道路白加黑改造施工技術概要

道路白加黑改造施工技術概要摘要：道路“白加黑”改造，就是將原混凝土路面改造為路基，鋪上8—10mm改性瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面，做到“強基薄面”的完美結合。該工藝主要優(yōu)點是節(jié)約造價，縮短工期，施工方便，對交通和環(huán)保影響?。恢饕秉c是易產生反射裂縫。在“白加黑”的施工中，主要難點和關鍵環(huán)節(jié)是原水泥混凝土路面的基礎化處理及改性瀝青混凝土面層施工控制。本文總結了類似工程的改造設計及施工要點。關鍵詞：白加黑 道路改造 節(jié)約投資 質量隨著經濟飛速發(fā)展，物流劇增，交通流量和頻速隨之增大，車軸載日益重型化，還有道路超年限使用及設計、施工質量等方面的原因，導致路面損壞、安全使用功能下降等，嚴重影響了道路的安全適用，必須對老舊道路進行升級改造，修復路況。相對于瀝青路面，水泥砼路面的修復比較困難，隨著建筑施工新工藝新材料的發(fā)展，探索出了“白加黑”新工法改造道路，就是在舊水泥路面加鋪改性瀝青層，做到“強基薄面”的完美組合，有效地改善道路路況，由于充分利用舊水泥路面，資源重復利用，從而有節(jié)約造價，縮短工期，施工便捷，并且對交通環(huán)保影響較小的優(yōu)點。隨著政府推動老舊小區(qū)改造和完善城市郊區(qū)新城功能項目的大量開展，其方便的施工方法及低廉的造價越來越受青睞。然而瀝青加鋪層中極易迅速發(fā)展的反射裂縫嚴重影響瀝青面層的使用壽命和功能，但隨著改性瀝青的生產技術的發(fā)展，改性瀝青的溫度穩(wěn)定性和疲勞強度有效提高，結合應力吸收層的設置，還有自粘高分子防裂貼和格柵布的配套使用，能夠有效地控制反射裂縫產生的時間和擴展的速度，從而突破技術瓶頸。一、原水泥砼路面基層化處理施工方法和要點對原道路砼面層進行一定的基礎化處理是保證“白加黑”改造成功的最關鍵的工序，在設計和施工前須對原道路的裂縫、壞板等病害和下臥層做一全面的勘測和研判，然后在根據(jù)具體的病害進行有針對性的處理，保證基層的堅實度、強度和穩(wěn)定性，這樣才能有效地控制瀝青混凝土路面的反射裂縫和沉降等質量問題的發(fā)生。老道路由于經過多年的車輛碾壓，路基基本比較穩(wěn)定，主要是砼面層損壞情況較多，砼路面損壞都是這些質量通?。洪_裂、破碎板塊、板角斷裂、錯臺、唧泥、脫空、接縫料損壞等。針對這些病害，采取如下工法進行處理。（一） 、壞板處理我們將原來砼路面損壞程度分為“輕度、中度、重度”，判斷的主要依據(jù)就是檢測彎沉值和觀察破碎情況?？倧澇林敌∮?0（1/1000），屬于“輕、中度”損壞，對于“輕度、中度”損壞的壞板，施工時應檢查砼路面下面的基層是否損壞，如果基層已經被破壞，則需更換基層；對于損壞程度為“重度”的面板，斷裂、壓碎比較嚴重復雜的，或者總彎沉值超過80，整塊面板翻新，施工時應挖除已破壞的基層或底基層，重新鋪筑基層或底基層。翻修板塊時，先切割，再用液壓鎬鑿除，以免影響相鄰板塊，并盡可能保留原有拉桿；基層損壞部分應予清除，并將基層整平壓實，采用C20混凝土填補，新舊板塊之間用C16鋼筋植筋方法連接。（二） 、裂縫處理水泥砼路面的裂縫情況比較復雜，在對現(xiàn)有的路面改建施工時，根據(jù)具體情況采取相應的修補措施，對砼路面裂縫的修補可采用直接灌漿法和纖維布加固法等。1、 注漿加固法對縫隙寬度15mm以內的非擴展性裂縫，也可采用直接灌漿法：先將縫內泥土雜質清除干凈；隨后用鋼絲刷將縫口刷一遍，并用鼓風機將浮土吹掉，確?？p內無水、干燥，將密封膠（環(huán)氧樹脂或聚氨酯）灌入縫內固化。2、 纖維布加固法對貫穿全厚的大于15mm的中等裂縫，先清掃基面上的灰塵和裂縫中的雜物，，在裂縫中澆注堵漏王水泥漿，應及時搗實抹平，再用植筋膠將20cm寬玻纖布條居中黏貼在裂縫上，纖維帶罩面進行補縫。（三） 局部修補及處理1、板塊、板角修補先鑿除破損部分，造口鑿成規(guī)則的垂直面。如原路面中有鋼筋不要切斷；原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換，并在新老砼之間加設傳力桿，傳力桿間距寬度控制在10mm。如果是全板厚的板角斷裂，則基層必受到破壞，造成基礎不良，對此須剔除壞板，再C25砼澆注基層。原有路面面板的接縫面，應涂刷瀝青，如為脹縫，應設置接縫板?，F(xiàn)澆砼于老砼面板之間的接縫應切出寬3cm深4cm的接縫槽，并將填縫材料（道路專用嵌縫膠）灌入。2、 板底脫空及唧泥現(xiàn)象的處治確定板底脫空的方法，采用彎沉測定法，當彎沉值超過200時，應確定為板塊脫空。