學(xué)習(xí)任務(wù)一 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造與工作原理

學(xué)習(xí)任務(wù)1:汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造與工作原理1學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1.對發(fā)動機(jī)的分類與總體構(gòu)造、有一個總的認(rèn)識。

2.掌握四沖程發(fā)動機(jī)的常用術(shù)語

3.掌握發(fā)動機(jī)的工作原理

學(xué)習(xí)情境1小張剛剛從高職汽車專業(yè)畢業(yè)，上班第一天，碰到一故障；故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴有發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大、負(fù)荷變化時響聲明顯。故障原因：初步認(rèn)定曲軸軸承響2一、發(fā)動機(jī)的定義：

發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。

現(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。知識準(zhǔn)備13往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)

由機(jī)體組、活塞、連桿組、曲軸飛輪組等零件構(gòu)成

451、按燃料的使用不同分汽油機(jī)柴油機(jī)二、發(fā)動機(jī)的分類

：63、按冷卻方式不同水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)2、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動機(jī)二行程發(fā)動機(jī)7動態(tài)演示一個工作循環(huán)84、按氣缸數(shù)及排列方式單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)單列式Ｖ型對置式單列式Ｖ型對置式9上止點

下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)三、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)基本術(shù)語

壓縮比發(fā)動機(jī)排量工作循環(huán)101.氣缸工作容積112.發(fā)動機(jī)工作容積（排量）12工作循環(huán)

對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。

多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量，用表示VL。發(fā)動機(jī)排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）i－氣缸數(shù)目133.燃燒室容積144.氣缸總?cè)莘e：155.壓縮比16壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代化汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車有的達(dá)到9～11)。如一汽-大眾捷達(dá)轎車EA827型1.6L發(fā)動機(jī)的壓縮比為8.5，而EA113型1.6L發(fā)動機(jī)則為9.3。柴油機(jī)壓縮比一般為為16～22。Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸工作容積；Vc－燃燒室容積；176.上止點7.下止點8.活塞行程9.曲軸半徑1819一、四行程發(fā)動機(jī)工作原理觀看演示

1、進(jìn)氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

知識準(zhǔn)備220四行程汽油機(jī)的工作原理21汽油發(fā)動機(jī)四個行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

221.進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟P大氣壓力線Vra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.075～0.09Mpa，溫度上升至370～400K

活塞下行進(jìn)氣232.壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點壓縮終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.6～1.2Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700K?；钊闲袎嚎s243.作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800K；作功終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。

活塞下行作功254.排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點殘余廢氣排氣終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.105～0.115Mpa，溫度下降至900～1200K

a

活塞上行排氣26二、四行程柴油機(jī)工作原理

與汽油機(jī)工作原理相比，只有一個行程即作功行程中，柴油機(jī)由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是壓縮自燃式點火。27進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油28四、汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作相同點每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;只有作功行程產(chǎn)生動力。

汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作不同點：29分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞

噴油器

30五、汽油機(jī)與柴油機(jī)優(yōu)劣比較：1.汽油機(jī)：優(yōu)：轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、工作穩(wěn)定、操作省力、適應(yīng)性好、制造和維修費用低劣：燃油消耗率高、經(jīng)濟(jì)性差2.柴油機(jī)：優(yōu)：壓縮比高，經(jīng)濟(jì)性好，沒有電氣和點火系統(tǒng)的故障劣：轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費用高31二沖程汽油機(jī)的工作原理拓展學(xué)習(xí)32二沖程汽油機(jī)的工作原理33七、二沖程柴油機(jī)的工作原理34發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造點此觀看錄像

運動與旋轉(zhuǎn)工作循環(huán)發(fā)動機(jī)構(gòu)造轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)知識準(zhǔn)備335一、發(fā)動機(jī)組成1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能并輸出動力。2.配氣機(jī)構(gòu)：由氣門組、氣門傳動組組成。作用是適時控制進(jìn)排氣門開啟，實現(xiàn)換氣。3.燃料系：供氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、混合氣形成裝置、排氣系統(tǒng)等組成。作用是向氣缸提供適量合適濃度的可燃混合氣。364.冷卻系：水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套、節(jié)溫器等。作用是保證發(fā)動機(jī)在適宜溫度下工作。5