情境2.發(fā)動機溫度異常的檢修

12．會分析發(fā)動機溫度異常的故障，并能根據(jù)故障進(jìn)行正確的檢修；℃以上，請求徹底檢查發(fā)動機，找出故障所在，并提交一良現(xiàn)象，則應(yīng)檢查供油系；如果沒有以上現(xiàn)象，則進(jìn)行冷卻系檢查。一、冷卻系統(tǒng)概述1.冷卻系統(tǒng)作用汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機盡快升溫并保持在最適宜的溫度(通常是80℃~90℃)等影響。發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后會產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?約為800~2000℃)，若不及時響正常的配合間隙，導(dǎo)致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機零部件的機械強度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫取?2.冷卻系統(tǒng)類型溫冷卻的裝置稱為風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。而把這些熱量先傳給冷卻水，發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷冷卻系統(tǒng)。3.冷卻系統(tǒng)組成冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、儲液罐、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機缸體和氣缸蓋中的水套、散熱器蓋以及其他附加裝置等部件組成。如圖2-1所示。二、膨脹水箱儲液罐又稱膨脹水箱，由軟管與散熱器加注口上的溢流管連接。如圖2-2所示。3在膨脹水箱的外表面上刻有兩條液位標(biāo)記線(MAX和MIN)，液面應(yīng)位于兩條液位線發(fā)動機冷卻系統(tǒng)完成發(fā)動機散熱，防止發(fā)動機高溫，保證發(fā)動機正常工作。1.吸收膨脹作用。冷卻液流經(jīng)發(fā)動機水套吸收發(fā)動機工作時產(chǎn)生的大量熱量后會產(chǎn)生大量蒸汽泡。在進(jìn)入水泵循環(huán)之前，氣泡會通過通氣管進(jìn)入膨脹水箱，起到液氣分離的作用。2.釋放補償作用。冷卻液中的水蒸氣被膨脹水箱吸收，循環(huán)中的冷卻液減少，為彌補冷口處，否則其作用無法發(fā)揮出來。，使冷卻均勻并通過散熱器循環(huán)散熱。2.組成43.工作原理轉(zhuǎn)。5節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。2.安裝位置象(節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復(fù)開閉的現(xiàn)象稱作節(jié)溫器振蕩)，將增加燃油消耗量。節(jié)溫器安裝在水泵入水口，能夠防止發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻液溫度急劇降低，從而減少發(fā)動機內(nèi)部應(yīng)力的變化，避免造成發(fā)動機損壞。3.結(jié)構(gòu)、6空腔里裝有石蠟。4.工作原理圖如圖2-7所示。7閥門逐漸開啟，旁通閥逐漸關(guān)閉，大小循環(huán)同時進(jìn)行。當(dāng)水溫達(dá)102℃時，主閥門完全打開，旁通閥門完全關(guān)閉，冷卻液全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)，此時冷卻液流動線路長，流量大，冷卻強度高，使水溫迅速降低。冷卻系統(tǒng)小循環(huán)5.電子節(jié)溫器當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度變化時，傳統(tǒng)節(jié)溫器存在以下不足：(1)執(zhí)行動作較緩慢，冷卻強度的調(diào)節(jié)未能根據(jù)發(fā)動機工作溫度的變化而適時變化，故響應(yīng)速度慢，滯后時間長。(2)控制精度不高，誤差大，不能保證發(fā)動機始終在最佳度下工作，發(fā)動機在工作過程將出現(xiàn)高溫和低溫的情況。(3)使發(fā)動機傳熱損失和磨損較嚴(yán)重，燃油消耗率增高，排放污染增大等．