車輛網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)踐方案解析

Word車輛網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)踐方案解析

I.簡介

車輛（網(wǎng)絡(luò)）的發(fā)展背景

隨著信息技術(shù)和汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛網(wǎng)絡(luò)（VehicleNetwork）作為一種新型的交（通信）息系統(tǒng)，逐漸發(fā)展起來。車輛網(wǎng)絡(luò)是指車輛之間和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的（通信網(wǎng)絡(luò)），可以實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息交流和（智能）控制。

車輛網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展背景可以總結(jié)如下：

智能化汽車的興起：隨著汽車科技的不斷發(fā)展，智能汽車已經(jīng)成為一種新的趨勢(shì)，智能化的汽車需要通過車輛網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信和數(shù)據(jù)傳輸。

智慧交通的發(fā)展：智慧交通是一個(gè)綜合性的概念，包括了智能交通、智慧城市等多個(gè)方面。車輛網(wǎng)絡(luò)作為智慧交通的一個(gè)重要組成部分，能夠幫助實(shí)現(xiàn)車輛之間的協(xié)調(diào)和智能化的交通管理。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到了各個(gè)領(lǐng)域，汽車行業(yè)也不例外。車輛網(wǎng)絡(luò)作為一種新型的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式，為智能汽車的發(fā)展提供了新的契機(jī)。

車輛網(wǎng)絡(luò)安全的重要性

車輛網(wǎng)絡(luò)安全是車輛網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，隨著車輛網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，車輛網(wǎng)絡(luò)安全的重要性日益凸顯。以下是幾個(gè)方面說明車輛網(wǎng)絡(luò)安全的重要性：

1.保障車輛網(wǎng)絡(luò)的安全性：車輛網(wǎng)絡(luò)涉及到交通安全和個(gè)人隱私等敏感信息，如果車輛網(wǎng)絡(luò)被攻擊或遭到破壞，將會(huì)對(duì)車輛的安全和車主的隱私產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，保障車輛網(wǎng)絡(luò)的安全性對(duì)于車輛的正常運(yùn)行和用戶的使用體驗(yàn)至關(guān)重要。

2.防范（黑客）攻擊：車輛網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，面臨著各種各樣的網(wǎng)絡(luò)攻擊，如黑客攻擊、DDoS攻擊、中間人攻擊等。這些攻擊將會(huì)對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)造成破壞和損失，甚至?xí)＜败囕v安全。

3.保護(hù)車輛數(shù)據(jù)的機(jī)密性：車輛網(wǎng)絡(luò)中包含大量的敏感信息，如車輛的位置、速度、駕駛行為等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)需要得到保護(hù)，以防止被非法獲取和利用。

4.維護(hù)公共安全：車輛網(wǎng)絡(luò)的安全也與公共安全密切相關(guān)，如車輛的實(shí)時(shí)定位和交通狀態(tài)可以為交通管理和救援提供重要的信息，如果車輛網(wǎng)絡(luò)受到攻擊或遭到破壞，將會(huì)對(duì)公共安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

II.車輛網(wǎng)絡(luò)安全的威脅和挑戰(zhàn)

車輛網(wǎng)絡(luò)安全的威脅類型

1.物理攻擊：包括物理損害和破壞、（拆解）分析等。攻擊者可以通過物理手段進(jìn)入車輛，直接攻擊車輛系統(tǒng)，破壞車輛網(wǎng)絡(luò)的安全性。

2.網(wǎng)絡(luò)攻擊：包括黑客攻擊、拒絕服務(wù)攻擊（DDoS）、中間人攻擊等。攻擊者通過網(wǎng)絡(luò)入侵車輛系統(tǒng)，竊取車輛數(shù)據(jù)、操控車輛操作等，對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊和破壞。

