《飛機(jī)高強(qiáng)輻射場（HIRF）防護(hù)符合性驗(yàn)證指南》

1HBXXXX—202X飛機(jī)高強(qiáng)輻射場（HIRF）防護(hù)符合性驗(yàn)證指南本文件提供了民用飛機(jī)高強(qiáng)輻射場（HIRF）防護(hù)符合性驗(yàn)證流程、驗(yàn)證方法及相關(guān)符合性文件的指南。本文件適用于民用飛機(jī)，其他飛機(jī)可參考使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。CCAR-25-R4中國民用航空規(guī)章第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)HB6167-2014民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法SAEARP4761A民用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備安全性評估過程的指南和方法（GuidelinesandMethodsforConductingtheSafetyAssessmentProcessonCivilAirborneSystemsandEquipment）SAEARP5583A飛機(jī)在HIRF環(huán)境中的合格審定指南（GuidetoCertificationofAircraftinaHighIntensityRadiatedField(HIRF)Environment）AC20-158A運(yùn)行在HIRF環(huán)境下的航空器電子和電氣系統(tǒng)合格審定（TheCertificationofAircraftElectricalandElectronicSystemsforOperationintheHigh-intensityRadiatedFields(HIRF)Environment）AC23.1309-1E23部飛機(jī)的系統(tǒng)安全性分析和評估（SystemSafetyAnalysisandAssessmentforPart23Airplanes）3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1高強(qiáng)輻射場highintensityradiatedfield(HIRF)大功率發(fā)射機(jī)對外輻射所形成的電磁場，主要來源于地面、艦船、海上平臺(tái)或航空器上的雷達(dá)、通信、電子對抗等大功率發(fā)射設(shè)備。3.2審定HIRF環(huán)境民用飛機(jī)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證所選用的高強(qiáng)輻射場環(huán)境，也稱為HIRF環(huán)境Ⅰ。3.3正常HIRF環(huán)境民用飛機(jī)在正常飛行模式下所遇到的高強(qiáng)輻射場環(huán)境，也稱為HIRF環(huán)境Ⅱ。3.4飛機(jī)高電平測試aircrafthighleveltest通過審定HIRF環(huán)境或正常HIRF環(huán)境的電磁能量照射飛機(jī)，檢查飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)的功能、性能是否正常，直接驗(yàn)證電子電氣系統(tǒng)的HIRF防護(hù)能力。3.5飛機(jī)低電平耦合測試aircraftlowlevelcouplingtest2HBXXXX—202X通過相對較低的電磁能量照射飛機(jī)，歸一化求得飛機(jī)內(nèi)部場強(qiáng)的衰減曲線和互聯(lián)線束上感應(yīng)電流的傳遞函數(shù)，再外推計(jì)算得到飛機(jī)外部為HIRF環(huán)境時(shí)所對應(yīng)的機(jī)內(nèi)射頻環(huán)境電平。3.6低電平直接驅(qū)動(dòng)測試lowleveldirectdrivetest(LLDD)通過外部電磁場場強(qiáng)作用下形成的飛機(jī)表面電流直接注入到機(jī)體表面，測得飛機(jī)內(nèi)部重要互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流，歸一化計(jì)算外部電磁場場強(qiáng)和飛機(jī)內(nèi)部互聯(lián)線束上感應(yīng)電流之間的傳遞函數(shù)。測試頻率范圍為：10kHz~第一機(jī)身諧振頻率（f0）/10。3.7低電平掃描電流測試lowlevelsweptcurrenttest(LLSC)通過低電平的射頻能量照射飛機(jī)，測得飛機(jī)內(nèi)部重要互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流，歸一化計(jì)算外部電磁場場強(qiáng)和飛機(jī)內(nèi)部互聯(lián)線束上感應(yīng)電流之間的傳遞函數(shù)。測試頻率范圍為：第一機(jī)身諧振頻率（f0）/10~400MHz。3.8低電平掃描場測試lowlevelsweptfieldtest(LLSF)通過低電平的射頻能量照射飛機(jī)，測得飛機(jī)內(nèi)部電磁場場強(qiáng)，歸一化計(jì)算外部電磁場場強(qiáng)對飛機(jī)內(nèi)部電磁場場強(qiáng)的衰減曲線。測試頻率范圍為：100MHz~18GHz。3.9傳遞函數(shù)transferfunction10kHz~400MHz頻率范圍內(nèi)1V/m場強(qiáng)下飛機(jī)互聯(lián)線束上感應(yīng)電流的包絡(luò)。3.10第一機(jī)身諧振頻率thefirstresonantfrequency(f0)以飛機(jī)最大尺寸為波長對應(yīng)的頻率。3.11線束電流注入測試harnesscurrentinjection(HCI)通過將射頻電流注入到飛機(jī)受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上，測量機(jī)上受試系統(tǒng)頻率范圍為10kHz~400MHz的傳導(dǎo)敏感度。3.12飛機(jī)相似性評估aircraftsimilarityassessment(ASA)已驗(yàn)證飛機(jī)的飛機(jī)測試結(jié)果（傳遞函數(shù)/衰減曲線）應(yīng)用于相似新飛機(jī)的飛機(jī)級驗(yàn)證方法。3.13系統(tǒng)相似性評估systemsimilarityassessment(SSA)已鑒定系統(tǒng)的系統(tǒng)級和/或設(shè)備級測試數(shù)據(jù)應(yīng)用于相似新系統(tǒng)的系統(tǒng)級驗(yàn)證方法。4HIRF環(huán)境電平4.1審定HIRF環(huán)境電平審定HIRF環(huán)境（也稱為HIRF環(huán)境Ⅰ)的電平，見表1。表1引自CCAR-25-R4的附錄L。場強(qiáng)是用調(diào)制信號(hào)周期內(nèi)峰值的均方根表示。表1審定HIRF環(huán)境電平3HBXXXX—202X表1（續(xù)）4.2正常HIRF環(huán)境電平正常HIRF環(huán)境（也稱為HIRF環(huán)境Ⅱ)的電平，見表2。表2引自CCAR-25-R4的附錄L。場強(qiáng)是用調(diào)制信號(hào)周期內(nèi)峰值的均方根表示。表2正常HIRF環(huán)境電平5系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證過程5.1系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級分類飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級分類是開展系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證過程的第一步驟。飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級分為A、B和C三類，見表3。系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級取決于其功能失效影響等級，飛機(jī)級功能危險(xiǎn)性分析、系統(tǒng)故障模式及影響分析、故障樹分析等安全性評估結(jié)論為飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級分類的依據(jù)。4HBXXXX—202X表3飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)等級分類A對于其功能失效會(huì)影響或妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著B對于其功能失效會(huì)嚴(yán)重降低飛機(jī)性能或飛行機(jī)組應(yīng)對C對于其功能失效會(huì)降低飛機(jī)性能或飛行機(jī)組應(yīng)對不利5.2A級系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證過程5.2.1驗(yàn)證流程A級電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證主要包括：飛機(jī)級驗(yàn)證、系統(tǒng)級驗(yàn)證和抗擾度評估等，驗(yàn)證流程，見圖1。圖1A級系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證流程本指南飛機(jī)級驗(yàn)證和系統(tǒng)級驗(yàn)證的頻率范圍為10kHz~18GHz。當(dāng)A級系統(tǒng)內(nèi)部沒有電路工作在18GHz~40GHz，若飛機(jī)級驗(yàn)證和系統(tǒng)級驗(yàn)證的測試結(jié)果能夠表明A級系統(tǒng)在12GHz~18GHz頻率范圍HIRF防護(hù)的符合性，則可以應(yīng)用12GHz~18GHz的測試結(jié)果來表明A級系統(tǒng)在18GHz~40GHz頻5HBXXXX—202X率范圍HIRF防護(hù)的符合性；否則要求飛機(jī)級驗(yàn)證和系統(tǒng)級驗(yàn)證的頻率上限至40GHz。5.2.2飛機(jī)級驗(yàn)證飛機(jī)級驗(yàn)證的主要工作是：a）飛機(jī)評估判定，從以下方法選擇其一做飛機(jī)級驗(yàn)證：1）飛機(jī)測試；2）傳遞函數(shù)/衰減曲線（僅適用于A級顯示系統(tǒng)）；3）飛機(jī)相似性評估（有適用條件，見6.4.2）。b）若飛機(jī)測試作為飛機(jī)級驗(yàn)證，則選擇飛機(jī)測試方法。除特殊要求外，推薦采用低電平耦合測試。c）開展飛機(jī)低電平耦合測試，并以此測試結(jié)果外推得到的機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境電平與系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果共同作為抗擾度評估的依據(jù)。飛機(jī)低電平耦合測試的分類和頻率范圍，見圖2：1）低電平直接驅(qū)動(dòng)測試，頻率范圍：10kHz~f0/10；2）低電平掃描電流測試，頻率范圍：f0/10~400MHz；3）低電平掃描場測試，頻率范圍：100MHz~18GHz。d）若出于特殊要求選擇飛機(jī)高電平測試，則直接采用審定HIRF環(huán)境或正常HIRF環(huán)境的電磁能量照射飛機(jī)，檢查飛機(jī)A級電子電氣系統(tǒng)的功能、性能是否正常，并以此測試結(jié)果直接進(jìn)行抗擾度評估。e）若傳遞函數(shù)/衰減曲線（僅適用于A級顯示系統(tǒng)）作為飛機(jī)級驗(yàn)證，則應(yīng)結(jié)合飛機(jī)尺寸特征、A級顯示系統(tǒng)及其互聯(lián)線束的安裝區(qū)域，選擇合適的傳遞函數(shù)/衰減曲線，并以此傳遞函數(shù)/衰減曲線外推得到的機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境電平與系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果共同作為抗擾度評估的依據(jù)。f）若飛機(jī)相似性評估作為飛機(jī)級驗(yàn)證，則將已驗(yàn)證飛機(jī)的飛機(jī)測試結(jié)果（傳遞函數(shù)/衰減曲線）應(yīng)用于相似新飛機(jī)，并以此測試結(jié)果外推得到的機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境電平與系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果共同作為抗擾度評估的依據(jù)。圖2飛機(jī)低電平耦合測試的分類關(guān)于飛機(jī)級驗(yàn)證，本指南在第6章詳細(xì)介紹飛機(jī)相似性評估（見6.4）、飛機(jī)高電平測試（見6.6）、飛機(jī)低電平掃描電流測試（見6.7）、飛機(jī)低電平掃描場測試（見6.8）。低電平直接驅(qū)動(dòng)測試的前提是完成飛機(jī)表面電流分析，飛機(jī)設(shè)計(jì)或測試人員可選擇不做此測試，采用斜率為20dB/10倍頻且截止頻率至f0/10的歸一化曲線等效替代此測試結(jié)果。6HBXXXX—202X5.2.3系統(tǒng)級驗(yàn)證系統(tǒng)級驗(yàn)證的主要工作是：a）系統(tǒng)評估判定，從以下方法選擇其一做系統(tǒng)級驗(yàn)證：1）設(shè)備級和系統(tǒng)級測試；2）系統(tǒng)相似性評估（有適用條件，見6.5.2）。b）若測試作為系統(tǒng)級驗(yàn)證，則依次開展設(shè)備級測試、系統(tǒng)級測試，得到系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果。c）若系統(tǒng)相似性評估作為系統(tǒng)級驗(yàn)證，則將已鑒定系統(tǒng)的系統(tǒng)級和/或設(shè)備級測試數(shù)據(jù)應(yīng)用于相似新系統(tǒng)，作為系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果。其中，系統(tǒng)級驗(yàn)證結(jié)果為A級系統(tǒng)能承受的HIRF敏感電平。針對試驗(yàn)室無法操作或無法準(zhǔn)確測量的系統(tǒng)級傳導(dǎo)敏感度測試，可在飛機(jī)上采用線束電流注入測試來替代。關(guān)于系統(tǒng)級驗(yàn)證，本指南在第6章詳細(xì)介紹系統(tǒng)相似性評估（見6.5）、系統(tǒng)級測試（見6.9）、設(shè)備級測試（見6.10）、線束電流注入測試（見6.11）。5.3B/C級系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證過程B/C級電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證要求做設(shè)備級驗(yàn)證，不做飛機(jī)級驗(yàn)證和系統(tǒng)級驗(yàn)證，符合性驗(yàn)證流程，見圖3。圖3B/C級系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證流程本指南設(shè)備級驗(yàn)證的頻率范圍為10kHz~18GHz。當(dāng)B/C級系統(tǒng)內(nèi)部沒有電路工作在18GHz~40GHz，若設(shè)備級驗(yàn)證的測試結(jié)果能夠表明B/C級系統(tǒng)在12GHz~18GHz頻率范圍HIRF防護(hù)的符合性，則可以應(yīng)7HBXXXX—202X用12GHz~18GHz的測試結(jié)果來表明B/C級系統(tǒng)在18GHz~40GHz頻率范圍HIRF防護(hù)的符合性；否則要求設(shè)備級驗(yàn)證的頻率上限至40GHz。