202388自動(dòng)變速器反拖時(shí)：輸出軸轉(zhuǎn)速＞后內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速傳力過程：輸出軸順轉(zhuǎn)－后行星架順轉(zhuǎn)、前齒圈順轉(zhuǎn)－前行星架固定（B3作用）－前行星齒輪順轉(zhuǎn)－太陽輪逆轉(zhuǎn)－后行星齒輪順轉(zhuǎn)－后齒圈順轉(zhuǎn)－反拖力傳倒輸入軸。L-1檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202389自動(dòng)變速器8.倒檔：C0、F0、C2、B3工作傳力過程：5－C2－9－13－7－1011－12B3制動(dòng)使行星架14固定，此時(shí)后排行星齒輪機(jī)構(gòu)處于空載狀態(tài)。逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202390自動(dòng)變速器后排行星齒輪：太陽輪順轉(zhuǎn)行星齒輪逆轉(zhuǎn)行星架逆轉(zhuǎn)齒圈逆轉(zhuǎn)

前排行星齒輪：太陽輪順轉(zhuǎn)行星架固定行星齒輪逆轉(zhuǎn)齒圈逆轉(zhuǎn)

第三節(jié)9/21/202391自動(dòng)變速器反拖傳力過程：輸出軸逆轉(zhuǎn)－前行星架固定（B3作用）－前行星齒輪逆轉(zhuǎn)－太陽輪順轉(zhuǎn)－反拖力傳到輸入軸。倒檔發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202392自動(dòng)變速器9.超速檔：C1、C2、B0、B2工作傳力過程：1－15－3－2－5－C1－C2－10B0制動(dòng)，超速太陽輪4被固定，架15主動(dòng)，圈2從動(dòng)，為超速檔。逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202393自動(dòng)變速器在超速檔運(yùn)行時(shí)，放松加速踏板，車身能量被傳至超速內(nèi)齒圈，并通過超速行星架傳到超速輸入軸，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。不在超速檔時(shí)，C0工作將超速行星齒輪機(jī)構(gòu)連為一體，對原有的動(dòng)力不造成任何影響。逆時(shí)針順時(shí)針9/21/202394自動(dòng)變速器10.停車檔：B3工作由于C1或C2沒有接合變速器處于空檔狀態(tài)，動(dòng)力無法傳遞。機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)變速桿處于P檔位置時(shí)，停車聯(lián)鎖凸輪使停車爪上的凸起與聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合，以防止車輛移動(dòng)。第三節(jié)9/21/202395自動(dòng)變速器

第三節(jié)9/21/202396自動(dòng)變速器三、拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有公共的行星架和齒圈。四個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)元件(前、后太陽輪、行星架、齒圈)2.執(zhí)行元件：四個(gè)離合器、兩個(gè)制動(dòng)器、兩個(gè)單向離合器，具有超速檔的四個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒退檔。

3.傳動(dòng)路線：9/21/202397自動(dòng)變速器第四節(jié)：自動(dòng)變速器的操縱和控制系統(tǒng)指汽車前進(jìn)行駛過程中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的變化，變速器自動(dòng)地?fù)Q入不同檔位。一、自動(dòng)變速器操縱手柄及控制開關(guān)：二、液壓控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理：三、電控系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)與工作原理：四、操縱系統(tǒng)換檔分析(自學(xué))：9/21/202398自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器操縱手柄的使用操縱手柄只改變自動(dòng)變速器的閥板總成中手動(dòng)閥的位置，而自動(dòng)變速器本身的檔位則是由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作決定的。它除了取決于手動(dòng)閥位置外，還取決于汽車的車速、節(jié)氣門開度等因素。要正確操作自動(dòng)變速器，首先應(yīng)當(dāng)了解自動(dòng)變速器操縱手柄各個(gè)檔位的含義。9/21/202399自動(dòng)變速器(1)駐車檔(P位)

