畢業(yè)設(shè)計說明書

第一章總說明1.1設(shè)計任務(wù)及根據(jù)根據(jù)地形圖、《畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書》、《畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書》完畢給定路線的初步設(shè)計。包括：路線設(shè)計，路基設(shè)計，路面設(shè)計，小橋涵設(shè)計，路線平面交叉設(shè)計，應(yīng)用計算機繪制工程圖。1.2沿線自然狀況本設(shè)計路段為山嶺重丘區(qū),沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土，中層為沖積形成的砂礫、圓礫，底層為砂巖土壤。土壤滲透性很好，地層比較穩(wěn)定。1.3公路等級和技術(shù)原則該道路為汽車專用公路的二級公路，一般能適應(yīng)多種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量，為5000～15000。交通量年平均增長率為6.8%。技術(shù)指標(biāo)選取表計算車速(km/h)行車道寬度(m)路基寬度(m)最大縱坡(%)平曲線最小半徑(m)行車視距(m)橋涵設(shè)計車輛809.026極限60一般100110汽-20掛-1201.4路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)路線的起點樁號為K69+000.000，終點樁號為K79+089.893，總里程為10.090公里，全線設(shè)置了涵洞13道。最大縱坡度為6%，路面寬度為10.5米。該路設(shè)計使用年限為，路面采用水泥混凝土路面，路面構(gòu)造為面層（水泥混凝土），基層（水穩(wěn)砂礫），墊層（砂墊層）。1.5路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程起點坐標(biāo)N-5367600E-22545000設(shè)計高程342.030終點坐標(biāo)N-5373600E-22547700設(shè)計高程421.570第二章路線線形設(shè)計2.1紙上定線和路線方案確實定2.1.1理解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料,分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布狀況。2.1.2定線根據(jù)給定的起終點，分析其航空（直線）距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線多種也許的走向中，初步確定可行的路線方案，（假如有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。（1）在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布狀況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，確定路線多種可行方案。對于山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。（2）山嶺區(qū)地形的選線環(huán)節(jié)：A.試坡：定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%之間）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），將各點連成折線，即均坡線。B．定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對地形、地物、等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓狀況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。通過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。C.平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的規(guī)定，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選用且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計和《原則》的規(guī)定和規(guī)定，綜合分析地形.地物等狀況，穿出直線并選定曲線半徑。D.修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計狀況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的狀況修平面線形。E．定線：通過幾次修正后，最終確定出滿足《原則》規(guī)定，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線（最終定出交點位置）。2.1.3路線方案的比選如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇重要考慮下列原因：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指針的高下及配合狀況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量、橋梁涵洞、工程數(shù)量）等。2.2路線平面設(shè)計根據(jù)路線幾何線形設(shè)計規(guī)定，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。平面共設(shè)交點9個，平均每公里交點數(shù)（個）：0.892；平曲線最小半徑（米/個）：250/1；平曲線占路線總長（%）：45.78；直線最大長度（米）：1591.725；采用規(guī)范圓曲線最小半徑極限值（60m）的1處。并在小曲線半徑處設(shè)置急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志和波形板防撞護(hù)欄。2.2.1確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術(shù)原則》JTGB01-規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑不不小于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑不小于600m時不設(shè)超高,應(yīng)設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算行車速度，半徑大小，結(jié)合路面類型，自然條件和車輛構(gòu)成等狀況確定。