無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)講解

(2012版)無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)目錄一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹二、無縫線路基本原理三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修五、脹軌跑道基礎(chǔ)知識(shí)一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹1.鋪設(shè)無縫線路的意義（1）（定義）無縫線路就是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長(zhǎng)軌條線路，因線路上消除了大量鋼軌接頭、軌縫，故稱之為無縫線路。（2）無縫線路在長(zhǎng)鋼軌內(nèi)消滅了鋼軌接頭，列車通過時(shí)高頻沖擊荷載的動(dòng)態(tài)響應(yīng)消除，相應(yīng)地線路病害減少。（3）美國(guó)統(tǒng)計(jì)，無縫線路鋼軌壽命延長(zhǎng)約40%；日本鐵路現(xiàn)采用無縫線路的鋼軌(50型)更換周期由原來的400Mt延長(zhǎng)到了500Mt。原蘇聯(lián)統(tǒng)計(jì)，通過總重500Mt以后的鋼軌（P65型）抽換數(shù)降低了3倍。我國(guó)統(tǒng)計(jì)，無縫線路鋼軌使用壽命延長(zhǎng)1.25倍。世界各國(guó)在高速與快速客運(yùn)線路上均鋪設(shè)無縫線路。（4）無縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，它以無可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。因?yàn)樗粌H消除了大量接頭，從而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)減少了機(jī)車車輛和軌道的維修費(fèi)用。

2.無縫線路的類型

（1）按處理溫度應(yīng)力的方式分：①溫度應(yīng)力式無縫線路

②放散應(yīng)力式無縫線路一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹

溫度應(yīng)力式無縫線路長(zhǎng)軌條標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌長(zhǎng)軌條緩沖區(qū)

(1)結(jié)構(gòu)形式：是由一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式；

(2)受力狀況：無縫線路鋪設(shè)鎖定后，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化而異；

(3)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋪設(shè)維修方便，應(yīng)用廣泛；

(4)鋪設(shè)范圍：對(duì)于直線軌道，鋪設(shè)50kg／m和60kg/m軌，每公里配量1840根混凝土枕時(shí)，鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路允許軌溫差分別為100℃和108℃。（2）按長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度、是否跨越車站分：

一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹緩沖區(qū)2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成伸縮區(qū)根據(jù)計(jì)算確定一般為50～100m固定區(qū)根據(jù)線路及施工條件確定最短不得短于50m

①普通無縫線路:由于自動(dòng)閉塞區(qū)間絕緣接頭的設(shè)置，軌條長(zhǎng)度不跨越閉塞分區(qū)，也不跨越車站。過去由于絕緣接頭、道岔焊接、施工養(yǎng)護(hù)等技術(shù)原因，長(zhǎng)軌節(jié)長(zhǎng)度只能達(dá)到一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，一般為1-2km，長(zhǎng)軌節(jié)之間設(shè)2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌作為緩沖區(qū)。由于該類型無縫線路中緩沖仍有接頭存在，并不是名副其實(shí)的無縫線路。2.無縫線路的類型

緩沖區(qū)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)緩沖區(qū)車站車站車站車站單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)無縫道岔無縫道岔

②全區(qū)間無縫線路：長(zhǎng)軌節(jié)長(zhǎng)度為相鄰兩車站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)之間的距離，軌條長(zhǎng)度跨越閉塞分區(qū)，在絕緣接頭處采用了高強(qiáng)度膠接絕緣接頭技術(shù)。