駐車檔通常位于操縱手柄的最前方。當(dāng)操縱手柄位于該位置時(shí)，自動(dòng)變速器中的停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，使驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，防止汽車移動(dòng)；同時(shí)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)。當(dāng)操縱手柄離開駐車檔位置時(shí)，停車鎖止機(jī)構(gòu)即被釋放。

(2)空檔(N位)

空檔通常位于操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進(jìn)檔之間。當(dāng)操縱手柄位于空檔位置時(shí)，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和停車檔相同，也是使自動(dòng)變速器處于空檔狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖經(jīng)輸入軸傳入自動(dòng)變速器，但只能使各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動(dòng)力輸出。9/21/2023100自動(dòng)變速器(3)前進(jìn)檔(D位)前進(jìn)檔位于空檔之后。大部分轎車自動(dòng)變速器在操縱手柄位于前進(jìn)檔位置時(shí)可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位，即1檔、2檔、3檔和超速檔．其中1擋傳動(dòng)比最大；2檔次之；3檔為直接檔，傳動(dòng)比為1；超速檔的傳動(dòng)比小于1。在汽車行駛過程中．如果操縱手柄位于前進(jìn)檔位置，則自動(dòng)變速器的液壓或電子控制系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素的變化，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動(dòng)變換檔位。9/21/2023101自動(dòng)變速器(4)前進(jìn)低檔(S位和L位)前進(jìn)低檔通常有2個(gè)位置，S位和L位。當(dāng)操縱手柄位于這兩個(gè)位置時(shí)，自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)將限制前進(jìn)檔的變化范圍。當(dāng)操縱手柄位于S位時(shí)，自動(dòng)變速器只能在1擋、2檔、3檔之間自動(dòng)變換檔位；當(dāng)操縱手柄位于L位時(shí)，自動(dòng)變速器固定在1檔或只能在l檔、2檔之間自動(dòng)變換檔位。有些車則將S位標(biāo)為2位、L位標(biāo)為1位．其含義是相同的。有的標(biāo)“2”（1～2檔）和“L”（1檔）。9/21/2023102自動(dòng)變速器2.自動(dòng)變速器控制開關(guān)新型自動(dòng)變速器除了可用操縱手柄進(jìn)行換檔控制外，還可以通過操縱手柄上或汽車儀表板上的一些控制開關(guān)來進(jìn)行一些其它的控制。不同車型自動(dòng)變速器的控制開關(guān)往往有不同的名稱，其作用也不完全相同。常見的控制開關(guān)有以下幾種：9/21/2023103自動(dòng)變速器(1)超速檔開關(guān)(O／D開關(guān))這一開關(guān)用來控制自動(dòng)變速器的超速檔。當(dāng)這個(gè)開關(guān)打開后，超速檔控制電路接通．此時(shí)若操縱手柄位于D位，自動(dòng)變速器隨著車速的提高而升檔時(shí)，最高可升入4檔(即超速檔)。該開關(guān)關(guān)閉后，超速檔控制電路被斷開．儀表盤上的“O／DOFF‘’指示燈隨之亮起(表示限制超速檔的使用)，自動(dòng)變速器隨著車速的提高而升檔時(shí)，最高只能升入3檔，不能升入超速檔。9/21/2023104自動(dòng)變速器(2)模式開關(guān)大部分電子控制自動(dòng)變速器都有一個(gè)模式開關(guān)，用來選擇自動(dòng)變速器的控制模式，以滿足不同的使用要求。所謂控制模式主要是指自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律。常見的自動(dòng)變速器的控制模式有以下幾種：

(1)經(jīng)濟(jì)模式(ECONOMY)：這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下工作時(shí)，其換檔規(guī)律應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過程中經(jīng)常處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

(2)動(dòng)力模式(POWER)：這種控制模式是以汽車獲得最大的動(dòng)力性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。在這種控制模式下，自動(dòng)變速器的換檔規(guī)律能使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛過程中經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的動(dòng)力性能及爬坡能力。

