民用航空法律基礎與實務PPT 第八章 民用航空保險法律制度

民用航空法律基礎與實務PPT01第八章民用航空保險法律制度第八章民用航空保險法律制度本章學習目標第一節(jié)民用航空保險概述第二節(jié)民用航空保險的種類第三節(jié)民用航空保險的索賠、理賠與保險爭議的解決思考與練習本章學習目標1.了解民用航空保險的概念及特點；2.了解民用航空保險的發(fā)展歷史；3.熟悉民用航空保險的種類，民用航空保險理賠的原則和程序。第一節(jié)民用航空保險概述保險是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于因合同約定的可能發(fā)生的事故發(fā)生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限等條件時承擔給付保險金責任的商業(yè)保險行為。民用航空業(yè)屬于高風險行業(yè)，飛機在運營中會遇到各種不同的風險，如飛機機械失靈、發(fā)動機吸入外來物、塔臺指揮失誤等造成飛機相撞、操作不當或因氣流襲擊造成飛機失事、旅客在飛行途中傷亡、飛機墜毀時造成地面第三者人身傷亡或財產損失、機場及地面事故，甚至責任部門發(fā)布的機型不適航、飛機被劫持、因戰(zhàn)爭及政治原因造成飛機受損等一系列風險事故，給國家和企業(yè)的財產及人民的生命帶來損失與危害。高風險行業(yè)必然要尋找一種能夠避免損失或降低、減緩損失的措施。于是，作為一種經濟制度，類似于為社會救助而建立的共同基金，屬于一種集體救濟補償方法的保險，成為民用航空業(yè)經營活動中確保經濟生活的安定，解決因自然災害或意外事故造成的經濟損失，針對因各種飛行風險造成對飛機、旅客人身、財產損失的一種補償?shù)拿裼煤娇毡ｋU油然而生。一、民用航空保險的概念及特點二、民用航空保險的發(fā)展歷史一、民用航空保險的概念及特點概念：特點：概念：民用航空保險是以民用航空活動中涉及的財產及相關經濟利益為保險標的的各種保險的總稱。許多人認為民用航空保險就是飛機保險，其實不然。飛機保險只是民用航空保險的主要險種之一。民用航空保險既包括財產保險，如以飛機及設備為保險標的的飛機及零備件保險；又包括責任保險，如承保承運人對旅客及第三者的法定責任保險；也包括人身意外傷害保險，如機組人員意外傷害險、航空旅客人身意外傷害保險等。除此以外，民用航空保險險種還包括機場責任保險、空中交通管制責任保險、航空維修人責任保險、航空器生產廠產品責任保險等。因此，民用航空保險不同于其他險種，它涉及面廣，是一種綜合性保險。特點：1．價值高、風險高，專業(yè)性、技術性強2．航空保險具有再保和共保的特點3．航空保險具有國際性4．原保險人與再保險人共同處理賠付5．自愿保險與強制保險相結合，以強制保險為主1．價值高、風險高，專業(yè)性、技術性強鑒于航空器本身具有價值高、技術要求嚴格、速度快的特點，以及航空器在運營中具有風險大的特點，民用航空保險相應地具有保險金額高、風險集中、專業(yè)性和技術性較強的特點。我們要清醒地認識到民用航空業(yè)是高價值、高風險的行業(yè)，作為承保人更要清醒地認識到，民用航空保險是一個專業(yè)技術較強的險種。我們在投保時不僅要了解民用航空保險技術，還要了解飛機及有關技術、有關法律規(guī)定等。2．航空保險具有再保和共保的特點由于飛機的價值很高，風險又高度集中，一家公司一般無力承擔巨額風險責任，或者即使有能力也不愿單獨承擔100%的風險。因此保險公司在承保了飛機保險以后，會通過分保的方式，將巨額風險分散到國際市場或分攤到幾家保險公司，巨額賠付也會被分攤到各年中去。3．航空保險具有國際性民用航空具有天然的國際性，民用航空保險的險種也是國際社會共同認可并為各國普遍采用的，這一做法有利于保護各國受害人的人身和財產利益。航空保險的承保條件一般與國際市場同步。