6系統(tǒng)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證方法6.1概述電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)適航驗(yàn)證的符合性方法，見表4。表4電子電氣系統(tǒng)HIRF防護(hù)適航驗(yàn)證的符合性方法將已鑒定系統(tǒng)的系統(tǒng)級和/或設(shè)備級測試數(shù)據(jù)應(yīng)用于相似新系統(tǒng)的系統(tǒng)級驗(yàn)A級系統(tǒng)要做系統(tǒng)級測試，測試要求及方法可參照HB6167.2每個(gè)電子電氣系統(tǒng)都要做設(shè)備級測試，產(chǎn)品供應(yīng)商依據(jù)HB6167-2014完成設(shè)僅適用于A級顯示系統(tǒng)，其中典型的傳遞函數(shù)和衰減曲線參考注：符合性方法：MC0—符合性聲明；MC1—說明性文件；MC2—6.2說明性文件6.2.1目的通過圖紙、文件等說明性文件，表明電子電氣系統(tǒng)所采取的HIRF防護(hù)措施以及符合性驗(yàn)證的思路和方法。6.2.2文件要素在電子電氣系統(tǒng)方案論證、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝裝配等一系列的文件中，需要體現(xiàn)所采取的HIRF防護(hù)措施，并在工程驗(yàn)證計(jì)劃中體現(xiàn)HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證的思路和方法，驗(yàn)證的思路與方法應(yīng)與HIRF防護(hù)審定計(jì)劃的內(nèi)容相對應(yīng)。電子電氣系統(tǒng)方案論證、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝裝配等一系列的文件中有關(guān)HIRF防護(hù)的描述應(yīng)包括：a）硬件電路的設(shè)計(jì)；b）軟件采取的措施（若有軟件）；c）產(chǎn)品機(jī)箱、互聯(lián)線束等的設(shè)計(jì)，包含屏蔽、電搭接和接地等；d）若產(chǎn)品已取美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（TSOA）或中國民用航空局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），無法提供上述a）、b）、c）條，對于A級系統(tǒng)8HBXXXX—202X則要表明產(chǎn)品鑒定試驗(yàn)中射頻敏感度試驗(yàn)電平大于或等于飛機(jī)機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境電平，對于B/C級系統(tǒng)則要提供產(chǎn)品鑒定試驗(yàn)中射頻敏感度試驗(yàn)的合格證據(jù)；d）電子電氣系統(tǒng)在機(jī)上的布置和安裝；e）電子電氣系統(tǒng)互聯(lián)線束的選擇、布置和安裝；f）其他相關(guān)的HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)。6.3系統(tǒng)安全性評估6.3.1目的通過對電子電氣系統(tǒng)的HIRF特定風(fēng)險(xiǎn)分析，將系統(tǒng)歸類至合適的HIRF防護(hù)等級。6.3.2評估步驟系統(tǒng)安全性評估步驟如下：a）飛機(jī)級功能危險(xiǎn)性分析；b）系統(tǒng)故障模式及影響分析，故障樹分析；c）識(shí)別受HIRF影響的功能，評估執(zhí)行這些功能的電子電氣系統(tǒng)失效后對飛機(jī)的安全性影響；d）按照失效影響等級（災(zāi)難性、危險(xiǎn)性、重要性），將電子電氣系統(tǒng)歸類至對應(yīng)的HIRF防護(hù)等級，見5.1節(jié)的表3。具體評估步驟參考SAEARP4761A。6.4飛機(jī)相似性評估6.4.1定義飛機(jī)相似性評估是將已驗(yàn)證飛機(jī)的飛機(jī)測試結(jié)果（傳遞函數(shù)/衰減曲線）應(yīng)用于相似新飛機(jī)的飛機(jī)級驗(yàn)證方法。6.4.2適用條件飛機(jī)相似性評估應(yīng)滿足以下要求方可使用：a）所參照的飛機(jī)已完成飛機(jī)低電平耦合測試，已通過HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證，沒有不確定的HIRF防護(hù)問題；b）分析新飛機(jī)和所參照的飛機(jī)之間的差異，這種差異主要包括設(shè)備和線纜的布局布線、機(jī)體材料和結(jié)構(gòu)、影響HIRF能量屏蔽效能的孔縫等，新飛機(jī)和所參照的飛機(jī)之間的差異應(yīng)是極小的。若新飛機(jī)和所參照的飛機(jī)之間差異的影響存在不確定性，則需要額外的測試和分析用于解決這種不確定性問題。6.4.3操作步驟飛機(jī)相似性評估步驟如下：a）按照6.4.2a）的要求，選擇所參照的飛機(jī)，提供所參照飛機(jī)的相關(guān)HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)文件、相關(guān)飛機(jī)級HIRF測試的試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)報(bào)告；b）分析新飛機(jī)和所參照的飛機(jī)在設(shè)備及線束的安裝布放、機(jī)體材料和結(jié)構(gòu)、窗戶、艙門、口蓋等方面的共性特征和重要差異；c）對兩個(gè)飛機(jī)之間的差異可能會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行評估，若兩個(gè)飛機(jī)之間差異的影響存在不確定性，則執(zhí)行步驟d），否則執(zhí)行步驟e）；d）進(jìn)行額外的測試和分析，以解決差異影響所產(chǎn)生的不確定性問題；e）在滿足6.4.2b）要求的前提下，利用所參照飛機(jī)的飛機(jī)低電平耦合測試試驗(yàn)大綱和試驗(yàn)報(bào)告，完成相似性評估。6.5系統(tǒng)相似性評估6.5.1定義9HBXXXX—202X系統(tǒng)相似性評估是將已鑒定系統(tǒng)的系統(tǒng)級和/或設(shè)備級測試數(shù)據(jù)應(yīng)用于相似新系統(tǒng)的系統(tǒng)級驗(yàn)證方法。6.5.2適用條件系統(tǒng)相似性評估應(yīng)滿足以下要求方可使用：a）所參照的系統(tǒng)已完成系統(tǒng)級和設(shè)備級測試，已在其他飛機(jī)上完成HIRF防護(hù)符合性驗(yàn)證，沒有不確定的HIRF防護(hù)問題；b）分析需驗(yàn)證的系統(tǒng)和所參照的系統(tǒng)在組成和安裝上的差異，這種差異主要體現(xiàn)在設(shè)備電路接口、布線、接地、搭接、連接器、線纜屏蔽等方面，需驗(yàn)證的系統(tǒng)和所參照的系統(tǒng)之間的差異應(yīng)是極小的。若兩個(gè)系統(tǒng)之間差異的影響存在不確定性，則需要額外的測試和分析用于解決這種不確定性問題。6.5.3操作步驟系統(tǒng)相似性評估步驟如下：a）按照6.5.2a）的要求，選擇所參照的系統(tǒng)，提供所參照系統(tǒng)的相關(guān)HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)文件、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)報(bào)告；b）分析需驗(yàn)證的系統(tǒng)和所參照的系統(tǒng)在組成、設(shè)計(jì)和安裝等方面的共性特征和重要差異；c）對兩個(gè)系統(tǒng)之間的差異可能會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行評估，若兩個(gè)系統(tǒng)之間差異的影響存在不確定性，則執(zhí)行步驟d），否則執(zhí)行步驟e）；d）進(jìn)行額外的測試和分析，以解決差異影響所產(chǎn)生的不確定性問題；e）在滿足6.5.2b）要求的前提下，利用所參照系統(tǒng)的試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)報(bào)告，完成相似性評估。