(3)標(biāo)準(zhǔn)模式(NORMAL)：標(biāo)準(zhǔn)模式的換檔規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間。它兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使汽車既保證一定的動(dòng)力性，又有較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。9/21/2023105自動(dòng)變速器模式選擇開關(guān)可以用來選擇功率方式和正常方式，可以適應(yīng)人們不同的開車習(xí)慣。一般來講，在山區(qū)行駛或有拖掛時(shí)，自動(dòng)變速器采用功率方式運(yùn)行比較有利；而在一般情況下，采用正常方式運(yùn)行有利于節(jié)油。另外還有一些車具有手動(dòng)模式開關(guān)和雪地模式開關(guān)等。9/21/2023106自動(dòng)變速器(3)保持開關(guān)

有些電子控制自動(dòng)變速器設(shè)有保持開關(guān)(如日本JATCO公司生產(chǎn)的R4A—EL自動(dòng)變速器)。這種開關(guān)通常位于操縱手柄上。按下這個(gè)開關(guān)后，自動(dòng)變速器便不能自動(dòng)換檔，擋位完全取決于操縱手柄的位置，當(dāng)操縱手柄位于D位、S位、L位時(shí)，自動(dòng)變速器分別保持在3檔、2檔、1擋,汽車在雪地上行駛時(shí),可以按下這個(gè)開關(guān),用操縱手柄選擇檔位,以防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。9/21/2023107自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器檔位設(shè)置

P位：駐車檔，當(dāng)換檔操縱手柄置于該位置時(shí)，停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。

R位：倒檔，操縱桿置于此位，液壓系統(tǒng)倒檔油路被接通，驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒車行駛。

N位：空檔，此時(shí)行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。

D位：前進(jìn)檔，自動(dòng)升降檔，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。前進(jìn)檔中有3個(gè)或4個(gè)檔位，相應(yīng)稱為三速或四速自動(dòng)變速器。

S位(也稱“2”位)：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔，1檔、2檔之間工作，從而使汽車獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果?！癓”位(也稱“1”位)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檔，此時(shí)汽車被鎖定在前進(jìn)檔的1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)只有在換檔操縱手柄位于N時(shí)，汽車才能起動(dòng)，此功能靠空檔起動(dòng)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。9/21/2023108自動(dòng)變速器二、液壓控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理9/21/2023109自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)組成液壓控制系統(tǒng)主要有油泵、離合器、制動(dòng)器、主油道調(diào)壓閥、手控制閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速閥、換檔閥、強(qiáng)制低檔閥、蓄壓器等。節(jié)氣門對應(yīng)的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上高擋，通過低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上低擋。9/21/2023110自動(dòng)變速器當(dāng)汽車負(fù)載大，節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使低擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上低擋。當(dāng)汽車負(fù)載小，車速高時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使高擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上高擋；9/21/2023111自動(dòng)變速器從上述分析可以看出，換擋閥的移動(dòng)，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動(dòng)，將使不同的離合器、制動(dòng)器接合，從而使變速機(jī)構(gòu)輸出不同的擋位。

9/21/2023112自動(dòng)變速器1.油泵1）內(nèi)嚙合齒輪式油泵組成

內(nèi)嚙合式齒輪泵由泵蓋、泵體、小齒輪和內(nèi)齒輪等組成，泵蓋上的花鍵用于固定液力變矩器單向離合器的內(nèi)座圈，小齒輪上有兩個(gè)凸起，液力變矩器泵輪的兩個(gè)凹槽插到小動(dòng)齒輪的兩個(gè)凸起上帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵體上有一個(gè)月牙形隔板，將油腔分成進(jìn)出油腔。9/21/2023113自動(dòng)變速器功用：向變矩器、控制機(jī)構(gòu)、齒輪系統(tǒng)、冷油器等提供足夠的油液，實(shí)現(xiàn)傳扭、控制、潤滑、和降溫。9/21/2023114自動(dòng)變速器2）工作原理

