城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處理項(xiàng)目二自然災(zāi)害類

項(xiàng)目二自然災(zāi)害類突發(fā)事件應(yīng)急處理任務(wù)一水災(zāi)應(yīng)急處理城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處理2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【任務(wù)目標(biāo)】1.了解水災(zāi)對城市軌道交通的影響。2.了解水災(zāi)情況下各崗位的職責(zé)。3.掌握水災(zāi)應(yīng)急處理程序4.通過模擬訓(xùn)練，掌握水災(zāi)處理的基本方法和常識2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【案例引入】2011年6月23日傍晚16時30分許，北京突降暴雨，隆隆雷聲夾雜閃電，呈現(xiàn)白晝?nèi)绾谝怪畡?。此次降雨為北京入汛以來最大降雨，市區(qū)不少地方積水嚴(yán)重。多個地鐵車站出入口附近積水嚴(yán)重，導(dǎo)致積水沿車站出入口的樓梯迅速涌進(jìn)地鐵站廳及站臺。期間，站內(nèi)運(yùn)營秩序一度混亂。根據(jù)北京地鐵公司消息：地鐵1號線蘋果園站、古城站停運(yùn)。地鐵1號線古城至蘋果園上下行區(qū)間接觸軌采取停電措施，1號線列車在八角游樂園站折返，維持八角游樂園至四惠東運(yùn)營。在此期間地鐵相關(guān)車站通過廣播等告知乘客。截止到18:30，搶險工作還在進(jìn)行中。2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【水災(zāi)應(yīng)急處理程序】