電子節(jié)溫器是在蠟式節(jié)溫器的基礎(chǔ)上增加了加熱電阻，冷卻液溫度和加熱電阻的溫度都8流動路線輸入發(fā)動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度，加熱器控制電位計；發(fā)動機控制單元輸出的信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，散熱風(fēng)扇控制信號。息時刻進(jìn)行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制：(1)激活加熱電阻，打開大循環(huán)調(diào)節(jié)冷卻液溫度；(2)激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度。相比之下使用電子節(jié)溫器有以下的優(yōu)點： (1)在相同工況下，使發(fā)動機在相對于傳統(tǒng)節(jié)溫器更高的溫度下進(jìn)行工作； (2)能夠使燃料的燃燒更充分，有利于改善廢氣的掃做，減少CO和CH的排放； (3)能夠減少燃油的消耗，特別是當(dāng)發(fā)動機在低負(fù)荷的狀態(tài)下運行時。6.節(jié)溫器的檢查(1)節(jié)溫器車上檢查①發(fā)動機剛啟動水溫還沒有升高時的檢查。打開水箱加水口蓋，如果水箱內(nèi)冷卻水很平靜，即冷卻水無翻滾，說明節(jié)溫器工作正常；如果剛啟動柴油機不久，就觀察到水箱內(nèi)出水管處有冷卻水翻滾或流動現(xiàn)象，并用手指從水箱的加水口蓋處觸碰冷卻水，感到水溫溫?zé)?，說明節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)，使冷卻水過早大循環(huán)。②工作后水溫升高時的檢查。工作中如發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器工作不正常(如水溫過高)，可用手溫表指示為70~80℃，打開水箱加水口蓋，用手指從水箱的加水口蓋處觸碰冷卻水，感到流出或流水甚微，說明節(jié)溫器主閥門可能卡死而打不開，使冷卻水不能進(jìn)行大循環(huán)。(2)節(jié)溫器拆下檢查9查閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，要求80~84℃時開啟，95℃時全開。如不合乎上述溫器。，若閥門升程小于8mm，應(yīng)更換節(jié)溫器。此孔用來排出積在冷卻液管路中的氣體，檢查通氣孔是否堵塞。(3)蠟式節(jié)溫器常見故障散熱效果變差，過熱開鍋。在寒冷地區(qū)，還會因冷卻水未經(jīng)大循環(huán)而使散熱器結(jié)冰。②節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機剛啟動時，有一部分冷卻水通過主閥經(jīng)過水箱進(jìn)行大卻水流量減少，冷卻系將逐漸過熱。增大口，它通過散熱器上水管與氣缸蓋出水口相連。出水室有放水螺塞及出水口，出水口通過散車輛散熱器的出水室集成有自動變速器油冷卻器。根據(jù)散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種?？v流式散熱器芯到出水室。。注意：不要對散熱器芯進(jìn)行刷洗或高壓沖洗，以防彎折散熱片，影響散熱效果。六、散熱器蓋散熱器蓋的作用是密封水冷系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。散熱器蓋如圖2-11所示。2.工作原理如圖2-12所示，當(dāng)發(fā)動機工作時，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。七、冷卻風(fēng)扇率，而且影響到發(fā)動機的正常使用和可靠性。冷卻風(fēng)扇一般至少有兩個檔位的轉(zhuǎn)速。2.類型(1)普通散熱風(fēng)扇風(fēng)冬季發(fā)動機升溫困難的現(xiàn)象，因此在現(xiàn)代轎車上已經(jīng)較少使用。(2)離合器風(fēng)扇硅油離合器風(fēng)扇，在發(fā)動機溫度高時處于閉合狀態(tài)，風(fēng)扇工作，降低散熱器的溫度；當(dāng)電磁離合器風(fēng)扇，通過控制開關(guān)，智能控制單元或發(fā)動機ECU通訊來精確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來進(jìn)一步控制冷卻系統(tǒng)溫度，實現(xiàn)兩級或三級轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，如圖2-15所示。