北京南站流線分析報告

《港站與樞紐》北京南站流線分析匯報小組組員：指導(dǎo)教師：苗建瑞、吳先宇TOC\o"1-3"\h\u引言 1正文： 1第1節(jié)北京南站背景 11.1北京南站站場重要構(gòu)造 21.2北京南站空間布局構(gòu)造 2第2節(jié)交通流線 42.1流線的概念 42.2流線的種類 42.3流線的特點 5第3節(jié)交通流線分析 53.1外部進(jìn)出流線分析 53.2內(nèi)部流線分析 93.3高架層流線分析 103.4平面層流線分析 113.5換乘大廳流線分析 113.6停車場流線 13第4節(jié)北京南站綜合交通樞紐沖突點分析 144.1平面層沖突點分析 144.2地下一層沖突點分析 15第5節(jié)總結(jié)與感想 15第6節(jié)小組分工（按學(xué)號排序） 15第7節(jié)個人感想 167.1【個人感受與總結(jié)】： 167.2【個人感受與總結(jié)】： 17第8節(jié)附件（部分參觀照片） 17引言現(xiàn)代鐵路綜合交通樞紐波及大量復(fù)雜的交通流線，包括站內(nèi)外的人流、車流及物流。結(jié)合《港站與樞紐》這門課程所學(xué)的專業(yè)知識，為了深入理解交通樞紐的多種流線及其分布特性，我組于12月21日對北京南站進(jìn)行了參觀。重點觀測了旅客流、行包流、站外車流以及站內(nèi)各項設(shè)備設(shè)施布局等等。本匯報從鐵路綜合交通樞紐的整體系統(tǒng)角度，基于北京南站鐵路綜合交通樞紐，運用以人為本、系統(tǒng)協(xié)調(diào)的設(shè)計理念為指導(dǎo)思想，通過實地參觀對流線進(jìn)行全面系統(tǒng)的理解和分析，并為流線組織提出提議，為鐵路綜合交通樞紐的設(shè)計建設(shè)提供功能分區(qū)、空間布局、流線疏解和配套設(shè)施配置等方面的參照。正文：第1節(jié)北京南站背景北京南站是北京鐵路局直屬客運特等站、是中國最大的客運特等站，坐落于西城區(qū)、東城區(qū)及豐臺區(qū)交界處，南二環(huán)路、南三環(huán)路、馬家堡東路、馬家堡西路之間，涼水河北側(cè)。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站；東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山、永豐鐵路，是集一般鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、都市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高原則現(xiàn)代化的客運專線大型客站、客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站”。北京南站全景效果圖如圖1-1所示。圖1-1北京南站全景效果圖1.1北京南站站場重要構(gòu)造北京南站站臺軌道層共設(shè)13座站臺，24條到發(fā)線，3個客運車場。其中從北往南依次為普速車場設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺，客運專線車場設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺，城際鐵路車場設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺。北京南站承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路等客運專線列車在北京到發(fā)的客運站。1.2北京南站空間布局構(gòu)造北京南站是大型立體化交通樞紐，采用5層立體化布局構(gòu)造（圖3-2），由地上兩層。地下三層建筑以及高架環(huán)形車道構(gòu)成，地上為高架層和地面層．高架層重要通行的是出租車和社會車輛，地面層重要通行公交車輛，以及旅客進(jìn)站地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)．并且預(yù)留了與都市鐵路連接的車站。地下二層是地鐵4號線，地下三層是地鐵14號線。