汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)資料

汽輪機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)資料一、差脹大小與哪些原因有關(guān)？答：汽輪機(jī)在起動、停機(jī)及運(yùn)行過程中，差脹的大小與下列原因有關(guān)：1、起動機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不妥，加熱汽量過大或過小。2、暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。3、正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。4、增負(fù)荷速度太快。5、甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長。6、汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。7、正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。二、軸向位移與差脹有何關(guān)系？答：軸向位移與差脹的零點(diǎn)均在推力瓦塊處，并且零點(diǎn)定位法相似。軸向位移變化時(shí)，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向負(fù)值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向位移，差脹值向正值方向增大。假如機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組起停過程中及蒸汽參數(shù)變化時(shí)，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。三、汽輪機(jī)上下汽缸溫差過大有何危害？答：高壓汽輪機(jī)起動與停機(jī)過程中，很輕易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時(shí)，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會導(dǎo)致上下缸溫差大，嚴(yán)重時(shí)，甚至到達(dá)130℃左右。一般上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差到達(dá)一定數(shù)值就會導(dǎo)致上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同步，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而導(dǎo)致汽輪機(jī)內(nèi)部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同步隔板和葉輪還會偏離正常時(shí)所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)軸向間隙減小，成果往往與其他原因一起導(dǎo)致軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。假如不及時(shí)處理，也許導(dǎo)致永久變形，機(jī)組被迫停運(yùn)。四、差脹在什么狀況下出現(xiàn)負(fù)值？答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不一樣，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)不小于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，差脹均為正值。當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時(shí)，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動與停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不妥，均會使差脹出現(xiàn)負(fù)值。

