裝卸工藝學(xué)考試前復(fù)習(xí)

一裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（工藝卡）的內(nèi)容1港名和公司名；2卡別（規(guī)范型或?qū)嶒?yàn)型）；3貨名及包裝；4貨物特性（如塊度、容重、件重、規(guī)格等）；5運(yùn)輸工具類型；6操作過程；7貨物裝卸方案；8裝卸機(jī)械和吊貨工屬具及其他工屬具的名稱、負(fù)荷、數(shù)量；9作業(yè)線各環(huán)節(jié)配備工人數(shù)；10作業(yè)線主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（作業(yè)線生產(chǎn)率和每個工人的工班產(chǎn)量，機(jī)械化操作比重等）11對艙內(nèi)、碼頭上、車內(nèi)、庫場內(nèi)作業(yè)組織的簡單描述；12用圖、照片或文字對貨組、貨垛、車內(nèi)堆裝方法的要求予以說明；13涉及貨物特性的安全注意事項(xiàng)；14裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由港口企業(yè)分管工藝或安全技術(shù)的負(fù)責(zé)人簽署頒布；二作業(yè)方面，港口裝卸工藝合理化原則擴(kuò)大單元原則提高機(jī)動性能原則利用重力原則利用工屬具原則充分發(fā)揮設(shè)備效能原則人、機(jī)作業(yè)時間充分利用原則三典型件雜貨的包裝形式袋裝貨物捆裝貨物桶裝貨物和圓筒狀貨物箱裝貨物筐、簍、壇裝物裸裝貨物四件雜貨通用工屬具中馬鉤各分類的特點(diǎn)和用途馬鉤的分類及特點(diǎn)：1鏈條馬鉤：繞性好、操作方便、維護(hù)費(fèi)用低，具有較大自重和冷脆性，適用于所需支索長度較短的船舶吊桿。2鋼絲繩馬鉤：自重較輕、安全性好、但易起毛刺、不易掛鉤，為工人操作帶來不便、還克服了鏈條馬鉤的冷脆性，適用于北方冬季作業(yè)。3鋼絲繩鏈條馬鉤：集中了前兩種馬鉤的優(yōu)點(diǎn)、增加了分支吊索的長度、減輕了吊具自重、便于工人操作，適用于門座起重機(jī)。五件貨艙內(nèi)作業(yè)存在的問題及解決方法問題：件雜貨艙內(nèi)作業(yè)是有三個工序組成：1板下拆垛或堆垛；2貨物從船艙深處移到艙口直下方，或相反；3物組成貨組，準(zhǔn)備起吊。完成這些工序主要靠人力勞動，工人消耗體力大。同時，由于人力操作，生產(chǎn)效率很低，據(jù)統(tǒng)計，件雜貨艙內(nèi)作業(yè)所耗費(fèi)的工時占裝卸船舶總工時的35%一"0%。由此可見，解決艙內(nèi)作業(yè)費(fèi)力費(fèi)時問題是提高船舶裝卸整條作業(yè)線生產(chǎn)效率主要因素。解決方法：1、為了提高艙內(nèi)作業(yè)的效率，國外曾采用艙內(nèi)作業(yè)機(jī)械。由于船艙結(jié)構(gòu)的特殊性，專用的件雜貨船艙內(nèi)作業(yè)的機(jī)械要求是外形尺寸小、自重輕、靈活、機(jī)動性好的多功能機(jī)械，相比之下，艙內(nèi)叉車是一種較好的艙內(nèi)作業(yè)的專用機(jī)械。2、此外，為了提高件雜貨船舶裝卸效率，改進(jìn)貨船結(jié)構(gòu)也是一種設(shè)想。有兩種方案：將船艙的甲板改成活動式甲板，使船艙口的甲板可以作同速反向移動。裝貨時，先把兩邊的活動甲板移到中部，先裝卸兩舷邊艙內(nèi)的貨物，然后將活動甲板移向兩側(cè)，再裝卸船艙中部的貨物；但這種船舶的造價高，幾乎不被船東采納。另一種設(shè)想是，擴(kuò)大艙口面積。這種設(shè)想受到船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，所以要采用此方法來解決艙內(nèi)作業(yè)的難度也有限的。六集裝箱號核對數(shù)的具體換算步驟1表示箱主號的4位字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的的數(shù)字，字母和數(shù)字的對應(yīng)關(guān)系查表。2前4位字母的對應(yīng)的數(shù)字加上后面數(shù)序號的數(shù)字，共計10位.3用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計算，公式為：S=4將S除以模數(shù)11，再取其余數(shù)，即為核對數(shù)七集裝箱堆場主要有那幾種機(jī)械？