二級最大超高不應(yīng)不小于8%，在積雪地區(qū)不適宜不小于6%。當(dāng)超高橫坡度的計算值不不小于路拱坡度時，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。1．交點處偏心計算應(yīng)當(dāng)以偏角正切值tgα然后沿該交點A線方向量長度AB=10cm經(jīng)B點作AB的垂線，量BC=10tgα定出C點。連結(jié)AC即為偏轉(zhuǎn)后的方向。2.等高線的繪制在以上工作完畢后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)運用內(nèi)差繪制等高線。闡明：本設(shè)計中平曲線最小半徑R等于60米，應(yīng)設(shè)緩和曲線，每隔25米為一計算點。2.2.2編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表2.2.3平面圖上應(yīng)示出路線起終點里程，交點位置及編號、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點、地物、人工構(gòu)造物，曲線主點樁號、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。2.2.4彎道視距的檢查對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。2.2.5繪圖根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:,橫向1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標(biāo)出。單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計算1）不設(shè)緩和曲線的單曲線曲線起終點坐標(biāo)按式（1）、（2）計算，設(shè)其坐標(biāo)分別為ZY（X、Y），YZ（X、Y），則圓曲線上坐標(biāo)為：X=X+2Rsin(90l/R)cos(A+90l/R)Y=Y+2Rsin(90l/R)sin(A+90l/R)………(5)式中：l-圓曲線內(nèi)任意點至ZY點的曲線長R-圓曲線半徑-轉(zhuǎn)角符號，右偏為“+”，左偏為“-”緩和曲線的單曲線曲線上任意點的切線橫距x=l-l(6)式中：l-緩和曲線上任意點至ZH（或HZ）點的曲線長L-緩和曲線長度一緩和曲線（ZH—HY）任意點坐標(biāo)X=X+x/cos(30Y=Y+x/cos(30(7)曲線內(nèi)任意點坐標(biāo)A：由HY—YH時X=X+2Rsin(90l/Y=Y+2Rsin(90l/(8)式中：l-圓曲線內(nèi)任意點至HY點的曲線長X、Y-HY點的坐標(biāo)，由式(7)計算而來B：由YH—HY時X=XY=Y（9）式中：l-圓曲線內(nèi)任意點至YH點的曲線長C：第二緩和曲線（HZ—YH）內(nèi)任意點坐標(biāo)X=XY=Y(10)式中：l-第二緩和曲線內(nèi)任意點至HZ點的曲線長2.3路線縱斷面設(shè)計2.3.1用點繪出地面線根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線。2.3.2拉坡調(diào)坡定坡確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ011-95技術(shù)原則規(guī)定公路的最大縱坡，限制坡長，縱坡折減，合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟(jì)點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)原則，又盡量照顧平、縱面線形的協(xié)調(diào)，同步還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計。2.3.3確定縱坡度，變坡點的位置高程縱斷面設(shè)計線不適宜太碎，應(yīng)保證最小坡長規(guī)定，變坡點位置應(yīng)選擇在整50m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。坡度值為0.000%。2.3.4縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計選用各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線中樁點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤狀況，地面標(biāo)高里程樁號，橋涵位置，孔徑，構(gòu)造類型；水準(zhǔn)點的高程和位置坡度，填挖高度，與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。有助于安全、提高車速、減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)不不小于0.3%的不利于排水的縱坡度。最大縱坡（%/米/處）：3.413/600.80/1；最短坡長（米/處）：242.756；豎曲線占路線長（%）：27.85；平均每公里縱坡變更次數(shù)（次）：1.487；豎曲線最小半徑（凸/凹）（米）：.00/3000.00。持續(xù)上坡（或下坡）路段，在規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置了緩和坡段（縱坡不不小于3%），并在縱坡大的路段設(shè)置陡坡標(biāo)志，結(jié)合小曲線半徑設(shè)置限速標(biāo)志。2.3.5平、豎曲線的組合⑴平、豎曲線應(yīng)互相重疊，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。⑵平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。⑶暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。⑷有些平、豎曲線應(yīng)防止組合。⑸平面設(shè)計線為路基中心線，縱斷面設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣處（距路基中心線5米）。