五、機(jī)組起動過程中，差脹大怎樣處理？答：機(jī)組起動過程中，差脹過大，司機(jī)應(yīng)做好如下工作：1、檢查主蒸汽溫度與否過高，聯(lián)絡(luò)鍋爐運(yùn)行人員，合適減少主蒸汽溫度。2、使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。3、合適提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。4、增長汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。六、汽輪機(jī)起動時(shí)怎樣控制差脹？答：可根據(jù)機(jī)組狀況采用下列措施：1、選擇合適的沖轉(zhuǎn)參數(shù)。2、制定合適的升溫、升壓曲線。3、及時(shí)投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部件金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。4、控制升速速度及定速暖機(jī)時(shí)間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。5、沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時(shí)及時(shí)調(diào)整真空。6、軸封供汽使用合適，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。七、為何要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于50℃？答：當(dāng)汽輪機(jī)起動與停機(jī)時(shí)，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會導(dǎo)致汽輪機(jī)汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計(jì)算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá)100℃時(shí)，撓度大概為1mm，通過實(shí)測，數(shù)值是很近似。由經(jīng)驗(yàn)表明，假定汽缸上下溫差為10℃，汽缸撓度大概0.1mm，一般汽輪機(jī)的徑向間隙為0.5～0.6mm。故上下汽缸溫差超過50℃時(shí)，徑向間隙基本上已消失，假如這時(shí)起動，徑向汽封也許會發(fā)生摩擦。嚴(yán)重時(shí)還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。八、怎樣減少上下汽缸溫差？答：為減小上下汽缸溫差，防止汽缸的拱背變形，應(yīng)當(dāng)做好下列工作：1、改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。2、機(jī)組起動和停機(jī)過程中，運(yùn)行人員應(yīng)對的及時(shí)使用各疏水門。3、完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對流。4、對的使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜?。九、什么叫彈性變形？什么叫塑性變形？汽輪機(jī)起動時(shí)怎樣控制汽缸各部溫差，減少汽缸變形？答：金屬部件在受外力作用后，無論外力多么小，部件均會產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力而變形。當(dāng)外力停止作用后，假如部件仍能恢復(fù)到本來的形狀和尺寸，則這種變形稱為彈性變形。當(dāng)外力增大到一定程度時(shí)，外力停止作用后，金屬部件不能恢復(fù)到此前的形狀和幾何尺寸，這種變形稱為塑性變形。對汽輪機(jī)來講，各部件是不容許產(chǎn)生塑性變形的。汽輪機(jī)起動時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸內(nèi)外壁、上下汽缸、法蘭內(nèi)外壁和法蘭上下、左右等溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，從而防止不應(yīng)有的應(yīng)力產(chǎn)生。詳細(xì)溫差應(yīng)控制在如下范圍內(nèi)：1、高、中壓內(nèi)、外缸的法蘭內(nèi)外壁溫差不不小于80℃。2、高、中壓內(nèi)外缸溫差（內(nèi)缸內(nèi)壁與外缸內(nèi)壁，內(nèi)缸外壁與外缸外壁）不不小于50～80℃。3、高、中壓缸上下溫差不不小于50℃，外缸上下溫差不不小于80℃。4、螺栓與法蘭中心溫差不不小于30℃。5、高、中壓內(nèi)外缸法蘭左右、上下溫差不不小于30℃。機(jī)組在起動過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視金屬各測點(diǎn)溫度變化狀況，合適調(diào)整加熱汽量，并注意主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度不應(yīng)過高或過低，做好以上各項(xiàng)工作，機(jī)組起動方可得到安全保證，延長機(jī)組使用壽命。十、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦后為何會發(fā)生彎曲？答：由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，，導(dǎo)致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生摩擦而產(chǎn)生很大的熱量。產(chǎn)生的熱量使軸的兩側(cè)溫度差很快增大。溫差的增長，使轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。這樣周而復(fù)始，大軸兩側(cè)溫差越大，轉(zhuǎn)子越彎曲。十一、汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長及盤車電流晃動，其原因是什么？怎樣處理？答：汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長及盤車電流晃動，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，導(dǎo)致大軸彎曲。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增長，盤車電流晃動，首先應(yīng)檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過大，則應(yīng)先檢查汽輪機(jī)各疏水門開關(guān)與否對的，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據(jù)高、中壓上下汽缸溫差狀況，對下汽缸加熱或?qū)ι掀子每諝膺M(jìn)行冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并規(guī)定大軸彎曲值恢復(fù)到原始數(shù)值。