在上述的案例中，當(dāng)城市軌道交通車站內(nèi)出現(xiàn)水災(zāi)時，由于涉及到乘客安全、運(yùn)營管理、行車安全、設(shè)備設(shè)施安全等方面。因此，車站工作人員務(wù)必高度重視，迅速處理。（1）暴雨期間，各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時匯報；（2）發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸，應(yīng)及時設(shè)置擋水板，防洪沙袋等防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi)；（3）在出入口處地面、樓梯、通道處設(shè)置“小心地滑”警示牌，防止乘客摔傷；（4）當(dāng)出入口發(fā)生擁堵時，引導(dǎo)乘客到人少的出入口或進(jìn)入站內(nèi)，必要時組織向乘客發(fā)放一次性雨具；（5）需關(guān)閉出入口時，設(shè)置隔離帶、“暫停服務(wù)”警示牌，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站；（6）做好對乘客的廣播；（7）發(fā)現(xiàn)應(yīng)設(shè)備故障（區(qū)間消防水管破裂、廢水泵故障）、水淹軌道，及時報告行車調(diào)度員，安排設(shè)備維修人員進(jìn)行搶修及排水；（8）如搶修作業(yè)需下線路，必須經(jīng)行車調(diào)度員同意，確認(rèn)停電后，方可安排進(jìn)入軌行區(qū)。2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【車站工作人員的職責(zé)】1）接行車值班員通報后，立即趕到受災(zāi)出人口進(jìn)行處置，勸導(dǎo)乘客出入站注意安全，并引導(dǎo)乘客盡量從其他出入口進(jìn)出站。2）安排站務(wù)員、站廳保安、保潔運(yùn)送沙袋到受災(zāi)出入口砌擋水墻，進(jìn)行搶險，并通知行車值班員向行車調(diào)度員請求關(guān)閉受災(zāi)出入口。3）接同意關(guān)閉受災(zāi)出入口后，安排客運(yùn)值班員在站廳通道處設(shè)置隔離欄桿，張貼告示。4）發(fā)現(xiàn)雨水有漫過擋水墻的趨勢，立即要求廳巡和站廳保安繼續(xù)運(yùn)沙袋到樓梯下方砌擋水墻，打開車站排水溝蓋板，并要求鄰站運(yùn)送支援沙袋。5）安排人員檢查各設(shè)備房是否有水浸現(xiàn)象。6）發(fā)現(xiàn)隧道淹水時，及時接獲控制中心的通知有關(guān)列車班次受影響而延誤的信息，并啟用車站廣播通知車站旅客。7）車站出入口恢復(fù)正常后，通知工作人員立即將沙袋撤除，讓保沽清理通道和樓梯的衛(wèi)生，通知行車值班員報行車調(diào)度員，恢復(fù)車站正常服務(wù)。1、值班站長的職責(zé)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【車站工作人員的職責(zé)】1）接值班站長指令，在站廳通道處設(shè)置隔離欄桿，張貼告示，并做好乘客服務(wù)解釋工作，引導(dǎo)乘客盡量從其他出入口進(jìn)出站。2）協(xié)助廳巡運(yùn)送沙袋，堆砌擋水墻。3）在搶險人員指揮下，安排全站人員投入搶險。2、客運(yùn)值班員的職責(zé)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【車站工作人員的職責(zé)】1）接廳巡報告后立即報告值班站長、機(jī)電駐站人員和OCC，通過CCTV監(jiān)控出入口情況，將情況報告行車調(diào)度員。2）向行車調(diào)度員請求關(guān)閉受災(zāi)出入口；做好乘客廣播服務(wù)工作，在PIS上顯示相關(guān)信息，匯報站長和站務(wù)室領(lǐng)導(dǎo)。3）監(jiān)控水泵情況。4）接到值班站長可以恢復(fù)運(yùn)營的通知后，報告行車調(diào)度員已恢復(fù)正常。3、行車值班員的職責(zé)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【車站工作人員的職責(zé)】1）發(fā)現(xiàn)車站地面積水持續(xù)上漲，有積水進(jìn)入車站可能，立即報行車值班員。2）確認(rèn)扶梯無人后停止自動扶梯運(yùn)行，切斷電扶梯電源。3）在站廳通道和出入口處設(shè)置隔離欄桿，張貼關(guān)閉出入口告示，并做好乘客服務(wù)解釋工作，引導(dǎo)乘客從其他出入口進(jìn)出。4）觀察水位情況，做好雨水導(dǎo)流工作。5）協(xié)助廳巡運(yùn)送沙袋，堆砌擋水墻，并在搶險人員指揮下投入搶險。6）水災(zāi)搶險結(jié)束后撤除隔離欄桿及告示，恢復(fù)車站正常服務(wù)。4、站務(wù)人員的職責(zé)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【調(diào)度員的職責(zé)】1）通過CCTV觀察車站情況，保持與車站行車值班員聯(lián)系，并向OCC匯報。2）當(dāng)隧道淹水時，通知所有列車司機(jī)有關(guān)受影響的沿線車站和區(qū)間；通知站務(wù)中心值班站長事故狀況；注意監(jiān)察如水淹到鋼軌底部時，該軌道區(qū)段在MMI或LOW上顯示紅光帶；通知事故段司機(jī)水淹到鋼軌中部時限速25km/h，淹到鋼軌頂部時限速15km/h；安排增加維修人員進(jìn)入隧道查看。3）指示在事故區(qū)間的列車司機(jī)須停留、以向前限速駕駛模式繼續(xù)前進(jìn)，或倒退回之前的站臺以疏散列車旅客；指示列車司機(jī)在抵站后，將駕駛模式設(shè)定回自動駕駛；調(diào)度在正線的列車因受此事故影響的運(yùn)行。4）隨時了解水情變化，必要時，通知電力調(diào)度員將接觸網(wǎng)（軌）停電。5）當(dāng)司機(jī)報告水已淹過軌面，列車無法通過時，立即扣停后續(xù)列車，確認(rèn)后續(xù)進(jìn)路空閑（或按維修調(diào)度員要求速度執(zhí)行，并注意地面線路運(yùn)行安全及區(qū)間積水情況，發(fā)現(xiàn)險情立即報告）；指示司機(jī)執(zhí)行“退回車站”的安排。6）當(dāng)水災(zāi)結(jié)束后，執(zhí)行值班主任“恢復(fù)列車營運(yùn)服務(wù)”的指示；安排維修人員添乘出洞，將事故記錄在行車調(diào)度員日志。1、行車調(diào)度員的職責(zé)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理1）密切監(jiān)督BAS及FAS和氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。2）監(jiān)控環(huán)控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備運(yùn)行。若發(fā)現(xiàn)故障，則應(yīng)及時報修，并指揮設(shè)備故障處理、維修施工。2、環(huán)控調(diào)度員的職責(zé)【調(diào)度員的職責(zé)】2.1水災(zāi)應(yīng)急處理1）加強(qiáng)對調(diào)度范圍內(nèi)供電設(shè)備實(shí)行操作管理。2）電力調(diào)度人員應(yīng)與行車調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合、正確指揮供電設(shè)備的運(yùn)行。3）當(dāng)接到行車調(diào)度員的停電通知時，迅速、正確的將相應(yīng)的接觸網(wǎng)（軌）停電。3、電力調(diào)度員的職責(zé)【調(diào)度員的職責(zé)】2.1水災(zāi)應(yīng)急處理1）密切關(guān)注隧道內(nèi)水位情況，及時向控制中心報告淹水情況的事項(xiàng)，包括：淹水的區(qū)段位置，水位的情況，增進(jìn)或減退的趨勢；請示列車是否能繼續(xù)前進(jìn)駛過此區(qū)段；如列車不能駛過此區(qū)段，啟用車載廣播通知列車旅客事故狀況；繼續(xù)間斷性地用車載廣播系統(tǒng)通知旅客有關(guān)的事故處理進(jìn)展情況。2）列車司機(jī)須根據(jù)控制中心調(diào)度員的指示，例如列車須停留、以向前限速駕駛模式繼續(xù)前進(jìn)，或倒退回之前的站臺以疏散列車旅客；如以向前限速駕駛模式駛過事故區(qū)段，在抵達(dá)下個車站后，與行車調(diào)度員確定將駕駛模式設(shè)定回自動駕駛。3）如果水位已到鋼軌頂部，注意限速15km/h運(yùn)行；當(dāng)水已淹過軌面，列車無法通過時，司機(jī)須在行車調(diào)度員的指示下后退回車站?！玖熊囁緳C(jī)的職責(zé)】2.1水災(zāi)應(yīng)急處理1）對水災(zāi)地點(diǎn)及時采取斷水堵水措施，開啟全部排水泵排水。2）隨時向值班站長和行車調(diào)度員報告水情。3）按照搶險預(yù)案要求，進(jìn)行緊急處理?！緳C(jī)電檢修人員的職責(zé)】2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【搶險工具的使用及操作方法】一般來說，遇上臺風(fēng)、暴雨等極端天氣，地鐵出入口是最有可能被積水涌入的地方。為了防止出入口進(jìn)水，地鐵有“三道防線”。（1）防水板、沙袋；（2）臺階下設(shè)集水槽；（3）地漏、地鐵防淹門；2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【搶險工具的使用及操作方法】