6.6飛機(jī)高電平測試6.6.1測試目的本測試通過10kHz~18GHz頻率范圍內(nèi)高電平的電磁能量照射飛機(jī)，直接驗(yàn)證A級電子電氣系統(tǒng)的HIRF防護(hù)能力。6.6.2測試要求本測試的具體要求如下：a）飛機(jī)所有系統(tǒng)中的設(shè)備和線束安裝完畢，并與飛機(jī)構(gòu)型的實(shí)際情況相符；b）測試在開闊場地進(jìn)行，要求遠(yuǎn)離建筑物、金屬反射物、架設(shè)或埋設(shè)的電力線路和大功率輻射源等，避免來自地面的不希望的干擾以及遮擋物的反射、多次反射、繞射等造成的多路徑效應(yīng)；c）測試前飛機(jī)上電檢查受試系統(tǒng)的功能和性能是否正常，受試系統(tǒng)應(yīng)為正常工作狀態(tài)方可進(jìn)行測試，若受試系統(tǒng)具備多種運(yùn)行模式，則在不同的運(yùn)行模式下，受試系統(tǒng)均應(yīng)正常工作；d）用于受試系統(tǒng)運(yùn)行的飛機(jī)外部或內(nèi)部電源應(yīng)符合飛機(jī)電源品質(zhì)要求，且應(yīng)采取有效的電磁防護(hù)措施，避免因被高電平電磁能量輻照而出現(xiàn)供電性能降低等問題；e）測試前應(yīng)連接和調(diào)試用于監(jiān)測受試系統(tǒng)工作狀態(tài)的輔助測試設(shè)備，一般采用BIT、圖像和字符顯示、聲音輸出以及其他信號(hào)輸出等方式監(jiān)測；f）取決于飛機(jī)尺寸和所需試驗(yàn)電平，可以采取發(fā)射天線局部化照射受試飛機(jī)的方式。結(jié)合飛機(jī)孔徑位置（如風(fēng)擋、窗戶、艙門等）、受試系統(tǒng)及其互聯(lián)線束安裝位置，調(diào)整發(fā)射天線的照射角度，保證在發(fā)射天線的照射方向上受試系統(tǒng)及其互聯(lián)線束可獲得最大耦合能量；g）在發(fā)射天線照射飛機(jī)的地面區(qū)域上鋪設(shè)吸波材料，以減少任何來自地面反射波的影響；h）天線架設(shè)高度的選擇具體由天線最有效照射效果確定，一種選擇是飛機(jī)中軸線垂直于地面的高度，另一種選擇是受試系統(tǒng)及線束集中位置處的高度。發(fā)射天線采用兩種極化方式，水平極化和垂直極化；HBXXXX—202Xi）對于400MHz以下頻率，測試波形建議采用連續(xù)波、方波調(diào)制（調(diào)制深度不小于99%的1kHz方波調(diào)制）；對于400MHz以上頻率，測試波形建議采用脈沖調(diào)制；測試波形也可考慮采用與受試系統(tǒng)相關(guān)的附加調(diào)制；j）測試前監(jiān)測試驗(yàn)場地的電磁背景噪聲，測試頻率剔除大于噪底6dB的頻點(diǎn)，以消除電磁背景噪聲對測試的影響，測試頻率點(diǎn)數(shù)至少應(yīng)為每十倍頻程100個(gè)，測試頻率點(diǎn)的間隔應(yīng)按對數(shù)分布；k）不計(jì)測試設(shè)備調(diào)整穩(wěn)定所需的時(shí)間，每個(gè)測試頻率點(diǎn)的駐留時(shí)間至少應(yīng)為1s，且應(yīng)充分考慮調(diào)制方式、受試系統(tǒng)的工作響應(yīng)，必要時(shí)可增加每個(gè)測試頻率點(diǎn)的駐留時(shí)間；l）飛機(jī)應(yīng)放置在非金屬地面上，無電接觸地面，對于具備靜電泄放功能的起落架輪胎，建議在輪胎和地面之間采用絕緣介質(zhì)隔離，介質(zhì)厚度典型值為2cm；m）測試過程中應(yīng)保證測試人員和測試設(shè)備的安全，可采用屏蔽設(shè)施如屏蔽室或屏蔽方艙等進(jìn)行電磁防護(hù)。6.6.3測試配置6.6.3.1高電平校準(zhǔn)配置按圖4所示進(jìn)行無飛機(jī)在場時(shí)的高電平校準(zhǔn)配置。a）發(fā)射天線和接收天線（或場強(qiáng)探頭）應(yīng)在試驗(yàn)場地上方的同一測量高度，測量高度按6.6.2h）的規(guī)定；b）發(fā)射天線和接收天線（或場強(qiáng)探頭）由非金屬臺(tái)架支撐，接收天線（或場強(qiáng)探頭）通過光纖鏈路連接測試設(shè)備；c）按6.6.2f），明確并記錄發(fā)射天線至飛機(jī)的距離D；d）由接收天線（或場強(qiáng)探頭）和頻譜儀（或場強(qiáng)計(jì)）測量無飛機(jī)在場時(shí)的電場場強(qiáng)；e）由定向耦合器和頻譜儀記錄功率放大器至發(fā)射天線的正向功率。圖4飛機(jī)高電平校準(zhǔn)配置圖6.6.3.2高電平測試配置按圖5所示進(jìn)行飛機(jī)高電平測試配置。a）試驗(yàn)飛機(jī)定位在以電場測量點(diǎn)為中心；b）發(fā)射天線由非金屬臺(tái)架支撐，離場地平面的高度為6.6.3.1中的測量高度，至飛機(jī)中心的距離保持為D，天線照射方向按6.6.2f）的規(guī)定；c）由定向耦合器和頻譜儀記錄功率放大器至發(fā)射天線的正向功率；d）由受試系統(tǒng)監(jiān)測傳感器和響應(yīng)監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測受試系統(tǒng)的響應(yīng)。HBXXXX—202X圖5飛機(jī)高電平測試配置圖6.6.4測試方法6.6.4.1高電平校準(zhǔn)方法在試驗(yàn)場地施加電場進(jìn)行高電平校準(zhǔn)，以建立規(guī)定場強(qiáng)值的電場。電場場強(qiáng)應(yīng)符合審定HIRF環(huán)境電平或正常HIRF環(huán)境電平的要求，見表1和表2。按6.6.3.1的校準(zhǔn)配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；b）將信號(hào)發(fā)生器調(diào)至測試頻率，緩慢增加信號(hào)發(fā)生器和功率放大器的輸出功率，直至電場校準(zhǔn)數(shù)據(jù)達(dá)到規(guī)定的場強(qiáng)值，并記錄功率放大器至發(fā)射天線的正向功率；c）按6.6.2i）、6.6.2j）和6.6.2k）的測試要求，在10kHz~18GHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，重復(fù)步驟b），直至完成每個(gè)測試頻率點(diǎn)的電場校準(zhǔn)和正向功率記錄；d）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟b）和c直至完成發(fā)射天線所有照射方向和極化。