2.3.6豎曲線要素的計算2.3.7.標(biāo)高計算施工標(biāo)高=設(shè)計標(biāo)高—地面標(biāo)高將標(biāo)高計算成果按規(guī)定填于縱斷面圖上即可。2.3.8平縱線形設(shè)計應(yīng)注意防止的組合應(yīng)防止在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。應(yīng)防止在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線的變曲點重疊。在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線防止設(shè)置凸凹看不見的線形。平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。應(yīng)防止在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺而導(dǎo)致超車行駛。第三章路基設(shè)計路基是公路的重要構(gòu)成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)規(guī)定修筑的帶關(guān)構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度和耐久性，中期設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。3.1.1路基有關(guān)值的選用根據(jù)《公路工程技術(shù)原則》JTGB01-規(guī)定二級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)原則路基寬度（m）路基邊坡坡度路面寬度(m)邊溝坡度路肩寬度(m)21:1.510.51:1.50.75路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、截水溝、取土坑、棄土坑，公路用地等構(gòu)成。路拱橫坡度取2.0%，路肩為3%，路基邊坡為1:1.5，在設(shè)計邊溝的深度為0.6m，寬度為0.6m，外側(cè)邊坡坡度均為1:1.5。3.1.2邊坡確實定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然原因和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)數(shù)年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。⑴路堤邊坡一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時，單獨設(shè)計，陡坡上路基填方可采用砌石。⑵路塹邊坡土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的狀況，土的成因和生成時代等原因選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對攝影似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。3.1.3路基高度確實定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡規(guī)定，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等原因確定。從路基的強度和穩(wěn)定性規(guī)定出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處在干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界告度并結(jié)合公路沿線詳細(xì)條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路基橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。填挖方面積的計算措施填挖面積的計算措施到達(dá)包括積距法,內(nèi)何圖型法,混合法,求積儀法,本設(shè)計采用積距法。如圖每隔1cm量出高度合計相加由于比例尺為1:200成果乘以4得到填挖方面最終把果刨除(填方)或加(挖方)路面構(gòu)造層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)當(dāng)寫出。3.1.4加寬超高設(shè)計1)加寬當(dāng)半徑r≤250m時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做合適的加寬，半徑不小于250m，因此不加寬。2)超高二級公路，當(dāng)平曲線半徑不不小于600m時為讓汽車在曲線上行駛時可以獲得一種指向曲線的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。本設(shè)計中超高的設(shè)置措施采用的是繞內(nèi)側(cè)放置的措施，超高的形成過程，包括提肩階段雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填，挖高度內(nèi)變化，因此在該段應(yīng)對超高值進(jìn)行計算。3.1.5排水系統(tǒng)的設(shè)計原則多種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)也許引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不適宜直接注入農(nóng)田應(yīng)就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般狀況下挖方路基和填土高度不不小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m,深度為0.6m,內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5,外側(cè)邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%,最小縱坡為0.6%。在某些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度為3%，涵管直徑為1.50m。