液力變矩器的泵輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)，齒輪脫離嚙合，容積變大產(chǎn)生吸力，將油吸入，當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合，容積變小將油泵出。依靠容積的變化，進(jìn)油和出油，又稱為容積泵。注意：

a.裝用自動(dòng)變速器的汽車不能利用推車起動(dòng)的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；

b.裝用自動(dòng)變速器的汽車不能被長距離拖車V<30km/h，S<80km。9/21/2023115自動(dòng)變速器2.主油路調(diào)壓閥功用：穩(wěn)定主油路油壓組成：閥芯、彈簧、柱塞、柱塞套等。PH

的高低取決于彈簧的預(yù)緊力9/21/2023116自動(dòng)變速器主油路調(diào)壓閥原理：來自油泵的油壓作用到閥芯上，給閥芯加一個(gè)向下的作用力，節(jié)氣門閥輸出的油壓力作用到柱塞上，此液壓力作用到閥芯上，使閥芯受到一個(gè)向上的作用力，彈簧作用到閥芯上一個(gè)向上的彈力，當(dāng)節(jié)氣門開度小時(shí)，閥芯下移，泄油縫隙增大，系統(tǒng)油壓減??；反之，系統(tǒng)油壓增大；當(dāng)掛倒擋時(shí)又有一個(gè)油壓作用到差徑的柱塞上，柱塞上移，使閥芯又受到一個(gè)向上的作用力，由于向上的作用力增大，閥芯上移，所以系統(tǒng)油壓增大。9/21/2023117自動(dòng)變速器3.手控閥功用：駕駛員通過手控閥實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換來改變自動(dòng)變速器的工作范圍。9/21/2023118自動(dòng)變速器2)構(gòu)造和工作原理手控制機(jī)構(gòu)主要由選檔手柄、自鎖裝置、手控制閥等組成。自鎖齒板上的凹槽數(shù)與手柄的工作位置相對應(yīng)。當(dāng)手控閥在D位時(shí)，控制油壓通向其它控制閥，變速器能自動(dòng)換檔；當(dāng)手控閥在N位時(shí)，封閉油路。變速器處于空檔。按控制油路數(shù)量的不同，手控閥分為兩柱式和三柱式。兩速式自動(dòng)變速器采用兩柱式，即能滿足油路轉(zhuǎn)換的需要。9/21/2023119自動(dòng)變速器4.節(jié)氣門閥1)作用它產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的油壓Pz，與速控油壓Pv共同控制換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。2)構(gòu)造和工作原理節(jié)氣門閥按操縱方式分為機(jī)械式和真空式兩種。9/21/2023120自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥利用節(jié)流原理(節(jié)流孔a和b的節(jié)流作用)，使Pz<PH

。當(dāng)手控制閥在空檔時(shí)，節(jié)氣門閥與主油路不通，節(jié)氣門閥在彈簧力作用下處于極左端位置，Pz=0；當(dāng)選檔手柄在前進(jìn)檔D時(shí)，主油路油壓PH經(jīng)中心通孔傳入右腔，右腔的有效圓環(huán)面積與Pz的乘積即為油液給節(jié)氣門閥向右的推力F1，F(xiàn)1與左端彈簧力F關(guān)系式為：

F1=F，節(jié)氣門閥平衡不動(dòng)：

F1<F，節(jié)氣門閥左移：

F1>F，節(jié)氣門閥右移：節(jié)氣門開度加大，彈簧力也加大，輸出油壓Pz就相應(yīng)地增大。(1)機(jī)械式。利用拉桿或拉索、凸輪、彈簧來操縱節(jié)氣門閥，工作可靠。但應(yīng)定期檢查拉桿或拉索的松緊情況。9/21/2023121自動(dòng)變速器(2)真空式。利用進(jìn)氣歧管真空度ΔPx，使閥產(chǎn)生位移，開閉進(jìn)、排油口a和b。當(dāng)節(jié)氣門開度加大時(shí)，