十二、熱態(tài)起動時(shí)，為何規(guī)定新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃？答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)起動時(shí)，規(guī)定新蒸汽溫度高于汽缸溫度50～80℃。可以保證新蒸汽經(jīng)調(diào)整汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)整級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。由于機(jī)組的起動過程是一種加熱過程，不容許汽缸金屬溫度下降。如在熱態(tài)起動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于忽然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致設(shè)備損壞。十三、汽輪機(jī)起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有哪些？答：起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：1、主蒸汽參數(shù)、凝汽器真空選擇控制不妥。2、汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不妥或操作錯誤。3、滑銷系統(tǒng)卡澀。4、增負(fù)荷速度快，暖機(jī)不充足。5、本體及有關(guān)抽汽管道的疏水門未開。十四、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，為何要投用汽缸、法蘭加熱裝置？答：對于高參數(shù)大容量的機(jī)組來講，其汽缸壁和法蘭厚度達(dá)300～400mm。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，最初接觸到蒸汽的金屬溫升較快，而整個(gè)金屬溫度的升高則重要靠傳熱。因此汽缸法蘭內(nèi)外受熱不均勻，輕易在上下汽缸間，汽缸法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓間產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，同步汽缸、法蘭變形，易導(dǎo)致動靜之間摩擦，機(jī)組振動。嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致設(shè)備損壞。故汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后應(yīng)根據(jù)汽缸、法蘭溫度的詳細(xì)狀況投用汽缸、法蘭加熱裝置。十五、暖機(jī)的目的是什么？答：暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充足的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同步使帶負(fù)荷的速度對應(yīng)加緊，縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時(shí)間，到達(dá)節(jié)省能源的目的。十六、汽輪機(jī)起動升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有哪些？答：汽輪機(jī)起動升速時(shí)，排汽溫度升高的原因有：1、凝汽器內(nèi)真空減少，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導(dǎo)熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。2、主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水疏至膨脹箱，其中擴(kuò)容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內(nèi)飽和溫度高4～5倍。3、暖機(jī)過程中，蒸汽流量較少，流速較慢，葉片產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)熱量不能及時(shí)帶走。十七、汽輪機(jī)起動與停機(jī)時(shí)，為何要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？答：汽輪機(jī)在起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度到達(dá)該壓力下飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。在停機(jī)過程中，蒸汽參數(shù)逐漸減少，尤其是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內(nèi)具有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四面，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。此外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于疏水的存在，會導(dǎo)致汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)起動或停機(jī)時(shí)，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。十八、汽輪機(jī)起動或過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)對油溫有什么規(guī)定？答：汽輪機(jī)油粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，輕易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度減少過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，因此對油溫的上下限均有一定的規(guī)定。起動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，因此規(guī)定油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)當(dāng)比低轉(zhuǎn)速時(shí)小些，即規(guī)定的油溫要高些，汽輪機(jī)起動時(shí)油溫應(yīng)在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)油溫在38～45℃。十九、過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？答：過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

