國(guó)際物流01概論

國(guó)際物流

第一章

國(guó)際物流介紹主講人潘立湛江師范學(xué)院基礎(chǔ)教育學(xué)院二OO九年八月參考書目《國(guó)際物流：全球供應(yīng)鏈管理》（美）道格拉斯·朗，（中）劉凱等著《國(guó)際物流管理》駱念蓓《新編供應(yīng)鏈管理》馬士華案例導(dǎo)入利豐行：網(wǎng)站；案例分析；引言1.物流涉及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貿(mào)易通關(guān)、商業(yè)貿(mào)易、新型IT技術(shù)支持與服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，各行各業(yè)都離不開(kāi)物流；2.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)人才需求狀況：（1）物流業(yè)務(wù)操作與器具使用人才（2）物流經(jīng)營(yíng)與管理人才（3）物流國(guó)際貿(mào)易與財(cái)務(wù)管理人才（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用人才（5）物流方案策劃與高級(jí)營(yíng)銷管理人員3.國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸與擴(kuò)展，是不同國(guó)家之間的物流。4.我國(guó)加入WTO，物流和分銷服務(wù)業(yè)將是最早完全開(kāi)放的行業(yè)之一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)對(duì)物流專業(yè)人才的激烈競(jìng)爭(zhēng)。第一節(jié)物流概述一、物流的內(nèi)涵（一）物流的發(fā)展1.物流概念和理論是第二次世界大戰(zhàn)以后形成的，最初物流被稱為“PhysicalDistribution”（簡(jiǎn)稱PD），翻譯為“實(shí)物配送”或“貨物分配”。第二次世界大戰(zhàn)期間，產(chǎn)生了物流這一概念，即“Logistics”，是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要而建立的一種后勤保障系統(tǒng)。2.Logistics與PhysicalDistribution的不同之處在于：Logistics已經(jīng)突破了商品流通的范圍，并把物流活動(dòng)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不簡(jiǎn)單地從產(chǎn)品出場(chǎng)開(kāi)始，而是包括了從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)流通過(guò)程。重要概念辨識(shí)流通：由商流和物流共同構(gòu)成。

