物流經(jīng)濟(jì)地理四套題足夠應(yīng)對(duì)期末考試

《物流經(jīng)濟(jì)地理》期末測(cè)試1一、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1．畜牧業(yè)2．公路貨運(yùn)站3．航線4．海洋運(yùn)送5．公路運(yùn)送二、多選題（每題至少有兩個(gè)對(duì)的答案，每題2分，共10題，共20分）1．海洋運(yùn)送的長(zhǎng)處是（）A．通過(guò)能力大B.載運(yùn)量大C．運(yùn)送成本低D．速度快2．油槽船根據(jù)所裝貨品種類不一樣，又可分為（）A．油輪B.液化天然氣船C．干貨船D．載駁船3．鐵路運(yùn)送的缺陷包括（）A．機(jī)動(dòng)性差B.建設(shè)周期長(zhǎng)C．初期投資大D．占地多4．公路運(yùn)送的特點(diǎn)有（）A．靈活B．運(yùn)量大C．成本高D．可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)送5．在我國(guó)內(nèi)地，樞紐機(jī)場(chǎng)僅包括如下三個(gè)機(jī)場(chǎng)，分別為（）北京B.上海C．廣州D．昆明6．廣義國(guó)際物流中的“物”詳細(xì)包括（）。A．轉(zhuǎn)運(yùn)物資B．過(guò)境物資C．援助物資D．進(jìn)出口商品7．國(guó)內(nèi)物流中重要的運(yùn)送方式包括（）。A．鐵路運(yùn)送B．公路運(yùn)送C．航空運(yùn)送D．海洋運(yùn)送8．按照商品在國(guó)與國(guó)之間的流向不一樣，分為（）。A．進(jìn)口物流B．出口物流C．轉(zhuǎn)口物流D．過(guò)境物流9．“兩高一資”產(chǎn)品出口受到克制，所謂“兩高一資”是指（）。A．高能耗B．高附加值C．高污染D．資源性10．目前我國(guó)的出口市場(chǎng)仍然集中于（）等國(guó)家或地區(qū)。A．歐盟B．美國(guó)C．日本D．中國(guó)香港填空題（共10空，每空2分，共20分）1．國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的規(guī)定體目前質(zhì)量規(guī)定、安全規(guī)定、效率規(guī)定和（）。2．按照功能和位置的不一樣，管道站可以分為首站、末站和（）。3．根據(jù)貨品跨國(guó)運(yùn)送的特性分為（）、國(guó)際展品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵政物流和（）。4．航線按起訖點(diǎn)的歸屬不一樣分為（）和（）。5．按照公路在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面的不一樣意義和使用性質(zhì)，公路可以分為5個(gè)行政等級(jí)，分別為：省道、縣道、鄉(xiāng)道專用公路和（）。6．按照貨運(yùn)范圍的不一樣，鐵路運(yùn)送重要分為3種類型，分別為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)送、至港、澳的鐵路運(yùn)送和（）。7．畜牧業(yè)的生產(chǎn)類型由牧區(qū)畜牧業(yè)、農(nóng)區(qū)畜牧業(yè)、半農(nóng)半牧區(qū)畜牧業(yè)和（）。8．長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托（）國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，充足發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長(zhǎng)江下游港口的作用，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。四、論述題（共4題，每題10分，共40分）1．影響鋼鐵工業(yè)布局的原因有哪些？我國(guó)的重要鋼鐵工業(yè)基地有哪些?2．我國(guó)“九五”計(jì)劃提出了哪七大經(jīng)濟(jì)區(qū)？各區(qū)經(jīng)濟(jì)有何特色？3．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？4．論述鐵路運(yùn)送的特點(diǎn)。參照答案1一、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1．畜牧業(yè)：畜牧業(yè)是運(yùn)用動(dòng)物的生物機(jī)能，通過(guò)人工喂養(yǎng)，繁殖以獲得畜產(chǎn)品的生產(chǎn)部門(mén)。2．公路貨運(yùn)站：公路運(yùn)送貨運(yùn)站有時(shí)也稱汽車站或汽車場(chǎng)，其重要功能包括貨品的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨品的保管、貨品的交付、貨品的裝卸以及運(yùn)送車輛的停放、保修等內(nèi)容。3．航線：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行詳細(xì)方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，并且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的航空運(yùn)送：4．海洋運(yùn)送：海上運(yùn)送又稱海洋運(yùn)送（OceanTransport），簡(jiǎn)稱海運(yùn)。它是以船舶為工具、通過(guò)海上航道運(yùn)送旅客或貨品的一種運(yùn)送方式。5．公路運(yùn)送：是指運(yùn)用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨品空間位移的過(guò)程。二、多選題（每題至少有兩個(gè)對(duì)的答案，每題2分，共10題，共20分）1．ABC2．AB3．ABCD4．ACD5．ABC6．ABCD7．AB8．AB9．ACD10．ABCD三、填空題（共10空，每空2分，共20分）1．經(jīng)濟(jì)規(guī)定2．中間站3．國(guó)際商品物流、國(guó)際逆向物流4．國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線5．國(guó)道6．國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)7．城郊畜牧業(yè)8．上海四、論述題（共4題，每題10分，共40分）1．影響鋼鐵工業(yè)布局的原因有哪些？