3.1.6橫斷面的繪出橫斷面設(shè)計一般比例為1:200,在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)原則規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(Ta),挖方面積(Wa),并分別標(biāo)注于圖上。第四章路面設(shè)計路面是道路重要構(gòu)成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運送成本路面規(guī)定有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計為水泥混凝土路面。4.1.1設(shè)計原則、根據(jù)根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，以便施工的原則設(shè)計。路面設(shè)計根據(jù)公路的功能、使用規(guī)定及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合該地區(qū)路面施工經(jīng)驗和材料供應(yīng)進(jìn)行路面綜合設(shè)計；同步本著技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全合用、合理選材、以便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則進(jìn)行路面構(gòu)造設(shè)計。路面設(shè)計根據(jù)JTGD40-《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》、JTGF30-《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》，基層設(shè)計根據(jù)JTJ034-《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計。4.1.2路面構(gòu)造確實定及材料的選擇根據(jù)公路等級和交通量,確定路面等級為高級。路面類型選用水泥混凝土路面，路面構(gòu)造為面層（水泥混凝土）厚度為22厘米；基層（6%水穩(wěn)砂礫）厚度為18厘米；底基層(5%水穩(wěn)砂礫)18厘米；地質(zhì)為中濕類型要加鋪墊層（砂墊層）厚度為20厘米?；鶎討?yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，載荷在反復(fù)作用后的合計變形不大，因此，采用6%的穩(wěn)定砂礫做基層，5%水穩(wěn)砂礫做下基層。4.1.3施工規(guī)定對材料的規(guī)定:粗集料,應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配,最大粒徑不應(yīng)超過40毫米;細(xì)集料,應(yīng)清潔，細(xì)度摸數(shù)在2.3以上.施工準(zhǔn)備的規(guī)定:混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修,基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度,均應(yīng)檢查其與否符合規(guī)定。養(yǎng)生的規(guī)定：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水多次，至少延續(xù)14天。4.1.4路面設(shè)計計算書根據(jù)自然條件和地質(zhì)條件自然區(qū)劃二區(qū)粉質(zhì)中液限粘土1.干燥類型1)交通分析：初年交通量中型汽車1010輛/晝夜，載重汽車中多種車型所占的比例（%）東風(fēng)EQ-14039%,解放CA-10B28%,解放CA39033%，大型汽車1250輛/晝夜，黃河JN15044%,沃爾沃29%,黃河JN16227%，設(shè)計使用年限（年）,交通量平均增長率（%）6.8%。擬建一般水泥混凝土路面路面設(shè)計軸載換算成果表車型Pi(KN)δiNi(次/日)東風(fēng)EQ-140前軸23.71424后軸69.21解放CA390前軸22.101303后軸56.601解放CA10B前軸19.41283后軸60.851黃河JN150前軸491337后軸101.61沃爾沃N8648前軸551437后軸1201黃河JN162前軸59.51476后軸1151Ns=ΣδiNi(Pi/100)Ns=2150Ne=13593205(次)屬于特重交通等級。2)初擬路面構(gòu)造根據(jù)自然條件地質(zhì)條件Ⅱ2粉質(zhì)中液限粘土由表3.0.1，對應(yīng)于安全等級三級的變異水平等級為中級。根據(jù)二級公路，重交通等級和中級變異水平等級，查表4.4.6，初擬一般混凝土面層厚度為0.22m?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥用量6%），厚18厘米,底基層基層選用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥用量5%），厚18厘米；地質(zhì)為中濕類型要加鋪墊層（砂墊層）厚度為20厘米。一般水泥混凝土板的平面尺寸為寬3.5m,長4.0m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。3)路面材料參數(shù)確定按表3.0.6，取一般混凝土面層的彎拉強度原則值為5.0Mpa，對應(yīng)彎拉彈性模量原則值為31Gpa。查附錄F.1，路基回彈模量取30Mpa。查附錄F.2，低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取600Mpa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300Mpa。按式（B.1.5）計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：一般混凝土面層的剛度半徑按式（B.1.3-2）計算為4)計算荷載疲勞應(yīng)力按式(B.1.3)，原則軸載在臨界荷載位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=0.87。考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力合計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。根據(jù)公路等級，由表B.1.2，考慮偏載和動載等原因?qū)β访嫫趽p壞影響的綜合系數(shù)Kc=1.20。