③跨區(qū)間無縫線路：在全區(qū)間無縫線路的基礎(chǔ)上，軌條長(zhǎng)度進(jìn)一步延長(zhǎng)，將區(qū)間無縫線路長(zhǎng)軌節(jié)與道岔焊邊起來，軌條長(zhǎng)度可達(dá)幾十甚至幾百公里。國(guó)外鋪設(shè)無縫線路能收到節(jié)約材料、勞力、能耗等綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，它以無可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。幾十年來，世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展。我國(guó)鐵路無縫線路近年來在技術(shù)上有很大進(jìn)步，在數(shù)量上有較快增長(zhǎng)。中國(guó)1915年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長(zhǎng)鋼軌，焊接軌條長(zhǎng)度約為100～200m。20世紀(jì)30年代，世界各國(guó)開始在鐵路上進(jìn)行鋪設(shè)試驗(yàn)。到了50、60年代，由于焊接技術(shù)的發(fā)展，無縫線路得到推廣應(yīng)用和迅速發(fā)展。

我國(guó)于1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)1km無縫線路，次年才進(jìn)行大規(guī)模的試鋪。1961年底我國(guó)共鋪設(shè)無縫線路約150km，60～70年代對(duì)在線路特殊地段鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究，并取得了成功，為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件。至2007年，我國(guó)鐵路正線無縫線路長(zhǎng)度已達(dá)5.2萬公里，占正線總長(zhǎng)的比重達(dá)到58％。一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹3.無縫線路發(fā)展概況隨著軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富以及軌道結(jié)構(gòu)理論研究的深入，各國(guó)鐵路都在逐步擴(kuò)大無縫線路鋪設(shè)的范圍，并積極地發(fā)展跨區(qū)間無縫線路。我國(guó)鐵路規(guī)定：今后新建線路，條件許可時(shí)均要設(shè)計(jì)鋪設(shè)無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。一、無縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹3.無縫線路發(fā)展概況（一）鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系式中：α—鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0.0118mm/m/℃=11.8×10-6/℃；

l—鋼軌長(zhǎng)度，mm；⊿t—軌溫變化幅度，℃。

無縫線路的特點(diǎn)是軌條長(zhǎng)，由于“熱脹冷縮”定律，當(dāng)軌溫升高時(shí)，鋼軌要伸長(zhǎng)而不能伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)量就會(huì)轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力；當(dāng)軌溫降低時(shí)，鋼軌要縮短不能縮短，縮短量就會(huì)轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力。為保證無縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定，需要了解長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度力及其變化規(guī)律。二、無縫線路基本原理一根長(zhǎng)度為l可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化⊿t℃時(shí)，其伸縮量為長(zhǎng)軌條伸縮量的計(jì)算：

無縫線路實(shí)際鎖定過低時(shí)，需要重新放散鎖定線路。例：某段無縫線路全長(zhǎng)為1500m，實(shí)際鎖定軌溫為17℃，設(shè)計(jì)要求為27℃，試求放散量為多少？解：由公式放散量＝0.0118×(設(shè)定鎖定軌溫－實(shí)際鎖定軌溫)×鋼軌長(zhǎng)可知放散量＝0.0118×(27－17)×1500＝177(mm)答：放散量為177mm。例：某段無縫線路鎖定軌溫為26℃，最低軌溫值為－24℃，最高軌溫值為＋58.4℃，50kg/m鋼軌，F(xiàn)＝65.8cm2，求鋼軌的最大溫度力？

利用以下公式計(jì)算溫度力Pt=2.48Δt·F（N）F的單位是㎜2解：t1＝26－(－24)＝50℃，t2＝26－(58.4)＝－32.4℃，Pt＝2.48×6580㎜2×(26＋24)＝815920N答鋼軌的最大溫度力是815920牛。上述公式即為無縫線路溫度應(yīng)力和溫度力計(jì)算的基本公式?？芍涸趦啥斯潭ǖ匿撥壷兴a(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌本身長(zhǎng)度無關(guān)。因此理論上鋼軌可焊接任意長(zhǎng)，且對(duì)軌內(nèi)溫度力沒有影響?？刂茰囟攘Υ笮〉年P(guān)鍵是如何控制軌溫變化幅度⊿t

。對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同。無縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度⊿t