我國(guó)的重要鋼鐵工業(yè)基地有哪些?答：鋼鐵企業(yè)在詳細(xì)選址時(shí)，重要考慮如下原因：（1）資源條件（2）消費(fèi)與生產(chǎn)協(xié)作條件（3）廠址條件（電、地、交通等原因）（4）技術(shù)原因。除上述原因外，由于鋼鐵是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)，建設(shè)投資又很大，其發(fā)展和布局在很大程度上受到國(guó)家政策的影響。我國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地：（1）鞍本鋼鐵工業(yè)基地；（2）鞍本鋼鐵工業(yè)基地；（3）上海寶山鋼鐵工業(yè)基地；（4）武漢鋼鐵工業(yè)基地；（5）馬鞍山鋼鐵工業(yè)基地；（6）重慶鋼鐵工業(yè)基地；（7）太原鋼鐵工業(yè)基地；（8）包頭鋼鐵工業(yè)基地；（9）攀枝花鋼鐵工業(yè)基地；（10）鞍當(dāng)?shù)貐^(qū)鋼鐵工業(yè)基地。2．我國(guó)“九五”計(jì)劃提出了哪七大經(jīng)濟(jì)區(qū)？各區(qū)經(jīng)濟(jì)有何特色？答：（要點(diǎn)）“九五”計(jì)劃提出的七大經(jīng)濟(jì)區(qū)：（1）長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿江地區(qū)；（2）環(huán)渤海地區(qū)；（3）東南沿海地區(qū)；（4）西南和華南部分省區(qū)；（5）東北地區(qū)；（6）中部地區(qū)；（7）西北地區(qū)。3．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有如下幾種特點(diǎn)：（1）物流環(huán)境存在較大差異。國(guó)際物流的一種非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。（2）物流系統(tǒng)的范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)高。物流自身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程、而國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增長(zhǎng)不一樣國(guó)家的要素，這不僅是地區(qū)的廣闊和空間的廣闊，并且所波及的內(nèi)外原因更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)增大。（3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化、先進(jìn)的信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。（4）國(guó)際物流的原則化規(guī)定較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一原則是非常重要。（5）重要運(yùn)送方式具有復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)物流中，由于運(yùn)送線路相對(duì)比較短，而運(yùn)送頻率較高，重要的運(yùn)送方式是鐵路和公路運(yùn)送。而在國(guó)際物流中，由于貨品運(yùn)送線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、氣候條件復(fù)雜，對(duì)貨品運(yùn)送途中的保管、寄存規(guī)定高，因此海洋運(yùn)送、航空運(yùn)送尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是其重要運(yùn)送方式，具有一定的復(fù)雜性。4．論述鐵路運(yùn)送的特點(diǎn)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)送是現(xiàn)代化運(yùn)送業(yè)的重要運(yùn)送方式之一，它與其他運(yùn)送方式相比較，具有如下重要長(zhǎng)處：第一，鐵路運(yùn)送的精確性和持續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)送幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、精確的運(yùn)轉(zhuǎn)。第二，鐵路運(yùn)送速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100千米/小時(shí)以上，高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210—350千米。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)送。第三，運(yùn)送量比較大。鐵路一列貨品列車一般能運(yùn)送3000～5000噸貨品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)送和汽車運(yùn)送。第四，鐵路運(yùn)送成本較低。鐵路運(yùn)送費(fèi)用僅為汽車運(yùn)送費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)送耗油約是汽車運(yùn)送的二十分之一。第五，鐵路運(yùn)送安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)送小。第六，通用性好。鐵路能運(yùn)送各類不一樣的貨品。鐵路運(yùn)送的缺陷也很明顯，重要體目前如下幾種方面：第一，機(jī)動(dòng)性差。鐵路運(yùn)送只能在固定的線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)送，較難實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)送；需要汽車等其他運(yùn)送方式的配合和銜接。第二，初期投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)。鐵路運(yùn)送需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材。第三，占地多。新建1千米復(fù)線鐵路需占地30—40畝，伴隨人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增長(zhǎng)更多的承擔(dān)?！