由上至下依次為：二樓高架候車廳、一樓站臺軌道層、地下一層換乘大廳、地下二層北京地鐵4號線站臺、地下三層為北京地鐵14號線站臺。旅客不出站就可以進(jìn)行多種交通方式的互換，最遠(yuǎn)的換乘距離不超過200米。=1\*GB3①上一層即平面層為站臺軌道層，地面進(jìn)站廳分南北兩側(cè)進(jìn)站廳北。1站臺和13站臺共有3個平面進(jìn)站口。南北公共區(qū)域各有1個人工售票口。13站臺北側(cè)有來賓室2個。該層共設(shè)24條到發(fā)線，13座站臺，3個客運車場。由南向北依次為城際鐵路車場、客運專線車場、普速鐵路車場。南側(cè)京津城際站場設(shè)到發(fā)線7條，站臺4座；中部京滬高速車場內(nèi)設(shè)到發(fā)線12條，站場6座；北側(cè)普客站場內(nèi)設(shè)到發(fā)線5條，站臺3座。其中1-7道、1-4站臺為京津城際車場；8-19道和5-10站臺為京滬高速車場；20-24道和11-13站臺為普速車場。城際鐵路車場：設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺，側(cè)式站臺1座，島式站臺3座。承擔(dān)京津城際鐵路的到發(fā)任務(wù)。客運專線車場：設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺，站臺均為島式站臺；京津車場有4個站臺7條到發(fā)線，承擔(dān)京滬高速鐵路等高速列車的到發(fā)任務(wù)。普速車場設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺，包括側(cè)式站臺1座和島式站臺2座。承擔(dān)京山鐵路、永豐鐵路一般鐵路的到發(fā)任務(wù)。②地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層，包括1個進(jìn)站大廳和4個獨立候車室。其中，東北側(cè)有1個獨立候車室（供13站臺使用），中部有3個獨立候車室（供11、12站臺使用）。高架區(qū)內(nèi)有8個安檢口。中央為候車大廳，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，自北向南依次為各候車區(qū)。中央候車大廳東西兩側(cè)均設(shè)4個14米寬的入口，旅客步入總面積為3．5萬平方米的中央候車大廳。高架層設(shè)有4個構(gòu)造完全相似，布局不一樣的獨立售票處。共設(shè)有人工售票窗口139個，自動售票機38臺。其中北側(cè)兩個售票處共有42個人工售票窗口，南側(cè)兩個售票處共有64個人工售票窗口，剩余33個為高峰期應(yīng)急臨時人工售票窗口。（北京南站各層布局圖如圖1-2所示。）圖1-2北京南站分層布局圖③地下一層，為整個車站的換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)，6個進(jìn)站廳，其中普速進(jìn)站廳2個，高速進(jìn)站廳3個，京津進(jìn)站廳1個；6個出站廳，8個出站17，其中普速出站口2個，高速出站口4個，京津出站口2個。本層設(shè)售票處4個，人工售票窗口合計43個。旅客進(jìn)出站流線為“西出、東側(cè)進(jìn)出混行”。由站臺層?xùn)|側(cè)通往地F一層出站大廳的電扶梯和步行梯開放使用。大部分旅客將在此換乘，是南站的樞紐。換乘大廳東西兩邊為旅客出站大廳，設(shè)有上F兩層設(shè)停車泊位909個，并且預(yù)留了與都市鐵路連接的車站。④地下二層是北京地鐵4號線站臺，地下三層為北京地鐵14號線站臺。北京南站北廣場建有下沉式廣場，設(shè)有公交車始發(fā)站和出租車停靠站，南廣場為公交停靠站，南北廣場共有40個出租車車站和50個公交車站臺。第2節(jié)交通流線2.1流線的概念老式的客運站一般分為站前廣場、站房和站場三部分。流線就是指在客運站，旅客、行包、交通車等的流動行駛路線。它是客運站尤其是站場、站房和站前廣場總體布置的重要根據(jù)。目前新建的大型鐵路客運站是聯(lián)絡(luò)多種交通方式的綜合交通樞紐，它波及大量復(fù)雜的交通流線，包括站內(nèi)外的人流、車流及物流。