任務(wù)三、認識海上運輸和船舶

認識海上運輸和船舶一、國際海上運輸主要航線分布圖二、國際海上運輸主要航線分布（一）海運航線的概念及分類

1.按船舶營運方式分

(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線。

二、國際海上運輸主要航線分布（一）海運航線的概念及分類2.按航程的遠近分

(1)遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線.二、國際海上運輸主要航線分布（二）世界主要大洋航線

1.太平洋航線

（1）遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

二、國際海上運輸主要航線分布

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

二、國際海上運輸主要航線分布

（4）遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。二、國際海上運輸主要航線分布

（6）澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。

二、國際海上運輸主要航線分布2.大西洋航線

（1）西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋沿岸港口。

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。二、國際海上運輸主要航線分布（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。

（6）南美東海--好望角--遠東航線

這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

二、國際海上運輸主要航線分布3.印度洋航線

印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

（2）波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線

該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。二、國際海上運輸主要航線分布4.世界集裝箱海運干線

目前，世界海運集裝箱航線主要有：

（1）遠東--北美航線；

（2）北美--歐洲，地中海航線；

（3）歐洲，地中海--遠東航線；

（4）遠東--澳大利亞航線；

（5）澳，新--北美航線；

（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。二、國際海上運輸主要航線分布（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線

1.近洋航線

（1）中國--朝鮮航線

（2）中國--日本航線

（3）中國--越南航線

（4）中國--香港航線

（5）中國--獨聯(lián)體遠東航線

（6）中國--菲律賓航線

（7）中國--新馬航線

（8）中國--北加里曼丹航線

（9）中國--泰國灣航線

（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國—澳、新航線二、國際海上運輸主要航線分布（三）我國對外貿(mào)易主要海運航線

2.遠洋航線

（1）中國--紅海航線

（2）中國--東非航線

（3）中國--西非航線

（4）中國--地中海航線

（5）中國--西歐航線

（6）中國--北歐，波羅的海航線

（7）中國--北美航線

（8）中國--中南美航線附件一：1.三大海運要道的地理位置巴拿馬運河蘇伊士運河馬六甲海峽2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河

位于中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬運河,于1914年正式建成通航,是溝通太平洋和大西洋的重要國際通道.巴拿馬運河2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河概況—1.2加勒比海區(qū)位置2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河

概況—1.3運河區(qū)地圖

位于中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬運河,于1914年正式建成通航,是溝通太平洋和大西洋的重要國際通道.

西北起自加勒比海利蒙灣之濱的克里斯托波港,

東南至太平洋沿岸的巴爾博亞港全長83.33KM水深13—15M河寬150__304M是一條有閘運河2.世界航運的黃金橋梁__

巴拿馬運河概況—1.4運河區(qū)圖2.世界航運的黃金

橋梁__巴拿馬運河概況—1.5運河區(qū)位置圖

太平洋側(cè)河口大西洋側(cè)河口2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河概況--2意義巴拿馬運河的的通航使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽縮短

5000__14000km巴拿馬運河與蘇伊士運河同樣具有世界戰(zhàn)略意義,素有“世界橋梁”之稱。現(xiàn)在1.2__1.5萬艘1.6億噸/年2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河概況—3航道區(qū)地形運河近一半航程是利用巴拿馬地峽上的加通湖,而加通湖水面高出海平面近26m

加通湖2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河概況—4

縱斷面圖及說明1運河兩端分別建有用來升降船只的三座巨大的水閘

這六座水閘均為雙道對開閘門結(jié)構(gòu),來往對開過往。2.世界航運的黃金

橋梁__巴拿馬運河概況---4運河縱斷面圖及說明--3

運河近一半的航程是利用巴拿馬地峽上的加通湖,而加通湖水面高出海平面近26m,所以從海上進入運河的船只,必須升起近26m才能進入運河,而在另一端再下降近26m才能駛離運河,船只通過運河如同通過一座高架的水橋。運河兩端分別建有用來升降船只的3座巨大的水閘。這6座船閘均為雙道對開閘門結(jié)構(gòu)，以便來往船只可同時對開過往。