3.惡意軟件：包括病毒、木馬、蠕蟲等。攻擊者通過植入惡意軟件，進(jìn)入車輛系統(tǒng)，控制車輛、竊取車輛數(shù)據(jù)等。

4.社交工程：攻擊者通過詐騙、欺騙、偽裝等手段，誘導(dǎo)車主或其他人員揭示車輛網(wǎng)絡(luò)的安全信息，從而獲取非法利益。

5.無線電攻擊：攻擊者可以使用無線電設(shè)備對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行干擾或攻擊，包括（射頻）干擾、射頻攻擊、（信號(hào)）干擾等。

6.（物聯(lián)網(wǎng)）攻擊：車輛網(wǎng)絡(luò)往往與其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（如（智能家居））相連，攻擊者可以通過攻擊其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)入車輛網(wǎng)絡(luò)，對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊和破壞。

車輛網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)

1.復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)：現(xiàn)代車輛的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)非常復(fù)雜，包括多個(gè)子系統(tǒng)和控制器，這些子系統(tǒng)和控制器相互連接，形成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。這種復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)增加了車輛網(wǎng)絡(luò)安全的難度，因?yàn)楣粽呖梢岳孟到y(tǒng)中的任何一個(gè)漏洞來入侵車輛系統(tǒng)。

2.不斷更新的技術(shù)：車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷更新，車輛系統(tǒng)的軟件和（硬件）也在不斷更新。這意味著車輛網(wǎng)絡(luò)安全需要不斷跟進(jìn)（最新）的技術(shù)和安全措施，以保證車輛系統(tǒng)的安全性。

3.威脅多樣化：車輛網(wǎng)絡(luò)面臨多種威脅類型，包括物理攻擊、網(wǎng)絡(luò)攻擊、惡意軟件、社交工程、無線電攻擊等。這些威脅類型多樣化，攻擊者可以通過不同的手段入侵車輛系統(tǒng)，從而增加了車輛網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)。

4.車輛網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)：現(xiàn)代車輛往往與其他車輛和智能設(shè)備相連，形成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。這使得車輛網(wǎng)絡(luò)面臨更多的威脅，因?yàn)楣粽呖梢酝ㄟ^攻擊其他設(shè)備來入侵車輛系統(tǒng)。

5.安全漏洞：車輛系統(tǒng)中可能存在未知的安全漏洞，這些漏洞可能被攻擊者利用來入侵車輛系統(tǒng)。此外，由于車輛系統(tǒng)的開發(fā)周期較長，因此漏洞可能在車輛上市后才被發(fā)現(xiàn)，這給車輛網(wǎng)絡(luò)安全帶來了額外的挑戰(zhàn)。

III.車輛網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)設(shè)計(jì)

邊緣設(shè)備安全

邊緣設(shè)備是指分布在網(wǎng)絡(luò)邊緣的計(jì)算設(shè)備，其主要作用是在本地處理數(shù)據(jù)和執(zhí)行應(yīng)用程序，而不是將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行處理。邊緣設(shè)備的安全問題也越來越受到關(guān)注，以下是邊緣設(shè)備安全方面的一些挑戰(zhàn)和解決方案：

挑戰(zhàn)：

多樣性：邊緣設(shè)備的類型和規(guī)格不盡相同，難以使用單一的安全解決方案適配所有設(shè)備。

帶寬限制：邊緣設(shè)備的處理能力有限，傳輸數(shù)據(jù)的帶寬也受到限制，因此需要在安全性和帶寬利用率之間進(jìn)行權(quán)衡。

硬件限制：邊緣設(shè)備的硬件資源有限，無法安裝高效的安全解決方案。

分散性：邊緣設(shè)備通常分布在多個(gè)地點(diǎn)，難以進(jìn)行集中式管理和監(jiān)控。

解決方案：

多層次的安全架構(gòu)：可以通過在多個(gè)層次（設(shè)備、網(wǎng)關(guān)、云端）應(yīng)用多個(gè)安全措施來解決邊緣設(shè)備多樣性的問題。例如，在設(shè)備級(jí)別上使用（嵌入式）安全模塊（EmbeddedSecurityModule，ESM），在網(wǎng)關(guān)級(jí)別上使用虛擬專用網(wǎng)（VirtualPrivateNetwork，VPN），在云端使用加密通信協(xié)議等。