地鐵的每個標(biāo)準(zhǔn)車站，出入口均高出周邊地面75厘米以上，出入口特意設(shè)計(jì)了數(shù)個向上的臺階(一般為3個或4個臺階)，然后才是一路往下。當(dāng)積水漫過二級臺階時，車站工作人員應(yīng)在值班站長的指揮下放置防水板，這個鋁合金材質(zhì)的防淹擋板會一道道地扣在地鐵出入口的凹槽里，形成一道防線。

在這道防線后面，還會堆置15斤重的防汛沙袋。沙袋的堆放應(yīng)盡可能密實(shí)，并逐層堆放，避免因積水的迅速涌入而導(dǎo)致沙袋被沖跨。沙袋的堆放由站內(nèi)工作人員協(xié)同負(fù)責(zé)，一般堆積3～5層。1、防水板、沙袋防水板2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【搶險工具的使用及操作方法】

如果第一道防線失守，那么站務(wù)員應(yīng)將出入口的電梯停止使用。地鐵地下還有一套排水系統(tǒng)。在車站每個出入口的最后一級臺階下方，都有一個集水槽。集水槽2米見方，深2.5米左右，里面設(shè)置了抽水泵，然后通過管道和埋設(shè)在地表的市政雨水管相接。2、臺階下設(shè)集水槽2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【搶險工具的使用及操作方法】如果倒灌的雨水實(shí)在太多，第二道防線也“失守”時，最后一道防線顯得尤為重要。在地鐵車站站廳層里，下面設(shè)置了長方形的地漏，水將直接進(jìn)入地漏，然后用水泵抽出車站。另外，為了保護(hù)地鐵區(qū)間隧道，還一項(xiàng)防淹的秘密武器，那就是“地鐵防淹門”

