第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修

機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組概述

§2.1概述

將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

1、機(jī)體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用二、組成多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)演示

機(jī)體組的構(gòu)造機(jī)體組組成：曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩氣缸體1、氣缸體:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為2、氣缸體分類一般式龍門式隧道式名稱性能應(yīng)用一般式機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī)。龍門式強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達(dá)轎車、富康轎車、桑塔納轎車隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。負(fù)荷較大的柴油機(jī)上。性能與應(yīng)用比較（2）根據(jù)氣缸的排列方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大?？s短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量；形狀復(fù)雜，加工困難。高度小，總體布置方便。a、直列式-----最初設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列的，有3、4、5、6缸等。b、V型-------工藝復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積比同缸數(shù)的直列式小，左右兩排的氣缸夾角小于180°。6、8、10、12缸常見

W型-----是V型的一種變化形式c、對(duì)置式-----兩側(cè)氣缸夾角等于180°。

多數(shù)為灰鑄鐵和球墨鑄鐵;高級(jí)轎車也采用鋁合金(3)氣缸體的材料：

整體式氣缸和氣缸套(4)氣缸內(nèi)壁形式：（5）干式氣缸套和濕式氣缸套名稱特點(diǎn)示意圖干缸套外壁不直接與冷卻水接觸。壁厚1～3mm。濕缸套外壁直接與冷卻水接觸。壁厚5～9mm。強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。工作條件：由于接觸溫度很高的燃?xì)猓猿惺艿臒嶝?fù)荷很大。1、氣缸蓋下圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋分解圖。氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞2、氣缸蓋罩和氣缸墊3、燃燒室名稱特點(diǎn)示意圖應(yīng)用半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高桑塔納夏利富康楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)切諾基盆形工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室捷達(dá)奧迪汽油機(jī)燃燒室形狀現(xiàn)在轎車上多用4氣門蓬型燃燒室油底殼1、概念：

貯存機(jī)油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2、使用特點(diǎn)：油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損3、材料：薄鋼板沖壓

發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過汽缸體和飛輪殼或變速器殼支撐在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式有三點(diǎn)支撐和四點(diǎn)支撐兩種。如圖A所示為一種三點(diǎn)支撐，前端兩點(diǎn)通過曲軸箱支撐在車架上，后端一點(diǎn)通過變速器殼支撐在車架上。圖B所示為一種四點(diǎn)支撐，前端兩點(diǎn)通過曲軸箱支撐在車架上，后端兩點(diǎn)通過飛輪殼支撐在車架上。AB機(jī)體組零件的維修一、汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體與汽缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，也與它們的工作條件和使用不當(dāng)有關(guān)。例如水套的冰凍裂紋；鑲裝汽缸套過盈量過大，壓裝工藝不當(dāng)?shù)取Ａ鸭y會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，所以必須及時(shí)檢修。

汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢查，通常采用水壓試驗(yàn)。方法是：將汽缸蓋及汽缸襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與汽缸前端水泵入水口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300～400kPa的壓力下保持5min，汽缸體和汽缸蓋應(yīng)無(wú)滲漏。如汽缸體和汽缸蓋表面由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。

汽缸體裂紋一般發(fā)生在冷卻水套或其他壁薄的部位。汽缸體裂紋的修理方法有粘結(jié)法、焊接法、螺釘填補(bǔ)處理法等。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。二、汽缸體與汽缸蓋翹曲變形的檢修汽缸體與汽缸蓋的翹曲變形可用平板做接觸檢驗(yàn)，或者用直尺和塞尺檢測(cè)。用直尺和塞尺檢測(cè)汽缸蓋平面翹曲的方法為在長(zhǎng)寬和對(duì)角線方向上進(jìn)行測(cè)量，求得其平面度誤差，如圖所示。

汽缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平；平面變形較大時(shí)，可采用平面磨床進(jìn)行磨削加工修理，但總切削量不宜過大，約O.24～0.50mm，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。在任意位置上，汽缸體平面度每50mm×50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm。

三、汽缸的磨損與檢修汽缸的磨損程度是決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。所以，掌握汽缸磨損規(guī)律，分析汽缸磨損原因，提高檢測(cè)和維修質(zhì)量，并在使用中減輕汽缸磨損，是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的重要措施。

(1)汽缸磨損規(guī)律。汽缸正常的磨損特點(diǎn)是不均勻磨損：在汽缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下的部位；在汽缸最上沿不與活塞環(huán)接觸的部位，幾乎沒有磨損，形成一明顯的臺(tái)階，通常稱為“缸肩”。(2)汽缸磨損的測(cè)量。汽缸磨損的測(cè)量通常使用內(nèi)徑百分表。