6.6.4.2高電平測試方法按6.6.3.2的測試配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；b）飛機(jī)上電并開啟受試系統(tǒng)，使其達(dá)到正常工作狀態(tài)；HBXXXX—202Xc）按6.6.2i）和6.6.2k）的測試要求，將信號(hào)發(fā)生器調(diào)至測試頻率，采用與校準(zhǔn)相同的功率放大器至發(fā)射天線的正向功率對試驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行照射；d）通過受試系統(tǒng)監(jiān)測傳感器和受試系統(tǒng)響應(yīng)監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測受試系統(tǒng)的響應(yīng)并記錄其在該運(yùn)行模式下的狀態(tài)；e）按6.6.2j）的測試要求，在10kHz~18GHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，重復(fù)步驟c）和d），直至完成每個(gè)測試頻率點(diǎn)的測量和監(jiān)測；f）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟c）、d）和e），直至完成發(fā)射天線所有照射方向和極化；g）若受試系統(tǒng)具備多種運(yùn)行模式，則在受試系統(tǒng)不同的運(yùn)行模式下，重復(fù)步驟c）、d）、e）和f直至完成受試系統(tǒng)所有運(yùn)行模式下的測試。6.6.5數(shù)據(jù)處理飛機(jī)高電平測試的數(shù)據(jù)處理包括：a）提供在10kHz~18GHz頻率范圍內(nèi)無飛機(jī)時(shí)試驗(yàn)場地的電場場強(qiáng)數(shù)據(jù)、功率放大器至發(fā)射天線的正向功率，確認(rèn)電場場強(qiáng)數(shù)據(jù)是否與規(guī)定場強(qiáng)值一致，其中規(guī)定場強(qiáng)值應(yīng)符合審定HIRF環(huán)境電平或正常HIRF環(huán)境電平的要求；b）提供10kHz~18GHz頻率范圍內(nèi)受試系統(tǒng)在所有運(yùn)行模式下每個(gè)測試頻率點(diǎn)的響應(yīng)情況表格。6.7飛機(jī)低電平掃描電流測試6.7.1測試目的本測試用來測量f0/10~400MHz頻率范圍內(nèi)HIRF環(huán)境場強(qiáng)和飛機(jī)A級系統(tǒng)互聯(lián)線束上感應(yīng)電流之間的傳遞函數(shù)。6.7.2測試要求本測試的具體要求如下：a）飛機(jī)所有系統(tǒng)中的設(shè)備和線束安裝完畢，并與飛機(jī)構(gòu)型的實(shí)際情況相符；b）測試在開闊場地進(jìn)行，要求遠(yuǎn)離建筑物、金屬反射物、架設(shè)或埋設(shè)的電力線路和大功率輻射源等，避免來自地面的不希望的干擾以及遮擋物的反射、多次反射、繞射等造成的多路徑效應(yīng)；c）發(fā)射天線與飛機(jī)中心之間的距離至少應(yīng)為機(jī)身長度的1.5倍或飛機(jī)翼展寬，取二者中大者，以保證飛機(jī)被均勻照射，在整個(gè)飛機(jī)空間的場強(qiáng)變化小于4dB；d）天線架設(shè)高度的選擇具體由天線最有效照射效果確定，一種選擇是飛機(jī)中軸線垂直于地面的高度，另一種選擇是受試系統(tǒng)及線束集中位置處的高度；e）發(fā)射天線的照射方向至少應(yīng)包括4個(gè)方向：機(jī)頭、機(jī)尾、機(jī)翼左右兩側(cè)，可考慮增加其他照射方向如45°、135°、225°、315°,見圖6。照射角度可做適當(dāng)調(diào)整，以適合機(jī)翼或飛機(jī)結(jié)構(gòu)的尺度和布局。發(fā)射天線采用兩種極化方式，水平極化和垂直極化；f）測試波形可選擇采用連續(xù)波或方波調(diào)制，其中方波調(diào)制為調(diào)制深度不小于90%的1kHz方波調(diào)制；g）測試前監(jiān)測試驗(yàn)場地的電磁背景噪聲，測試頻率點(diǎn)剔除大于噪底6dB的頻點(diǎn)，以消除電磁背景噪聲對測試的影響，測試頻率點(diǎn)數(shù)至少應(yīng)為每十倍頻程100個(gè)，測試頻率點(diǎn)的間隔應(yīng)按對數(shù)分布；h）不計(jì)測試設(shè)備調(diào)整穩(wěn)定所需的時(shí)間，每個(gè)測試頻率點(diǎn)的駐留時(shí)間至少應(yīng)為1s。HBXXXX—202X圖6LLSC測試發(fā)射天線的照射方向6.7.3測試配置6.7.3.1LLSC校準(zhǔn)配置按圖7所示進(jìn)行LLSC校準(zhǔn)配置：a）發(fā)射天線和場強(qiáng)探頭應(yīng)在試驗(yàn)場地上方的同一校準(zhǔn)高度，校準(zhǔn)高度按6.7.2d）的規(guī)定；b）場強(qiáng)探頭由非金屬臺(tái)架支撐，并通過光纖鏈路連接測試設(shè)備。圖7LLSC校準(zhǔn)配置圖6.7.3.2LLSC測量配置按圖8所示進(jìn)行LLSC測量配置：HBXXXX—202Xa）試驗(yàn)飛機(jī)定位在以校準(zhǔn)點(diǎn)為中心；b）發(fā)射天線由非金屬臺(tái)架支撐，離場地平面的高度為6.7.3.1中的校準(zhǔn)高度，至飛機(jī)中心的距離保持為D，天線照射方向按6.7.2e）的圖6中所示；c）電流探頭置于距受試系統(tǒng)連接器50mm處，若連接器和基座殼總長超過50mm，則電流探頭應(yīng)盡量靠近連接器的基座殼，電流探頭連接同軸電纜并通過光纖鏈路連接到測試設(shè)備。圖8LLSC測量配置圖6.7.4測試方法6.7.4.1LLSC校準(zhǔn)方法按6.7.3.1的校準(zhǔn)配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；b）按6.7.2f）、6.7.2g）和6.7.2h）的測試要求，在f0/10~400MHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，并記錄場強(qiáng)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)、功率放大器至發(fā)射天線的正向功率；c）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟b），直至完成發(fā)射天線所有的照射方向和極化。6.7.4.2LLSC測量方法HBXXXX—202X按6.7.3.2的測試配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；b）按6.7.2f）、6.7.2g）和6.7.2h）的測試要求，在f0/10~400MHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，采用與校準(zhǔn)相同的功率放大器至發(fā)射天線的正向功率對試驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行照射，測量并記錄受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流；c）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟b），直至完成發(fā)射天線所有的照射方向和極化；d）在下一個(gè)試驗(yàn)線束上布置電流探頭，并重復(fù)執(zhí)行步驟b）和c直至完成所有試驗(yàn)線束感應(yīng)電流的測量。6.7.5數(shù)據(jù)處理對于試驗(yàn)飛機(jī)的受試系統(tǒng)互聯(lián)線束，LLSC測試的數(shù)據(jù)處理步驟如下：a）統(tǒng)計(jì)在發(fā)射天線不同照射方向和極化下，受試系統(tǒng)互聯(lián)線束在各測試頻率點(diǎn)上的最大感應(yīng)電流Imax(f)；b）歸一化計(jì)算受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上感應(yīng)電流的傳遞函數(shù)TLLSC(f)，TLLSC(f)=Imax(f)/EO(f)，其中EO(f)為校準(zhǔn)電場場強(qiáng)；c）提供f0/10~400MHz頻率范圍內(nèi)受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上感應(yīng)電流的傳遞函數(shù)曲線，典型示例見圖9。