。這種防淹門，用于地鐵區(qū)間隧道有水淹可能的防護(hù)部位；在洪水通過地面出入口入侵地鐵車站時應(yīng)根據(jù)人員疏散撤離情況，適時關(guān)閉區(qū)間隧道的防淹門，以免造成更大的損失。3、地漏、地鐵防淹門地鐵防淹門2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【拓展與提高】

暴雨預(yù)警信號分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示。在大陸，紅色暴雨預(yù)警信號為最高級。1．藍(lán)色預(yù)警：12小時內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。2．黃色預(yù)警：6小時內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。3．橙色預(yù)警：3小時內(nèi)降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。4．紅色預(yù)警：3小時內(nèi)降雨量將達(dá)100毫米以上，或者已達(dá)到100毫米以上且降雨可能持續(xù)。

發(fā)布暴雨預(yù)警信號有助于提高預(yù)警，減少人們生命財(cái)產(chǎn)損失等。暴雨預(yù)警信號標(biāo)準(zhǔn)2.1水災(zāi)應(yīng)急處理【課后測評】1、水災(zāi)的應(yīng)急處理程序有哪些？2、水災(zāi)應(yīng)急處理中站務(wù)員的職責(zé)有哪些？3、地鐵口要筑成哪三道防線，才能防止地鐵進(jìn)水？任務(wù)二地震應(yīng)急處理地震災(zāi)害應(yīng)急處理任務(wù)目標(biāo)：1.掌握地震的應(yīng)急處理程序2.明確自身崗位職責(zé)，進(jìn)行角色扮演，能通過發(fā)揮良好的團(tuán)隊(duì)精神，協(xié)助相關(guān)部門完成地震應(yīng)急處理。3.具備良好的安全責(zé)任意識，確保運(yùn)營安全。4.在模擬訓(xùn)練中，掌握應(yīng)急搶險工具的使用規(guī)定和操作方法。案例引入一般人可能認(rèn)為，地震對于地下的地鐵不會產(chǎn)生較大危害，其實(shí)不然，早在1997年發(fā)生的阪神大地震，就已經(jīng)證明地震會導(dǎo)致地鐵隧道崩裂、支柱倒塌等現(xiàn)象。至于車站建筑物損毀，站臺的損害的問題就更多了。不少地鐵車站及區(qū)間隧道也遭到嚴(yán)重的破壞，甚至出現(xiàn)了地鐵車站完全倒塌而不能使用的先例，1999年的土耳其大地震，大量的地鐵隧道也遭受了嚴(yán)重的破壞，由此可見，當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重地震災(zāi)害時，會直接產(chǎn)生極其嚴(yán)重的社會后果和經(jīng)濟(jì)損失。相關(guān)知識一、掌握地震應(yīng)急處理程序1.地震對城市軌道交通的總體影響（1)地鐵客車脫軌、擠岔、相撞、甚至溜逸。（2）洞下結(jié)構(gòu)局部受損，個別隧道錯位，出現(xiàn)地下冒水、漏水現(xiàn)象。（3）隧道倒塌。（4）鋼軌及下部建筑扭曲。（5)供電支架損壞、接觸網(wǎng)線脫落。（6）電纜、上下水管道受損，供電、供水中斷。另外，發(fā)生地震，乘客在緊急情況下極其容易發(fā)生眾人恐慌、造成踩踏事故傷亡，客流量大量相互擁擠，給緊急疏散大大增加難度。地震的類型1）天然地震（構(gòu)造地震、火山地震）2）誘發(fā)地震（礦山冒頂、水庫蓄水等引發(fā)的地震）3）人工地震（爆破、核爆炸、物體墜落等產(chǎn)生的地震）其中天然地震中的構(gòu)造地震是由于地下深處巖石破裂、錯動把長期積累起來的能量急劇釋放出來，以地震波的形式向四面八方傳播出去，到地面引起房搖地動，這種地震占世界地震總數(shù)的85%致90%左右；而天然地震中的另外一種則是火山地震，它是由于火山爆發(fā)引起的地震，這種地震占世界地震總數(shù)的7%左右；塌陷地震是因地下巖洞塌陷、大型山崩或礦井頂部塌陷而引起的地震，它占世界地震總數(shù)的3%左右；人們常說的地震一般指天然地震中的構(gòu)造地震。地震應(yīng)急處理程序根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》第四章“應(yīng)急管理”有相關(guān)規(guī)定要求，其中第二十四條明確：城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)會部門制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定地震、火災(zāi)、反恐等專題應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備、并定期組織演練。當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)等災(zāi)難，城軌交通運(yùn)營單位喝工作人員應(yīng)當(dāng)立即報警和疏散人員并采取相應(yīng)的緊急救援措施，其目的是：保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災(zāi)難，最大程度低減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