船閘可供6萬噸級以下船只出入和對駛。晝夜開放，日通過能力為48艘。每艘船只通過運河時間平均為8-10小時。最大通航76000噸級的船舶。2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河概況__5通航1船閘可供6萬噸級以下船只出入及對駛

日通過能力

48艘

8—10小時/艘最大通航76000噸級船2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河運河實景1太平洋側(cè)-PedroMiguelLocksandMirafloresLocks2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河運河實景照片---大西洋側(cè)GatunLocks2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河運河實景照片---大西洋側(cè)GatunLocks2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河航運現(xiàn)狀與前景巴拿馬運河的關(guān)鍵瓶頸

通航船舶限制在:長965英尺(294.1米)

寬105英尺(32.00米)

吃水39.5英尺(12.04米)

(1米=3.281英尺)2.“巴拿馬極限”(panamax)

航運專用語詞典(dictionaryofShippingTerms)將于2015年正式收進英語新單詞“panamax”,其含義大致是“巴拿馬極限”2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河航運現(xiàn)狀與前景

巴拿馬運河擴建工程正式啟動新聞動態(tài)

[2007-09-04]

據(jù)新華社9月3日消息，巴拿馬運河擴建工程3日在未來巴拿馬運河太平洋端新船閘所在地帕拉伊索正式啟動，巴一些政府官員和民眾，以及美國前總統(tǒng)卡特和哥倫比亞、洪都拉斯、尼加拉瓜、薩爾瓦多等國的領(lǐng)導(dǎo)人出席了啟動儀式。

巴拿馬總統(tǒng)馬丁·托里霍斯在啟動儀式上發(fā)表講話說，巴拿馬運河擴建工程將于2014年全部結(jié)束，擴建后的運河將給世界貿(mào)易發(fā)展帶來重要影響。

巴拿馬運河擴建計劃2006年10月22日經(jīng)過巴全民公投獲得通過。根據(jù)計劃，巴拿馬將在運河的太平洋和大西洋兩端各新建一個可以通行超巴拿馬限制級船只的船閘和配套設(shè)施。整個運河擴建工程總預(yù)算為52.5億美元，預(yù)計工期為7年，擴建完成后，巴拿馬運河的年貨物通過量將達到6億噸。

全長81.3公里的巴拿馬運河開鑿于1904年，1914年8月15日開通。運河的開通使美洲東西海岸間的航程縮短了7000至8000海里，亞洲到歐洲之間的航程縮短4000至5000海里。巴拿馬運河每年承擔(dān)全世界5%的貿(mào)易貨運，因此有“世界橋梁”的美譽。

1977年9月，時任美國總統(tǒng)的卡特與巴拿馬領(lǐng)導(dǎo)人奧馬爾·托里霍斯代表兩國政府簽署了《新運河條約》。根據(jù)該條約，巴拿馬于1999年底從美國收回運河的主權(quán)和管理權(quán)。2.世界航運的黃金橋梁__巴拿馬運河航運現(xiàn)狀與前景2007年9月3日，巴拿馬運河擴建工程正式開工。整個工程計劃耗資52.5億美元，預(yù)計將于2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。擴建后，通過運河的船只數(shù)量將從每年1.4萬艘增加到1.7萬艘。船舶述語“巴拿馬型”、“超巴拿馬型”通航船舶限制在:長965英尺(294.1米)

寬105英尺(32.00米)

吃水39.5英尺(12.04米)

三、海運船舶的主要類型1。件雜貨船1。件雜貨船圖片集錦——多用途船雜貨及大件作業(yè)三、海運船舶的主要類型2。干散貨船三、海運船舶的主要類型2。干散貨船三、海運船舶的主要類型2。干散貨船(木片)三、海運船舶的主要類型3。木材船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船馬士基1.1萬TEU船在船臺上三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船三、海運船舶的主要類型4。集裝箱船附件二：集裝箱運輸船舶(分代）

第一代1000TEU左右及以下

一般10000噸長150米寬22米吃水8-9米

第二代1000—2000TEU15000-20000噸長170-225米寬25-30米吃水9.5-10.5米

第三代2000—3000TEU