段锪鹘?jīng)濟(jì)地理》期末測(cè)試2一、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分）1．國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)送方式是（）。A．航空運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．海洋運(yùn)送D．公路運(yùn)送2．下列（）不是海洋運(yùn)送的特點(diǎn)。A．航期精確B．運(yùn)量大C．通過(guò)能力強(qiáng)D．運(yùn)費(fèi)低3．我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目的為：到（）年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程到達(dá)10萬(wàn)公里。A．B．C．D．4．被公認(rèn)為最有前途的鐵路機(jī)車是（）。A．蒸汽機(jī)車B．內(nèi)燃機(jī)車C．電力機(jī)車D．太陽(yáng)能機(jī)車5．最具靈活性的運(yùn)送方式是（）。A．公路運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．航空運(yùn)送D．遠(yuǎn)洋運(yùn)送6．汽車首要的使用性能是（）。動(dòng)力性B．燃料經(jīng)濟(jì)性C．通過(guò)性D．容量7．不適合航空運(yùn)送貨品的是（）。A．高附加值產(chǎn)品B．緊急救援物資C．生鮮食品D．大宗低值物品8．在我國(guó)內(nèi)地，樞紐機(jī)場(chǎng)僅包括如下三個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中不包括（）。A．北京B.上海C．廣州D．昆明9．中國(guó)的進(jìn)出口總額穩(wěn)居世界第（）。A．一B．二C．三D．四10．狹義國(guó)際物流中的“物”詳細(xì)是指（）。A．轉(zhuǎn)運(yùn)物資B．過(guò)境物資C．援助物資D．進(jìn)出口商品二、填空題（共10空，每空2分，共20分）1．在都市和地區(qū)范圍內(nèi)，按照層次關(guān)系規(guī)劃和配置物流基地、物流中心和（）。2．目前我國(guó)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)基地由棉花基地、花生基地和（）。3．我國(guó)商品糧基地大體可分四種類型，包括南方高產(chǎn)商品糧基地、東北低產(chǎn)商品糧基地、西北半干旱區(qū)商品糧基地和和（）。4．（）被人們譽(yù)為“黃金水道”。5．海上航線的形成重要取決于安全、貨運(yùn)、港口和()等原因。6．（）是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。7．（）是鐵路運(yùn)送的基本動(dòng)力，牽引列車運(yùn)行。8．1988年，中國(guó)建成第一條高速公路——（）高速公路，這是中國(guó)第一條按高速公路工程技術(shù)原則設(shè)計(jì)、施工的高等級(jí)公路工程。9．公路運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)半徑一般為（）以內(nèi)。10．我國(guó)原油管道始建于（）年。三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1．物流基地2．農(nóng)業(yè)物流3．經(jīng)濟(jì)特區(qū)4．水路運(yùn)送5．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)四、論述題（共4題，每題10分，共40分）1．我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)是什么？2．物流與重工業(yè)的關(guān)系是什么？3．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？4．地理環(huán)境對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響是什么？參照答案2：一、單項(xiàng)選擇題1．C2．A3．D4．C5．A6．A7．D8．D9．C10．D二、填空題1．配送中心2．甘蔗基地3．淮河平原商品糧基地4．長(zhǎng)江5．技術(shù)6．鐵路線路7．機(jī)車8．滬嘉9．200公里10．1958三、名詞解釋1．物流基地是集約了多種物流設(shè)施，起到綜合功能和指揮、基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)。是集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交匯地。2．農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理等活動(dòng)，波及到運(yùn)送、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息管理等。3．經(jīng)濟(jì)特區(qū)是“經(jīng)濟(jì)尤其開(kāi)發(fā)區(qū)”的簡(jiǎn)稱。它是指在主權(quán)國(guó)家（或地區(qū)）范圍內(nèi)為了實(shí)現(xiàn)特定經(jīng)濟(jì)目的而開(kāi)辟的實(shí)行特殊經(jīng)濟(jì)政策和特殊經(jīng)濟(jì)管理體制的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域。4．水路運(yùn)送是指運(yùn)用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨品的一種運(yùn)送方式。5．國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨品的全程運(yùn)送，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨品時(shí)，不需發(fā)、收貨人參與。四、論述題1．目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流具有如下特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品物流數(shù)量大、品種多。廣義上的農(nóng)業(yè)不僅包括種植業(yè)，并且包括林業(yè)、畜牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等。如今，不管是糧食、經(jīng)濟(jì)作物還是畜牧產(chǎn)品和水產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人民生活需要，并且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量大，物流量大，范圍廣，規(guī)定農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行空間范圍的合理布局和規(guī)劃。（2）具有相對(duì)獨(dú)立性。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)送工具、技術(shù)手段等方面具有相對(duì)獨(dú)立的特性。