1、過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，一般應(yīng)迅速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采用飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防導(dǎo)致不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率為500r／min左右。

2、在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速狀況，確定振動類別，防止誤判斷。

3、振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無異常后方可重新起動

4、過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。二十、汽輪機(jī)差脹正值、負(fù)值過大有哪些原因？答：汽輪機(jī)差脹正值大的原因：

1、起動暖機(jī)時(shí)間局限性，升速或增負(fù)荷過快。

2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱局限性。

3、進(jìn)汽溫度升高。

4、軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。

5、真空減少，引起進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大。

6、轉(zhuǎn)速變化。

7、調(diào)整汽門開度增長，節(jié)流作用減小。

8、滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。

9、軸承油溫太高。。

10、推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向移動。

11、汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。

12、多缸機(jī)組其他有關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。

13、雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。

14、差脹指示表零位不準(zhǔn)，或受頻率、電壓變化影響。負(fù)差脹值大的原因：

1、負(fù)荷下降速度過快或甩負(fù)荷。

2、汽溫急劇下降。

3、水沖擊。

4、軸封汽溫減少。

5、汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。

6、進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。

7、軸向位移向負(fù)值變化。

8、軸承油溫減少。

9、雙層缸夾層中流入高溫蒸汽（進(jìn)汽短管漏汽）。

10、多缸機(jī)組有關(guān)汽缸差脹變化。

11、差脹表零位不準(zhǔn)，或受頻率、電壓變化影響。二十一、為何汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值時(shí)，嚴(yán)禁起動？答：一般說來，大多數(shù)汽輪機(jī)都是通過監(jiān)視轉(zhuǎn)子晃動度的變化，間接監(jiān)視轉(zhuǎn)子彈性彎曲大小的。當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動度超過原始值較多的，闡明轉(zhuǎn)子的彈性彎曲已比較大，而此時(shí)汽缸的變形也一定較大，汽輪機(jī)動靜部分徑向間隙也許消失，強(qiáng)行起動汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)子的彎曲部分會與隔板汽封摩擦，摩擦不僅導(dǎo)致汽封磨損，還會使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫，局部的高溫又加大了轉(zhuǎn)子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，也許使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，因此轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值，嚴(yán)禁起動。二十二、為何調(diào)整系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行的機(jī)組，嚴(yán)禁起動？答：汽輪機(jī)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，闡明調(diào)整系統(tǒng)已經(jīng)有嚴(yán)重的缺陷，假如強(qiáng)行起動，并網(wǎng)和解列都會發(fā)生困難，雖然也許并入電網(wǎng)，也會出現(xiàn)不能自由減負(fù)荷到零的狀況，并且機(jī)組忽然甩負(fù)荷后會嚴(yán)重超速二十三、汽輪機(jī)汽封的作用是什么？答：1、汽輪機(jī)有靜子和轉(zhuǎn)子兩大部分。在工作時(shí)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，靜子固定，因此轉(zhuǎn)子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使互相摩擦。蒸汽流過汽輪機(jī)各級工作時(shí)，壓力、溫度逐層下降，在隔板兩側(cè)存在著壓差。當(dāng)動葉片有反向動度時(shí)，動葉片前后也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導(dǎo)葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從多種間隙中流過而不做功，成為一種損失，減少了機(jī)組的效率。