軌道交通線路方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.5～7

2.5～5

1.5～3

1～2

適用車(chē)型

A

B或LbB、C、Lb

或單軌

C或D

最高速度(km/h)

80～100

60～80

平均站間距（km）

1.2～2

0.8～1.5

旅行速度(km/h)

35～4020～30

適用市區(qū)人口規(guī)模

≥300

（萬(wàn)人）≥150（萬(wàn)人）

1.2軌道交通模式選擇2線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

城市軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)常要涉及到“設(shè)計(jì)年限”，路網(wǎng)規(guī)劃要分年限，線路建設(shè)要分年限，客流預(yù)測(cè)要分年限，行車(chē)交路要分年限，車(chē)輛及設(shè)備配置要分年限。根據(jù)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期，具體的時(shí)段劃分規(guī)定如下：初

期

建成通車(chē)后第

3年近

期

建成通車(chē)后第10年遠(yuǎn)

期

建成通車(chē)后第25年

假設(shè)一條線于2013年建成，則初期為2016年，近期為2023年，遠(yuǎn)期為2038年。2.1設(shè)計(jì)年限建設(shè)規(guī)劃預(yù)可研線網(wǎng)規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市交通規(guī)劃土地控制規(guī)劃2.2設(shè)計(jì)階段

軌道交通工程在完成建設(shè)規(guī)劃、工可、立項(xiàng)工作后轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)階段。根據(jù)“城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”，軌道交通設(shè)計(jì)可分為三個(gè)階段：總體設(shè)計(jì)總體性的方案設(shè)計(jì)，以?xún)?yōu)化總體方案為目的。初步設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)性的方案設(shè)計(jì)，以落實(shí)具體專(zhuān)業(yè)方案為目的。施工設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)，提供施工圖，做為工程實(shí)施的依據(jù)。

各個(gè)城市的情況不同，設(shè)計(jì)階段也不同。廣州、南京等城市均按三階段設(shè)計(jì)，北京、上海也有采取兩階段設(shè)計(jì)的，即無(wú)總體設(shè)計(jì)。2.2設(shè)計(jì)階段2.3線路工作內(nèi)容選路由——選擇最佳路徑——城市發(fā)展軸布車(chē)站——合理均勻分布——串接重要客流點(diǎn)縱斷面——合理敷設(shè)方式——城市用地條件橫斷面——城市道路關(guān)系——城市道路條件——與城市發(fā)展要求密切相關(guān)對(duì)線路設(shè)計(jì)者的要求：了解城市的現(xiàn)在和未來(lái)（包括：城市布局、人口、用地、交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等）（1）線路走向應(yīng)與城市主客流方向相一致，符合路網(wǎng)規(guī)劃要求；（2）線路應(yīng)該盡量沿城市主干道布設(shè)，以減少施工拆遷工程；（3）線路平剖面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、文物、建筑、地下管線等情況，并與市政綜合開(kāi)發(fā)相結(jié)合；2.4線路設(shè)計(jì)基本原則（4）線路應(yīng)貫串沿線的商業(yè)、文化、體育、旅游、休閑等客流密集的地區(qū)，以最短捷的方式連結(jié)地面車(chē)站、碼頭等交通樞紐；（5）軌道交通線路應(yīng)與地面公共交通有機(jī)配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；（6）換乘節(jié)點(diǎn)線路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮本線外，還應(yīng)對(duì)換乘線前后1~2個(gè)區(qū)間的線路和設(shè)站條件作深入的研究；（7）兩端線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃留有延伸發(fā)展的條件。（8）線路平面應(yīng)在滿(mǎn)足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑沿道路布線。并充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物、地下構(gòu)筑物、市政管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工方法、工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行多方案比較，選出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的線路方案。2.4線路設(shè)計(jì)基本原則站點(diǎn)設(shè)置要考慮城市布局和居民出行便利，一般在能容納大交通量的地區(qū)，尤其是能充分接近高密度居住區(qū)為最好。車(chē)站間距的大小和車(chē)站位置布局會(huì)大大影響周?chē)袇^(qū)的發(fā)展。車(chē)站間距應(yīng)視沿線市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r而定，一般為0.7～1.8km，遠(yuǎn)離繁華地區(qū)，車(chē)站間距可增大。換乘樞紐應(yīng)根據(jù)樞紐站的種類(lèi)來(lái)確定其位置和規(guī)模，各種交通方式應(yīng)能便利換乘，盡量縮短乘客換乘時(shí)間。2.5站點(diǎn)設(shè)置基本原則