其承保條件一般和國際統(tǒng)一。中國人民保險公司在接受我國民航機隊的投保后，采取分保的方式，在自留一定限額的風險后，把大部分風險通過經紀人在英國的勞合社保險市場進行分保。4．原保險人與再保險人共同處理賠付由于航空保險的投保金額十分龐大，所以一筆巨額的民用航空保險業(yè)務，往往需要由多個國家、多家保險公司來承擔。5．自愿保險與強制保險相結合，以強制保險為主由于民用航空保險能在一定程度上彌補因航空事故造成的財產和人身的損害，因此，世界各國普遍對民用航空保險做了強制性要求。強制保險，也稱法定保險，如機身險、法定責任險（旅客、行李、貨物、郵件及第三者責任險）、機場責任險、航空產品責任險等絕大部分民用航空保險都屬于強制保險。強制險是國家以法律規(guī)定強制實施的保險。但是還有部分責任險是自愿投保的，如國內航空運輸貨物險、航空旅客人身意外傷害保險等即屬于此范疇。二、民用航空保險的發(fā)展歷史關于民用航空保險的起源時間存在幾種說法。人們對于民用航空保險起源于1908年還是起源于1911年至今仍有爭議，但業(yè)界普遍認為，民用航空保險始于第二次世界大戰(zhàn)之前，而商業(yè)性民用航空保險的巨大發(fā)展是在第二次世界大戰(zhàn)之后。20世紀20年代，一些主要的飛機制造公司如美國的波音公司，規(guī)模迅速擴大，有了長足發(fā)展。民用航空商業(yè)保險帶來的巨大商機也讓保險人將興趣投向航空運輸企業(yè)，提出了民用航空保險的問題。第二次世界大戰(zhàn)后，許多退役的駕駛員也開始從事與他們原來行業(yè)有關聯(lián)的航空險承保人和經紀人的工作，民用航空保險業(yè)務漸漸發(fā)展成一種獨立的、專門的保險業(yè)務。時隔不久，英國倫敦勞合社的承保人和勞合社外圍保險公司的承保人聯(lián)合成立了“白十字民用航空保險協(xié)會”。該協(xié)會是世界上第一家承辦民用航空保險業(yè)務的專第八章民用航空保險法律制度專門機構。1933年，“英國民用航空保險有限公司”成立，它是英國勞合社外圍公司中最大的兩個專門承辦民用航空保險業(yè)務的公司之一。1934年6月，國際民用航空保險承保人聯(lián)合會成立，它旨在代表和保護民用航空保險承保人的利益。1935年年初，通用民用航空保險公司誕生，它是綜合多個保險公司的承保能力，專門從事通用民用航空保險業(yè)務的專業(yè)公司。1974年9月14日，經中華人民共和國國務院批準，我國從事國際航線飛行的飛機（包括班機和包機）均需辦理保險。根據(jù)這一指示，中國人民保險公司開辦了飛機保險業(yè)務，中國人民保險集團公司為中國民航出具了第一單飛機保險，開創(chuàng)了中國航空保險的先河。由于民用航空保險業(yè)務的前景廣闊，也吸引了許多商業(yè)銀行如中國人民財產保險公司、太平洋財產保險公司、平安財產保險公司等紛紛投入民用航空保險業(yè)。目前，全世界約有30000多架民用航空飛機，包括客機和貨機。每架飛機都有相當高的價值，而飛機失事、空難事故又時有發(fā)生，民用航空保險則是空難發(fā)生后，航空運輸企業(yè)的經濟利益得到補償?shù)奈ㄒ皇侄危鼮楸ＷC航空運輸企業(yè)經營的穩(wěn)定起著日趨重要的作用。第二節(jié)民用航空保險的種類民用航空保險是一個龐大的體系，要厘清民用航空保險的內容和賠償責任，須將民用航空保險的種類分門別類地進行闡述。一、航空器機身險二、航空承運人法定責任險三、航空旅客人身意外傷害保險四、航空貨物運輸保險五、機場責任保險六、空中交通管制責任保險七、航空產品責任保險八、其他一、航空器機身險航空器機身險是集財產保險和責任保險于一體的綜合性險種，是一種強制保險。在現(xiàn)代保險中，航空器機身險普遍采取定值保險，其保險金額與保險價值相等，通?？梢园?種方式確定：航空器機身險的責任可以除外。