ΔPx變小，在彈簧力和波紋筒彈力的作用下，節(jié)氣門閥向右移動(dòng)，PZ加大；當(dāng)節(jié)氣門逐漸關(guān)小時(shí),ΔPx變大，真空吸力使膜片和波紋筒向左移動(dòng)，節(jié)氣門閥隨之向左移動(dòng)，PZ減小。當(dāng)節(jié)氣門閥左側(cè)各種力的合力與右側(cè)的油液推力相等時(shí)，閥處于平衡狀態(tài)。真空度ΔPx的大小受發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的影響。9/21/2023122自動(dòng)變速器5.速度控制閥

1)作用產(chǎn)生與車速成正比的速控油壓(Pv)，與節(jié)氣門閥的油壓(Pz)共同控制“換檔閥”，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

2)構(gòu)造和工作原理速控閥裝在輸出軸上，利用滑閥的節(jié)流作用，產(chǎn)生速控油壓(Pv)。多為兩級式調(diào)速器(1)輸出軸不旋轉(zhuǎn)時(shí)．因無速控油壓，重塊和滑閥處于自由狀態(tài)。9/21/2023123自動(dòng)變速器(2)當(dāng)輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力使重塊和滑閥一起向外移動(dòng)，打開進(jìn)油口a，關(guān)閉排油口b，使主抽路油壓PH進(jìn)入，產(chǎn)生速控油壓Pv。滑閥的離心力F1彈簧力F

液壓力F2＝(B-A)Pv，

滑閥的位置：

F1+F=F2

平衡狀態(tài)；

F1+F<F2滑閥向下移動(dòng)，Pv減??；

F1+

F>F2滑閥向上移動(dòng)，Pv增大。9/21/2023124自動(dòng)變速器(3)在低速區(qū)工作時(shí)，重塊的離心力通過彈簧隨時(shí)作用在滑閥上，加上滑閥本身的離心力作用，使滑閥迅速上移a口開大，b口關(guān)小，節(jié)流作用加大，Pv加大，當(dāng)滑閥受力平衡時(shí)a口和b口的開度一定，Pv維持不變。當(dāng)車速加大時(shí)，離心力加大，Pv又升高，滑閥又在新的位置維持新的平衡。此時(shí)，速控油壓

Pv隨車速的加大而迅速加大。9/21/2023125自動(dòng)變速器(4)在高速區(qū)工作時(shí)，重塊外移，帶動(dòng)導(dǎo)桿的法蘭盤靠在外殼凸緣上，車速再升高，重塊的離心力不再壓縮彈簧，此時(shí)彈簧力較大。隨車速的升高，依靠滑閥(小重塊)的離心力而改變Pv，在高速區(qū)Pv的增大比低速區(qū)緩慢，這樣可防止高速區(qū)頻繁換檔，保持車速的穩(wěn)定性。9/21/2023126自動(dòng)變速器6.1-2擋換擋閥

1-2擋換擋閥組成：

1-2擋換擋閥主要有低-倒擋柱塞、彈簧、1-2擋換擋閥閥芯、柱塞等組成。9/21/2023127自動(dòng)變速器1-2擋換擋閥的原理：

閥芯受到向下的力有節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力、彈簧產(chǎn)生向下的彈力；閥芯受到向上的力有速控閥輸出的速控油壓力，當(dāng)節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力大于速控閥輸出的速控油壓力，閥芯下移，切斷手控閥與制動(dòng)器B2之間的油路，此時(shí)變速器處于1擋；當(dāng)節(jié)氣門開度小，車速高時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力小于速控閥輸出的速控油壓力閥芯上移，接通手控閥與制動(dòng)器B2之間的油路，制動(dòng)器B2工作，此時(shí)變速器處于2擋。