（3）物流點(diǎn)多面廣。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送和裝卸比多數(shù)工業(yè)品要復(fù)雜得多，常常需要兩個(gè)以上的儲(chǔ)存點(diǎn)和兩次以上的裝卸工作，單位產(chǎn)品運(yùn)送的社會(huì)勞動(dòng)消耗大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，在農(nóng)業(yè)運(yùn)送上，不管是農(nóng)用生產(chǎn)資料的運(yùn)送還是農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)送都具有時(shí)間性強(qiáng)和不均衡性的特點(diǎn)。（4）加工增值是農(nóng)業(yè)物流的重要內(nèi)容。農(nóng)產(chǎn)品加工增值和副產(chǎn)品的綜合運(yùn)用是減少農(nóng)產(chǎn)品損失，延長(zhǎng)其保留期限，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，豐富人民生活，使農(nóng)產(chǎn)品資源得以充足運(yùn)用的重要途徑。因此，農(nóng)產(chǎn)品加工是農(nóng)產(chǎn)品物流中一種不可缺乏的重要構(gòu)成部分。2．重工業(yè)與物流的關(guān)系體目前如下三個(gè)方面：（1）重工業(yè)制導(dǎo)致本的減少需要物流。重工業(yè)和輕工業(yè)同樣，其原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)存在著大量的物流需求，即存在著采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等，重工業(yè)的物流成本空間大。此前，企業(yè)總是將目光關(guān)注于制導(dǎo)致本的減少和銷售利潤(rùn)的提高，關(guān)注于怎樣提高產(chǎn)品質(zhì)量，卻很少考慮怎樣以最低的成本將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)、精確地送到顧客手中，或準(zhǔn)時(shí)、精確地獲得原材料和半成品。用物流的思緒管理企業(yè)能使重工業(yè)的制導(dǎo)致本大大減少。（2）發(fā)展物流是重工業(yè)企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的需要。伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益劇烈，顧客導(dǎo)向成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的指導(dǎo)思想，重工業(yè)企業(yè)也不例外。重工業(yè)產(chǎn)品雖不像輕工業(yè)產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的需求快，但還是可以通過(guò)有效的物流系統(tǒng)使重工業(yè)企業(yè)的物流實(shí)現(xiàn)合理化，從而提高競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）重工業(yè)物流是物流系統(tǒng)不可缺乏的一環(huán)。物流系統(tǒng)處在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，由若干互相依賴、互相制約的部分緊密結(jié)合而形成有機(jī)整體。根據(jù)物流理論，物流系統(tǒng)包括流通業(yè)物流和制造業(yè)物流兩大部分。重工業(yè)物流和輕工業(yè)物流一道構(gòu)成制造業(yè)物流，目前重工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值在工業(yè)產(chǎn)值中仍占大半江山的狀況下，發(fā)展重工業(yè)物流對(duì)于構(gòu)建全社會(huì)的物流系統(tǒng)是不可或缺的。3．與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有如下幾種特點(diǎn)：（1）物流環(huán)境存在較大差異。國(guó)際物流的一種非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。（2）物流系統(tǒng)的范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)高。物流自身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程、而國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增長(zhǎng)不一樣國(guó)家的要素，這不僅是地區(qū)的廣闊和空間的廣闊，并且所波及的內(nèi)外原因更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)增大。（3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化、先進(jìn)的信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。（4）國(guó)際物流的原則化規(guī)定較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一原則是非常重要。（5）重要運(yùn)送方式具有復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)物流中，由于運(yùn)送線路相對(duì)比較短，而運(yùn)送頻率較高，重要的運(yùn)送方式是鐵路和公路運(yùn)送。