壓縮加密：利用壓縮和加密技術(shù)，可以在邊緣設(shè)備上減少傳輸數(shù)據(jù)的大小和網(wǎng)絡(luò)帶寬使用，提高傳輸速度和安全性。

安全（芯片）：安全芯片可以在邊緣設(shè)備上提供安全加密計(jì)算和密鑰管理，有效防止惡意攻擊和數(shù)據(jù)泄露。

遠(yuǎn)程管理：通過遠(yuǎn)程管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)分布式邊緣設(shè)備的集中式管理和監(jiān)控，包括實(shí)時(shí)更新、升級(jí)和修復(fù)安全漏洞等。

（網(wǎng)絡(luò)通信）安全

在車聯(lián)網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)通信安全是非常重要的，因?yàn)檐囕v需要通過無線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)與其他設(shè)備或服務(wù)器進(jìn)行通信，傳輸車輛數(shù)據(jù)和控制指令。以下是車聯(lián)網(wǎng)中網(wǎng)絡(luò)通信安全的一些重要方面：

加密傳輸：車輛數(shù)據(jù)和控制指令需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，這就需要對(duì)傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，確保傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不會(huì)被未經(jīng)授權(quán)的第三方讀取和篡改。

（認(rèn)證）和授權(quán)：車聯(lián)網(wǎng)中的所有通信應(yīng)該經(jīng)過認(rèn)證和授權(quán)，確保只有授權(quán)的設(shè)備和用戶才能訪問車輛和車輛數(shù)據(jù)。這有助于防止未經(jīng)授權(quán)的訪問，提高車輛網(wǎng)絡(luò)的安全性。

防止拒絕服務(wù)攻擊：拒絕服務(wù)攻擊是一種針對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的攻擊，攻擊者通過發(fā)送大量的請(qǐng)求來占用網(wǎng)絡(luò)帶寬和服務(wù)器資源，導(dǎo)致服務(wù)無法正常運(yùn)行。為了防止拒絕服務(wù)攻擊，車聯(lián)網(wǎng)需要使用防火墻、負(fù)載均衡器和其他網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，確保網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的可用性和穩(wěn)定性。

安全升級(jí)和更新：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的所有軟件和硬件組件都需要定期升級(jí)和更新，以修復(fù)已知漏洞和添加新的安全功能。車聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)商和制造商需要定期發(fā)布軟件和硬件更新，以確保車聯(lián)網(wǎng)的安全性。

交通安全和隱私保護(hù)：車聯(lián)網(wǎng)需要確保交通安全和隱私保護(hù)。例如，車輛應(yīng)該能夠?qū)崟r(shí)獲取路況和交通信息，以提高駕駛者的安全性。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)也需要保護(hù)車主和乘客的隱私，防止車輛數(shù)據(jù)被濫用或泄露。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全

車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全是指保護(hù)車輛和用戶數(shù)據(jù)的機(jī)密性、完整性和可用性，防止惡意訪問、篡改和破壞。車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)通常分為本地存儲(chǔ)和云存儲(chǔ)兩種方式，具有以下挑戰(zhàn)和解決方案：

挑戰(zhàn)：

數(shù)據(jù)隱私泄露：車輛和用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)被盜取或泄露，可能導(dǎo)致身份盜竊、財(cái)產(chǎn)損失等。

數(shù)據(jù)完整性受損：數(shù)據(jù)被篡改、刪除或損壞，影響車輛的正常運(yùn)行和用戶體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)丟失：本地存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可能會(huì)因?yàn)檐囕v故障或其他原因而丟失，云存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可能會(huì)因?yàn)樵品?wù)提供商故障或攻擊而丟失。

解決方案：

數(shù)據(jù)加密：使用加密技術(shù)對(duì)車輛和用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行加密保護(hù)，防止惡意訪問和泄露。對(duì)于本地存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，可以使用硬件加密模塊等技術(shù)提高安全性；對(duì)于云存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，可以使用端到端加密等技術(shù)保證數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)的安全性。