、軌長(zhǎng)l有關(guān)，與鋼軌斷面積無關(guān)。二、無縫線路基本原理二、無縫線路基本原理靶中心就是設(shè)計(jì)鎖定軌溫。施工鎖定軌溫：在鋪設(shè)無縫線路中，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫稱為施工鎖定軌。實(shí)際鎖定軌溫在運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)軌條因輪軌相作用而被碾長(zhǎng)，或因維修作業(yè)不當(dāng)，引起長(zhǎng)軌條不均勻爬行，都會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)軌條施工軌溫的改變，（一般下降5~8℃），因此線路在運(yùn)營(yíng)中存在一個(gè)實(shí)際的鎖定軌溫。在夏季，一般軌溫比氣溫高10－20℃，在冬季，氣溫較低，氣溫與軌溫大致相同。規(guī)定，最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡哕墱丶?0℃，最低軌溫等于最低氣溫。設(shè)計(jì)鎖定軌溫我國(guó)有砟無縫線路鎖定軌溫確定方法比較成熟.其公式如下

式中，te為設(shè)計(jì)鎖定軌溫，

tmax為當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫，

tmin為當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫，△td為允許溫升，△tu為允許溫降，△tk為中和軌溫修正值。

設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，無縫線路的允許溫升和允許溫，并考慮修正量計(jì)算確定。實(shí)際應(yīng)用中，鋼軌鎖定軌溫必須控制在Te±5℃范圍之內(nèi)。無縫線路上的各種阻力縱向阻力橫向阻力豎向阻力（三）無縫線路的各種阻力1.接頭阻力:鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱為接頭阻力，它由鋼軌夾板間的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。根據(jù)計(jì)算無縫線路必須使用一級(jí)螺栓，扭力矩達(dá)到700～900N.m?，F(xiàn)在高鐵上已不存在。2.扣件阻力：指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力?？奂枇κ怯射撥壟c軌枕墊板面之間的摩阻力和扣壓件與軌底扣著面之間的摩阻力所組成。此外，列車通過時(shí)的振動(dòng)，會(huì)使螺帽松動(dòng)，扭矩下降，導(dǎo)致扣件阻力下降。為此，《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：扣板扣件扭矩應(yīng)保持在80～120N·m；彈條扣件為100～150N·m。3.道床縱向阻力：指道床抵抗軌道框架沿線路方向移動(dòng)的阻力。道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩阻力和枕木盒內(nèi)道碴抗推力組成。二、無縫線路基本原理4.道床橫向阻力：指道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力。這是防止脹軌跑道，保持線路穩(wěn)定的重要因素，因此須保持道床的豐滿并達(dá)到一定要求。如高鐵上的側(cè)向擋塊、凸形擋臺(tái)等5.道床豎向阻力：使用較少。6.軌道框架剛度：指軌道框架抵抗彎曲的能力。分為軌道框架垂直剛度和軌道框架水平剛度。在垂直面上等于兩根鋼軌剛度之和，在平面內(nèi)等于兩鋼軌在水平面內(nèi)的剛度與鋼軌和軌枕節(jié)點(diǎn)扭矩總和。一般說來，中間扣件強(qiáng)、鋼軌與枕木聯(lián)接較緊，軌道框架剛度就大。（三）無縫線路的各種阻力二、無縫線路基本原理三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析隧道內(nèi)距離洞口超過200m地段不設(shè)置位移觀測(cè)樁（高鐵）。其他地段位移觀測(cè)樁位置不受限制。長(zhǎng)度大于3km的隧道口，長(zhǎng)度大于500m的橋梁兩端，單跨度大于100m的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、提籃拱或系桿拱兩端，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100m-150m處應(yīng)增設(shè)位移觀測(cè)樁。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。位移觀測(cè)可采用鋼軌應(yīng)力檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備測(cè)量無縫線路鎖定軌溫，以掌握橋頭、隧道口等重點(diǎn)地段及鎖定軌溫不明的實(shí)際軌溫。應(yīng)做好無縫線路鋼軌位移觀測(cè)，位移觀測(cè)可采用儀器觀測(cè)或弦線測(cè)量。累計(jì)位移量出現(xiàn)異常時(shí)（鎖定軌溫變化超過5℃），應(yīng)及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)措。無縫線路鋼軌位移樁應(yīng)符合設(shè)置要求。三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析4.無縫線路鎖定軌溫標(biāo)記在每單元軌節(jié)起終點(diǎn)鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上標(biāo)注無縫線路長(zhǎng)軌條編號(hào)、鎖定軌溫。5.位移觀測(cè)記錄順編號(hào)方向位移為正值，逆編號(hào)方向位移為負(fù)值。三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析6.無縫線路鎖定軌溫計(jì)算分析△t=△L/α·L式中：△L——單元軌節(jié)拉伸量（ｍｍ）α——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118（mm/m·℃）L——單元軌節(jié)長(zhǎng)度（m）△t——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與鎖定軌溫之差(℃)。三、無縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析例如：某區(qū)段無縫線路鋪設(shè)時(shí)的鎖定軌溫是23℃，由于列車沖擊震動(dòng)和作業(yè)不當(dāng)?shù)挠绊懀€路左股鋼軌爬行量情況如下所示：觀測(cè)樁號(hào)123456樁距（m）500500500500500爬行量（㎜）1515132-11-2鎖定軌溫變化量（℃）0-0.3-1.9-2.21.5在3#、4#號(hào)樁之間的鋼軌位移量為2-13=-11㎜，則△t=△L/α·L=-11/0.0118×500≈-1.9℃也就是3#、4#號(hào)樁實(shí)際鎖定軌溫變?yōu)?3℃+（-1.9℃）=21.1℃總結(jié)規(guī)律：