而在國(guó)際物流中，由于貨品運(yùn)送線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、氣候條件復(fù)雜，對(duì)貨品運(yùn)送途中的保管、寄存規(guī)定高，因此海洋運(yùn)送、航空運(yùn)送尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是其重要運(yùn)送方式，具有一定的復(fù)雜性。4．地理環(huán)境包括了自然地理環(huán)境和人文地理環(huán)境兩大類，如下分而論之。由于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在上述關(guān)系，因此國(guó)際貿(mào)易的地理方向也決定了國(guó)際物流的方向。第一，自然地理環(huán)境對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。自然地理環(huán)境包括一種國(guó)家和地區(qū)所處的緯度位置、海陸分布、地形特性、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些原因的綜合，對(duì)一種國(guó)家和地區(qū)長(zhǎng)期貿(mào)易政策的形成和短期的貿(mào)易行為都將產(chǎn)生重大的影響。第二，人文地理環(huán)境對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。人文地理環(huán)境內(nèi)容廣泛，重要指社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、人口、文化地理環(huán)境等。其中政治地理環(huán)境是影響國(guó)際貿(mào)易的最活躍的原因，戰(zhàn)爭(zhēng)與和平的環(huán)境對(duì)世界貿(mào)易影響極大，前者使交戰(zhàn)國(guó)雙方經(jīng)濟(jì)受到破壞，貿(mào)易中斷，后者則可為世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供條件。此外，人口數(shù)量、年齡構(gòu)造、民族風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信奉、語(yǔ)言、消費(fèi)習(xí)慣和水平等文化地理環(huán)境亦程度不一樣的影響到國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商品構(gòu)造?？傊?，地理環(huán)境包括的內(nèi)容極其豐富，它常常從不一樣方面，以不一樣方式和不一樣程度同步對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生影響，尤其是在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈的今天，更顯視了地理環(huán)境對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的深刻性和廣泛性。《物流經(jīng)濟(jì)地理》期末測(cè)試3一、不定項(xiàng)選擇題（至少有1個(gè)答案是對(duì)的的）（共10題，每題2分，共20分）1．國(guó)際物流中重要的運(yùn)送方式有（）。A．海洋運(yùn)送B．航空運(yùn)送C．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)D．公路運(yùn)送2．按照商品在國(guó)與國(guó)之間的流向不一樣，分為（）。A．進(jìn)口物流B．出口物流C．轉(zhuǎn)口物流D．過(guò)境物流3．航空運(yùn)送長(zhǎng)處在于（）。A．運(yùn)送速度快B.貨品中途破損率小C．運(yùn)送量較大D．運(yùn)費(fèi)一般不高4．管道運(yùn)送的特點(diǎn)在于（）。A．運(yùn)量大B.占地小C．靈活性差D．通用性差5．鐵路運(yùn)送的長(zhǎng)處有（）。A．安全可靠B.靈活，能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)送C．成本較低D．占地多6．鐵路運(yùn)送適合（）貨品。A．高價(jià)值B.大宗低值C．短距離D．散裝7．油槽船根據(jù)所裝貨品種類不一樣，又可分為（）。A．油輪B.液化天然氣船C．干貨船D．載駁船8．班輪航線的特點(diǎn)有（）。A．固定的船舶B.固定的船期C．固定的港口D．固定的航線9．（）是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)送中起著重要的輔助作用。A．航空運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．內(nèi)河運(yùn)送D．公路運(yùn)送10．（）是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“一縱、兩橫、兩網(wǎng)”中惟一的縱向通道，也是北煤南運(yùn)和長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的大通道。A．京杭運(yùn)河航道B．長(zhǎng)江C．珠江D．黑龍江二、填空題（共10空，每空2分）1．狹義的國(guó)際物流是指與一國(guó)（）有關(guān)的物流活動(dòng)。2．目前，我國(guó)最大類的出口商品為（）。3．按照貨運(yùn)范圍的不一樣，鐵路運(yùn)送重要分為3種類型，分別為（）、（）和（）。4．鐵路運(yùn)送系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施重要由車站、（）、（）和（）四部分構(gòu)成。5．在船舶運(yùn)送生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為（）和（）。三、名詞解釋（共5題，每題4分）1．航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)2．鐵路運(yùn)送3．鐵路樞紐4．港口5．加工貿(mào)易四、論述題（共4題，每題10分）1．我國(guó)重要的鐵路樞紐有哪些？2．水路運(yùn)送的概念及特點(diǎn)是什么？3．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？4．管道運(yùn)送的特點(diǎn)是什么？參照答案3一、不定項(xiàng)選擇題1．ABC2．AB3．AB4．ABCD5．AC6．BD7．AB8．ABCD9．C10．A二、填空題1．進(jìn)出口貿(mào)易2．