除外責任意味著上述情況在保險賠償范圍之外，但有時航空承運人又確實需要就某些除外責任的事故進行保險，這時可以以投保機身附加險的形式獲得賠償，具體有下列幾種情況。機身附加險主要包括以下幾種。在現(xiàn)代保險中，航空器機身險普遍采取定值保險，其保險金額與保險價值相等，通?？梢园?種方式確定：一是賬面價值，即按購買飛機時的實際價值或按年度賬面逐年扣減折舊后的價值；二是重置價值，即按照市場同樣類型、同樣機齡飛機的市場價值；三是雙方協(xié)定價值，即由保險人與被保險人共同協(xié)商確定的價值。厘定該險種費率通常考慮的因素有飛機類型、航空公司的損失記錄、飛行員及機組人員的保險情況、飛機的飛行小時及飛機的機齡、飛行范圍及飛機用途、免賠額的高低、機隊規(guī)模的大小、國際保險市場的行情等。航空器機身險的責任可以除外。除外責任意味著上述情況在保險賠償范圍之外，但有時航空承運人又確實需要就某些除外責任的事故進行保險，這時可以以投保機身附加險的形式獲得賠償，具體有下列幾種情況。（1）因戰(zhàn)爭、敵對行為或武裝沖突，投保航空器被劫持或被第三者破壞。（2）航空器不符合適航條件而飛行。（3）被保險人的故意行為。（4）航空器任何部件的自然磨損、制造及機械本身缺陷，以及噪聲、污染、放射性沾染造成的損失。機身附加險主要包括以下幾種。1．機身戰(zhàn)爭險2．責任戰(zhàn)爭險3．免賠額險4．航空器試飛保險1．機身戰(zhàn)爭險該保險主要用于賠償由于戰(zhàn)爭、劫持、敵對行為、武裝沖突、罷工、民變、暴動，航空器被扣留、沒收或第三者惡意破壞所造成的航空器損失或損壞。2．責任戰(zhàn)爭險除了由于機身戰(zhàn)爭險的責任范圍引起被保險人對第三者或旅客應負法律責任的費用由保險人負責賠償，責任戰(zhàn)爭險的其他內容與機身戰(zhàn)爭險相同。3．免賠額險由于保險人對每次事故的賠償金額免賠一定比例的損失金額，所以免賠額險也稱免賠率險。免賠額險是針對免賠額部分的保險，以此來降低被保險人對免賠額部分的風險。該險種作為機身險的附加險，通常以機型來決定免賠額，然后另行交納保險費投保。免賠額險只是將機身險原有的免賠額降到相對低的水平，而不是取消免賠額。該險種的保險金額以機身險的免賠額為限，保險費與該保險的免賠額的高低成反比，免賠額越高，保險費就越低。4．航空器試飛保險該保險的承保標的是從生產線上下來、出廠前或被維修后交給客戶前，為驗證其性能而需要試飛的航空器。二、航空承運人法定責任險航空承運人法定責任險是指，航空器在營運過程中（飛行及起降過程中），因意外事故導致人身傷亡或財產損失而應由被保險人承擔的經濟賠償責任，由保險人負責賠償?shù)谋ｋU。這是一種強制保險，是法律規(guī)定的險種，承保的是承運人對旅客、貨主或第三者所負的法律責任，包括航空旅客運輸法定責任險（含行李）、航空貨物運輸法定責任險、航空郵件運輸法定責任險及航空器第三人責任險４種。（一）航空旅客運輸法定責任險（含行李）（二）航空貨物運輸法定責任險和航空郵件運輸法定責任險（三）航空器第三人責任險（一）航空旅客運輸法定責任險（含行李）該保險承保旅客在乘坐或上下飛機時發(fā)生意外，造成旅客的人身傷亡及其所帶行李（包括手提行李和交運行李）物品的損失，依法應由被保險人（航空承運人）承擔的賠償責任，保險人給予賠償。該保險中的旅客是指購買飛機票的旅客或航空運輸企業(yè)同意免費搭載的旅客，但不包括為履行航空運輸企業(yè)的飛行任務而免費搭載的人員。這種保險的投保人是航空公司，保險費來源于機票收入，保險費的支出屬于航空公司的運營成本，構成了機票價格的一部分。當出現(xiàn)旅客傷亡時，航空公司作為承運方依法承擔的賠償責任由保險公司在航空旅客法定責任保險合同約定的范圍內賠付。