2、轉(zhuǎn)子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對于高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內(nèi)的蒸汽壓力不小于外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，減少了機(jī)組效率，并導(dǎo)致部分凝結(jié)水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內(nèi)的蒸汽壓力低于外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。由于空氣在凝汽器中不能凝結(jié)，從而減少了真空度，減小了蒸汽做功能力。3、為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機(jī)正常安全運(yùn)行，特設(shè)置了多種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。二十四、汽輪機(jī)的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？答：根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為下列6種。1、橫銷；一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各一種。橫銷的作用是保證汽缸橫向的對的膨脹，并限制汽缸沿軸向移動。由于排汽室的溫度是汽輪機(jī)通流部分溫度最低的區(qū)域，故橫銷都裝在此處，整個(gè)汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點(diǎn)。2、縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機(jī)中間軸承底部等和基礎(chǔ)臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機(jī)的縱向中心線上?？v銷可保證汽輪機(jī)沿縱向中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)，在汽缸膨脹時(shí)，這點(diǎn)一直保持不動。3、立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎(chǔ)臺板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有立銷均在機(jī)組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組的對的縱向中心線。4、貓爪橫銷：起著橫銷作用，有對汽缸起著支撐作用。貓爪一般裝在前軸承座及汽輪機(jī)中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等構(gòu)成。貓爪橫銷的作用；保證汽缸在橫向的定位自由膨脹，同步伴隨汽缸在軸向的膨脹和收縮，推進(jìn)軸承座向前或向后移動，一保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向相對位置。5、角銷；裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座底部的左右兩側(cè)，以替代連接軸承座和基礎(chǔ)臺板的螺栓。其作用是保證軸承座與臺板的緊密接觸，防止產(chǎn)生間隙和軸承座的翹頭現(xiàn)象6、斜銷：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐一基礎(chǔ)臺板見。銷子與銷槽的間隙為0.06~0.08mm.斜銷是一種輔助滑銷，不常常采用，它能起到縱向和橫向的雙重導(dǎo)向作用。二十五、什么是汽輪機(jī)的膨脹死點(diǎn)，一般布置在什么位置？答：橫銷引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點(diǎn)，稱為‘死點(diǎn)’。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)。‘死點(diǎn)’固定不動，汽缸以‘死點(diǎn)’為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動。對凝汽式汽輪機(jī)來說，死點(diǎn)多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機(jī)受熱膨脹時(shí)。對于龐大粗笨的凝汽器影響較小。國產(chǎn)200MW和125MW汽輪機(jī)組均設(shè)有兩個(gè)死點(diǎn)，高、中壓缸向前膨脹，低壓缸向發(fā)電機(jī)側(cè)膨脹，各自的絕對膨脹量都可合適減小。二十六、油口反饋的基本工作原理是怎樣的？具有油口反饋的調(diào)整系統(tǒng)，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)速滑閥右移，開大瀉油口使控制油壓減少，錯油門活塞下移，壓力油進(jìn)入油動機(jī)活塞上部油室，油動機(jī)活塞下移，與此同步，油動機(jī)活塞桿上的反饋斜鐵也下移，反饋滑閥右移，開大反饋油口，控制油壓從新上升，直至錯油門活塞回到中間位置，調(diào)整過程結(jié)束。二十七、同步器的工作界線應(yīng)滿足那些規(guī)定？答：同步器的工作界線應(yīng)滿足如下規(guī)定；1、在額定參數(shù)下，機(jī)組應(yīng)當(dāng)可以在空負(fù)荷與滿負(fù)荷之間任意調(diào)整負(fù)荷。