城軌交通事故災(zāi)害大致分為安全事故、自然災(zāi)害、人為突發(fā)事故三類，針對每一類災(zāi)害的具體措施可能千差萬別，所以針對地震災(zāi)害，根據(jù)不同的級別（由高到低）需要制定具有較強(qiáng)的針對性專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。一級預(yù)案1.啟動一級應(yīng)急措施：OCC電力調(diào)度切斷供電電源，啟用緊急照明，列車緊急制動停車。電客車司機(jī)組織列車上乘客向車站疏散；車站站長或值班站長負(fù)責(zé)組織人員疏散乘客，并將情況報告OCC，設(shè)法與外界取得聯(lián)系，做好自救工作；OCC發(fā)布停運(yùn)、急救命令并且及時將災(zāi)情報告指揮部等有關(guān)部門。2.車輛部、客運(yùn)部、物資設(shè)施部及時成立印記處理工作組，召集各專業(yè)救援隊(duì)隊(duì)員，根據(jù)災(zāi)情盡快恢復(fù)動力照明系統(tǒng)，救援隊(duì)出習(xí)救援，在起復(fù)機(jī)車、車輛、搶修線路中，快速確定方案，并報控制中心。3.必要時向指揮部、市政府有關(guān)部門和組織請求援助；指揮外援人員抗震救災(zāi)，盡快恢復(fù)電力運(yùn)營。4.及時向指揮部、市政府報告震情、救災(zāi)情況及運(yùn)營開通情況。二級預(yù)案1.啟動二級應(yīng)急措施：OCC電力調(diào)度員切斷牽引供電系統(tǒng)電源，啟用緊急照明；電客車司機(jī)制動列車停車，組織列車上乘客向車站疏散；車站站長或值班站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散乘客，情況報告OCC，做好自救工作OCC發(fā)布列車停運(yùn)、急救命令，及時將災(zāi)情報告指揮部及市有關(guān)部門。2.各應(yīng)急處理工作組及時到位履行職責(zé)，組織救援搶險，恢復(fù)牽引供電，開通地鐵運(yùn)營。3.必要時向指揮部、市政府有關(guān)部門和組織請求援助；指揮外援人員抗震救災(zāi)，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營。4.及時向指揮部、市政府報告震情、救災(zāi)情況以及運(yùn)營開通情況。三級預(yù)案①小于6.5級地震發(fā)生后，列車司機(jī)視災(zāi)情維持劌車運(yùn)行到前方站停車，疏散車上乘客；站長或值班站長負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員疏散車站乘客、保護(hù)地鐵設(shè)備，并將情況報控制中心，若通信中斷應(yīng)設(shè)法與外界取得聯(lián)系，并做好自救工作；OCC視情況發(fā)布列車停運(yùn)或限速命令，組織搶險救援，向上級領(lǐng)導(dǎo)報告有關(guān)情況。