物流：是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程，即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值的問(wèn)題。商流：是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有?quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決所有權(quán)的更迭問(wèn)題。一、物流的內(nèi)涵（二）物流的概念1、美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM）定義：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程。注意:此定義未涉及人的運(yùn)動(dòng).2.《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流活動(dòng)示意圖供應(yīng)物流〔供應(yīng)商〕其他工廠零部件制造商協(xié)作廠家材料加工、裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝、堆碼在制品庫(kù)存成品庫(kù)存工序間搬送系統(tǒng)成品出貨經(jīng)銷商/批發(fā)商〔工廠〕〔商品市場(chǎng)〕進(jìn)貨系統(tǒng)出貨系統(tǒng)生產(chǎn)物流銷售物流成品庫(kù)存零售店客戶/消費(fèi)者材料、部件輸入材料半成品庫(kù)存現(xiàn)代物流的理念——PIPES主動(dòng)的服務(wù)（ProactiveService）集成的服務(wù)（IntegratedService）貼切的服務(wù)（ProperService）有效的服務(wù)（EffectiveService）無(wú)縫的服務(wù)（SeamlessService）以主動(dòng)的方式，無(wú)縫的整合資源，提供有效的貼切的物流服務(wù)。管道第二節(jié)物流的目標(biāo)【思考】快餐店的核心任務(wù)就是生產(chǎn)出干凈衛(wèi)生的食品，其他都是次要的。對(duì)嗎？如果你提供了送貨上門的業(yè)務(wù)，收益是否會(huì)增加？競(jìng)爭(zhēng)是全方位的，產(chǎn)品在出售前僅僅是產(chǎn)品，不是收益。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)利于更快更好的獲得收益。一、物流的目標(biāo)快速反應(yīng)這種能力對(duì)滿足消費(fèi)者的需求很關(guān)鍵,并且能夠以此贏得市場(chǎng)和獲取利潤(rùn).最小化變動(dòng)類似于運(yùn)送時(shí)間這樣的量,應(yīng)是穩(wěn)定的,波動(dòng)不大.最少庫(kù)存庫(kù)存是昂貴的,需要被控制在最小的量上.一、物流的目標(biāo)規(guī)模運(yùn)輸可通過(guò)合并多次小批量的運(yùn)輸質(zhì)量產(chǎn)品周期支持不僅對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)送,也要對(duì)產(chǎn)品的回收進(jìn)行處理.二、國(guó)際物流的價(jià)值增值三、物流成本控制目標(biāo)節(jié)約物流成本是物流的重要目標(biāo)。物流成本究竟有多高？下表為2000年美國(guó)物流成本統(tǒng)計(jì)（蓋洛普數(shù)據(jù)）物流成本占美國(guó)GDP的10%。三、物流成本控制目標(biāo)三、物流成本控制目標(biāo)決定物流成本的主要因素。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和貿(mào)易水平。物流業(yè)工作效率。人類對(duì)物流服務(wù)的日增需求。個(gè)性化需求。三、物流成本控制目標(biāo)美國(guó)物流各環(huán)節(jié)占GDP的比重三、物流成本控制目標(biāo)世界各國(guó)物流費(fèi)用排名（2000）美國(guó)10.5%英國(guó)10.6法國(guó)11.1意大利、荷蘭11.3日本11.4西班牙11.5德國(guó)13墨西哥14.9第三節(jié)區(qū)域物流評(píng)價(jià)一、決定區(qū)域物流水平的兩個(gè)因素物流資源。如貨源、港口、物流設(shè)備等。提供物流服務(wù)的能力。如通信設(shè)施、管理水平、公司運(yùn)營(yíng)能力、人員素質(zhì)等。二、區(qū)域物流評(píng)價(jià)的指標(biāo)1、地理環(huán)境國(guó)際物流中最有價(jià)值的地理環(huán)境：天然深水港。著名的天然深水港：香港維多利亞港、舊金山、新加坡、鹿特丹二、區(qū)域物流評(píng)價(jià)的指標(biāo)1、地理環(huán)境陸路上的地理要求：平坦且堅(jiān)實(shí)的土地。工商業(yè)發(fā)達(dá)的地點(diǎn)。二、區(qū)域物流評(píng)價(jià)的指標(biāo)2、物流基礎(chǔ)設(shè)施物流通道一旦開(kāi)通，千百年延續(xù)使用。絲綢之路秦始皇開(kāi)辟的驛道。【閱讀】秦始皇驛道據(jù)新華社石家莊12月11日電河北省井陘縣劇團(tuán)退休演員鄭懷智，用3個(gè)冬天的時(shí)間在太行山區(qū)清理出了1000米長(zhǎng)的秦始皇古驛道，演繹出了一段人間佳話。被稱作太行“愚公”的六旬老人，1999年退休后回到了故鄉(xiāng)井陘縣東梁洼村。他看到昔日熟悉的秦始皇古驛道因洪災(zāi)而被泥沙淤塞，泥沙平均厚度達(dá)1米，心里十分難過(guò)。從這一年的農(nóng)歷十一月開(kāi)始，他開(kāi)始了清理古驛道的“移山”工程，并選擇在每年的冬天開(kāi)工，這樣做是因?yàn)椤跋奶鞗](méi)法修，雨水太多，路剛修好就又被沖壞了”。3個(gè)冬天下來(lái)，鄭懷智用壞了6把鐮刀、5把鑿子、3把鐵錘、9副籮筐和3把鐵鍬，磨破了25雙鞋子，終于清理出了1000米長(zhǎng)的古驛道。秦始皇5次出巡都經(jīng)過(guò)這條古驛道，秦始皇暴死途中后，其尸體也是經(jīng)這條路被運(yùn)回陜西咸陽(yáng)的。鄭懷智修復(fù)的這段古驛道，有250多米是從陡峭的大山中間垂直開(kāi)辟出來(lái)的深5米、寬2米、坡度為40多度的狹窄通道。也就是說(shuō)，這段古驛道是古人用鑿子和錘子一下一下把大山鑿開(kāi)而成的。二、區(qū)域物流評(píng)價(jià)的指標(biāo)3、商業(yè)基礎(chǔ)、法律環(huán)境法規(guī)健全海關(guān)中介組織【案例】瑞士和乍得當(dāng)提到評(píng)價(jià)不同國(guó)家的物沈環(huán)境的時(shí)候，就不得不提到瑞士和乍得，兩者的差異有助于更好地說(shuō)明地理?xiàng)l件、基礎(chǔ)設(shè)施、制度所承擔(dān)的角色。乍得是非洲中部被眾多國(guó)家所包圍著的內(nèi)陸國(guó)，飽受運(yùn)輸差、政局不穩(wěn)和資金短缺之苦。擁有50萬(wàn)平方英里的土地，卻只有200英里的全天候公路，人均GDP為600美元，是非洲也是世界最窮困的國(guó)家之一。具有諷刺意味的是，乍得擁有豐富的礦產(chǎn)資源．比如石油、鈾、黃金和鉆石以及5000萬(wàn)英畝(注：1英畝＝4047平方米)的耕地．但是20世紀(jì)80年代開(kāi)始的國(guó)內(nèi)沖突阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。乍得的發(fā)展依靠來(lái)自世界銀行、歐盟、德國(guó)的石油輸出國(guó)基金和法國(guó)的資金援助，并已計(jì)劃利用700英里的石油管道將大約9億桶的石油引出，運(yùn)送到喀麥隆的一個(gè)港口?！景咐咳鹗亢驼У昧硪环矫妫鹗克玫娜抠Y源幾乎都需要通過(guò)世界范圍的物流才能獲得，他們面臨著一些特殊的難題。地理上．瑞士和乍得一樣，也是內(nèi)陸國(guó)。與乍得被無(wú)盡的沙漠包圍所不同的是，瑞士被高山所包圍：有利的方面是，他們的基礎(chǔ)設(shè)施可能是世界上最好的，他們有廣闊而又維護(hù)良好的公路網(wǎng)、鐵路、空港以及其他設(shè)施、，實(shí)際，他們已經(jīng)通過(guò)世界上最引入注目的隧道和世界上最陡的鐵路克服了阿爾卑斯山脈的障礙他們的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)條件包括對(duì)貿(mào)易和商業(yè)提供必要的服務(wù)，著名的瑞士銀行就是其個(gè)之一。這并不意味著瑞士是世界上進(jìn)行物流活動(dòng)最容易的地方。他們也有很重的稅收和很嚴(yán)格的法律，這足以使每個(gè)人都驚嘆于他們是如何完成每件事的。在瑞士，周日基本上是禁止工作的。這就意味著，穿行在歐洲的車經(jīng)常中途停車，宿營(yíng)在邊境等待周日午夜的到來(lái)。很多公司需要決策在哪里設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或從哪里進(jìn)入市場(chǎng)，因此這種評(píng)價(jià)在戰(zhàn)略規(guī)劃階段是十分有用的。第四節(jié)國(guó)際物流的內(nèi)涵一、國(guó)際物流基本概念1.國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）定義：當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。國(guó)際物流是物流活動(dòng)的國(guó)際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流，發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。一、國(guó)際物流基本概念2.國(guó)際物流解讀(1)國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，是跨國(guó)界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國(guó)際物流又稱“國(guó)際大流通”或“大物流”。(2)國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際間分工日益細(xì)化，任何國(guó)家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國(guó)際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國(guó)際間的商品流動(dòng)，必然形成國(guó)際物流。(3)國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求方，使國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大。二、國(guó)際物流的分類1、根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類 出口物流進(jìn)口物流2、根據(jù)貨物流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域的分類不同國(guó)家間的物流不同區(qū)域間的物流3、根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送貨物的特征分類貿(mào)易型物流非貿(mào)易型物流國(guó)際展品物流國(guó)際郵政物流國(guó)際軍火物流國(guó)際逆向物流三、國(guó)際物流的特點(diǎn)（一）物流環(huán)境差異大（二）物流系統(tǒng)范圍廣（三）游戲規(guī)則的國(guó)際性（四）國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)高（五）更高的技術(shù)要求國(guó)際物流需要國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持（六）標(biāo)準(zhǔn)化要求高【閱讀】各國(guó)港口特殊規(guī)定日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外。2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨?！舅伎肌扛劭诘奶厥庖?guī)定給國(guó)際物流帶來(lái)什么風(fēng)險(xiǎn)？