9/21/2023128自動(dòng)變速器當(dāng)選擋手柄位于R和L位置時(shí)時(shí)，閥芯上腔又加一個(gè)控制油壓，閥芯向下的油壓力大于向上的油壓力，則閥芯不能上移，同時(shí)接通了通向制動(dòng)器B3的油路。動(dòng)畫509/21/2023129自動(dòng)變速器6.2-3擋換擋閥

9/21/2023130自動(dòng)變速器工作原理

閥芯受到向下的力有來自節(jié)氣門閥的節(jié)氣門油壓力和彈簧彈力，向上的力有從速控閥來的速控油壓力，當(dāng)節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力大于速控油壓力時(shí)，閥芯下移，切斷了通向離合器C2的油路，此時(shí)變速器具有2擋。

當(dāng)節(jié)氣門開度小，車速高時(shí)，節(jié)氣門油壓力及彈簧彈力小于速控油壓力閥芯上移，接通來自1-2擋換擋閥與離合器C2之間的油路，離合器C2工作，此時(shí)變速器具有3擋。

9/21/2023131自動(dòng)變速器當(dāng)掛倒擋時(shí)，來自手控閥R位置的油壓將通過換擋閥進(jìn)入離合器C2，離合器C2工作。

當(dāng)選擋手柄位于2位置時(shí)，來自３－２擋順序閥的油壓將作用在閥芯上，使閥芯受到向下的油壓力大于向上的油壓力，閥芯不能上移，使變速器最高只有2擋，不能掛上3擋。另一路則到中間調(diào)節(jié)閥，當(dāng)車速較高時(shí)，可通過１－２擋換擋閥進(jìn)入制動(dòng)器B1。動(dòng)畫51

9/21/2023132自動(dòng)變速器7.強(qiáng)制低檔閥強(qiáng)制低檔閥是一個(gè)油路轉(zhuǎn)換閥，通過加大換檔閥左端的控制油壓，快速換入低速檔，如節(jié)氣門迅速打開時(shí)，節(jié)氣門閥油壓也急劇升高，并且被輸送到強(qiáng)制低檔閥，這時(shí)迫使強(qiáng)制低檔閥打開出口，使主油路油壓作用到換檔閥上，此時(shí)換檔閥的彈簧彈力F、強(qiáng)制低檔閥附加油壓P’和節(jié)氣門閥油壓PZ共同作用在換檔閥的一側(cè)，使其移動(dòng)到降檔位置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制快速換檔。

9/21/2023133自動(dòng)變速器電控變速器常用由加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置上的開關(guān)操縱電磁閥實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制降檔。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)．由開關(guān)打開電磁閥，增大節(jié)氣門閥油壓而迫使立即降檔。及時(shí)增大牽引力，改善使用性能，在短暫時(shí)間內(nèi)起強(qiáng)烈的加速作用。該閥由加速踏板控制。控制方式有兩種：機(jī)械式（a）和電磁閥式（b）。兩者都是利用加速踏板來控制一條油路，對換檔閥的左端施加一個(gè)附加油壓，強(qiáng)制使換檔閥右移，換入低速檔。9/21/2023134自動(dòng)變速器8.蓄壓器蓄壓器主要用于緩沖換檔時(shí)油壓的沖擊。由于液力油的油壓始終作用于蓄壓器的反壓力側(cè)，其壓力和彈簧張力一起，將活塞向下推動(dòng)。當(dāng)液力油的油壓作用于操作一側(cè)時(shí)，活塞將克服另一側(cè)壓力和彈簧張力，緩慢地向上移動(dòng)，消耗一定能量減少換檔沖擊。每個(gè)前進(jìn)檔都有一個(gè)相應(yīng)的蓄壓器，換檔執(zhí)行元件按先快后慢的過程進(jìn)行，從而減小了換檔沖擊。D背壓，節(jié)氣門開度較大時(shí)，降低減振能力，加快換檔過程，防止打滑。9/21/2023135自動(dòng)變速器三、電控系統(tǒng)主要零部件的