機(jī)電產(chǎn)品3．國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)送、至港、澳的鐵路運(yùn)送、國(guó)際鐵路貨品聯(lián)運(yùn)4．線路、機(jī)車車輛和信號(hào)設(shè)備5．總載重量?jī)糨d重量三、名詞解釋1．航空運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)包括飛機(jī)、飛行航線、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和四個(gè)部分。這四個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完畢航空運(yùn)送的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。2．鐵路運(yùn)送是指在鐵路上以車輛編構(gòu)成列車載運(yùn)貨品、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)送方式。它重要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨品運(yùn)送，是我國(guó)現(xiàn)代最重要的貨品運(yùn)送方式之一。3．在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由多種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)送服務(wù)的有關(guān)設(shè)備構(gòu)成的總體，稱為鐵路樞紐。4．港口是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨品裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有對(duì)應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域構(gòu)成的區(qū)域。5．加工貿(mào)易一般是指兩頭在外中間在內(nèi)的貿(mào)易方式，即從國(guó)外進(jìn)口原材料或零部件在國(guó)內(nèi)進(jìn)行加工裝配制成品出口到國(guó)外市場(chǎng)。我國(guó)加工貿(mào)易分進(jìn)料加工和來(lái)料加工兩種方式。四、論述題1．鐵路樞紐是由鐵路新線建設(shè)和都市及工業(yè)發(fā)展等原因逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)特性、在地理上和路網(wǎng)中的位置、都市和工業(yè)建設(shè)的規(guī)定等對(duì)它所承擔(dān)的運(yùn)送生產(chǎn)任務(wù)有著親密的關(guān)系。（1）北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。（2）上海鐵路樞紐是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。（3）廣州地處祖國(guó)南大門(mén)，廣州鐵路樞紐是廣東省、珠江三角洲乃至華南地區(qū)十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，廣州鐵路樞紐是我國(guó)四大鐵路樞紐之一。（4）根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)劃，我國(guó)鐵路交通將建設(shè)北京、上海、廣州、武漢四大樞紐中心。武漢站建成后，將凸顯武漢內(nèi)陸最大鐵路樞紐地位，增進(jìn)湖北和中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（5）成都將被打?qū)е聻槿珖?guó)最大的六個(gè)鐵路樞紐之一。（6）西安鐵路樞紐地處橫穿我國(guó)大陸東西向的“陸橋通道”，與縱貫我國(guó)西部南北向的“包柳通道”、以及正在建設(shè)中的“寧西通道”的交會(huì)處，為全國(guó)鐵路旅客迅速運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中的6大客運(yùn)中心之一，是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐和客、貨集散地及中轉(zhuǎn)中心。（7）鄭州鐵路樞紐是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國(guó)路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。2．水路運(yùn)送是運(yùn)用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨品的一種運(yùn)送方式。由于水運(yùn)重要運(yùn)用江.河.湖泊和海洋的“天然航道”來(lái)進(jìn)行，并可以運(yùn)用其天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位.長(zhǎng)距離的運(yùn)送，因此，其特點(diǎn)重要體現(xiàn)如下：（1）運(yùn)送能力大；（2）通過(guò)能力大，通達(dá)性好；（3）運(yùn)費(fèi)低廉；（4）對(duì)貨品的適應(yīng)性強(qiáng)；（5）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（6）投資?。唬?）運(yùn)送的速度慢；（8）風(fēng)險(xiǎn)較大。3．與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有如下幾種特點(diǎn)：（1）物流環(huán)境存在較大差異。國(guó)際物流的一種非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。（2）物流系統(tǒng)的范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)高。物流自身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程、而國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增長(zhǎng)不一樣國(guó)家的要素，這不僅是地區(qū)的廣闊和空間的廣闊，并且所波及的內(nèi)外原因更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)增大。