底盤電控技術(shù) 第一章概述

汽車底盤電控技術(shù)

第一編

自動(dòng)變速器系統(tǒng)自動(dòng)變速器的發(fā)展1904年卡迪拉克汽車第一次將行星齒輪機(jī)構(gòu)用于汽車上變速器上。1914年德國(guó)奔馳公司產(chǎn)出第一臺(tái)自動(dòng)變速器，產(chǎn)量少，用于高級(jí)官員汽車。液力偶合器最早用于蒸汽機(jī)。1926年別克汽車第一次將液力偶合器和手動(dòng)變速器裝于一起，仍有離合器。1940年美國(guó)通用裝上了第一臺(tái)現(xiàn)代意義的自動(dòng)變速器，由液力偶合器行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的全自動(dòng)變速器，4檔。1968年法國(guó)雷諾公司在自動(dòng)變速器上使用電子元件。1982年豐田公司生產(chǎn)出第一臺(tái)微機(jī)控制的電控自動(dòng)變速器，即A—140E上。1983年德國(guó)成功研制電控發(fā)動(dòng)機(jī)和電控自動(dòng)變速器共用的電子控制單元。電控液力自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、車輛具有更好的駕駛性能自動(dòng)變速器能根據(jù)汽車行駛工況，自動(dòng)控制升降擋，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)水平關(guān)系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。2、良好的行駛性能自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。3、較好的行車安全性在車輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。自動(dòng)變速車輛，取消了離合器踏板和變速桿，只要通過(guò)控制節(jié)氣門踏板，就能自動(dòng)變速，從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。

4、降低廢氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中一氧化碳或碳?xì)浠衔餄舛容^高，而自動(dòng)變速器的使用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小的污染排放轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)行，從而降低了排氣污染。缺點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，維修也比較麻煩。2、傳動(dòng)效率低與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的效率不夠高。當(dāng)然，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位等措施，可使自動(dòng)變速器的效率接近手動(dòng)變速器的水平。電控自動(dòng)變速器的分類：

Ⅰ電控液力自動(dòng)變速器Ⅱ電控?zé)o極變速器拉維娜式辛普森式液力變速器無(wú)級(jí)變速器電控液力自動(dòng)變速器的組成：

電控自動(dòng)變速器主要由：液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成。模塊一

電控液力自動(dòng)變速器

課題一液力變矩器的拆卸、安裝及檢測(cè)

☆任務(wù)引入帕薩特1.8

GSI轎車高車速缺失故障分析。

☆任務(wù)分析☆相關(guān)知識(shí)一、液力變矩器的作用1.自動(dòng)分離與結(jié)合，傳遞并增大扭矩，2.緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的沖擊，3.起飛輪的作用，4.驅(qū)動(dòng)AT液壓系統(tǒng)的油泵。二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)組成：泵輪、導(dǎo)輪、渦輪及鎖止離合器。材料：用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓而成。

三元件1、泵輪變矩器的主動(dòng)件，安裝于變矩器殼上，與發(fā)動(dòng)機(jī)同速轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，泵輪帶動(dòng)其中自動(dòng)變速器油運(yùn)動(dòng)。2、渦輪外型葉片同泵輪，安裝在變速器的輸入軸上，在液體的沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，沖擊力小于汽車行使阻力，汽車靜止。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，沖擊力增大，沖擊力大于汽車行使阻力，汽車開始起步。液力偶合器

只由泵輪與渦輪組成叫液力偶合器。特點(diǎn)：泵輪帶動(dòng)油液轉(zhuǎn)的力矩MP，油液帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的力矩MT，

MP

=

MT

。3、導(dǎo)輪固定于不轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪軸套上。作用：改變油液的流動(dòng)方向，起到增矩作用。特點(diǎn)：泵輪帶動(dòng)油液的力矩MP

，油液帶動(dòng)渦輪的力矩MT

，加上導(dǎo)輪推動(dòng)油液的力矩MD

起到增矩。

MP

+MD

=

MTMT

＞MP

工作狀態(tài)：導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)時(shí)：變矩狀態(tài)。導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：偶合狀態(tài)。導(dǎo)輪上的單向離合器滾柱型單向離合器作用：使導(dǎo)輪只能朝著泵輪的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)（或空轉(zhuǎn)）。楔塊型單向離合器

導(dǎo)輪何時(shí)起作用，何時(shí)不起作用？

隨渦輪轉(zhuǎn)速的不斷增大，渦輪出口處的液流的牽連速度相應(yīng)的增大，液流沖擊導(dǎo)輪葉片的作用逐漸減小，當(dāng)達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，液流不再對(duì)導(dǎo)輪葉片產(chǎn)生沖擊作用，此時(shí)MP

=

MT

；若渦輪轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步增大，液流對(duì)導(dǎo)輪葉片背部產(chǎn)生沖擊作用，導(dǎo)輪開始自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)液力變矩器進(jìn)入偶合狀態(tài)。4、鎖止離合器進(jìn)入偶合工況后，由于沒有增扭作用，渦輪得到的扭矩應(yīng)是曲軸的輸出扭矩，但實(shí)際過(guò)程中，并沒有100％傳遞動(dòng)力，使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。于是在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器使其在高速工況下，用機(jī)械方式連接泵輪和渦輪。帶鎖止離合器的液力變矩器工作原理示意圖一、故障分析☆任務(wù)實(shí)施前述奧迪轎車低速正常，加速有力，最高車速不能達(dá)到原車要求的故障。1、汽車低速正常，加速有力，失速實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，經(jīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障，說(shuō)明故障不在發(fā)動(dòng)機(jī)部分。2、車輛一直按要求正常保養(yǎng)。檢查變速器油面高度及油質(zhì)正常，因此變速器本身的機(jī)械故障可能性也不大。據(jù)此把故障部位鎖定在液力變矩器的鎖止離合器上。由于液力變矩器不能維修只能更換，所以在更換液力變矩器后故障排除，車速最高達(dá)到180km／h。二、液力變矩器的拆卸拆卸步驟：放出A