每種機(jī)械的特點(diǎn)底盤車2跨運(yùn)車3集裝箱叉車4龍門起重機(jī)5正面吊八集裝箱裝卸橋的主要技術(shù)參數(shù)，解釋其概念和作用起重量----表示集裝箱能力的指標(biāo)，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量，40ft集裝箱最大總重量為30.5t.集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。尺寸參數(shù)1） 起升高度-----由兩部分組成；軌道面以上的高度（H1）和軌道面以下的高度（H2）。----一般取軌道面以上高度為25m，軌道面以下高度為12m，起升高度共37m。----作用：主要取決于集裝箱船的型深、吃水、潮差、甲板面上裝載集裝箱層數(shù)、碼頭標(biāo)高以及船體傾斜等因素。H1：運(yùn)行軌道面以上的高度，是指裝卸橋吊具上升到最高時，吊具抓取的集裝箱面與運(yùn)行軌道面之間的垂直距離。H2：運(yùn)行軌道面以下的高度從是指裝卸橋運(yùn)行軌道面往下，至吊具能抓取艙底最下一層集裝箱之間的垂直距離。2） 外伸距-----是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中』自線向外至集裝箱吊具鉛垂中』心線之間的最大水平距離----取決于集裝箱船的船寬，并考慮在甲板上允許堆放的集裝箱的最大高度，當(dāng)船舶向外橫傾3度時，仍能吊起甲板上外弦側(cè)最上層的集裝箱。3） 內(nèi)伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離----當(dāng)安放長度為14m的集裝箱創(chuàng)的最大艙蓋板時，內(nèi)伸距應(yīng)為11m----作用：防止集裝箱；放置艙蓋板。4） 軌距（又名跨距）是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。----作用：軌距的大小影響到裝卸橋的整機(jī)穩(wěn)定性。----軌距內(nèi)最好安排3條接運(yùn)線，軌距約為16m。5） 橫梁下的凈空高度-----是指橫梁下面到軌頂面之間的垂直距離。該高度應(yīng)保證能堆裝3層的跨運(yùn)車通行。6） 基距-----是指同一軌道上兩個主支承中心線之間的距離。----基距的尺寸應(yīng)保證裝卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過40ft的集裝箱和艙蓋板。九煤炭和礦石特性及裝卸保管要求（一）物料容重，自然坡度角，塊度及物料與承受面之間的摩擦系數(shù)容重----物料的容重即是物料的單位體積重量。自然坡度角（自然堆積角，即貨堆自然形成的角度）自然坡度角反映了物料的流散性，物料的自然坡度角越小，其流散性越好；自然坡度角越大的物料，其流散性越差。對煤炭、礦石的裝卸來說，物料的自然坡度角可影響儲料漏斗壁傾角的確定，即選擇的漏斗壁傾角一定要大于貨物的自然坡度角，否則物料就不易從漏斗漏出。煤炭的自然坡度角45-左右。3、 塊度----物料的塊度對機(jī)械和抓斗的選用有關(guān)。如在選用螺旋式卸車機(jī)，若遇到物料的塊度直徑大于螺旋的螺距時，大塊度的物料就不能卸下。選用抓斗時，也要考慮物料的塊度，因?yàn)樽ザ返膹堥_度對物料的塊度也有限制。同樣，漏斗口的尺寸也要考慮物料的塊度。物料與承受面之間的摩擦系數(shù)----物料與承受面之間的摩擦系數(shù)大，物料就不易傾倒，因而要求料斗面光滑，料斗面的傾斜度也要增大，以減少物料下滑的阻力。（二） 凍結(jié)性----通常，煤炭和礦石的含水量較大，如煤炭未脫水時，含水率可達(dá)20%。而含水量大的物料在冬季易結(jié)冰，造成卸貨困難。所以在煤炭、礦石裝卸工藝中要考慮物料的解凍方法，如增加破冰機(jī)械或設(shè)置加溫設(shè)備。（三） 發(fā)熱和自燃性----在堆場上存放的煤炭，時間久了或在外界氣溫高時，煤堆內(nèi)就會發(fā)熱，當(dāng)煤堆內(nèi)溫度上升到60'C時，煤溫的上升速度加劇，此時如不降溫散熱，煤炭就會發(fā)生自燃。通常的解決方法是將物料及時轉(zhuǎn)堆，翻垛，避免煤堆溫度達(dá)到自燃點(diǎn)。