(3)汽缸修理尺寸的確定。

修理尺寸：指零件表面通過維修，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的新的基本尺寸。

汽缸的修理通常通過鏜削和磨削加工完成。修理尺寸=汽缸最大磨損直徑+鏜、磨余量鏜缸珩磨§3.3活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋1、功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600～700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_(dá)3～5MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。3、材料：鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力D耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙E活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)一、活塞（1）活塞頂部

功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。4、結(jié)構(gòu)

頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。頭部:安裝活塞環(huán)，制作較厚。

裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋。

凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。（1）活塞頂部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。頭部（2）活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：（3）活塞裙部位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防治破壞油膜。裙部其型式有

（1）全裙式：裙部為一薄壁圓筒。（2）拖板式：將非承壓面的裙部全部去掉?；钊淖冃渭安扇〉南鄳?yīng)措施

變形規(guī)律：

（1）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁上厚下薄。

（2）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力?；钊共康臋E圓變形演示（1）預(yù)先做成階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。

（2）預(yù)先做成橢圓形橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓。結(jié)構(gòu)措施（3）活塞裙部開槽橫向絕熱槽減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低絕熱槽膨脹槽（二）活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑。平均壽命：

6萬(wàn)公里材料：合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時(shí)表面涂有保護(hù)層）切口氣環(huán)（1）氣環(huán)

作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。氣環(huán)的密封原理：將2～3道氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開形成“迷宮式”封氣裝置?；钊h(huán)的間隙1—?dú)飧祝?—活塞環(huán)；3—活塞；△1

—

開口間隙；△2

—側(cè)隙；△3—背隙

（1）端隙Δ1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25～0.50mm。（2）側(cè)隙Δ2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.04～0.10mm；其他氣環(huán)一般為0.03～0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.025～0.07mm。（3）背隙Δ3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.5～1mm。

活塞環(huán)的泵油作用及危害

原因：（1）存在側(cè)隙和背隙；

（2）環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。

危害：（1）增加了潤(rùn)滑油的消耗；

（2）火花塞沾油不跳火；

（3）燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；

（4）環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；

（5）加劇了氣缸的磨損。

氣環(huán)的泵油原理：動(dòng)態(tài)演示氣環(huán)斷面形狀：形狀特點(diǎn)示意圖矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形

作用

刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)。類型

（1）整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。（2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。

（2）油環(huán)種類普通油環(huán)組合式油環(huán)示意圖刮油片軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)刮油片（三）活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。材料與工藝:優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨。構(gòu)造：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。連桿活塞銷全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)。多用于小轎車形式:全浮式（工作時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)）、半浮式?；钊N的偏置

使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。

偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm～2mm。2、作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊。3、原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。（四）連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿組件分解圖連桿小頭桿身連桿大頭

連桿構(gòu)造小頭用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。桿身常做成“工”字形斷面。大頭與曲軸的連桿軸頸連。大頭一般做成分開式，即連桿大頭和連桿蓋。連桿大頭的連接形式平切式斜切式V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式并列式主副式叉型式

1、并列式優(yōu)點(diǎn)：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯(cuò)開一段距離，使曲軸長(zhǎng)度增加，剛度降低。2、主副連桿式

優(yōu)點(diǎn)：減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸；缺點(diǎn)：主副連桿不能互換，運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力不同。3、叉型連桿式

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，剛度較低。連桿瓦連桿軸瓦作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm～3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm～0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。一、活塞的選配1.活塞的磨損活塞連桿組的檢修

活塞的磨損主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損。

活塞環(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。環(huán)槽的磨損將引起活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)隙的增大，活塞環(huán)的泵油作用增大，使氣缸漏氣和竄機(jī)油量增多，密封性降低。

活塞出現(xiàn)上述現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)全部更換。

活塞環(huán)槽內(nèi)會(huì)形成積炭，將活塞環(huán)嵌在活塞環(huán)槽中不能動(dòng)，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再進(jìn)行清除或拆卸?；钊共康哪p較小。

當(dāng)活塞裙部與汽缸壁間隙過大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象。

檢查裙部磨損時(shí)，用千分尺測(cè)量與活塞銷垂直方向的活塞裙部直徑。測(cè)得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大偏差量不得超過0.04mm。超過規(guī)定值時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換全部活塞。