按式(B.1.2)，荷載疲勞應(yīng)力計算為溫度疲勞應(yīng)力由表3.0.8，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88(℃/m)。板長4.0m，l/r=4.5/0.667=6.65，由圖B.2.2可查一般混凝土板厚h=0.22m，Bx=0.71。按式(B.2.2)，最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt，按式(B.2.3)計算為再由式(B.2.1)計算溫度疲勞應(yīng)力為查表3.0.1，二級公路的安全等級為三級，對應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目的可靠度為85%。再據(jù)查得的目的可靠度和變異水平等級，查表3.0.3，確定可靠度系數(shù)γr=1.13。按式(3.0.3)因而，所選一般混凝土面層厚度(0.22m)可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。2.中濕類型1)根據(jù)稠度可查得W=1.0，土基回彈模量為30Mpa,h=0.18m,E=180Mpa按式（B.1.5）計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：一般混凝土面層的剛度半徑按式(B.1.3-2)計算為r=0.537h=0.5372)計算荷載疲勞應(yīng)力按式(B.1.3)，原則軸載在臨界荷載位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=0.87?？紤]設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力合計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。根據(jù)公路等級，由表B.1.2，考慮偏載和動載等原因?qū)β访嫫趽p壞影響的綜合系數(shù)Kc=1.20。按式(B.1.2)，荷載疲勞應(yīng)力計算為3)溫度疲勞應(yīng)力由表3.0.8，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88(℃/m)。板長4.0m，l/r=5.0/0.598=7.525，由圖B.2.2可查一般混凝土板厚h=0.22m，Bx=0.71。按式(B.2.2)，最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt，按式(B.2.3)計算為再由式(B.2.1)計算溫度疲勞應(yīng)力為查表3.0.1，一級公路的安全等級為二級，對應(yīng)于二級安全等級的變異水平等級為中級，目的可靠度為85%。再據(jù)查得的目的可靠度和變異水平等級，查表3.0.3，確定可靠度系數(shù)γr=1.13。按式(3.0.3)因而，所選一般混凝土面層厚度(0.22m)可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。4.2.1接縫設(shè)計水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板構(gòu)成。在溫度變化的影響下會產(chǎn)生不一樣的膨脹和收縮，使路面受到破壞，為了保證混凝土板的使用品質(zhì)，應(yīng)在水泥混凝路面板縱橫兩個方向設(shè)接縫，把整個板面提成若干塊板。4.2.2縱向接縫應(yīng)設(shè)置縱向施工縫縱向接縫的布設(shè)應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定，一次鋪筑寬度不不小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30~40mm.寬度為3~8mm.，槽內(nèi)灌塞填縫料。一次鋪筑寬度不小于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切槽口深度應(yīng)不小于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度為板厚的1/3，采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5?？v縫應(yīng)與路線中線平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。加寬板在變寬段起終點的寬度不應(yīng)不不小于1.0m。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑長度和間距可參照表5.1.3選用。施工布置時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整,最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得不不小于100mm。4.2.3橫向接縫每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置盡量選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式。其遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費廣場以及臨近脹縫或自由端的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其他狀況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚的1/5~1/4，寬為3~8mm,槽內(nèi)填塞填縫料。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其尺寸和間距可按表5.2.5選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150~250mm。第五章小橋涵設(shè)計5.1小橋涵位置的選擇合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并到達(dá)排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊狀況下在不減少路線原則的前提下，局部調(diào)整路線，使之從很好的橋涵位置通過。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵照如下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，防止發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力爭橋涵主體及附屬工程的所有工程量最小，減少工程造價。