因此在鐵路客運綜合交通樞紐內(nèi)，流線的定義擴(kuò)展為由于各類人員、車輛、物品的集散活動，產(chǎn)生的一定的流動過程和流動路線。合理高效的流線組織是車站設(shè)計的關(guān)鍵，流線分析是進(jìn)行流線設(shè)計、組織及交通樞紐功能分區(qū)、空間布局的基礎(chǔ)，同步流線的時空特性、需求特性又是配置鐵路客運綜合交通樞紐服務(wù)設(shè)施的重要根據(jù)。2.2流線的種類（1）按流線的方向分為輸入流線（即進(jìn)站流線、匯集流線）、輸出流線（即出站流線、疏散流線）、內(nèi)部流線（即中轉(zhuǎn)換乘流線）等。如圖2-1所示。圖2-1（2）按流線性質(zhì)（即流動的實體）可以分為人流、車流、物流等。（3）按照流線在鐵路客運綜合交通樞紐站的銜接和接續(xù)形式，可以分為城際流線、市內(nèi)流線、城際中轉(zhuǎn)換流線等。2.3流線的特點（1）波及面廣。鐵路客運綜合交通樞紐流線不僅面向鐵路，還波及都市交通體系，并且關(guān)系到都市發(fā)展。（2）系統(tǒng)性強。伴隨鐵路客運綜合交通樞紐功能的發(fā)展完善，車站廣場形成立體交通并與站房緊密相連。站前廣場、站房和站場融合為不容分割的系統(tǒng)。鐵路老式概念的功能區(qū)劃分和分析系統(tǒng)流線的方式已不能適應(yīng)發(fā)展需要。（3）構(gòu)造復(fù)雜?？瓦\綜合交通樞紐不僅是都市交通的重要節(jié)點，也將是都市發(fā)展的驅(qū)動中心，伴隨各類人員、車輛、物品的不停匯集，形成了內(nèi)容繁雜的流線構(gòu)造。第3節(jié)交通流線分析3.1外部進(jìn)出流線分析北京南站坐落在南二環(huán)路、南三環(huán)路、馬家堡東路、馬家堡西路之間，設(shè)置了多種出入口，諸多程度上分散了進(jìn)出站客流，其流線對其他都市道路和規(guī)劃范圍內(nèi)部道路的干擾較少，減少車輛流線的交叉，與地面都市交通銜接很好。北京南站宏觀流線示意圖如圖3-1所示。圖3-1北京南站宏觀流線示意圖3.1.1地鐵流線北京南站建設(shè)時引入了周圍的兩條線路，分別是南北向的4號線以及東西向的14號線。4號線于9月28日開通，14號線則在建設(shè)當(dāng)中，通過北京南站的區(qū)段估計竣工。地鐵的流動便形成了地鐵流線，北京南站地鐵流線圖如下圖3-2所示：圖3-2北京南站地鐵流線圖3.1.2車行流線分析北京南站車行流線重要分為公交車流線和社會車輛流線。如圖3-3所示。圖3-3北京南站車行流線微觀示意圖=1\*GB3①公交車流線公交車站點出入口設(shè)置在規(guī)劃內(nèi)部道路上，共兩條，由于公交車發(fā)車量大，如此設(shè)置可以減少對都市道路的干擾，公交車線路重要以城區(qū)為主。乘坐公交車的旅客由平面層南北進(jìn)站廳進(jìn)入車站，經(jīng)安檢、檢票后直接進(jìn)入站臺上車；也可乘電扶梯到高架候車廳，經(jīng)安檢、檢票后進(jìn)候車區(qū)，經(jīng)候車區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)電扶梯或西側(cè)步行梯下到站臺層上車。公交車進(jìn)出流線示意圖如圖3-4所示。圖3-4北京南站公交車進(jìn)出流線示意圖=2\*GB3②社會車流乘出租車旅客由高架層?xùn)|西兩側(cè)落客區(qū)經(jīng)東西進(jìn)站口至高架層候車廳，經(jīng)安檢、檢票后進(jìn)入候車區(qū)，經(jīng)候車區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)電扶梯或西側(cè)步行梯下到站臺層上車。乘坐社會車輛的旅客可在地下層停車場停車后，由東西兩側(cè)通道進(jìn)入地下?lián)Q乘大廳，經(jīng)安檢、檢票后進(jìn)入迅速進(jìn)站廳，乘坐電扶梯到站臺層上車；或由南北兩側(cè)電扶梯或交通核上平面層、高架層。社會停車場入口設(shè)置在規(guī)劃內(nèi)部道路上，道路與公交路線分開，防止了大量出租車、社會車輛與公交車輛的交叉。社會車流流線如圖3-5所示。