②按市防震救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，在運(yùn)營分公司抗震救災(zāi)應(yīng)急指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，視災(zāi)情組織搶險救援，具體落實(shí)抗震救援工作和措施，并及時報告。二、明確自身崗位職責(zé)、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行相關(guān)處置值班站長：發(fā)生地震時，保持頭腦鎮(zhèn)定，按上級調(diào)度指揮，組織車輛運(yùn)行工作、引導(dǎo)乘客疏散，配合各部門做好應(yīng)急救援工作。站務(wù)員：先主動幫助乘客逃生，疏散乘客逃離，如果地震災(zāi)害比較迅猛，來不及逃生，采取就近原則，在桌下等較堅(jiān)硬的地方躲好，置緊急避險。然后積極開展疏導(dǎo)乘客，開展自救，互救等應(yīng)急救援。二、明確自身崗位職責(zé)、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行相關(guān)處置當(dāng)班的列車司機(jī)：應(yīng)立即采取緊急措施制動車輛，減少車輛自身功能與地震能量疊加，地震過程中地震過程中若發(fā)現(xiàn)列車受損、接觸網(wǎng)斷線及隧道照明中斷，應(yīng)使用應(yīng)急照明查明周圍的情況，采用有效的措施與OCC或鄰站值班站長聯(lián)系，報告情況，以求得救援和行動指令。組織該列車所載乘客避險逃生，安撫乘客，組織乘客有步驟地脫離險境。二、明確自身崗位職責(zé)、快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行相關(guān)處置設(shè)備值班人員：應(yīng)關(guān)閉正在操作的設(shè)備，切斷身邊的電源，就近選擇較安全的位置緊急避險。OCC、變電站、變電所值班人員、等關(guān)鍵崗位人員：這類人員應(yīng)就近選擇較安全的位置緊急避險后，應(yīng)堅(jiān)守崗位，立即進(jìn)入抗震搶險救災(zāi)狀態(tài)，采取一切可能措施減少地震損失。同時著手調(diào)查，速將險情及初步救援方案向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。三、發(fā)揮良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，協(xié)助相關(guān)部門完成故障處理1、統(tǒng)一指揮的基本原則。應(yīng)急指揮一般可以分為集中指揮或者現(xiàn)場指揮與場內(nèi)指揮幾種形式，但是無論采取哪一種指揮系統(tǒng)都必須實(shí)行統(tǒng)一指揮制度，由上級行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員發(fā)布應(yīng)急組織命令，車站站區(qū)長、行車值班員、司機(jī)、客運(yùn)值班員、設(shè)備員、各崗位站務(wù)員，全力配合，完成故障處理，以最大限度保護(hù)乘客安全，同時，把損失降到最低點(diǎn)。2、分級相應(yīng)機(jī)制，在初級響應(yīng)到擴(kuò)大放于的過程中實(shí)行分級響應(yīng)的機(jī)制，擴(kuò)大或者提高應(yīng)急響應(yīng)級別的主要依據(jù)是1）事故災(zāi)難的影響范圍2）事故災(zāi)難的危險程度3）事故災(zāi)難的控制事態(tài)能力。3、公眾動員機(jī)制是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，即現(xiàn)場應(yīng)急組織，各部門工作人員調(diào)度所能動用的資源進(jìn)行應(yīng)急救援工作，當(dāng)災(zāi)難事故超出本單位的處置能力時候，向本單位外尋求其他社會力量支援的一種方式。4、地震災(zāi)害時城軌各工作人員團(tuán)隊(duì)合作，隊(duì)員應(yīng)有序合作進(jìn)行應(yīng)急救援處理。合作應(yīng)急救援處理圖地震災(zāi)害（強(qiáng)弱）當(dāng)列車無法運(yùn)行值班站長通知行調(diào)，并撥打緊急電話客運(yùn)值班員、站務(wù)員播放廣播并安撫乘客情緒當(dāng)列車可以運(yùn)行行車值班員切斷牽引電源，司機(jī)打開車燈司機(jī)打開緊急車門，引導(dǎo)乘客下車司機(jī)列車行至前方站站務(wù)員引導(dǎo)乘客疏散，傷員救治調(diào)度員通知相鄰車站救援全體職工災(zāi)后恢復(fù)工作任務(wù)實(shí)施一、布置任務(wù)：案例2017年7月22日7時45分在甘肅省定西市民縣、漳縣交界發(fā)生6.6級地震，震源深度20KM，西安震感明顯，地震發(fā)生時，正值上班高峰期，據(jù)部西安市民反映，早上乘坐西安地鐵時，感覺地鐵速度明顯比平時慢，并且中途有一次臨時停車，西安地鐵運(yùn)營公司為了保證行車安全，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，7時53分指揮調(diào)度中心命令正在運(yùn)行的所有列車進(jìn)站待令，立即組織各專業(yè)人員檢查設(shè)備，7時53分指揮調(diào)度中心命令正在運(yùn)行的所有列車進(jìn)站待令，積極組織各專業(yè)人員檢查設(shè)備，7時56分經(jīng)初步檢查后列車限速運(yùn)行，8時17分全線恢復(fù)正常。閱讀引案例后，結(jié)合相關(guān)知識，以小組為單位，模擬地震應(yīng)急處理。1.通過角色扮演，能過運(yùn)用具備良好的團(tuán)隊(duì)合作意識，協(xié)助相關(guān)部門完成故障處理。2.具備良好的安全責(zé)任意識，確保運(yùn)營安全。3.掌握應(yīng)急搶險工具的使用規(guī)定和操作方法。二、訓(xùn)練要求1）車站工作人員角色設(shè)置合理，分工明確。2）寫出此次地震事故的應(yīng)急處理流程。3）處理乘客受傷程序得當(dāng)，具備良好的服務(wù)意識及溝通表達(dá)能力，做好乘客疏散和解釋工作，乘客情緒得到安撫，控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化。4）車站工作人員應(yīng)掌握應(yīng)急搶險工具的使用規(guī)定和操作方法。拓展與提高地震事故后的恢復(fù)與善后工作（1）組織各專業(yè)救援隊(duì)，進(jìn)行營救人員和搶修設(shè)備。（2）后勤保障組與當(dāng)?shù)貙I(yè)醫(yī)務(wù)人員第一時間組成醫(yī)務(wù)搶救隊(duì)伍。（3）物資設(shè)施組要組織通信、電力、給排水搶修隊(duì)伍，制訂專業(yè)的修復(fù)計(jì)劃并做好分配任務(wù)工作。（4）地震發(fā)生后，地鐵隧道結(jié)構(gòu)將會嚴(yán)重受到打擊，各結(jié)構(gòu)均受到不定程度的損壞，因此，物資設(shè)施組應(yīng)馬上組織工務(wù)專業(yè)人員及時檢查線路，搶修被毀路段。（5）對于救援震后隧道內(nèi)的車輛和被困乘客；應(yīng)及時恢復(fù)車輛，然后將其轉(zhuǎn)移到安全地段并且加裝止輪器、車擋等，用以防止受余震發(fā)生溜車等次生事故。二、地震等級判斷不同里氏震級（ML）的年均發(fā)生次數(shù)和震中地區(qū)的影響