差值為正，鋼軌伸長(zhǎng)，鎖定軌溫上升

差值為負(fù)，鋼軌縮短，鎖定軌溫下降（一）基本要求應(yīng)盡量采用跨區(qū)間無縫線路，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)滿足無縫線路的設(shè)計(jì)要求；位移觀測(cè)樁必須設(shè)置牢固，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。應(yīng)堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則，開展無縫線路的檢查工作。無縫線路的管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元。四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修起道前要先撥正，改正線路方向，以保證起道后線路狀態(tài)穩(wěn)定。起道機(jī)：上股外側(cè)，下股內(nèi)側(cè)。嚴(yán)寒季節(jié)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫-30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)、緩沖區(qū)禁止成段作業(yè)。起道≯30mm、撥道≯10mm：直線作業(yè)軌溫±20℃，伸縮區(qū)和R〈800m曲線作業(yè)條件應(yīng)按規(guī)定軌溫上下限各縮小5℃范圍。改道、更換扣件，方枕，更換接頭螺栓，翻漿冒泥（不超5孔）實(shí)際軌溫±20℃以上均禁止作業(yè)。大搗機(jī)起道≮30mm，撥道≮10mm，作業(yè)軌溫不超實(shí)際鎖定軌溫±20℃；起道>31-50mm，撥道>11-20mm，作業(yè)軌溫不超實(shí)際鎖定軌溫-20℃---+15℃墊板作業(yè)第二天扭力矩減少50%，當(dāng)日復(fù)緊過3日復(fù)擰。無縫道岔在尖軌及其前方25m范圍內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫按實(shí)際鎖定軌溫±10℃掌握。四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修維修計(jì)劃安排夏季硬彎軌、軌向、鋼軌打磨、焊補(bǔ)；冬季更換夾板、更換鋼軌，春秋扣件及接頭螺栓除銹、涂油、整修。在氣溫較高的季節(jié)應(yīng)安排鎖定軌溫較高地段進(jìn)行作業(yè)；在氣溫較低季節(jié)應(yīng)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行作業(yè)，綜合維修最有利季節(jié)是軌溫接近實(shí)際鎖定軌溫。一準(zhǔn)：要掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：保養(yǎng)作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、中、后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填，作業(yè)后道床未夯拍，未組織回檢，作業(yè)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)，發(fā)生異常未處理。一放（放散），二緊（三點(diǎn)接觸），三補(bǔ)（石碴、夯拍、防護(hù)備品），四測(cè)（爬行觀測(cè)、作業(yè)前、中、后測(cè)軌溫），五巡（重點(diǎn)地段），六治（緩沖區(qū)、調(diào)軌縫、短軌焊接、硬彎、線路整修）。橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求：①按設(shè)計(jì)要求，保持扣件布置方式和扣件緊固程度。②高溫和低溫季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)連續(xù)梁活動(dòng)端或橋臺(tái)附近線路狀態(tài)的檢查，對(duì)位移超限處所及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止碎彎和斷軌。③溫度跨度等于或大于48m時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)梁端附近線路狀態(tài)的檢查。對(duì)大坡道地段、列車制動(dòng)地段無縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。應(yīng)加強(qiáng)隧道口前后100m線路檢查，采取措施防止線路出現(xiàn)碎彎。四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化