活塞銷座孔的磨損是由于工作時(shí)活塞受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用，使活塞銷座孔產(chǎn)生上、下方向較大的磨損。使活塞銷座孔與活塞銷產(chǎn)生配合松曠，工作中出現(xiàn)活塞銷響。2.活塞的異常損壞（1）活塞的刮傷主要是由于活塞與氣缸壁的配合間隙小，潤(rùn)滑條件變差和較大機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人摩擦表面而引起的。（2）活塞的燒蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷或爆燃工作而引起的。（3）活塞的脫頂是活塞環(huán)的開口間隙過小或側(cè)隙過小，使活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頭部與裙部產(chǎn)生斷裂。3.活塞選配（1）選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞?；钊男蘩沓叽缡侵富钊闹睆捷^標(biāo)準(zhǔn)尺寸加大一個(gè)或幾個(gè)修理級(jí)別?；钊共康某叽缡晴M磨氣缸的依據(jù)，即氣缸的修理尺寸是哪一級(jí)，也要選用哪一級(jí)修理尺寸的活塞。只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進(jìn)行鏜磨氣缸。（2）同一發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞。（3）在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。其尺寸差一般不大于0.02～0.025mm，質(zhì)量差不大于4～8g。

二、活塞環(huán)的選配1.活塞環(huán)的常見損傷活塞環(huán)的磨損彈性減弱折斷等

注意：在兩次大修間隔之間的某次二級(jí)維護(hù)，當(dāng)氣缸的圓柱度達(dá)到0.09～0.11mm時(shí)，則需要更換活塞環(huán)一次。在維護(hù)中更換活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將缸壁上磨出的缸肩刮去，避免撞斷第一道活塞環(huán)。2.對(duì)活塞環(huán)的要求：與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規(guī)定的彈力，以保證氣缸的密封性；環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙和背隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。3.活塞環(huán)檢驗(yàn)活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)活塞環(huán)的彈力是指活塞環(huán)的端隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)作用在活塞環(huán)上的徑向力?；钊h(huán)的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過大使環(huán)的磨損加?。粡椓^小，氣缸密封性變差，導(dǎo)致燃料和潤(rùn)滑油消耗增加，燃燒室積炭嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低?；钊h(huán)的彈力檢驗(yàn)方法：檢驗(yàn)時(shí)，把活塞環(huán)置于滾輪和底座之間，使活塞環(huán)的開口間隙放置在水平位置，沿秤桿移動(dòng)活動(dòng)量塊，使活塞環(huán)開口間隙壓縮至標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，此時(shí)，可由量塊在秤桿上的位置讀出作用于活塞環(huán)上的力，就是活塞環(huán)的彈力。活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)活塞環(huán)漏光檢驗(yàn)為了檢測(cè)活塞環(huán)外圓表面與汽缸壁的接觸與密封程度。目的是避免漏光度過大使活塞環(huán)與汽缸壁的接觸面積減小，造成漏氣和竄油隱患。方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)的下邊放一個(gè)發(fā)光的燈泡，活塞環(huán)上門放一塊蓋板，蓋住環(huán)的內(nèi)圓。漏光縫隙一般不得超過0.03mm。

活塞環(huán)的三隙指端隙、側(cè)隙、背隙。一般說(shuō)來(lái)，活塞環(huán)的三隙是上環(huán)大于下環(huán)，柴油機(jī)環(huán)大于汽油機(jī)環(huán)、汽缸直徑大的環(huán)大于直徑小的環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大的環(huán)大于壓縮比小的環(huán)?；钊h(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在汽缸內(nèi)而設(shè)置的。活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)檢驗(yàn)端隙時(shí)，將活塞環(huán)用倒置活塞的頂部將環(huán)推入汽缸內(nèi)相應(yīng)的上止點(diǎn)位置，然后用厚薄規(guī)測(cè)量。若端隙大于規(guī)定值則應(yīng)重新選配活塞環(huán)；若端隙小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)利用細(xì)平銼刀對(duì)環(huán)口的一端進(jìn)行銼修。銼修時(shí)只能銼修一端且環(huán)口應(yīng)平整，銼修后應(yīng)將毛刺去掉，以免在工作時(shí)刮傷汽缸壁?；钊h(huán)端隙的測(cè)量側(cè)隙若側(cè)隙過大將使活塞環(huán)的泵油作用加劇，使環(huán)岸疲勞破碎，加速環(huán)的斷裂和潤(rùn)滑油消耗增加；側(cè)隙過小會(huì)使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，環(huán)的彈力極度減弱，沖擊應(yīng)力加劇，不但使汽缸密封性降低，也容易使環(huán)折斷。將活塞環(huán)放入相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)進(jìn)行測(cè)量。若側(cè)隙過小時(shí)，車削加寬活塞環(huán)槽修整側(cè)隙。