（二）航空貨物運輸法定責任險和航空郵件運輸法定責任險對于這兩種保險，保險人負責賠償所保航空器承運的貨物或郵件，從承運時起至交付收貨人時止的過程中，如發(fā)生損失或延遲交付，依法或依合同規(guī)定應由被保險人承擔的賠償責任。（三）航空器第三人責任險航空器第三人責任險承保航空器在營運中，由于航空器墜落或從航空器上墜人、墜物而造成第三人的人身傷亡或財產損失，應由被保險人承擔的賠償責任由保險人負責賠償。在航空運輸中，空運輸合同當事人之外的都是第三人。但被保險人的雇員（包括機上和機場工作人員）、被保險飛機上旅客的人身傷亡或財產損失均不屬于航空器第三人責任險的承保范圍。在我國，航空器第三人責任險屬于強制保險，無論是公共航空運輸企業(yè)還是通用航空運輸企業(yè)，都應當投保航空器第三人責任險。此外，航空承運人法定責任險還負責與事故發(fā)生有關的費用支出，如事故發(fā)生后的搜索和施救費用、為減少事故損失及損壞而采取的措施的成本、清除飛機殘骸的費用等。通常規(guī)定上述這些費用成本的最高給付限額為每次事故300萬美元。另外，保險公司對因涉及被保險人的賠償責任而引起的必要的訴訟費用也予以負責。三、航空旅客人身意外傷害保險航空旅客人身意外傷害保險是保險公司為航空旅客專門設計的一種針對性很強的商業(yè)險種。其保險責任是被保險人在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內因飛機意外事故遭到人身傷害導致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應的給付比例給付殘疾保險金。意外傷害是指遭受外來的、突發(fā)的、非本意的、非疾病的使身體受到傷害的客觀事件。我國航空旅客人身意外傷害保險開辦于1989年，當時的中國人民保險公司與中國民用航空局、國務院法制辦公室一起研究制定了最早的航空旅客人身意外傷害保險產品。該產品有5種費率，即3元、5元、7元、9元、11元，分別保1萬元、2萬元、3萬元、4萬元、5萬元。1989年5月1日，航空旅客人身意外傷害保險正式在全國范圍內開辦。1998年7月，中國人民銀行制定、頒布了《航空旅客人身意外傷害保險條款》，全國自1998年8月1日起統(tǒng)一使用。2003年1月10日，中國保監(jiān)會發(fā)布航空旅客意外傷害保險行業(yè)指導性條款。新的航意險將由原來每份保險費20元、保險金額20萬元，調整為每份保費20元、保額40萬元，同一被保險人最高保額200萬元的規(guī)定不變。2007年9月，中國保險監(jiān)督管理委員會廢止行業(yè)指導性條款，將航空旅客人身意外傷害保險產品的開發(fā)權和定價權完全交給保險公司，進一步發(fā)揮市場機制作用。當時，共有22家壽險公司、11家產險公司經營航空旅客人身意外傷害保險。航空旅客人身意外傷害保險與航空旅客運輸法定責任險所履行的都是賠償責任，目的都是為航空旅客提供更加充分的保險保障，但這是兩種本質完全不同的保險險種。首先，航空旅客運輸法定責任險的被保險人是航空公司，它承保的是承運人可能承擔的對旅客的賠償責任，本質上屬于責任保險，是一種強制保險。它是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客的。航空旅客人身意外傷害保險的被保險人是旅客自己，它承保的是旅客在乘坐飛機過程中，意外事故造成的旅客人身傷亡，本質上屬于人身保險。對每一位旅客來說，是否購買航空旅客人身意外傷害保險，完全是自愿的。其次，航空旅客人身意外傷害保險是航空旅客運輸法定責任險的有益補充。也就是說，一旦發(fā)生了民用航空保險事故，購買了航空旅客人身意外傷害保險的旅客既可以獲得承運人（航空公司）的賠償（賠償金實際上是旅客法定責任險的保險金給付），還可以獲得航空旅客人身意外傷害保險的保險金額的給付。