（3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化、先進(jìn)的信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。（4）國(guó)際物流的原則化規(guī)定較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一原則是非常重要。（5）重要運(yùn)送方式具有復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)物流中，由于運(yùn)送線路相對(duì)比較短，而運(yùn)送頻率較高，重要的運(yùn)送方式是鐵路和公路運(yùn)送。而在國(guó)際物流中，由于貨品運(yùn)送線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、氣候條件復(fù)雜，對(duì)貨品運(yùn)送途中的保管、寄存規(guī)定高，因此海洋運(yùn)送、航空運(yùn)送尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是其重要運(yùn)送方式，具有一定的復(fù)雜性。4．管道運(yùn)送是用管道作為運(yùn)送工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)送方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)送方式，是統(tǒng)一運(yùn)送網(wǎng)中干線運(yùn)送的特殊構(gòu)成部分。管道運(yùn)送具有如下特點(diǎn)：（1）運(yùn)量大。一條輸油管線可以源源不停地完畢輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不一樣，其每年的運(yùn)送量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸，甚至超過(guò)億噸。（2）占地少。運(yùn)送管道一般埋于地下，其占用的土地很少；運(yùn)送系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)送管道埋藏于地下的部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的永久性占用很少。（3）管道運(yùn)送建設(shè)周期短、費(fèi)用低。（4）管道運(yùn)送安全可靠、持續(xù)性強(qiáng)。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)送方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同步由于泄露導(dǎo)致的對(duì)空氣、水和土壤污染也可大大減少。（5）管道運(yùn)送耗能少、成本低、效益好。（6）靈活性差。管道運(yùn)送功能單一，僅能運(yùn)送石油、天然氣及煤炭等固體料漿、且管線固定，因此運(yùn)送靈活性差。此外，當(dāng)管道運(yùn)送量明顯局限性時(shí)，運(yùn)送成本會(huì)明顯上升。《物流經(jīng)濟(jì)地理》期末測(cè)試4一、填空題（共10空，每空2分，共20分）1．按照進(jìn)出口的原則不一樣，貿(mào)易可以分為總貿(mào)易和（）。2．對(duì)外貿(mào)易包括（）和進(jìn)口商品，而出口商品可以獲取外匯，是進(jìn)口商品以及引進(jìn)技術(shù)等活動(dòng)的前提和基礎(chǔ)。3．航空運(yùn)送體系由飛機(jī)、飛行航線、機(jī)場(chǎng)和（）四個(gè)部分構(gòu)成。4．管道按輸送貨品形態(tài)不一樣，可分為固體管道、氣體管道和（）。5．公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)重要由公路運(yùn)送車輛、公路線路和（）構(gòu)成。6．按照運(yùn)送量以及運(yùn)送物品的不一樣，鐵路運(yùn)送重要分為3類，詳細(xì)為（）、（）和（）。7．水路運(yùn)送按其航行的區(qū)域，基本可以分為如下四種形式：遠(yuǎn)洋運(yùn)送、近海運(yùn)送、沿海運(yùn)送和（）。8．我國(guó)鐵路已基本形成以（）為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國(guó)的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。二、單項(xiàng)選擇題（每題只有一種對(duì)的答案，每題2分，共10題，共20分）1．（）是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)送中起著重要的輔助作用。A．航空運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．內(nèi)河運(yùn)送D．公路運(yùn)送2．（）是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“一縱、兩橫、兩網(wǎng)”中惟一的縱向通道，也是北煤南運(yùn)和長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的大通道。A.京杭運(yùn)河航道B．長(zhǎng)江C．珠江D．黑龍江3．對(duì)港鐵路貨品運(yùn)送對(duì)港鐵路貨品運(yùn)送由兩部分構(gòu)成：國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)送和港段鐵路運(yùn)送。國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)送是由始發(fā)站至（）A．廣州B.深圳北站C．深圳西站D．珠海4．在多種運(yùn)送方式中，（）所肩負(fù)的客、貨周轉(zhuǎn)量均居首位，是名副其實(shí)的交通大動(dòng)脈，是我國(guó)綜合運(yùn)送網(wǎng)的主力。A．公路運(yùn)送B．內(nèi)河運(yùn)送C．鐵路運(yùn)送D．航空運(yùn)送5．（）年，中國(guó)建成第一條高速公路滬嘉（上海至嘉定）高速公路，這是中國(guó)第一條按高速公路工程技術(shù)原則設(shè)計(jì)、施工的高等級(jí)公路工程。A．1986B．1987C．1988D．19906．不適合航空運(yùn)送貨品的是（）。A．高附加值產(chǎn)品B．緊急救援物資C．生鮮食品D．大宗低值物品7．