程度里氏規(guī)模地震影響發(fā)生頻率(全球)極微2.0以下很小，沒感覺約每天8,000次甚微2.0-2.9人一般沒感覺，設(shè)備可以記錄約每天1,000次微小3.0-3.9經(jīng)常有感覺，但是很少會造成損失估計(jì)每年49,000次弱4.0-4.9室內(nèi)東西搖晃出聲，不太可能有大量損失。當(dāng)?shù)卣饛?qiáng)度超過4.5級時，已足夠讓全球的地震儀監(jiān)測得到。估計(jì)每年6,200次中5.0-5.9可在小區(qū)域內(nèi)對設(shè)計(jì)/建造不佳或偷工減料的建筑物造成大量破壞，但對設(shè)計(jì)/建造優(yōu)良的建筑物則只會有少量的損害。每年800次強(qiáng)6.0-6.9可摧毀方圓100英里以內(nèi)的居住區(qū)。每年120次甚強(qiáng)7.0-7.9可對更大的區(qū)域造成嚴(yán)重破壞。每年18次極強(qiáng)8.0-8.9可摧毀方圓數(shù)百英里的區(qū)域。每年1次超強(qiáng)9.0及其以上摧毀方圓數(shù)千英里的區(qū)域每20年1次課后測評1.地震的主要級別有哪些？2.地震的預(yù)案處理步驟有哪些？3.請畫出城市軌道交通地震合作救援處理圖。項(xiàng)目二自然災(zāi)害類突發(fā)事件應(yīng)急處理任務(wù)三惡劣天氣應(yīng)急處理任務(wù)目標(biāo)1.了解城市軌道交通乘客受傷的處理范疇2.掌握惡劣天氣（大風(fēng)、沙塵、雨、雪天氣）的應(yīng)急處理程序3.掌握應(yīng)急搶險工具的使用規(guī)定和操作方法一.惡劣天氣與預(yù)警信號1．惡劣天氣