活塞環(huán)側(cè)隙的測(cè)量背隙

背隙的作用是為建立背壓，貯存積炭和防止活塞工作時(shí)膨脹過大擠斷活塞環(huán)而設(shè)置的。為測(cè)量的方便通常是將活塞環(huán)裝入活塞內(nèi)，以環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度的差值來(lái)衡量。測(cè)量時(shí)，將環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出環(huán)外圓柱面沉人環(huán)岸的數(shù)值，該數(shù)值一般為0mm～0.35mm。如背隙過小時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽的底部?；钊h(huán)的安裝

三、活塞銷的選配1）活塞銷的耗損

活塞銷在工作時(shí)，承受較大的沖擊載荷，當(dāng)活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙超過一定數(shù)值時(shí)，就會(huì)由于配合的松曠發(fā)生異響。

四、連桿的修理

(1)連桿變形的檢驗(yàn)與校正

①連桿變形的檢驗(yàn)連桿的變形有彎曲變形、扭曲變形、和雙重彎曲等。連桿變形的檢驗(yàn)在連桿校驗(yàn)儀上進(jìn)行。連桿校驗(yàn)儀的測(cè)量工具是一個(gè)帶有V型塊的三點(diǎn)規(guī)。1-調(diào)整螺釘；2-棱形支承軸；3-量規(guī)；4-檢驗(yàn)平板；5-鎖緊支承軸扳桿

連桿彎扭的檢測(cè)測(cè)量時(shí)，將三點(diǎn)規(guī)的V型槽靠在心軸上并推向檢驗(yàn)平板。根據(jù)三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板的接觸情況，可判斷連桿的變形情況。

三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與校驗(yàn)儀的平板接觸，說(shuō)明連桿不變形。若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)不接觸，表明連桿彎曲。

若一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，但另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)的間隙等于上測(cè)點(diǎn)間隙的兩倍，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙為連桿扭曲度。

若一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，但另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)的間隙不等于上測(cè)點(diǎn)間隙的兩倍，此時(shí)表明連桿同時(shí)存在彎曲變形和扭曲變形。而上測(cè)點(diǎn)與平板的間隙和下測(cè)點(diǎn)與平板間隙的1/2的差值，為連桿彎曲度。

連桿雙重彎曲的檢驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)先測(cè)量出連桿小端端面與平板距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180后，按同樣方法測(cè)出此距離。若兩次測(cè)出的距離數(shù)值不等，即說(shuō)明連桿有雙重彎曲，兩次測(cè)量數(shù)值之差為連桿雙重彎曲度。通用量具檢驗(yàn)：在連桿大頭和連桿小頭內(nèi)裝入標(biāo)準(zhǔn)心軸，置于平板上的V形塊上，用百分表測(cè)量，通過測(cè)定活塞銷兩端高度差，即可計(jì)算出連桿彎曲值。

將連桿按圖放置，通過百分表測(cè)量活塞銷兩端的高度差，從而計(jì)算出連桿的扭曲值。②連桿變形的校正

經(jīng)檢驗(yàn)確定連桿有變形時(shí)，應(yīng)記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值，利用連桿校驗(yàn)儀進(jìn)行校正。一般是先校正扭曲，后校正彎曲。校正時(shí)，應(yīng)避免反復(fù)的過校正。連桿的扭曲變形可用扭轉(zhuǎn)校正器進(jìn)行校正。校正扭曲時(shí)，先將連桿大端蓋裝好，裝到校正器的心軸上，然后用扳鉗進(jìn)行校正，直至合格為止。連桿的彎曲校正，根據(jù)連桿的長(zhǎng)度及彎曲方向，將墊塊調(diào)整在適當(dāng)?shù)奈恢?。將連桿平穩(wěn)地放在墊塊上，輕輕旋轉(zhuǎn)手柄，使墊塊緊壓連桿。旋松手柄，取出連桿，在直線度檢驗(yàn)儀上檢驗(yàn)，如不符合精度要求，需反復(fù)進(jìn)行校正，直到合格為止。連桿的校正通常在常溫下進(jìn)行，卸去負(fù)荷后，連桿有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)。因此，校正彎、扭變形較大的連桿時(shí)，校正后最好進(jìn)行時(shí)效處理。

方法：將校正后的連桿用噴燈加熱至300℃左右，并保溫一定時(shí)間，在校正彎、扭變形較小的連桿時(shí)，在校正負(fù)荷下保持一段時(shí)間即可。

五、活塞連桿組的組裝熱裝合方法：活塞置入水中加熱至80~85℃，取出后迅速擦凈，將座孔和活塞銷涂以機(jī)油，插入活塞銷座推過連桿襯套，直至另一端銷座的外邊緣，然后裝入鎖環(huán)。兩鎖環(huán)的內(nèi)端應(yīng)與活塞銷有0.10mm～0.25mm的間隙,否則鎖環(huán)將被頂出造成拉