目前重汽與濰柴的發(fā)動機產(chǎn)品均選裝此系統(tǒng)。器處于脫開狀態(tài)時都會跟隨水泵皮帶輪轉(zhuǎn)動?？梢酝ㄟ^聽風(fēng)扇的聲音來判斷風(fēng)扇離合器是否正常。正常的風(fēng)扇離合器在發(fā)動機水溫高于86℃時，風(fēng)扇會發(fā)出正常工作的聲音，而失靈的風(fēng)扇離合器，此時的聲音要小得多。當(dāng)風(fēng)扇離合器發(fā)生故障時，在發(fā)動機水溫高時風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)，器的自動離合功能。(3)電控硅油離合器風(fēng)扇水室處的風(fēng)扇傳感器(溫控開關(guān))控制。當(dāng)散熱器水溫在86~90℃以上時，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動機電路，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加速散熱器降溫，當(dāng)散熱器水溫下降至81~85℃以下時，風(fēng)扇傳感器斷開，風(fēng)扇電動機電路斷路，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到更為精確、迅速的反應(yīng)。因此現(xiàn)代轎車上幾乎采用的都是電控硅油離合器風(fēng)扇。如圖2-16所示。八、冷卻液冷卻液還有保護(hù)發(fā)動機正常良好運行，起到防沸、防銹、防腐蝕等作用。2.類型冷卻液主要有乙二醇、丙二醇、二甘醇等三種類型。各類型及顏色如表2-1所示。冷卻液類型冷卻液類型二醇二甘醇現(xiàn)在還出現(xiàn)了無水防凍液，據(jù)說是可以終生免換，一般就是金色的。顏色紅色或粉色色2.發(fā)動機未徹底冷卻前禁止添加冷卻液。3.禁止用其他的純凈水或礦泉水等水代替冷卻液。3.冷卻液的冰點值所示，檢查冷卻液的冰點，必要時更換冷卻液。4.冷卻液的檢查車輛熄火，待冷卻液冷卻后，打開發(fā)動機蓋。(1)拆下散熱器蓋，確認(rèn)發(fā)動機冷卻液液位是否位于散熱器加注口頸的頂部附近，如果發(fā)動機冷卻液液位過低，應(yīng)添加發(fā)動機冷卻液，如圖2-18所示。如果發(fā)動機與散熱器仍然很熱，請勿拆卸散熱器蓋，否則高壓蒸氣可能被釋放引起燙傷。(2)檢查發(fā)動機冷卻液水道。冷卻液水道，并且更換冷卻液。(3)檢查冷卻液儲液罐內(nèi)液位是否在MAX(上限)和MIN(下限)之間。九、冷卻液溫度傳感器(ECT)冷卻液溫度傳感器(ECT)的作用是檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將其溫度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU，為修正噴油量及噴油時刻提供準(zhǔn)確依據(jù)；另外駕駛員還可以通過儀表盤并及時做出相應(yīng)的處理，而在高溫的時候也會進(jìn)行報警提示，防止汽車水箱“開鍋”。2.安裝位置冷卻液溫度傳感器(ECT)安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中。圖2-20冷卻液溫度傳感器(ECT)安裝在缸體上3.工作原理冷卻液溫度傳感器(ECT)是負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻，其阻值隨溫度的上升而減圖2-21負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻隨溫度的變化情況冷卻液溫度傳感器(ECT)一般有兩個端子，一個是信號端子，另一個是參考低電平端子。冷卻液溫度傳感器(ECT)測量原理如圖2-22所示，冷卻液溫度傳感器(ECT)中的考電壓，冷卻液溫度傳感器(ECT)輸入ECM的信號電壓等于熱敏電阻上分得的電壓值。溫度越高，溫度傳感器阻值越小，信號電壓越低；溫度越低，溫度傳感器阻值越大，信號電圖2-22冷卻液溫度傳感器(ECT)測量原理4.檢修方法(1)導(dǎo)通性檢查使用萬用表的歐姆檔檢測傳感器線束連接器與ECM線束連接對應(yīng)端子之間的阻值，若0.50Ω，則導(dǎo)通性正常，否則說明線路斷路或有附加電阻。