【閱讀】美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施?！舅伎肌靠植乐髁x、安檢對(duì)國(guó)際物流有哪些影響？【閱讀】2002年美國(guó)西海岸封港事件2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北?？诎冻隹诿绹?guó)的貨物主要是煙花。10月3日以來(lái)，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知?！舅伎肌苛T工對(duì)美國(guó)港口有何影響？【閱讀】美國(guó)西海岸碼頭工人反戰(zhàn)罷工2008年05月02日17:06來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)美國(guó)西海岸29個(gè)港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)。罷工組織者稱，大約有2.5萬(wàn)人參加了當(dāng)天的活動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)主席鮑勃·麥克埃爾拉思聲明，為了美國(guó)的利益，西海岸的碼頭工人決定在“五一”罷工一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候了”。在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長(zhǎng)灘港，每天有十幾艘貨輪裝卸貨物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行，要求美國(guó)改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國(guó)其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類似活動(dòng)。（來(lái)源：新華網(wǎng)）【思考】工人運(yùn)動(dòng)政治化和全球化的國(guó)際物流有何關(guān)系？第五節(jié)國(guó)際物流的形成與發(fā)展一、國(guó)際物流的形成1、世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)一、國(guó)際物流的形成1、世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)2005世界經(jīng)濟(jì)排名排名國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）單位（美圓）1美國(guó)