1.根據(jù)季節(jié)變化，根據(jù)車間下發(fā)的《無縫線路實(shí)際鎖定軌溫登記表》正確選擇該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。（1）在3-10月份（夏季），以固定區(qū)內(nèi)最低的樁間實(shí)際鎖定軌溫作為該單元軌節(jié)整個(gè)固定區(qū)的實(shí)際鎖定軌溫；

（2）在11-次年2月份（冬季），以固定區(qū)內(nèi)最高的樁間實(shí)際鎖定軌溫作為該單元軌節(jié)整個(gè)固定區(qū)的實(shí)際鎖定軌溫；

（3）伸縮區(qū)以計(jì)算結(jié)果作為實(shí)際鎖定軌溫。

車間在向工區(qū)下發(fā)《無縫線路實(shí)際鎖定軌溫登記表》時(shí)，應(yīng)根據(jù)季節(jié)將該單元節(jié)固定區(qū)選取的實(shí)際鎖定軌溫用特殊方式標(biāo)注出來，以便工區(qū)掌握。四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修2.各項(xiàng)作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行《修規(guī)》第4.6.6條規(guī)定。

（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表4.6.6-1和表4.6.6-2作業(yè)項(xiàng)目及作業(yè)量作業(yè)軌溫范圍線路條件+5℃-10℃+10℃-15℃400m≤R＜800m±5℃+10℃-15℃+15℃-20℃800m≤R＜2000m±10℃+15℃-20℃+20℃直線及R≥2000m扒道床、起道、撥道與普通線路相同連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm。表4.6.6-2

應(yīng)力放散——就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，鋸切長(zhǎng)鋼軌，并將長(zhǎng)鋼軌扣件全部松開，軌下墊入滾筒，輔助進(jìn)行撞軌，使長(zhǎng)鋼軌能最大限度伸縮，然后再重新鎖定線路。什么是應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整

應(yīng)力調(diào)整——是指不鋸切長(zhǎng)鋼軌，在一定范圍內(nèi)松開扣件，軌下墊入滾筒，輔助進(jìn)行撞軌，使松開扣件范圍內(nèi)的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力均勻。實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)。鎖定軌溫不準(zhǔn)確。兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過3℃，或同一區(qū)間單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過10℃。鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。通過位移觀測(cè)及分析或測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。下列情況必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)力放散長(zhǎng)度控制法滾筒配合撞軌法滾筒配合撞軌結(jié)合拉伸發(fā)應(yīng)力調(diào)整溫度控制法滾筒配合撞軌法應(yīng)力放散要求總放散量要夠放散要均勻鎖定軌溫要準(zhǔn)應(yīng)力放散要求做到：滾筒+撞軌放散法工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件——墊滾筒（10-15米一個(gè)滾筒）——敲軌——測(cè)軌溫——鋼軌反彈——拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移觀測(cè)標(biāo)記滾筒+撞軌+拉伸器放散法工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件——墊滾筒——安裝撞軌器——安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)——每隔100米設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記——測(cè)軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉伸量——拉伸并用撞軌器撞擊、觀測(cè)各點(diǎn)位移量——各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移觀測(cè)標(biāo)記長(zhǎng)鋼軌下每隔10----15米墊入一個(gè)滾筒無縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定，不宜進(jìn)行應(yīng)力放散。無縫道岔不宜進(jìn)行應(yīng)力放散四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修放散量計(jì)算公式：