國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)送方式是（）航空運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．海洋運(yùn)送D．公路運(yùn)送8．（）是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)送中起著重要的輔助作用。A．航空運(yùn)送B．鐵路運(yùn)送C．內(nèi)河運(yùn)送D．公路運(yùn)送9．（）是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“一縱、兩橫、兩網(wǎng)”中惟一的縱向通道，也是北煤南運(yùn)和長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的大通道。A．京杭運(yùn)河航道B．長(zhǎng)江C．珠江D．黑龍江10．航空貨品運(yùn)送中采用最為普遍的一種運(yùn)送方式是（）A．包機(jī)運(yùn)送B.航空快遞C.集中托運(yùn)D.班機(jī)運(yùn)送三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1．農(nóng)業(yè)2．經(jīng)濟(jì)作物3．航空運(yùn)送4．高速公路5．管道運(yùn)送四、論述題（共4題，每題10分，共40分）1．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？2．簡(jiǎn)述我國(guó)糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)布局。3．我國(guó)煤炭資源的分布特點(diǎn)是什么？我國(guó)有哪些著名的煤炭生產(chǎn)基地？4．論述公路運(yùn)送的特點(diǎn)。公路運(yùn)送的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？參照答案4一、填空題（共10空，每空2分，共20分）1．專門(mén)貿(mào)易2．出口商品3．空中交通管理系統(tǒng)4．液體管道5．站場(chǎng)及附屬設(shè)施6．整車、零擔(dān)和集裝箱7．內(nèi)河運(yùn)送8．北京二、單項(xiàng)選擇題（每題只有一種對(duì)的答案，每題2分，共10題，共20分）1．C2．A3．B4．C5．C6．D7．C8．C9．A10．C三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）1．農(nóng)業(yè)：農(nóng)業(yè)是運(yùn)用動(dòng)植物和生物的生物機(jī)能，通過(guò)人工種植、培育、喂養(yǎng)等生產(chǎn)活動(dòng)，以獲得多種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)部門(mén)2．經(jīng)濟(jì)作物：經(jīng)濟(jì)作物又稱“技術(shù)作物”、“商品作物”或“工業(yè)原料作物”，是除糧食、飼料、綠肥等作物之外的多種作物的通稱。3．航空運(yùn)送（AirTransport）是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)送的一種形式。4．高速公路：是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并所有控制出入的公路”。5．管道運(yùn)送：是用管道作為運(yùn)送工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)送方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)送方式，是統(tǒng)一運(yùn)送網(wǎng)中干線運(yùn)送的特殊構(gòu)成部分。四、論述題（共4題，每題10分，共40分）1．國(guó)際物流的特點(diǎn)有哪些？與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有如下幾種特點(diǎn)：（一）物流環(huán)境存在較大差異。國(guó)際物流的一種非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。（二）物流系統(tǒng)的范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)高。物流自身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程、而國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增長(zhǎng)不一樣國(guó)家的要素，這不僅是地區(qū)的廣闊和空間的廣闊，并且所波及的內(nèi)外原因更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)增大。（三）國(guó)際物流必須有國(guó)際化、先進(jìn)的信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。（四）國(guó)際物流的原則化規(guī)定較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一原則是非常重要。（五）重要運(yùn)送方式具有復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)物流中，由于運(yùn)送線路相對(duì)比較短，而運(yùn)送頻率較高，重要的運(yùn)送方式是鐵路和公路運(yùn)送。而在國(guó)際物流中，由于貨品運(yùn)送線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、氣候條件復(fù)雜，對(duì)貨品運(yùn)送途中的保管、寄存規(guī)定高，因此海洋運(yùn)送、航空運(yùn)送尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是其重要運(yùn)送方式，具有一定的復(fù)雜性。2．簡(jiǎn)述我國(guó)糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)布局。答：（一）重要糧食作物的生產(chǎn)布局我國(guó)糧食作物種類較多，其分布廣泛而又相對(duì)集中。這是由于糧食是人類生存的必需品，人人需要，每天要吃，并且需求量大，加上糧食種類多，適種范圍廣，因此，糧食作物分布廣泛。但由于多種糧食作物對(duì)生態(tài)環(huán)境的規(guī)定不一樣，各有其相對(duì)合適