5.2涵洞的設(shè)計原則⑴根據(jù)所在公路的使用性質(zhì)，任務(wù)和示來發(fā)展需要，力法語安全經(jīng)濟(jì)合用和美觀。⑵因地制宜。，就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)。⑶考慮農(nóng)田排隊灌的需要及綜合運用。5.3涵洞的設(shè)計規(guī)定⑴行車的規(guī)定，即應(yīng)滿足車輛行車安全，迅速，經(jīng)濟(jì)和舒適。⑵排水的規(guī)定，必須保證設(shè)計流量可以安全排泄，并保證路基的穩(wěn)定不受影響。⑶構(gòu)造要構(gòu)造在制造運送，安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。5.4洞口型式選擇八字墻：合用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡樸，經(jīng)濟(jì)。一字墻：合用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。根據(jù)路段的規(guī)定，形式所選用的涵洞為八字墻型式。5.5基底坡度的選擇天然河溝縱坡不小于3%,不不小于6%，因此涵洞底可以作成與天然河溝相似的坡度。第六章路線交叉6.1交叉概述6.1.1交叉口設(shè)計的基本規(guī)定一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過,使交叉口的通行能適應(yīng)各條道路的行車規(guī)定。二是對的設(shè)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同步符合排水的規(guī)定。6.1.2交叉口設(shè)計的重要內(nèi)容⑴對的選擇交叉口的形式，確定各構(gòu)成部分的幾何尺寸。⑵進(jìn)行交通組織，即合理布置多種交通設(shè)施。⑶驗算交叉口行車視距，保證安全通視。⑷交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。6.2交叉口設(shè)計6.2.1交叉口設(shè)計類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的狀況，以及交通量，交通性質(zhì)，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易變化。本設(shè)計全線設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級為農(nóng)村大車道。由于“十”字形交叉口形式簡樸，占地少，造價低，設(shè)計以便，因此采用此形式。6.2.2交叉口設(shè)計技術(shù)指標(biāo)確定停車視距：一般值75米，低限值55米。確定行車速度：20km/h交叉口半徑：由于此類交叉口多用于交通量小，車速不高的低等級道路，因此右轉(zhuǎn)車速度的0.5-0.7倍，計算時可用0.6倍。據(jù)觀測，右轉(zhuǎn)車速一般在10-25Km/h之間。由此根據(jù)規(guī)范知汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。第七章設(shè)計概算7.1概算的編制原則、根據(jù)、編制范圍和總概算額7.1.1編制范圍概算編制范圍為主體工程、交通工程及沿線設(shè)施。7.1.2編制根據(jù)交通部《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制措施》（交工路發(fā)[1996]612號）；如下簡稱“部措施”。交通部公路發(fā)[1996]610號《公路工程機械臺班費用定額》；交通部《公路工程概算定額》（交公路發(fā)[1992]65號）；交通部《公路工程預(yù)算定額》（交公路發(fā)[1992]65號）；交通部公路發(fā)[1996]612號有關(guān)公布《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制措施》的告知；黑龍江省交通廳交發(fā)（1997）22號“有關(guān)貫徹交通部公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制措施有關(guān)問題的補充規(guī)定的告知”。7.2工程造價計算闡明（1）人工費根據(jù)黑龍江省交通工程造價管理文獻(xiàn)、法規(guī)及資料匯編規(guī)定為：24.69元/工日。（2）材料價格重要建筑材料采用黑龍江省公路工程造價管理總站《黑龍江省公路工程重要建筑材料下六個月價格》表中平均價格。（3）機械使用費、養(yǎng)路費車船使用稅按國發(fā)[1986]90號文的計算，養(yǎng)路費按省交通廳、物價局、財政廳文獻(xiàn)規(guī)定計算。（4）其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費均按“省補助規(guī)定”的部屬直施工企業(yè)費率。其中主副食綜合運距按2.3公里計算：工地轉(zhuǎn)移費的轉(zhuǎn)移距離按310公里（工地至牡丹江市距離）計算；企業(yè)管理費中含上級管理費。（5）施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金根據(jù)“部措施”的規(guī)定，施工技術(shù)裝備費率取3％，計劃利潤費取4％、稅金取3.41％。（6）辦公和生活用家俱購置費根據(jù)“部措施”的規(guī)定，辦公和生活用家俱購置費按13500元/公里計算。（7）征地拆遷費用根據(jù)省公里建設(shè)技術(shù)指南造價管理部分，永久占地考慮用地費、青苗賠償費、耕地占地稅、人口安頓費、土地開墾費等，水澆地為31000元/畝，旱地為24000元/畝，林地為24000元/畝；臨時用按照占幾年補幾年的原則進(jìn)行，并且考慮一年的復(fù)耕費的賠償，水澆地為3600元/畝，旱地為2700元/畝；林地為24000元/畝。土地管理費按征地賠償費用的2％記取。（8）建設(shè)單位管理費根據(jù)“部措施”的規(guī)定計列。（9）勘查設(shè)計費根據(jù)國家發(fā)展計劃委員會、建設(shè)部公布《工程勘察設(shè)計收費原則》計算，計列于總概算。（10）供電補助根據(jù)國家紀(jì)委投資[1993]116號《有關(guān)調(diào)整供電貼費和加強供電貼費管理的告知》不考慮供電貼費。（11）施工機械遷移費、