軌道交通線路的鋪設(shè)一般分為

高架、地面和地下三種方式。其中高架線和地下線為全封閉式，地面線為半封閉式。高架線線路鋪設(shè)在高架橋梁上，武漢軌道交通一號(hào)線、上海明珠線一期工程和北京城市鐵路即屬于高架方式。地面線線路鋪設(shè)在地面，如上海地鐵1號(hào)線的新龍華站以南和北京城鐵線回龍觀站以東地段。地下線線路鋪設(shè)在隧道里，北京、上海、廣州等地鐵大部均為地下線。

2.6合理選擇線路敷設(shè)方式

軌道交通線采用什么鋪設(shè)方式，決定于城市道路條件、周?chē)ㄖ铩⑷丝诿芏?、建設(shè)環(huán)境和資金情況，應(yīng)該因地制宜地規(guī)劃和設(shè)計(jì)。根據(jù)情況，地下鐵道一般鋪設(shè)在地下，但也可以鉆出地面走在高架橋上，最典型的是上海地鐵明珠（環(huán)）線。輕軌一般采用高架方式，如武漢軌道交道一號(hào)線，但在人口集中、建筑密集的市中心也可以鉆入地下，如重慶市跨座式輕軌就有相當(dāng)長(zhǎng)一段建在隧道里。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論輕軌或地鐵市區(qū)中心宜采用地下線，線路兩端靠近郊區(qū)可采用高架線或地面線。2.6合理選擇線路敷設(shè)方式2.7車(chē)站配線設(shè)計(jì)一條線路的起、終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)折返線或折返渡線。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定“當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車(chē)條件的車(chē)站相距過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，宜在沿線每隔5~6座車(chē)站(或8～10km)設(shè)停車(chē)線，其間每相隔2～3座車(chē)站(或3～5km)應(yīng)加設(shè)渡線”。所謂車(chē)站配線即包括折返線、停車(chē)線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、安全線和渡線等。站前折返或站后折返；單折返線或雙折返線；單渡線或交叉渡線。應(yīng)根據(jù)行車(chē)需要確定。一般說(shuō)來(lái)前折返、雙折返線、交叉渡線的能力比后折返、單折返線、單渡線的能力強(qiáng)，使用更靈活方便在出入段線、折返線、停車(chē)線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線，安全線長(zhǎng)度一般不小于40m。2.7車(chē)站配線設(shè)計(jì)按照線網(wǎng)規(guī)劃的路由進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；聽(tīng)取城市規(guī)劃單位意見(jiàn)，收集沿線規(guī)劃資料；在地形圖上做線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)方案；線路專(zhuān)業(yè)為其他專(zhuān)業(yè)提供線路平縱斷面圖；各專(zhuān)業(yè)返回資料，修改平縱斷面設(shè)計(jì)。2.8線路設(shè)計(jì)的基本流程3線路平面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

線路平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)速度。

線

路

要

素

A型車(chē)

B型車(chē)

C/D型車(chē)最小曲線半徑

（m）

正

線

300~350

250~300

50-100

輔

助

線

200~250

150~200

25-80

車(chē)

場(chǎng)

線

150

80~110

25-80鋼

軌

（kg/m）

正

線

60

60

60

輔

助

線

50

50

50道

岔

（N./V.）

正

線

9/35

9/35

9/35

車(chē)

場(chǎng)

7/25

7/25或

6/20

3.1線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2線路平面設(shè)計(jì)內(nèi)容線路元素：線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，線路的方位角，轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)、線路轉(zhuǎn)角、曲線半徑、曲線要素和線路里程；車(chē)站建筑元素：車(chē)站中心里程、車(chē)站平面布置、出入口、通風(fēng)道、防護(hù)門(mén)；結(jié)構(gòu)元素：車(chē)站及區(qū)間結(jié)構(gòu)輪廓線。區(qū)間風(fēng)道、排水站、隔斷門(mén)、防淹門(mén)及聯(lián)絡(luò)通道的位置和里程；3.3線路平面方案研究線路走向、路徑方案比選典型路段線路位置研究，困難地段方案研究車(chē)站數(shù)目分布及站址方案比選，換乘站方案研究輔助線分布方案4線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)線路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)速度。

線

路

要

素

A型車(chē)

B型車(chē)

C/D型車(chē)最

大

坡

度

（‰）

正

線

30~35

30~35

60

輔

助

線

40

40

60

車(chē)

場(chǎng)

線

1.5

1.5

1.5豎

曲

線

半

徑（m）