圖3-5北京南站社會車輛流線示意圖3.1.3人行流線分析地鐵車站位于地下，下車乘客通過通道到達(dá)換乘大廳，通過廣場抵達(dá)功能區(qū)域換乘，防止了和公交車人流的沖突。乘坐地鐵的旅客經(jīng)地鐵付費區(qū)出口進(jìn)入地下一層共享區(qū)后，經(jīng)安檢、檢票后進(jìn)入迅速進(jìn)展廳，乘坐電扶梯到站臺層上車；或由南北兩側(cè)電扶梯或交通核上平面、高架層。北京南站行人換乘流線如圖3-5所示。圖3-6北京南站行人換乘流線示意圖3.2內(nèi)部流線分析內(nèi)部流線重要體目前旅客、行包根據(jù)目的以及路線的不一樣在站內(nèi)形成的流動軌跡。北京南站集美觀的造型以及先進(jìn)的功能為一體，獨特的5層分布構(gòu)造具有多種個不一樣的功能分區(qū)，不一樣的功能分區(qū)同樣具有不一樣的流線圖。3.2.1立體流線北京南站的立體流線體目前行人或行包在各樓層平面之間的流動。換乘流線圖如圖3-7所示。圖3-73.3高架層流線分析高架層中央是候車大廳，候車大廳中央為候車席，從南到北依次為京津城際、京滬高速、普速列車三大區(qū)域，總計5000個座位，整個大廳可容納萬余名旅客同步候車。同步在兩側(cè)可以看到諸多商鋪，包括食品店、書店、餐飲店、銀行等，此外尚有公用電話、手機加油站、行李寄存、公共衛(wèi)生等便民服務(wù)。售票處設(shè)置在北京南站南北兩側(cè)，同步與候車廳與行包房有著緊密的聯(lián)絡(luò)，以便購票旅客直接進(jìn)入候車廳。大部分乘客從南北兩個樓梯口進(jìn)來之后，在高架層進(jìn)行取票，去候車廳候車，或者去進(jìn)站口等車等等。因此，其中的流線皆為旅客行包流線。圖3-8高架層流線圖3.4平面層流線分析北京南站平面層重要波及到旅客從地面層經(jīng)電梯到高架層和地下一層所進(jìn)行的商業(yè)活動、進(jìn)出站及地鐵換乘等活動。圖3-9平面層流線示意圖以北京南站地面層南側(cè)為例，乘社會車輛抵達(dá)北京南站南廣場的旅客由地面層入口乘東側(cè)電梯（靠內(nèi)）到地下一層進(jìn)行進(jìn)站檢票或換乘地鐵，或乘東側(cè)電梯（靠外）到高架層進(jìn)站；由高架層進(jìn)行出站活動的旅客可從高架層乘西側(cè)電梯（靠外）抵達(dá)地面層，再乘東側(cè)電梯（靠內(nèi)）到地下一層換乘地鐵或乘社會車輛離開，或直接由地面層南側(cè)出口出站；由地下一層經(jīng)入口西側(cè)電梯（靠內(nèi)）上地面層的旅客，可直接從地面層南側(cè)出口出站，或乘東側(cè)電梯（靠外）進(jìn)入高架層進(jìn)站。3.5換乘大廳流線分析北京南站地下一層是換乘大廳，波及到地鐵、公交、普速、京津、京滬及社會車輛間的換乘，因此換乘大廳流線非常復(fù)雜。換乘大廳詳細(xì)流線如下圖所示。圖-10地下一層乘客流線圖3.5.1抵達(dá)流線京滬高鐵開通后，高速車場開通，京滬動臥列車改在普速車場到發(fā)，進(jìn)而北京南站地下?lián)Q乘大廳所有8個抵達(dá)口所有開放。京津城際客流重要集中在8號抵達(dá)口，京滬高鐵客流集中在3、4、5、6抵達(dá)口，普速車場客流集中在2號抵達(dá)口。客流抵達(dá)各自抵達(dá)口后，分散至地鐵付費口、南北公交樞紐、東西停車場及出租車候車區(qū)。圖3-11地下一層抵達(dá)流線圖3.5.2出發(fā)流線出發(fā)客流由南北扶梯、地鐵付費口、東西停車場、出租車候車區(qū)及南北公交樞紐進(jìn)入，流向終點包括迅速進(jìn)站口1-8、南北扶梯及抵達(dá)口1-8，而在實地觀測中發(fā)現(xiàn)，換乘大廳詳細(xì)出發(fā)流線狀況如下：（1）部分客流由平面層的社會車輛及出租車送達(dá)，經(jīng)南北扶梯進(jìn)入換乘大廳后，前去迅速進(jìn)站口1-8或由南北扶梯前去高架層乘車出發(fā)。（2）部分客流乘坐地鐵4號線抵達(dá)城鐵北京南站，經(jīng)通道抵達(dá)地下一層換乘大廳，驗票出站后前去迅速進(jìn)站口1-8或由南北扶梯前去高架層乘車出發(fā)。（3）部分客流由東西停車場及出租車候車區(qū)抵達(dá)，前去迅速進(jìn)站口1-8、由南北扶梯前去高架層乘車出發(fā)或前去抵達(dá)口1-8接抵達(dá)乘客后返回。