(2)電阻檢查關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器線束連接器，并將傳感器拆下，模擬傳感器的工作溫度，使用萬用表的歐姆檔檢測其在不同溫度下的阻值，并與維修手冊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格對比。(3)電壓檢查度的上升而下降，也可以與維修手冊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格對比。當(dāng)測量的冷卻液溫度傳感器電壓低，可能的原因是：①冷卻液溫度傳感器(ECT)內(nèi)部短路；②冷卻液溫度傳感器(ECT)線路搭鐵短路；③ECM故障。當(dāng)測量的冷卻液溫度傳感器電壓高，可能的原因是：①冷卻液溫度傳感器(ECT)內(nèi)部斷路；②冷卻液溫度傳感器(ECT)線路開路；③發(fā)動機過熱；④ECM故障。十、典型案例分析(1)發(fā)動機冷卻液溫度過高的危害如下：①降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降。②爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞。③運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞。④潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損。⑤零件的機械性能下降，導(dǎo)致變形或損壞：(2)發(fā)動機冷卻液溫度過低的危害如下：機功率下降，燃料消耗增加。③未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面上的油膜，使零件磨損加劇。1.發(fā)動機冷卻液溫度過高鍋”現(xiàn)象，冷卻液溫度指示表顯示溫度超過100℃。(1)冷卻液液位過低；(2)冷卻液中有空氣；(3)散熱器堵塞；(4)散熱器外部臟污、堵塞；(5)冷卻風(fēng)扇故障；(6)散熱器蓋損壞；(7)水泵損壞；(8)冷卻管路堵塞。(1)詢問(2)外觀檢查(3)拆檢①拆檢散熱器，各部分均正常。③拆檢水泵總成，節(jié)溫器正常，但發(fā)現(xiàn)水泵葉輪損壞。(4)修復(fù)更換水泵并裝復(fù)，發(fā)動機工作過程中冷卻液溫度正常，膨脹水箱“開鍋”現(xiàn)象消失。(5)故障分析因使水泵葉輪燒蝕損壞，導(dǎo)致水箱內(nèi)冷卻液不循環(huán)，發(fā)動機便出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象。2.發(fā)動機溫度過低表顯示冷卻液溫度較低，處于60℃左右，且上升緩慢，而此時風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，冷卻液溫度傳感器技術(shù)狀況良好。故障原因分析：(1)溫控開關(guān)閉合太早；(2)節(jié)溫器失效；(3)冷卻風(fēng)扇繼電器觸電粘連導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)；(4)冷卻液溫度傳感器損壞或信號不準(zhǔn)。(1)詢問在導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液溫度過低的因素中，使用因素包括環(huán)境溫度過低和低溫逆風(fēng)行駛，應(yīng)詢問客戶是否存在使用不當(dāng)?shù)那闆r并加以排除。(2)外觀檢查若發(fā)動機冷卻液溫度長時間未能達(dá)到85℃以上，且伴有發(fā)動機乏力、放炮、油耗增加等現(xiàn)象，則可判定是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致冷卻液溫過低。在拆卸冷卻系統(tǒng)之前，(3)拆檢關(guān)閉溫度為88~93℃：風(fēng)扇2擋(快速)的轉(zhuǎn)速為2400r/min，工作溫度為105℃，關(guān)閉溫度為93~98℃。若不符合要求，則說明溫控開關(guān)失效導(dǎo)致過早閉合，風(fēng)扇過度散熱致使發(fā)動機一、參照下圖，說明冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造。.二、分析下圖，并填空。三、簡明闡述水道、水泵、節(jié)溫器的檢修方法四、簡明闡述電控風(fēng)扇及控制電路的檢修五、結(jié)合冷卻液溫度傳感器的工作原理和特性，設(shè)計冷