數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)：對(duì)本地存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行定期備份和恢復(fù)，防止因車輛故障或其他原因造成的數(shù)據(jù)丟失。對(duì)于云存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，可以選擇多個(gè)云服務(wù)提供商進(jìn)行備份，以減少單點(diǎn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

訪問控制和身份驗(yàn)證：對(duì)車輛和用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問控制和身份驗(yàn)證，只允許授權(quán)的用戶和設(shè)備訪問數(shù)據(jù)，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問和篡改?？梢允褂妹艽a、生物識(shí)別技術(shù)等方式進(jìn)行身份驗(yàn)證。

安全審計(jì)和監(jiān)測：建立安全審計(jì)和監(jiān)測機(jī)制，對(duì)數(shù)據(jù)的訪問、修改和刪除等操作進(jìn)行記錄和監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全事件并進(jìn)行響應(yīng)和處理。可以使用日志分析、入侵（檢測）等技術(shù)進(jìn)行安全監(jiān)測和事件響應(yīng)。

用戶身份認(rèn)證和權(quán)限管理

在車聯(lián)網(wǎng)中，用戶身份認(rèn)證和權(quán)限管理是非常重要的安全措施，可以確保只有授權(quán)的用戶才能訪問車輛和車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)。

用戶身份認(rèn)證的方式包括以下幾種：

密碼認(rèn)證：用戶輸入用戶名和密碼，系統(tǒng)驗(yàn)證后允許訪問。這是最常見的身份認(rèn)證方式。

生物特征識(shí)別：使用生物特征（如指紋、面部識(shí)別、聲音識(shí)別等）來驗(yàn)證用戶身份。

智能卡認(rèn)證：用戶需要插入智能卡，系統(tǒng)讀取智能卡上的信息來驗(yàn)證身份。

權(quán)限管理的方式包括以下幾種：

角色授權(quán)：用戶被分配到不同的角色，每個(gè)角色有不同的權(quán)限，用戶只能訪問其被授權(quán)的數(shù)據(jù)和功能。

細(xì)粒度訪問控制（RBAC）：將權(quán)限控制粒度細(xì)化到每個(gè)用戶或每個(gè)資源，可以根據(jù)需要進(jìn)行授權(quán)。

屬性訪問控制（ABAC）：根據(jù)用戶屬性（如用戶所在部門、工作職責(zé)等）進(jìn)行訪問控制。

車聯(lián)網(wǎng)中，用戶身份認(rèn)證和權(quán)限管理可以應(yīng)用于訪問車輛系統(tǒng)、控制車輛操作、訪問車輛數(shù)據(jù)等方面，保護(hù)車輛和車主的安全和隱私。

IV.車輛網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐

車輛網(wǎng)絡(luò)安全的具體實(shí)踐

車載防火墻：安裝在車輛網(wǎng)絡(luò)入口處，監(jiān)控和過濾進(jìn)出車輛網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，防止非法入侵和惡意攻擊。

網(wǎng)絡(luò)隔離：將車輛網(wǎng)絡(luò)分為多個(gè)隔離區(qū)域，對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行獨(dú)立管理和安全保護(hù)，以避免攻擊擴(kuò)散和影響車輛整體安全。

系統(tǒng)更新：及時(shí)更新車輛系統(tǒng)和應(yīng)用程序，修補(bǔ)已知的漏洞和安全缺陷，提高車輛系統(tǒng)的安全性。

數(shù)據(jù)加密：對(duì)車輛傳輸和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，防止數(shù)據(jù)被竊取或篡改，提高車輛數(shù)據(jù)的機(jī)密性和完整性。

用戶身份認(rèn)證和權(quán)限管理：采用強(qiáng)密碼、多因素認(rèn)證等措施，對(duì)車輛用戶進(jìn)行身份認(rèn)證，同時(shí)對(duì)用戶進(jìn)行權(quán)限管理和訪問控制，限制用戶的操作范圍和權(quán)限。

安全培訓(xùn)和意識(shí)普及：加強(qiáng)車輛網(wǎng)絡(luò)安全的宣傳和普及工作，提高車主和維護(hù)人員的安全意識(shí)和安全知識(shí)水平，增強(qiáng)對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)安全的保護(hù)意識(shí)和能力。