14.486624萬(wàn)億2日本4.663823萬(wàn)億3德國(guó)2.730109萬(wàn)億4英國(guó)2.227551萬(wàn)億5中國(guó)2.054880萬(wàn)億6法國(guó)1.972724萬(wàn)億7意大利

1.709668萬(wàn)億8加拿大

1.034532萬(wàn)億9印度0.719819萬(wàn)億10韓國(guó)0.714219萬(wàn)億11墨西哥0.692961萬(wàn)億12俄羅斯0.671815萬(wàn)億28臺(tái)灣0.323410萬(wàn)億34香港

0.172615萬(wàn)億一、國(guó)際物流的形成2、供應(yīng)鏈的發(fā)展1、全球直接投資跨國(guó)公司配置全球性資源，建立全球制造、物流、銷售體系。全球交易成本下降。【思考】全球直接投資的興盛是跨國(guó)集團(tuán)建立國(guó)際物流體系的重要戰(zhàn)略步驟。2、供應(yīng)鏈管理水平日益提升供應(yīng)鏈管理是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制、優(yōu)化的活動(dòng)。6R：產(chǎn)品、時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量、狀態(tài)、地點(diǎn)。一、國(guó)際物流的形成供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D供應(yīng)商消費(fèi)者零售商工廠主分銷商控制并管理卓越的質(zhì)量偉大的服務(wù)有競(jìng)爭(zhēng)力的成本一、國(guó)際物流的形成3、區(qū)域化趨勢(shì)自由貿(mào)易協(xié)定歐共體協(xié)定：拓展閱讀北美自由貿(mào)易協(xié)定：拓展閱讀中國(guó)——東盟自由貿(mào)易協(xié)定：拓展閱讀降低關(guān)稅；規(guī)范國(guó)際貿(mào)易規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)國(guó)際貿(mào)易硬件設(shè)施非關(guān)稅壁壘日益嚴(yán)重；貿(mào)易保護(hù)主義重新興起歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟1959年成立，成員為英國(guó)、挪威、瑞典、瑞士、丹麥、奧地利、葡萄牙、列支敦士登。其宗旨為在聯(lián)盟內(nèi)部實(shí)行降低關(guān)稅稅率直至逐步取消關(guān)稅及非關(guān)稅限制。3.關(guān)稅同盟：成員間完全取消關(guān)稅或其他貿(mào)易壁壘，并對(duì)非同盟國(guó)家實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅率。協(xié)議3.自由貿(mào)易區(qū)47《國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社“關(guān)稅同盟”+生產(chǎn)要素自由流動(dòng)4.共同市場(chǎng)：成員間在實(shí)現(xiàn)商品自由移動(dòng)的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素之間的自由移動(dòng)。協(xié)議4.關(guān)稅同盟48《國(guó)際運(yùn)輸與物流》，王曉東，高等教育出版社5.經(jīng)濟(jì)同盟：成員間不僅實(shí)現(xiàn)商品、生產(chǎn)要素的自由移動(dòng)，還制定和執(zhí)行某些統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)政策。共同的經(jīng)濟(jì)