圖9LLSC測試數(shù)據(jù)處理結(jié)果示例6.8飛機(jī)低電平掃描場測試6.8.1測試目的本測試用來測量100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)一定外部場強(qiáng)下存在于飛機(jī)A級系統(tǒng)安裝位置處的場強(qiáng)，以確定飛機(jī)機(jī)體所提供的HIRF能量衰減。6.8.2測試要求本測試的具體要求如下：a）飛機(jī)所有系統(tǒng)中的設(shè)備和線束安裝完畢，并與飛機(jī)構(gòu)型的實(shí)際情況相符。b）測試在開闊場地進(jìn)行，遠(yuǎn)離高大建筑、金屬反射物、架設(shè)或埋設(shè)的電力線路和大功率輻射源等，避免來自地面干擾源的電磁干擾以及遮擋物的反射、多次反射、繞射等造成的多路徑效應(yīng)。c）在發(fā)射天線照射飛機(jī)的地面區(qū)域上鋪設(shè)吸波材料，以減少任何來自地面反射波的影響。d）發(fā)射天線與飛機(jī)的距離約為10m，天線架設(shè)的高度應(yīng)使其與飛機(jī)的中心線或底部齊平。HBXXXX—202Xe）發(fā)射天線的照射方向見圖10，對于駕駛艙的照射角度為0°、45°、90°、270°、315°,若駕駛艙設(shè)計(jì)為對稱，則只需從0°、45°、90°照射；對于設(shè)備隔間的照射角度為45°、90°、135°;這些照射角度可做調(diào)整，要考慮飛機(jī)孔徑位置（如風(fēng)擋、窗戶、艙門等以保證在發(fā)射天線的照射方向上可獲得最大耦合能量。發(fā)射天線采用兩種極化方式，水平極化和垂直極化。f）測試波形可選擇采用連續(xù)波或方波調(diào)制，其中方波調(diào)制為1kHz方波以及不小于90%的調(diào)制深度。g）測試前監(jiān)測試驗(yàn)場地的電磁背景噪聲，測試頻率剔除大于噪底6dB的頻點(diǎn)，以消除電磁背景噪聲對測試的影響，測試頻率點(diǎn)數(shù)至少應(yīng)為每十倍頻程100個(gè)，測試頻率點(diǎn)的間隔應(yīng)按對數(shù)分布。h）不計(jì)測試設(shè)備調(diào)整穩(wěn)定所需的時(shí)間，每個(gè)測試頻率點(diǎn)的駐留時(shí)間至少應(yīng)為1s。i）飛機(jī)隔間內(nèi)產(chǎn)生的各種駐波波形影響場的均勻性，為確定隔間內(nèi)的最大值場，可結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)情形選擇以下三種方案之一：1）在一個(gè)位置測量，采用混響技術(shù)修正駐波波形，隔間內(nèi)放置金屬攪拌器，在攪拌器一個(gè)循環(huán)中的一個(gè)瞬間會(huì)出現(xiàn)隔間內(nèi)測量位置的最大值場；2）在具有一個(gè)接收天線（或場強(qiáng)探頭）的隔間內(nèi)的不同位置進(jìn)行多次測量；3）在具有大量接收天線（或場強(qiáng)探頭）的隔間內(nèi)在多個(gè)位置布置接收天線（或場強(qiáng)探頭）。圖10發(fā)射天線的照射方向6.8.3測試配置6.8.3.1LLSF校準(zhǔn)配置按圖11所示進(jìn)行LLSF校準(zhǔn)配置：a）發(fā)射天線和接收天線（或場強(qiáng)探頭）應(yīng)在試驗(yàn)場地上方的同一校準(zhǔn)高度，校準(zhǔn)高度的確定按6.8.2d）所述；b）發(fā)射天線和接收天線（或場強(qiáng)探頭）均由非金屬臺(tái)架支撐，接收天線（或場強(qiáng)探頭）通過光纖鏈路連接測試設(shè)備。HBXXXX—202X圖11LLSF校準(zhǔn)配置圖6.8.3.2LLSF測量配置按圖12所示進(jìn)行LLSF測量配置：a）發(fā)射天線由非金屬臺(tái)架支撐，離場地平面的高度為6.8.3.1中的校準(zhǔn)高度，在每個(gè)測試位置與飛機(jī)的間隔保持在10m處，照射方向按6.8.2e）的圖10所示；b）接收天線（或場強(qiáng)探頭）在機(jī)內(nèi)各設(shè)備隔間中選擇6.8.2i）中的一種方案進(jìn)行測量，若機(jī)內(nèi)采用接收天線，則接收天線應(yīng)與發(fā)射天線在同一時(shí)刻保持相同極化方式（水平極化或垂直極化）。HBXXXX—202X圖12LLSF測量配置圖6.8.4測試方法6.8.4.1LLSF校準(zhǔn)方法按6.8.3.1的測試配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；b）按6.8.2f）、6.8.2g）和6.8.2h）的測試要求，在100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，并記錄場強(qiáng)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)、功率放大器至發(fā)射天線的正向功率；c）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟b），直至完成所有照射方向和極化。6.8.4.2LLSF測量方法按6.8.3.2的測試配置，完成下列步驟：a）測試設(shè)備通電預(yù)熱，使其達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)；HBXXXX—202Xb）按6.8.2f）、6.8.2g）和6.8.2h）的測試要求，在100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行掃描，采用與校準(zhǔn)中相同的發(fā)射天線正向功率對試驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行照射，在機(jī)內(nèi)被測設(shè)備隔間中選擇6.8.2i）中的一種方案進(jìn)行測量并記錄最大值場強(qiáng)；c）改變發(fā)射天線照射方向和極化，重復(fù)步驟b），直至完成所有照射方向和極化；d）在下一個(gè)被測設(shè)備隔間中布置LLSF測試設(shè)備，并重復(fù)執(zhí)行步驟b）和c直至完成機(jī)上所有A級系統(tǒng)安裝位置處的場強(qiáng)測量。6.8.5數(shù)據(jù)處理對于試驗(yàn)飛機(jī)的每一個(gè)A級系統(tǒng)安裝位置，LLSF測試的數(shù)據(jù)處理步驟如下：a）統(tǒng)計(jì)在發(fā)射天線不同照射方向和極化下，飛機(jī)被測隔間在各測試頻率點(diǎn)上的最大場強(qiáng)值Emax(f)；b）歸一化計(jì)算飛機(jī)被測隔間內(nèi)的最小衰減值Smin(f)，Smin(f)=-20log(Emax(f)/EO(f))，其中EO(f)為校準(zhǔn)電場場強(qiáng)；c）在一定帶寬（簡稱為5%BW）內(nèi)對測試頻率點(diǎn)的歸一化最小衰減值Smin(f)取平均衰減值SBW，測試頻率點(diǎn)f為5%BW的中心頻率點(diǎn)，5%BW的帶寬為f×5%，平均化計(jì)算結(jié)果示例見圖13；d）提供100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)飛機(jī)被測隔間內(nèi)的5%BW平均衰減曲線。圖13LLSF測試數(shù)據(jù)處理結(jié)果示例6.9系統(tǒng)級測試6.9.1測試目的本測試是用于檢驗(yàn)其功能失效會(huì)對飛機(jī)造成災(zāi)難級影響的A級系統(tǒng)承受頻率范圍為10kHz~18GHz的機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境干擾的能力。