目前，我國國內各保險公司對航空旅客人身意外傷害保險的保險金額和保險費的規(guī)定如下：一是保險金額按份計算，每份保險金額為人民幣4萬元，同一被保險人的最高保險金額為人民幣200萬元；二是保險費由投保人在訂立合同時一次繳清，每份保險費為人民幣20元。四、航空貨物運輸保險航空貨物運輸保險是國內貨物運輸保險的一種，指保險人、承保法人或自然人向民航企業(yè)托運的空運貨物，對這些貨物在運輸過程中因遭受保險責任范圍內的自然災害或意外事故給予賠付的保險。其被保險人為托運貨物的法人和自然人。（一）保險責任范圍對發(fā)生在上述責任范圍內的保險事故，保險人除負賠償責任外，還對因施救或保護保險貨物而支付的合理費用負賠償責任。（二）保險除外責任航空貨物運輸保險保險金額的確定可按貨物價格或貨價加運雜費、保險費計算。在保險有效期內，允許被保險人調整保險金額，但應向保險人申請辦理批改手續(xù)。航空貨物運輸保險還規(guī)定有兩個附加險種，即國內航空行李運輸保險和國內航空鮮活貨腐爛、死亡責任。（一）保險責任范圍（1）因航空器遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤，在危難中發(fā)生卸載，以及遭遇惡劣氣候或其他危難事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失。（2）保險貨物本身因遭受火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失。（3）保險貨物因受震動、碰撞或壓力而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失，以及由此引起的包裝破裂致使貨物散失的損失。（4）凡屬液體、半流體或者需要用液體保藏的保險貨物，在運輸途中因受震動、碰撞或壓力致使所裝容器（包括封口）損壞發(fā)生滲漏而造成的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏致使保藏貨物腐爛的損失。（5）保險貨物因遭受盜竊或者提貨不著的損失。（6）在裝貨、卸貨時和港內地面運輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的損失。（二）保險除外責任（1）戰(zhàn)爭或軍事行動。（2）由于保險貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善或托運人不遵守貨物運輸規(guī)則所造成的損失。（3）托運人或被保險人的故意行為或過失。（4）其他不屬于保險責任范圍內的損失。五、機場責任保險機場及操作人員責任保險（以下簡稱機場責任保險）對以下責任引起的損失負責賠償。合同責任等是該保險的除外責任。該保險對財產損失通常有免賠額，但金額較低。對某些除外的責任，可以通過增加保險費得到擴展保障。機場及操作人員責任保險（以下簡稱機場責任保險）對以下責任引起的損失負責賠償。（1）機場所有人或經營人所提供的服務或其雇員在工作期間因疏忽而造成第三者人身傷亡或財產損失。（2）由被保險人（機場的所有人或經營人）保管、控制的第三者的飛機或有關設備遭受的損失或損壞，但這種損失必須是被保險人的疏忽或過失所導致的。（3）被保險人因提供的服務或設備有缺陷而導致的第三者人身傷亡或財產損失而應負擔的經濟賠償責任。六、空中交通管制責任保險空中交通管制責任保險對空中交通管制單位或代理行使空中交通管制部分職責的機場在經營業(yè)務的過程中，因意外事故造成第三者的人身傷亡或財產損失，依法負責賠償?shù)呢熑芜M行經濟補償。被保險人自己的財產損失或人身傷亡、合同責任等是該保險的除外責任。該保險對財產損失通常有免賠額，但金額較低。七、航空產品責任保險航空產品責任保險的被保險人通常是航空器的生產制造商。