2、當(dāng)電網(wǎng)頻率高于額定頻率，以及新蒸汽參數(shù)和真空減少時(shí)，機(jī)組仍能帶到滿負(fù)荷。3、當(dāng)電網(wǎng)頻率低于額定頻率新蒸汽參數(shù)和真空升高時(shí)，機(jī)組仍然可以并入電網(wǎng)或者減負(fù)荷到零，即維持空轉(zhuǎn)。4、一般同步器調(diào)整范圍是上、下限分別為額定轉(zhuǎn)速的-5%~+7%或-5%-+5%。二十八、汽輪機(jī)軸封冷卻器的作用是什么？答：汽輪機(jī)采用內(nèi)泄式軸封系統(tǒng)時(shí)，一般設(shè)軸封加熱器（軸封冷卻器）用一加熱凝結(jié)水，回收軸封漏汽，從而減少軸封漏汽及熱量損失，并改善車間的環(huán)境條件。隨軸封漏汽進(jìn)入的空氣，常用連通管引到射水抽汽器擴(kuò)壓管處，靠后者的負(fù)壓來抽除，從而保證軸封加熱器的微真空狀態(tài)。這樣，各軸封的第一腔室也保持微真空，軸封汽不外泄。作用：用來抽出汽輪機(jī)汽封系統(tǒng)的汽氣混合物，防止蒸汽從端部汽封漏到汽機(jī)房和油系統(tǒng)中去而污染環(huán)境和破壞油質(zhì)。這些汽氣混合物進(jìn)入軸封冷卻器被冷卻成水，將凝結(jié)水加熱，剩余的沒有凝結(jié)的氣體被排往大氣。二十九、汽輪機(jī)軸封冷卻器是怎么運(yùn)行的？軸封冷卻器的投入與停止應(yīng)與主機(jī)軸封供汽同步進(jìn)行，即投入主機(jī)軸封供汽時(shí)就應(yīng)立即投入軸封冷卻器，停止軸封供汽時(shí)亦應(yīng)停止軸封冷卻器工作。軸封冷卻器運(yùn)行時(shí)，必須有足夠的冷卻水通過，即保證凝結(jié)水泵的良好運(yùn)行，重要室在機(jī)組啟動低負(fù)荷前，對凝結(jié)水流量進(jìn)行調(diào)整。水側(cè)投入后，投入軸抽風(fēng)機(jī)。正常運(yùn)行時(shí)監(jiān)視軸封冷卻器的負(fù)壓和水位，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)運(yùn)行，到達(dá)最佳效果。三十、什么是汽輪機(jī)的回?zé)峒訜崞鳎看穑菏侵笍钠啓C(jī)某些中間級抽出部分做過功的蒸汽，用來加熱鍋爐給水或凝結(jié)水的設(shè)備。三十一、采用回?zé)峒訜崞鳛楹文芴岣邫C(jī)組循環(huán)熱效率？答：回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)：汽輪機(jī)設(shè)備中，采用抽汽加熱給水的回?zé)嵯到y(tǒng)的目的是減少冷源損失，以提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。由于這樣能使運(yùn)用汽輪機(jī)中做工部分的蒸汽，從某些中間級抽出來導(dǎo)入回?zé)峒訜?，加熱爐給水和主凝結(jié)水，不再進(jìn)入凝汽器。這部分的抽汽的熱焓就被充足運(yùn)用了，而不被冷卻帶走。采用回?zé)峒訜崞骱?，汽輪機(jī)總的汽耗量增大，而汽輪機(jī)的熱耗率和煤耗率是下降的。汽耗率增大是由于進(jìn)入汽輪機(jī)的每公斤新蒸汽所做的功減少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少使給水溫度提高之故，因此采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)后，熱經(jīng)濟(jì)性便提高了。此外采用回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)，由于提高了給水溫度，可以減少鍋爐受熱面因傳熱溫差過大而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，從而提高了設(shè)備的可靠性。三十二、汽輪機(jī)冷油器的作用？答：作用：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉(zhuǎn)化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，假如油溫太高軸承有也許發(fā)生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運(yùn)行，潤滑油溫必須保持一定范圍內(nèi)，一般規(guī)定進(jìn)入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻后來才能再循環(huán)進(jìn)入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機(jī)潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進(jìn)行熱互換，通過調(diào)整冷卻水流量來到達(dá)控制潤滑油溫度的目的（同步由于轉(zhuǎn)子溫度較高，尤為高壓缸進(jìn)汽側(cè)，其軸頸也向外進(jìn)行熱量傳遞，因此潤滑油也具有冷卻軸頸的作用。三十三、冷油器工作過程是怎樣的？工作過程；潤滑油從殼體下部進(jìn)入，經(jīng)中間帶孔的大隔板和不帶孔的小隔板交替流向中心或四面，油在管外呈波折運(yùn)動，最終由殼體的上部油出口流出。冷卻水由水室進(jìn)入，經(jīng)四個(gè)流程仍由下水室排出。冷油器充油時(shí)，出入口油門及放空氣門啟動，用低壓油泵出口門限制油壓進(jìn)行充油，注意充油速度不可過快，油側(cè)空氣排凈關(guān)閉，充油結(jié)束。充油時(shí)，注意防止油側(cè)超壓，設(shè)備損壞。冷油器充斥油后方可通冷卻水。出口水門保持全開，用入口冷卻水進(jìn)行油溫調(diào)整。三臺冷油器采用并聯(lián)運(yùn)行，一臺備用。機(jī)組運(yùn)行中進(jìn)行冷油器的切換操作時(shí)，應(yīng)遵守先投入后切除的原則。操作時(shí)要由有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行，同步還應(yīng)有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。