（四） 脆弱性，揚(yáng)塵性----煤炭、礦石在裝卸輸送時會產(chǎn)生的大量的粉塵，因此要求港口的裝卸系統(tǒng)中設(shè)置有防塵裝置，如在堆場場地上設(shè)置灑水防塵系統(tǒng)，采用加罩封閉式輸送系統(tǒng)十礦石煤炭進(jìn)口卸車工藝的種類，特點(diǎn)和工作效率（一） 翻車機(jī)卸車工藝效率：特點(diǎn)（1）系統(tǒng)的機(jī)械化程度高，卸車效率高，卸車后車內(nèi)余量少；（2）對貨種及物料塊度的適應(yīng)性強(qiáng)；（3）系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備多，投資費(fèi)用高，所以翻車機(jī)系統(tǒng)需另設(shè)置輔助卸車機(jī)械，用作不能使用翻車機(jī)的車輛卸貨；（4）對車輛的適應(yīng)性差，對車輛的損害大，所以翻車機(jī)不適用于平車，低幫車或結(jié)構(gòu)不好的車輛的卸車作業(yè)。（二） 螺旋卸車機(jī)卸車工藝效率：特點(diǎn)：螺旋卸車機(jī)具有的結(jié)構(gòu)簡單，投資少，效率高；對車輛的適應(yīng)性好。在維修保養(yǎng)方面，螺旋卸車機(jī)的配置較多，機(jī)械同時發(fā)生故障的機(jī)會少，而且維修保養(yǎng)也較翻車機(jī)簡單，對車輛的損壞率也較翻車機(jī)低。但螺旋卸車機(jī)對貨種的適應(yīng)性不如翻車機(jī)好，當(dāng)卸車量超過400萬噸時，翻車機(jī)卸車的經(jīng)濟(jì)性較螺旋卸車機(jī)好。（三） 鏈斗卸車機(jī)卸車工藝（四） 底開門自卸車卻車工藝特點(diǎn)：（1）不需要其他卸車設(shè)備，卸車效率高，物料卸車較徹底，如每節(jié)車箱載重量為70t的自卸車（K70型底開門自卸車），平均卸車效率可達(dá)4200t/h。但當(dāng)物料因潮濕而粘結(jié)在車箱邊角上時，還需要進(jìn)行清掃，然后將車底門關(guān)上，而關(guān)車底門是一個比較費(fèi)力的作業(yè)；（2）車輛造價高，利用率低；（3）需要鐵路專線。十一間歇型卸船方式及起重量，卸船效率幾適用范圍船舶吊桿----工作特點(diǎn)：1、為了裝卸作業(yè)的安全，船舶吊桿工作時，抓斗起升高度不能太高；2、船舶吊桿的起重量較小，卸貨效率較低，如起重量為3—5t的船舶吊桿的卸船效率僅140t/h一200t/h;3、清艙量大（約為50%）；4、在使采用船舶吊桿抓斗卸船方式時，不需要在碼頭上配置卸船機(jī)械，因此，可節(jié)約碼頭的建設(shè)費(fèi)用，港口的裝卸成本也可降低。帶斗門機(jī)----這是一種在門機(jī)的門架下設(shè)置可伸縮漏斗的散貨卸船專用機(jī)械，帶斗門機(jī)的工作特點(diǎn)是：卸船效率高，這是由于一方面門架下的漏斗可根據(jù)抓斗行程調(diào)節(jié)伸縮，使抓斗帶貨運(yùn)行的行程縮短；另一方面是因?yàn)閹Ф烽T機(jī)的起升、變幅速度比普通門機(jī)高40%一50%，從而提高了裝卸效率。適用于船型不超過5萬噸級的中型散貨進(jìn)口碼頭，卸船效率在700t/h以下。裝卸橋（橋式卸船機(jī)）----也稱橋式卸船機(jī)，是國外大型散貨碼頭最主要的卸船機(jī)械，一般適用于5萬噸級以上的散貨專用船，卸船效率在700t/h以上。裝卸橋的卸船效率之所以高的原因是因?yàn)?，裝卸橋抓斗的行程路線簡單，起重量大，同時，裝卸橋還可以承受較大的動量載荷，所以其裝卸小車的工作速度可加快.從而使抓斗的工作周期縮短的緣故。⑴適用范圍廣。就貨物而言，可用于從磷酸鹽、煤(粒度在00mm以下)、磯土等輕物料直至鐵礦、石灰石等重物料的卸船作業(yè)。就船舶而言，可適用從河駁到大、中型海船的卸載；(2)卸船效率較高，工作穩(wěn)定，卸船時的物料損失量低于抓斗起重機(jī)的2%,能量消耗也比用效率抓斗機(jī)低1%—2%；(3)易于實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)自動化；(4)防污染問題解決較好。十二雙索抓斗的工作原理當(dāng)抓斗下落到貨堆上時，開閉繩(大關(guān))和支持繩(小關(guān))皆松，抓斗張開，準(zhǔn)備抓貨；然后開閉繩漸緊，抓斗抓貨，抓斗慢慢關(guān)閉，抓貨結(jié)束；開閉繩和支持繩皆緊，抓斗上升，卸船機(jī)吊臂旋轉(zhuǎn)至卸貨點(diǎn)；支持繩緊，開閉繩松，抓斗張開，卸貨結(jié)束，吊臂旋轉(zhuǎn)至貨堆，抓斗