該保險主要承保由于制造商或航空器的設計商的設計錯誤和錯誤的操作或者制造上的缺陷，修理商的修理錯誤，零配件不合格而造成飛機，以及其他財產損失或者人身傷亡的賠償責任。八、其他民用航空保險的險種很多，除以上介紹的幾種主要險種外，目前市場上還有機組人員意外傷害險、喪失執(zhí)照保險、租機保險、航空旅客地面意外傷害險、飛行表演責任險、航空維修人責任保險、航空展覽會主辦單位責任保險等險種。隨著民用航空運輸業(yè)的發(fā)展，勢必會有更多涉及航空運輸?shù)谋ｋU險種問世，為航空運輸活動的當事人提供更多的經濟保障。第三節(jié)民用航空保險的索賠、理賠與保險爭議的解決民用航空保險的索賠、理賠工作十分重要。一、民用航空保險的索賠二、民用航空保險的理賠三、民用航空保險爭議的解決一、民用航空保險的索賠根據(jù)民用航空保險合同的約定，在保險期內發(fā)生保險事故后，保險人應在承保范圍內賠償被保險人的損失，承擔保險責任。民用航空保險的被保險人依據(jù)法律和保險合同的約定要求保險人賠償，即索賠。在保險事故發(fā)生后，民用航空保險的投保人、被保險人或受益人應在積極搶救的同時，以最快、最有效的方式通知保險人，提出索賠要求。這一通知被稱為出險通知或損失通知，如發(fā)生航空器損失、人員傷亡等，被保險人（承運人）有義務在48小時（重要事故在24小時）內將發(fā)生事故的時間、地點、機型、機號、航班號、人員傷亡和財產損失的情況通知民航有關部門，再由民航有關部門和保險公司聯(lián)系，決定是否進行現(xiàn)場勘察。有效的索賠期限，一般自被保險人或受益人知道或應當知道保險事故發(fā)生之日起兩年為限。投保人、被保險人或受益人有義務采取一切合理的搶救、整理措施，以免損失繼續(xù)擴大，力求將損失降到最低程度，否則保險人有權拒絕賠償因此而增加的費用。二、民用航空保險的理賠民用航空保險的理賠是指保險人對被保險人的索賠案件核查情況，確定保險責任和賠償金額，并給予賠付的行為。保險理賠是保險人履行保險合同義務的具體表現(xiàn)。（一）理賠原則（二）理賠程序（一）理賠原則1．按保險合同辦事原則2．主動、迅速、準確、合理的原則3．堅持實事求是原則1．按保險合同辦事原則嚴格遵守保險條款，不折不扣地承擔經濟補償義務。確定保險責任和賠償金額后，保險人必須在10日內履行賠償或者支付保險金的義務，否則視為違反合同，應承擔違約金。2．主動、迅速、準確、合理的原則這是理賠的一貫要求，即主動開展理賠工作；按法定時間及時賠償；明確保險責任，不錯賠，不濫賠；具體情況具體分析，符合法律標準和道德標準。“主動、迅速、準確、合理”是互相制約、互相聯(lián)系的統(tǒng)一體。3．堅持實事求是原則民用航空保險事故的原因錯綜復雜，有時難以判斷某一損失是否屬于保險責任范圍。只有深入實際調查研究，才能在不違背保險賠償精神的前提下實事求是地處理保險賠償。如果保險人經過核查，發(fā)現(xiàn)被保險人違反有關法律或保險合同的約定，可以拒絕賠償。（二）理賠程序在保險事故發(fā)生后，保險人隨即開始理賠工作。飛機保險理賠工作的一般程序如下所述：1．及時通知，登記立案2．現(xiàn)場調查，損失檢驗3．審核索賠單證4．責任審定5．損余物資處理6．賠付及結案1．及時通知，登記立案被保飛機發(fā)生事故，無論損失大小，投保人都應該立刻通知保險公司并隨后提出出險報告，并注意保護好現(xiàn)場。2．現(xiàn)場調查，損失檢驗保險公司在接到損失通知后，應立刻派有關人員趕赴現(xiàn)場調查取證，檢驗受損程度，估計賠償金額。查勘現(xiàn)場時要按順序和要求做好記錄，必要時寫好查勘報告。3．審核索賠單證保險公司在進行現(xiàn)場調查后，理賠人員還必須嚴格審核航空公司提交的各種索賠單證。與事故有關的索賠單證主要有以下幾種：與事故有關的索賠單證主要有以下幾種：（1）出險旅客名單及傷亡的有效證明，旅客行李、物件交運記錄及損失單證。（2）第三