監(jiān)視潤滑油溫、油壓及軸瓦溫度，防止發(fā)生誤操作，導(dǎo)致機(jī)組跳閘、設(shè)備損壞事故。操作要緩慢進(jìn)行，投入冷油器時(shí)緩慢啟動入口油門，防止油壓波動，同步排凈空氣。停止時(shí)關(guān)閉出口油門，關(guān)閉冷卻水入口門。三十四、冷油器的維護(hù)措施是怎樣的？1、注意冷油器出口溫度，及時(shí)調(diào)整，保持其在38~42℃之間，堅(jiān)持少調(diào)整看原則，門開多少，對應(yīng)油溫變化多大，要心中有數(shù)，不能出現(xiàn)調(diào)整冷卻水后長時(shí)間不檢查，導(dǎo)致油溫大幅度變化現(xiàn)象。同步要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來確證油溫，防止表計(jì)故障時(shí)發(fā)生誤判斷、誤操作現(xiàn)象。2、注意油壓狀況（入、出口油壓），能精確判斷內(nèi)漏。3、注意任何狀況下必須油壓不小于水壓，防止冷卻水泄漏到油中。4、加強(qiáng)檢查，找差漏點(diǎn)加以消除，防止發(fā)生火災(zāi)事故。三十五、低壓加熱器是怎樣起動和停機(jī)的？答：加熱器啟動前的準(zhǔn)備工作以及啟動運(yùn)行都應(yīng)按電廠運(yùn)行規(guī)程進(jìn)行。啟動次序：1、檢查有關(guān)閥門，重要裝置儀表等，應(yīng)工作正常并處在對的位置。2、排凈管內(nèi)空氣。3、緩慢啟動進(jìn)汽閥，按限定值控制給水溫升速度，然后投入疏水調(diào)整裝置。4、檢查殼側(cè)抽空氣系統(tǒng)，應(yīng)工作正常。低加的投入與停止原則：投入：低加啟動是在汽輪機(jī)帶一定負(fù)荷后投入運(yùn)行的，即在機(jī)組啟動并網(wǎng)后根據(jù)汽缸金屬溫度狀況帶對應(yīng)負(fù)荷后投入低壓加熱器的，按壓力由低向高即按其工作溫度由低向高的次序投入。一般狀況下，在機(jī)組帶初始負(fù)荷（5~10%額定負(fù)荷）暖機(jī)時(shí)投入。投入時(shí)先投水側(cè)，將水側(cè)出口門全開，旁路門關(guān)閉，注意充足排出空氣。抽汽管道逆止門前后疏水處在啟動狀態(tài)，低加疏水、空氣逐層導(dǎo)通，緩慢啟動低加進(jìn)汽閥，向低加送汽。低加疏水量到達(dá)一定量時(shí)，約15MW負(fù)荷，啟動疏水泵，并調(diào)整水位，同步檢查疏水調(diào)整門、水位信號、逆止門等工作狀況，加熱器投入后，根據(jù)機(jī)組狀況關(guān)小或關(guān)閉疏水。停止時(shí)與啟動相反：合適減負(fù)荷后按其壓力由高向低先后次序停止運(yùn)行，注意其冷卻狀況，啟動響應(yīng)放空氣閥。三十六、汽溫過高過低對機(jī)組有什么影響？答：制造廠設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，汽缸、隔板、轉(zhuǎn)子等部件根據(jù)蒸汽參數(shù)的高下選用鋼材，對于某一種鋼材有它一定的最高容許工作溫度，在這個(gè)溫度如下，它有一定的機(jī)械性能，假如運(yùn)行溫度高于設(shè)計(jì)值諸多時(shí)，勢必導(dǎo)致金屬機(jī)械性能的惡化，強(qiáng)度減少，脆性增長，導(dǎo)致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝松弛，汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動或動靜摩擦，嚴(yán)重使設(shè)備損壞，故汽輪機(jī)在運(yùn)行中不容許超溫運(yùn)行。當(dāng)新蒸汽壓力及其他參數(shù)不變時(shí)，新蒸汽溫度減少，循環(huán)熱效率下降，假如保持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增長，且增大了汽輪機(jī)的濕汽損失，減少了機(jī)內(nèi)效率。新蒸汽溫度減少還會使除末級以外的各級焓降都減少，反之動度都要增長，轉(zhuǎn)子的軸向力增長，對汽輪機(jī)安全不利。新蒸汽溫度急劇下降，也許引起汽輪機(jī)水沖擊，對汽輪機(jī)安全運(yùn)行更是嚴(yán)重的威脅。三十七、新蒸汽壓力升高時(shí)，對機(jī)組運(yùn)行有何影響？答：主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增長了，蒸汽的做功能力增長了，因此假如保持本來的負(fù)荷不變，蒸汽流量可以減少，對機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是有利的。但最終幾級的蒸汽濕度將增長，尤其是對末級葉片的工作不利。對于調(diào)整級，最危險(xiǎn)工況是在第一調(diào)整氣門全開時(shí)，此時(shí)初壓升高，調(diào)整級的焓降及流量均增長，對調(diào)整級是不利的，但在額定負(fù)荷下工作時(shí)，調(diào)整級焓降不是在最大，一般危險(xiǎn)性不大。主蒸汽壓力升高而沒有超限，機(jī)組在額定負(fù)荷下運(yùn)行，只要末級排汽濕度沒有超過容許范圍，調(diào)整級可以認(rèn)為是沒有危險(xiǎn)，但主蒸汽壓力不是可以隨意升高的。主蒸汽壓力過高，調(diào)整級焓降過大，時(shí)間長了會損壞噴嘴和葉片，此外主蒸汽壓力升高超限，最末幾級葉片處的蒸汽濕度大大增長，葉片遭受沖蝕。新蒸汽壓力升高過多，還會導(dǎo)致導(dǎo)汽管、汽室、汽門等承壓部件應(yīng)力的增長，給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來一定的威脅。三十八、新整潔壓力減少時(shí)，對汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？