（4）部分客流由南北公交樞紐抵達(dá)，前去迅速進(jìn)站口1-8或由南北扶梯前去高架層乘車出發(fā)。3.6停車場流線東西停車場是北京南站與都市的結(jié)合部，提供機動車的停放，機動車需按照規(guī)定的機動車道駛?cè)胪＼噮^(qū)。在停車場范圍內(nèi)還開設(shè)了專門的出租車候車區(qū)，旅客可以選擇出租車抵達(dá)或離開車站，出租車在停車場內(nèi)的行駛途徑也受到嚴(yán)格限制。由于東西停車場對稱設(shè)置，流線分析成果相類似，因此下面以東停車場流線為例，東停車場流線如圖所示。圖3-12東停車場流線圖第4節(jié)北京南站綜合交通樞紐沖突點分析4.1平面層沖突點分析圖4-1由于平面層布局南北向基本對稱，因此此處僅以南側(cè)沖突點為例進(jìn)行分析。平面層客流流向重要為由換乘大廳或南廣場進(jìn)站前去高架層候車與由高架層下至南廣場或地下一層的乘客換乘流線。如上圖，在進(jìn)出站客流中，存在一明顯沖突點。但由于由高架層下至南廣場或地下一層的客流較小，且中間層有專人進(jìn)行客流引導(dǎo)及管理，因此本沖突點實際對流線的影響較小。4.2地下一層沖突點分析由于在換乘大廳的抵達(dá)流線與出發(fā)流線中有大量沖突點，詳細(xì)沖突點分布如3.4中兩圖所示。但由于抵達(dá)客流與出發(fā)客流的時間差異性，加之沖突點數(shù)量較多且位置較為分散，因而抵達(dá)流線與出發(fā)流線的實際沖突點影響并不大。第5節(jié)總結(jié)與感想通過本次自主參觀實習(xí)，我組的感想和收獲如下：1.北京南站旅客乘降方式上的設(shè)計非常巧妙。旅客乘降采用“下進(jìn)下出”和“上進(jìn)下出”兩種方式，防止進(jìn)出站客流的交叉和對流，提高了旅客進(jìn)出站效率。2.高架候車廳采用敞開式的候車方式，沒有采用北京西站式的“強隔離”，而是采用了“軟隔離”，將候車廳分為四塊候車區(qū)域，分別服務(wù)去往不一樣方向的乘客，在以便旅客乘車的同步，也沒有減少候車廳的服務(wù)水平。3、地下?lián)Q乘大廳是出站客流和進(jìn)站客流集散的重要場所。在北京南站地下?lián)Q乘大廳的不一樣交通方式換乘流線的設(shè)計中，防止了流線的交叉，使乘客可以自由、便捷的換乘，大大的減少了換乘時間，提高了換乘效率，實現(xiàn)了“零換乘”。4、京滬高鐵開通后，北京南站的商業(yè)設(shè)施增長不少，服務(wù)種類也從餐飲、便利零售擴(kuò)展到餐飲、服飾、便利零售，為乘客提供了以便。北京南站商業(yè)開發(fā)模式，也值得其他大型客站借鑒。綜上，北京南站在總體布局、功能設(shè)置上比較合理，可以很好的實現(xiàn)樞紐站的功能，對其他大型樞紐站具有參照借鑒意義。第6節(jié)小組分工（按學(xué)號排序）小組組員工作任務(wù)曾1、參與北京南站實際調(diào)研。2、查找北京南站站場特點和空間布局構(gòu)造資料，撰寫流線分析匯報第一節(jié)、第二節(jié)以及總結(jié)部分。3、參與繪制高架層流線繪制，以及外部流線（公交車與社會車流部分）繪制。4、流線分析匯報整合與排版。5、撰寫小組分工及附件。1、參與北京南站實際調(diào)研。2、繪制外部流線（行人換乘部分）并分析。3、參與繪制高架層流線繪制，以及外部流線（公交車與社會車流部分）繪制。4、撰寫流線分析匯報第3-1、3-2節(jié)以及個人感想。1、參與北京南站實際調(diào)研。2、負(fù)責(zé)查找交通流線資料。3、參與繪制內(nèi)部流線（地下一層和站臺層部分）并分析。4、撰寫匯報第3-3、3-4節(jié)以及個人感想。1、參與北京南站實際調(diào)研。2、參與繪制外部流線（行人換乘部分）并分析。3、繪制內(nèi)部流線（地下一層和站臺層部分）并分析。4、撰寫匯報3-5、3-6、第4節(jié)以及個人感想。第7節(jié)個人感想7.1【個人感受與總結(jié)】：在本次調(diào)研中，我和小組的歐陽玉子同學(xué)重要負(fù)責(zé)高架層的客流流線繪制，以及站外流線的參觀繪制。采用的方式重要是跟隨人流走向，結(jié)合提前準(zhǔn)備好的平面圖繪制客流走向。一般，