車輛網(wǎng)絡(luò)安全的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

入侵檢測系統(tǒng)：建立入侵檢測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛網(wǎng)絡(luò)的異常流量、連接和數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)入侵和攻擊行為，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

漏洞修復(fù)：對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)中發(fā)現(xiàn)的漏洞進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，以避免攻擊者利用這些漏洞進(jìn)行攻擊。

應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃：建立應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，包括事故應(yīng)急預(yù)案、緊急響應(yīng)流程、安全事件的分類和級(jí)別，以及責(zé)任人員的角色和職責(zé)。

數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)：建立車輛網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)機(jī)制，以便在發(fā)生安全事件時(shí)，能夠及時(shí)恢復(fù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)。

安全培訓(xùn)和意識(shí)提升：定期對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)的使用人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和意識(shí)提升，增強(qiáng)其安全意識(shí)和能力，以降低安全事件的發(fā)生率和影響。

V.結(jié)論

總車輛網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)的設(shè)計(jì)原則包括：

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：在設(shè)計(jì)車輛網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)時(shí)，應(yīng)對(duì)潛在威脅進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

多層防御：采用多層次的安全防護(hù)策略，包括物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)用程序安全等。

安全認(rèn)證：為車輛網(wǎng)絡(luò)中的用戶和設(shè)備提供安全認(rèn)證機(jī)制，例如雙因素認(rèn)證、數(shù)字證書等。

安全通信：使用加密技術(shù)和協(xié)議來保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)通信的安全性和保密性，例如TLS/SSL、IPSec等。

靈活可擴(kuò)展：設(shè)計(jì)可靈活擴(kuò)展的安全架構(gòu)，以適應(yīng)車輛網(wǎng)絡(luò)不斷變化的需求。

持續(xù)監(jiān)測：對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)潛在的安全威脅。

應(yīng)急響應(yīng)：建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，對(duì)安全事件進(jìn)行快速響應(yīng)和處理。

實(shí)踐方法包括：

設(shè)計(jì)安全策略和標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)評(píng)估和更新。

實(shí)施物理安全措施，如安裝防盜鎖、監(jiān)控?cái)z像頭等。

采用網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù)，防止攻擊者通過網(wǎng)絡(luò)入侵車輛系統(tǒng)。

安裝車載防火墻和入侵檢測系統(tǒng)，以及及時(shí)更新車輛系統(tǒng)和應(yīng)用程序的安全補(bǔ)丁。

為車輛網(wǎng)絡(luò)中的用戶和設(shè)備提供安全認(rèn)證機(jī)制，并實(shí)施訪問控制和權(quán)限管理。

實(shí)施數(shù)據(jù)加密和數(shù)據(jù)備份，保障車輛網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)安全性和可用性。

建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，對(duì)安全事件進(jìn)行快速響應(yīng)和處理，并及時(shí)通知相關(guān)方面。

隨著車輛網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和普及，車輛網(wǎng)絡(luò)安全將面臨更多挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)有更多的機(jī)遇。以下是未來車輛網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展趨勢(shì)：

1.安全標(biāo)準(zhǔn)的完善：隨著車輛網(wǎng)絡(luò)的普及，相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)也將不斷完善和更新，以適應(yīng)不斷變化的威脅和技術(shù)環(huán)境。

2.（人工智能）的應(yīng)用：人工智能在車輛網(wǎng)絡(luò)安全中的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛，可以用于入侵檢測、威脅情報(bào)分析等方面，提高車輛網(wǎng)絡(luò)的安全性。

3.（區(qū)塊鏈）技術(shù)的應(yīng)用：區(qū)塊鏈技術(shù)可以提供去中心化的安全機(jī)制，可以用于車輛網(wǎng)絡(luò)中的身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)安全等方面，提高車輛網(wǎng)絡(luò)的可信度和安全性。

4.安全硬件的普及：安全硬件如安全芯片、安全模塊等的普及將