6.9.2測試要求本測試的具體要求如下：a）系統(tǒng)級測試的試驗(yàn)布置應(yīng)盡可能與系統(tǒng)裝機(jī)布置狀態(tài)保持一致；b）測試在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)展開，將系統(tǒng)設(shè)置為多種運(yùn)行模式，以保證在系統(tǒng)最敏感的運(yùn)行模式下完成系統(tǒng)級測試；c）若系統(tǒng)的線束分支為多根線束，則應(yīng)對每個(gè)分支線束進(jìn)行傳導(dǎo)敏感度測試，當(dāng)系統(tǒng)有冗余設(shè)計(jì)或多通道結(jié)構(gòu)時(shí)，建議采用多通道傳導(dǎo)敏感度測試；d）為系統(tǒng)定義合格判據(jù)，任何A級系統(tǒng)易受影響的狀態(tài)、故障或功能異常等都應(yīng)被記錄和評估。6.9.3測試配置測試配置參照HB6167.22。HBXXXX—202X6.9.4測試方法測試方法參照HB6167.22。6.9.5數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)級HIRF敏感度測試的數(shù)據(jù)處理包括：a）提供系統(tǒng)在10kHz~400MHz頻率范圍內(nèi)HIRF環(huán)境傳導(dǎo)敏感電平和100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)HIRF環(huán)境輻射敏感電平；b）提供系統(tǒng)HIRF環(huán)境傳導(dǎo)/輻射敏感電平與頻率的測試曲線。6.10設(shè)備級測試6.10.1測試目的本設(shè)備級測試為射頻敏感度測試，用于檢驗(yàn)飛機(jī)電子電氣設(shè)備承受頻率范圍為10kHz~18GHz的機(jī)內(nèi)HIRF環(huán)境干擾的能力。6.10.2測試要求測試要求參照HB6167.22。6.10.3測試配置測試配置參照HB6167.22。6.10.4測試方法測試方法參照HB6167.22。6.10.5其他本測試為電子電氣設(shè)備鑒定試驗(yàn)中的測試項(xiàng)。產(chǎn)品供應(yīng)商應(yīng)按照HB6167完成設(shè)備鑒定試驗(yàn)，提供鑒定試驗(yàn)報(bào)告表明設(shè)備合格性。6.11線束電流注入測試6.11.1測試目的本測試是將射頻電流注入到飛機(jī)受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上，測量10kHz~400MHz頻率范圍內(nèi)受試系統(tǒng)的傳導(dǎo)敏感度。針對在試驗(yàn)臺(tái)上無法進(jìn)行或無法準(zhǔn)確測量的系統(tǒng)級HIRF傳導(dǎo)敏感度測試，可采用本測試等效替代。6.11.2測試要求本測試的具體要求如下：a）受試系統(tǒng)的試驗(yàn)電平是在其LLSC測試的數(shù)據(jù)包絡(luò)線上留最小3dB的裕度，見圖14。b）所選的試驗(yàn)頻率應(yīng)具有近似不變的變化比率，表5給出10kHz~400MHz頻率范圍內(nèi)所要求的試驗(yàn)頻率數(shù)量最少的一組頻率。附加的試驗(yàn)頻率應(yīng)基于受試系統(tǒng)的認(rèn)知和LLSC測得的強(qiáng)耦合頻率來確定。c）測試采用如下試驗(yàn)波形，見圖15：2）在一頻率組或0.5~3.0Hz（額定1Hz）之間的調(diào)制方波，至少90%調(diào)制深度；3）在一頻率組或0.5~3.0Hz（額定1Hz）之間的調(diào)制方波，至少90%調(diào)制深度，附加在300Hz~3kHz之間變化的掃描方波調(diào)制（與0.5~3.0Hz方波“閉合”周期同步）；4）可能需要包括基于受試設(shè)備知識(shí)和來自EQE的附加調(diào)制。d）HCI測試前，建議進(jìn)行環(huán)路阻抗試驗(yàn)，對電流注入探頭輸入每單位正向功率，掃描測量線束感應(yīng)的電流，然后將測量結(jié)果歸一化到1W功率所對應(yīng)的感應(yīng)電流。環(huán)路阻抗試驗(yàn)結(jié)果能夠用于表明HCI測試中頻率掃描測量時(shí)線束感應(yīng)電流的變化，尤其是線束共振時(shí)。HBXXXX—202Xe）對于受試系統(tǒng)內(nèi)部或連接器殼體到飛機(jī)結(jié)構(gòu)接地要穿行短導(dǎo)線的情形，電流注入探頭應(yīng)置于該接地線外的線束周圍，如圖16中的正確位置。電流探頭的位置取決于接地線的長度，若接地線足夠長，則選擇位置A，可替換位置是位置B，見圖16。建議在HCI測試時(shí)，電流探頭放置在與LLSC測試中電流探頭相同的位置。f）對于屏蔽只能覆蓋部分線束的情形，電流探頭布置位置的優(yōu)先選擇如下：1）電流探頭置于無屏蔽段線束上，并盡量接近受試系統(tǒng)，如圖17中測試位置1；2）電流探頭置于屏蔽段線束上，離受試系統(tǒng)的距離為50mm，如圖17中測試位置2。圖14受試系統(tǒng)HCI測試的試驗(yàn)電平圖15HCI測試試驗(yàn)波形的調(diào)制要求HBXXXX—202X圖16HCI測試對接地線問題的處理圖17HCI測試對不連續(xù)屏蔽問題的處理表5典型HCI測試的試驗(yàn)頻率HBXXXX—202X6.11.3測試配置電流注入探頭和電流探頭被鉗在受試系統(tǒng)互聯(lián)線束上，電流探頭和連接器之間的距離為50mm，電流探頭和電流注入探頭之間的距離為50mm，見圖18。注意電流注入探頭不應(yīng)與機(jī)身結(jié)構(gòu)有金屬接觸，不應(yīng)對受試系統(tǒng)的線束和連接器增加過多的重量。圖18HCI測試試驗(yàn)配置圖6.11.4測試方法按6.11.3的測試配置，完成下列步驟：a）設(shè)置第一個(gè)試驗(yàn)頻率，對電流注入探頭施加試驗(yàn)波形，逐漸增加所注入信號(hào)的試驗(yàn)電平，直至以下情況之一出現(xiàn)，并執(zhí)行相應(yīng)步驟：1）受試系統(tǒng)出現(xiàn)敏感現(xiàn)象，繼續(xù)執(zhí)行步驟b）；2）受試系統(tǒng)HCI測試的試驗(yàn)電平已達(dá)到，記錄試驗(yàn)電平和正向輸入功率，并轉(zhuǎn)至步驟c）繼續(xù)執(zhí)行。b）在試驗(yàn)頻率和前一個(gè)試驗(yàn)頻率的中間頻率點(diǎn)上進(jìn)行測量，并重復(fù)掃描部分頻率，以確保敏感度數(shù)據(jù)未遺漏。在每個(gè)中間頻率點(diǎn)，減少試驗(yàn)電平30dB，逐漸增加至敏感電平檢查窗口效應(yīng)。逐漸降低再增加試驗(yàn)電平到超過敏感閾值進(jìn)行回滯檢查。記錄試驗(yàn)頻率、敏感電平和正向輸入功率，直至完成到達(dá)下一個(gè)試驗(yàn)頻率前的傳導(dǎo)敏感度曲線；c）對下一個(gè)試驗(yàn)頻率進(jìn)行掃描測量，調(diào)整試驗(yàn)電平，維持所需試驗(yàn)等級。若環(huán)路阻抗試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明在兩個(gè)試驗(yàn)頻率間線束感應(yīng)電流變化明顯，則建議在兩個(gè)試驗(yàn)頻率之間的等距頻率點(diǎn)檢查感應(yīng)電流，若掃描出現(xiàn)敏感現(xiàn)象，則重復(fù)步驟b）。若試驗(yàn)頻率未出現(xiàn)敏感現(xiàn)象，記錄試驗(yàn)頻率、試驗(yàn)電平和正向輸入功率。每5個(gè)試驗(yàn)頻率后，正向輸入功率要減少30dB，并增加回到試驗(yàn)電平，做窗口效應(yīng)檢查；d）重復(fù)步驟c），直至所有試驗(yàn)頻率都已覆蓋；e）在下一個(gè)試驗(yàn)線束上布置HCI測試設(shè)備，并按照步驟a）重復(fù)執(zhí)行。6.11.5數(shù)據(jù)處理測試完成后，根據(jù)測試結(jié)果標(biāo)繪HCI測試曲線。對于飛機(jī)任何A級電子電氣系統(tǒng)，LLSC測試曲線不可以達(dá)到或超過HCI測試曲線。