假如新蒸汽溫度及其他運(yùn)行條件不變，新蒸汽壓力下降，則負(fù)荷下降。假如維持負(fù)荷不變，則蒸汽流量增長。新汽壓力減少時(shí)，調(diào)整級焓降減少，反的動度增長，而末級的焓降增長，反的動度減少，對機(jī)組的總的軸向推力沒有對大的變化，或者變化不明顯，新蒸汽壓力減少，機(jī)組汽耗增長，經(jīng)濟(jì)性減少，當(dāng)新蒸汽壓力減少較多時(shí)，要保持額定負(fù)荷，使流量超過末級通流能力，使葉片英里及軸向推力增大，故應(yīng)限制負(fù)荷。三十九、排汽壓力的高下對機(jī)組有什么影響？答：排汽壓力的變化對汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性能影響很大，真空的提高，可以使汽輪機(jī)汽耗減少而獲得較多的經(jīng)濟(jì)性、凝汽器真空越高，即排汽壓力越低，蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能就愈多，被循環(huán)水帶走的熱量愈少，凝汽器壓力每減少1Kpa，會使汽輪機(jī)負(fù)荷大概增長額定負(fù)荷的2%。真空也不是越高越好，真空越高，循環(huán)水泵消耗的能量越多。真空越高末級濕度越大，軸向推力增長。假如凝汽器真空惡化，排汽壓力升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的熱量就越多，熱能損失越多，則同樣的蒸汽流量，同樣的初參數(shù)，負(fù)荷就不能帶到額定值。如保持額定負(fù)荷蒸汽流量增長，葉片將要過負(fù)荷，軸向推力增長，因此機(jī)組在運(yùn)行中應(yīng)盡量維持經(jīng)濟(jì)真空，以獲得很好的經(jīng)濟(jì)性。四十、為何機(jī)組啟動時(shí)候先送軸封后抽空？答：熱態(tài)啟動時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，假如先抽真空，冷空氣將沿軸封進(jìn)入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)使盤車不能正常投入，導(dǎo)致大軸彎曲，因此熱態(tài)啟動時(shí)應(yīng)先送軸封后抽真空。四十一、為何轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封送汽？答：由于轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱。產(chǎn)生彎曲變形，并且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會導(dǎo)致汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。因此轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封送汽。四十二、什么叫脹差？答：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹，叫脹差。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹不小于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹不小于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動作使主機(jī)脫扣。四十三、使脹差向正值增大的重要原因是什么？答：1、啟動時(shí)暖機(jī)時(shí)間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。3、滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀。4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。5、機(jī)組啟動時(shí)，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。6、推力軸承磨損，軸向位移增大。7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴(yán)禁季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。8、雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。9、脹差指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引起數(shù)字偏差。10、多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。11、真空變化的影響。12、轉(zhuǎn)速變化的影響。13、各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14、軸承油溫太高。15、機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。

四十四、什么叫差脹？正負(fù)值代表什么？答：汽輪機(jī)啟動或停機(jī)時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相似，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時(shí)，闡明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量不小于汽缸的膨脹量，差脹為負(fù)值時(shí)，闡明轉(zhuǎn)子軸向膨脹量不不小于汽缸膨脹值。當(dāng)汽輪機(jī)啟動時(shí)，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值；汽輪機(jī)停機(jī)或甩附和時(shí)，差脹輕易