惡劣天氣是指突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信息所描述的天氣，包括臺鳳、暴雨、暴雪、大霧等天氣。

2．預(yù)警信號

中國氣象局規(guī)定的氣象災(zāi)害預(yù)警信號（簡稱預(yù)警信號）為臺風(fēng)、暴雨、暴雪、寒潮、大風(fēng)、沙塵暴、高溫、干旱、雷電、冰雹、霜凍、大霧、霾、道路結(jié)冰等14種。除干旱外，其他13種氣象災(zāi)害對城市軌道交通運(yùn)營安全都有較大影響，都可以歸入城市軌道交通運(yùn)營的惡劣天氣中。

3．惡劣天氣的判斷

氣象災(zāi)害預(yù)警信號實(shí)行統(tǒng)一發(fā)布制度，地方氣象主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)預(yù)警信號發(fā)布、解除與傳播的管理工作。

城市軌道交通運(yùn)營公司接到氣象主管機(jī)構(gòu)發(fā)布的預(yù)警信號，即可判定為惡劣天氣。地方氣象主管機(jī)構(gòu)向城市軌道交通運(yùn)營公司提供氣象信息的方式有如下幾種情況：惡劣天氣的判斷

（1）正常情況下1)地方氣象主管機(jī)構(gòu)可以通過互聯(lián)網(wǎng)在城市軌道交通運(yùn)營公司網(wǎng)上提供氣象信息。其內(nèi)容包括：

①運(yùn)營公司沿線早晨、下午天氣預(yù)報。

②本地區(qū)48～72h天氣預(yù)報。③一周天氣趨勢預(yù)報。④氣象災(zāi)害預(yù)警信息。惡劣天氣的判斷

2）當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)故障時

地方氣象主管機(jī)構(gòu)可以通過普通傳真機(jī)傳輸氣象信息。同時，致電地鐵運(yùn)營公司中央控制室調(diào)度值班主任，并互通姓名，做好相應(yīng)記錄。

3）當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸與傳真機(jī)同時出現(xiàn)故障時地方氣象主管機(jī)構(gòu)可以電話通知地鐵運(yùn)營公司控制中心調(diào)度值班主任，接到氣象信息后，應(yīng)復(fù)誦確認(rèn)，并互通姓名，做好相應(yīng)記錄。二、明確自身崗位職責(zé),快速準(zhǔn)確進(jìn)行相關(guān)處置

1．城市軌道交通車站在惡劣天氣發(fā)生時必須堅(jiān)持原則（1）以人為本，安全第一。（2）統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)。（3）快速反應(yīng)，協(xié)同應(yīng)對。（4）以防為主，常備不懈。二、明確自身崗位職責(zé),快速準(zhǔn)確進(jìn)行相關(guān)處置2．在惡劣天氣期間，車站需要車站需要加強(qiáng)巡視，各相關(guān)員工應(yīng)履行各自的崗位職責(zé)

在不同的惡劣天氣期間，車站當(dāng)班的員工應(yīng)經(jīng)常巡視車站；天氣情況差時，巡視次數(shù)要相應(yīng)增加。負(fù)責(zé)巡視各車站站臺、站廳：所有出入口及其四周通道、與車站相連的行人通道、軌道范圍及值班站長認(rèn)為有必要巡視的其他部位。

維修人員負(fù)責(zé)巡視各車站設(shè)備及附屬建筑物內(nèi)的機(jī)房。并安排測試應(yīng)急設(shè)備（如抽水機(jī)，巡視及測試完畢后，必須通知值班站長。

車站其他人員（如物業(yè)人員）巡視本崗位職責(zé)范圍的區(qū)域（如排水溝等）、設(shè)備，巡視完畢后必須通值班站長。三、掌握惡劣天氣（大風(fēng)、沙塵、雨、雪天氣）的應(yīng)急處理程序

惡劣天氣應(yīng)急處理辦法

大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣發(fā)生時，一方面會對線路、道岔等設(shè)備及地面行車帶來不利影響；另一方