6.12結(jié)果分析與評估6.12.1A級系統(tǒng)抗擾度評估A級電子電氣系統(tǒng)抗擾度評估的步驟如下：a）利用感應(yīng)電流的傳遞函數(shù)和電磁場場強(qiáng)的衰減曲線進(jìn)行外推計(jì)算，得到飛機(jī)外部為HIRF環(huán)境Ⅰ時(shí)（見4.1），A級系統(tǒng)互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流和設(shè)備安裝位置處的電磁場場強(qiáng)；HBXXXX—202Xb）比較系統(tǒng)級HIRF敏感度測試數(shù)據(jù)與A級系統(tǒng)互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流和設(shè)備安裝位置處的電場場c）若系統(tǒng)級HIRF敏感度測試數(shù)據(jù)低于A級系統(tǒng)互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流或設(shè)備安裝位置處的電場場強(qiáng)，則認(rèn)為A級系統(tǒng)的HIRF抗擾度是不可接受的，需采取一定的修正措施。6.12.2B/C級系統(tǒng)抗擾度評估B/C級電子電氣系統(tǒng)抗擾度評估的步驟如下：a）檢查B/C級系統(tǒng)的設(shè)備級HIRF敏感度測試數(shù)據(jù)，觀察B/C級系統(tǒng)的HIRF敏感現(xiàn)象，判斷其是否滿足合格判據(jù)；b）若B/C級系統(tǒng)HIRF敏感度測試不滿足合格判據(jù)，則認(rèn)為B/C級系統(tǒng)的HIRF抗擾度是不可接受的，需要采取一定的修正措施。7HIRF防護(hù)符合性文件7.1審定計(jì)劃在開始HIRF防護(hù)適航符合性驗(yàn)證活動(dòng)之前，應(yīng)制定HIRF防護(hù)審定計(jì)劃。HIRF防護(hù)審定計(jì)劃至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：b）引用文件；c）縮略語說明；d）引用/關(guān)聯(lián)的審定計(jì)劃；e）專業(yè)描述（包含飛機(jī)外部和內(nèi)部HIRF環(huán)境分析、電子電氣系統(tǒng)的HIRF防護(hù)等級說明、HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)等）；f）構(gòu)型管理（含構(gòu)型文件結(jié)構(gòu)圖）；g）審定基礎(chǔ)；h）符合性方法（包含驗(yàn)證條款、符合性驗(yàn)證思路說明、符合性方法表）；i）供應(yīng)商（含試驗(yàn)供應(yīng)商概述以及供應(yīng)商支持計(jì)劃）；j）符合性驗(yàn)證試驗(yàn)（包含試驗(yàn)項(xiàng)目清單、試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)備清單、試驗(yàn)計(jì)劃k）符合性文件清單；l）計(jì)劃實(shí)施（包含符合性驗(yàn)證資料提交計(jì)劃、試驗(yàn)計(jì)劃等）。7.2相似性評估報(bào)告相似性評估應(yīng)使用之前在HIRF符合性程序中被驗(yàn)證的飛機(jī)和系統(tǒng)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)，相似性評估報(bào)告至少應(yīng)包含如下內(nèi)容：a）相似性評估目的；b）相似性評估范圍；c）被相似性評估的系統(tǒng)描述；d）之前被驗(yàn)證的飛機(jī)和系統(tǒng)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)；e）被相似性評估與被驗(yàn)證的飛機(jī)/系統(tǒng)的共性特征及重要差異；f）相似性不確定度的描述及飛機(jī)和系統(tǒng)的重要差異影響評估；g）結(jié)論。7.3試驗(yàn)大綱HIRF防護(hù)符合性試驗(yàn)包括飛機(jī)級HIRF試驗(yàn)、系統(tǒng)級HIRF防護(hù)試驗(yàn)、設(shè)備級HIRF防護(hù)試驗(yàn)。HIRF防護(hù)符合性試驗(yàn)大綱至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：a）試驗(yàn)?zāi)康模ò瑪M驗(yàn)證的適航條款）；b）試驗(yàn)件（含對飛機(jī)、被試系統(tǒng)構(gòu)型和安裝的描述）；HBXXXX—202Xc）試驗(yàn)設(shè)備；d）試驗(yàn)要求（包含試驗(yàn)場地、人員要求、試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)備的制造符合性要求等e）試驗(yàn)預(yù)期如何表明對擬驗(yàn)證條款符合性的說明；f）試驗(yàn)布置；g）試驗(yàn)步驟；h）試驗(yàn)成功判據(jù)；i）異常情況的處理等。在試驗(yàn)大綱中引用的文件、數(shù)據(jù)資料應(yīng)有明確的說明，必要時(shí)可提供審查。7.4試驗(yàn)報(bào)告HIRF防護(hù)符合性試驗(yàn)報(bào)告至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：a）試驗(yàn)?zāi)康模ò瑪M驗(yàn)證的適航條款）；b）試驗(yàn)件（包含試驗(yàn)件的構(gòu)型及偏離、制造符合性檢查及試驗(yàn)件構(gòu)型偏離的影響評估等）；c）試驗(yàn)設(shè)備；d）試驗(yàn)布置；e）試驗(yàn)程序（包括試驗(yàn)步驟及其記錄、試驗(yàn)推遲的次數(shù)和原因）；f）試驗(yàn)數(shù)據(jù)（包含試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理后的結(jié)果、曲線以及數(shù)據(jù)處理方法和修正方法等g）試驗(yàn)結(jié)論。7.5適航符合性報(bào)告HIRF防護(hù)適航符合性報(bào)告需多個(gè)符合性驗(yàn)證報(bào)告作為附件來支撐，至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：b）引用文件；c）縮略語說明；d）審定基礎(chǔ)；e）HIRF防護(hù)設(shè)計(jì)說明；f）符合性驗(yàn)證步驟（包括符合性驗(yàn)證流程、驗(yàn)證方法等）；g）符合性驗(yàn)證結(jié)果分析；h）符合性驗(yàn)證文件清單；i）結(jié)論。HBXXXX—202X（資料性）A級顯示系統(tǒng)的典型傳遞函數(shù)和衰減曲線A.1典型傳遞函數(shù)傳遞函數(shù)是10kHz~400MHz頻率范圍內(nèi)，1V/m場強(qiáng)下飛機(jī)線束上感應(yīng)電流的包絡(luò)。不同尺寸的飛機(jī)對應(yīng)不同的傳遞函數(shù)，見圖A.1~A.4。傳遞函數(shù)可用于計(jì)算外部HIRF環(huán)境下飛機(jī)A級顯示系統(tǒng)互聯(lián)線束上的感應(yīng)電流。圖A.1機(jī)身長度≤25m的飛機(jī)的傳遞函數(shù)圖A.225m≤機(jī)身長度≤50m的飛機(jī)的傳遞函數(shù)HBXXXX—202X圖A.3機(jī)身長度≥50m的固定翼飛機(jī)的傳遞函數(shù)圖A.4適用于所有飛機(jī)的傳遞函數(shù)A.2典型衰減曲線100MHz~18GHz頻率范圍內(nèi)飛機(jī)隔間內(nèi)的典型衰減曲線，見圖A.5。衰減曲線可用于計(jì)算外部HIRF環(huán)境下飛機(jī)A級顯示系統(tǒng)及其互聯(lián)線束安裝位置處的場強(qiáng)。圖A.5適用于所有飛機(jī)的衰減曲線其中，每條衰減曲線的分析如下：HBXXXX—202Xa）0dB衰減：A級顯示設(shè)備及其互聯(lián)線纜所安裝在飛機(jī)上的區(qū)域沒有HIRF防護(hù)，如未保護(hù)非導(dǎo)電復(fù)