2013款新朗逸斜坡起步輔助功能失效

轎車，搭載1.4TCFB發(fā)動機、7速DSGVINLSVND6182DN故障診斷：斜坡起步輔助系統(tǒng)，也稱斜坡駐車控制HHC系統(tǒng)。也就是當車輛停在一定坡度路面時，車輛起步可以自動制動車輛1～2s的時間，以便駕駛者松開制動踏板后能有足夠的時間加油起步而不至于車輛往下退移。接車后為了確認用戶所描述的故障現(xiàn)象進行了試車，啟動車輛后車輛停放在坡道上，HHC功能正常，可以自動制動車輛，大約行駛500～1000m的路程后，該功能消失，車輛在坡道上有往下溜車現(xiàn)象，此時如果熄火重新啟動，HHC功能又能重新恢復，但再次行駛0～m的路程后，該功能又會消連接VAS6150B，首先對車輛各個系統(tǒng)進行了引導性故障查詢，結果各系統(tǒng)均無故障記錄。沒有故障碼提示，維修頓時進入一個無方向的狀態(tài)。為了能正確找出故障位置，先了解一下HHC的工作過程，斜坡起步系統(tǒng)使得坡面起步無需使用手制動，為此，該功能會延遲起步時制動缸內(nèi)的壓力建立，這將防止車輛在獲得足夠的牽引力用以斜坡起步前的倒滑，系統(tǒng)工作可分為4個階段。

第一階段：建立油壓，如圖1～圖3圖1踩下制動踏板，開啟開關閥，關閉高壓閥，通過開啟的進油閥，制動第二階段：壓力保持，如圖4～圖6制動踏板松開，開關閥關閉，制動器沒壓力保持，這樣可防止過早的第三階段：釋放壓力，如圖7～圖9第四階段：壓力釋放，如圖10～圖12

斜坡輔助系統(tǒng)基于ESP系統(tǒng)，P傳感器單元9由一個縱向加速置。ESP傳感器單元G419，集成橫向加速度傳感器G200、偏轉率傳感器G202、縱向加速度傳感器G251，安裝在轉向柱右側，制動踏板上面，如

由此可見，該車故障會不會是由于9傳感器單元故障，導致

道上，傳感器得出的數(shù)值卻認為是平路，從而導致HHC功能失效的呢？由此調取該車縱向加速度傳感器數(shù)據(jù)流，如圖14所示。數(shù)值為-0.58。我們知道，當該值為“+”時，表明車輛處于上坡狀態(tài)，數(shù)值為“-”時，車輛處于下坡狀態(tài)，當該值為“0”時，表明車輛處會不會這“-0.58”有問題呢？因為此時車輛處于水平位置，故此有這么一問，先做個基礎設定看看，能不能重新將位置記憶呢？基礎設定方法如圖15～圖17所示。基礎設定完成后，該數(shù)字并沒有變化，試車，故障依舊。那么會不會是縱向加速度傳感器損壞了呢？或者說是傳感器數(shù)據(jù)反應遲鈍？于是從其他車上拆一個裝上設定完成后，數(shù)據(jù)依舊不變，試車故障仍然一樣。查閱相關資料看看該功能（HHC）啟用條件，是否能從中找到相關的維修方向呢？如表所示。該車路試時，車輛確2．坡度大于5（ESP傳感器單元路試時駕駛員車門關按照條件對比，乍一看試車時條件完全滿足，那為什么斜坡起步輔助功能會失效呢？而且為什么熄火后，功能會立即恢復，必須得跑出500～1000m的路程后才會失效呢？斜坡輔助系統(tǒng)啟用條件中，要求車輛必須處于靜止狀態(tài)，會不會是車速傳感器數(shù)據(jù)不正常？已經(jīng)停止的車，而傳感器還有數(shù)據(jù)輸入讓控制單元認為車輛處于運行狀態(tài)，從而導致的功能失效呢？又或者是駕駛員車門信號失效，車輛在顛簸后傳出了一個車門開啟信號呢？想到此處此時感覺突然找到了維修方向。維修此故障不能從感官上感覺條件滿足了，必須得監(jiān)控數(shù)據(jù)是否正常。于是連接好診斷儀VAS6150B，邊路試邊觀察數(shù)據(jù)（如圖18所示），結果故障線索就立即出現(xiàn)。從數(shù)據(jù)中可以看出，當車輛行駛到53km/h時，右后輪速比其他3個速慢了3km/h，當車輛停止后，數(shù)據(jù)同時變?yōu)?，這說明右后輪傳感器數(shù)據(jù)存在差異，右后輪存在什么樣的問題呢？將車輛開回站后對右后輪進行了詳細的檢查，結果發(fā)現(xiàn)，其他3個

故障排除：右后輪輪胎使用的扁平比和其他3個輪不一致。將右后輪胎更換至205/55R15后試車，故障現(xiàn)象消失，車輛恢復正常。故障總結：該故障是本人第一次對斜坡輔助系統(tǒng)故障進行的維修，毫無經(jīng)驗可談，當面對縱向加速度傳感器G251數(shù)據(jù)為“-0.58”，認為此是故障（后來經(jīng)對比正常車輛數(shù)據(jù)一致）。當對傳感器更換和設定后不能解決問題就感覺不知從何下手，這種現(xiàn)象對從事維修工作的同行們也是一樣。后來對系統(tǒng)啟用條件的分析后，還是明確了維修方向，以