△L＝αL△t＝αL（tsh-tsy）

式中△L---長(zhǎng)鋼軌的放散量(mm)α-----鋼軌的膨脹系數(shù)0.0118mm/℃L-----需放散應(yīng)力的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度(m)tsh---放散后的鎖定軌溫（℃）tsy---原來的鎖定軌溫（℃）四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修例：某段無縫線路全長(zhǎng)為1000m，原鎖定軌溫為17℃，設(shè)計(jì)要求為27℃，試求放散量為多少？根據(jù)放散量計(jì)算公式計(jì)算放散量△L＝αL（tsh-tsy）

解：由公式放散量△L＝αL（tsh-tsy）

＝0.0118×1000×(27－17)＝118(mm)

答：放散量為118mm。鋸軌量計(jì)算：

K＝ΔL+（Σa-Σb）

式中K----鋸軌量(mm)

ΔL---放散量(mm)Σa---放散后緩沖區(qū)預(yù)留軌縫的總和(mm)Σb---放散前緩沖區(qū)預(yù)留軌縫的總和(mm)四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修例：某段無縫線路全長(zhǎng)為1000m，原鎖定軌溫為17℃，設(shè)計(jì)要求為27℃。如果長(zhǎng)軌條用一個(gè)鋁熱焊進(jìn)行焊接，試求鋸軌量是多少？解：根據(jù)鋸軌量計(jì)算公式

K＝ΔL+a=118+30=148(mm)答：鋸軌量是148mm膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)維修左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，且絕緣接頭距離軌枕邊不少于100毫米膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場(chǎng)膠接，膠接絕緣接頭與焊接接頭不少于20米應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好肥邊打磨和搗固作業(yè)膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時(shí)不能處理時(shí)，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時(shí)處理。進(jìn)行永久處理，應(yīng)保證修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變四、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修打磨分類：

鋼軌打磨技術(shù)鋼軌打磨預(yù)打磨預(yù)防性打磨修理性打磨預(yù)打磨鋼軌打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后打磨。預(yù)防性打磨鋼軌預(yù)防性打磨周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定，原則上每30－50Mt通過總重打磨一次，最長(zhǎng)不宜超過2年。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期相同。修理性打磨當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理性打磨。

四、跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車鋼軌?mèng)~鱗裂紋脹軌跑道的原因道床橫向阻力降低。如果違章作業(yè)（包括扒道床過長(zhǎng)、起道過高、連續(xù)松開扣件過多、作業(yè)不徹底、超溫作業(yè)等）就更加大了脹軌跑道的危險(xiǎn)性。其阻力值的恢復(fù)，要經(jīng)過列車多次碾壓，對(duì)于混凝土枕線路，年運(yùn)量為105萬噸，大約需要7天左右才能恢復(fù)。如右表：線路狀態(tài)橫向阻力（百分?jǐn)?shù)）未作業(yè)100剛作業(yè)完67通過列車一天84通過列車二天90.5通過列車七天100五、脹軌跑道基礎(chǔ)知識(shí)⑴、當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

脹軌跑道處理五、脹軌跑道基礎(chǔ)知識(shí)⑵、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。脹軌跑道處理⑶、發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。采用澆水降溫時(shí)，其澆淋長(zhǎng)度為跑道范圍以外兩端各100米，并從兩端由外向內(nèi)對(duì)鋼軌同時(shí)澆水待軌溫降至實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，整理線路至穩(wěn)定狀態(tài)后方可開通列車。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。脹軌跑道處理⑷、采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在