水泥砼路面板與基層之間存在空隙而導致路面沉陷的，采用灌注水泥漿或者發(fā)泡聚氨酯進行板下封堵。灌漿孔的布設根據(jù)路面板的情況及灌漿機確定，灌漿孔于面板邊的距離不應小于0.5m。在一板塊的灌漿孔數(shù)一般為5個，根據(jù)情況可增加。水泥砼路面產生唧泥現(xiàn)象的同時，面板也會出現(xiàn)不同程度的脫空，為使面板脫空面積不再擴大，避免導致面板破裂，對水泥砼路面唧泥病害，采用打裂壓穩(wěn)后用細石混凝土找平或者注漿填實。3、 錯臺的處治按錯臺的輕重程度，錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。高差小于10mm的輕微錯臺，可采用磨平，或人工鑿平。對于高差大于10mm的嚴重錯臺，采用瀝青砂或者細石砼進行處治。4、 坑洞修補坑洞修補應根據(jù)實際情況采取相應措施。對個別的坑洞，應清除洞內雜物，用C25細石混凝土或細石瀝青等材料填充，達到平整密實。當水泥砼路面產生較大的坑洞或坑洼不平連成一片時，應將這些病害集中起來，劃為一個施工面，進行挖除，在用C25的混凝土澆筑。5、接縫維修接縫及伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。接縫填縫料損壞維修，應下列程序進行：先將接縫中的舊填縫料和雜物，并將縫內灰塵吹盡。在脹縫處理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁再將專用接縫板插入縫內。對接縫板接頭及接縫與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。灌縫就是用專用灌縫機向清理干凈的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂。要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實，使之慢慢凝固。避免瀝青瑪蹄脂產生氣泡而影響質量。（四）原水泥砼板塊下的注漿處理技術要點對舊砼路面按主點彎沉和差異點彎沉雙指標控制，橫縫兩側彎沉差大于0.06mm時或橫縫主點彎沉大于200時，必須對相應部位路基進行注漿加固。灌注漿液采用普通硅酸鹽水泥漿液，添加適量的粉煤灰漿液。漿液的配制通過多組對比試驗確定，一般配比（重量比）為：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8,添加0.5%的SN-II早強減水劑。采用填充式注漿，流量控制在7-10L/min，注漿深度1--2米。灌注作業(yè)從沉陷量大的部位的灌注孔開始，逐步由大到小。待漿液強度達到2.50MPa時，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。灌注漿質量評定以彎沉測定評定：灌注漿后，在一定齡期（7?14天），用長桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標準車，再次測量主點彎沉值，復檢合格率不小于90%。若不能滿足需對相關板塊進行二次注漿，直到達到合格率為止。二、配套工程的注意事項白加黑道路改造中的配套工程除具有新建道路的基本要求外，質量難點是檢查井圈需要進行二次升井加固。因路面抬高造成需要對原路面上的檢查井進行起墊并加固。起墊加固的方法可采用鋼筋混凝土加固法和鋼板箍加固法。為不影響改性瀝青混凝土面層施工，在攤鋪瀝青面層時，井蓋安裝加固宜在最后一層瀝青混凝土攤鋪前進行。首先將原混凝凝土路面檢查井蓋四周30?40厘米的區(qū)域人工破除30厘米深左右，清除渣土，放入鋼筋鋼筋混凝土圈梁或鋼板箍，并向四周拉長線使之能與周圍高程順接一致，隨后向井圈四周澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，按規(guī)范振搗、養(yǎng)護等。在下面層瀝青混凝土攤鋪時，在井蓋洞口位置用編織袋堵好，待攤鋪完成后，取出編織袋，鑿除井圈周圍松散的瀝青混凝土，按照設計標高用鐵塊墊好井蓋座，然后在井圈周邊用細石混凝土填到與下面層瀝青混凝土面一樣高度，三、格柵土工布鋪設、應力吸收層及改性瀝青混凝土面層攤鋪施工技術要點原水泥混凝土路面路基化處理施工完成后，必須將它上面的塵埃和污漬清除，再用水沖洗后晾干，進行自粘防裂貼、乳化瀝青噴灑、土工布鋪設以及改性瀝青混凝土面層的攤鋪。自粘防裂貼和格柵土工布具有加筋和消能緩沖作用，可防止反射裂縫的出現(xiàn)。（一） 、乳化瀝青噴灑及格柵布鋪設先將混凝土基層全部清掃干凈，在所有原混凝土路面分隔縫和裂縫處貼上寬度不小于10cm高分子自粘防裂貼。然后用噴灑機將150?170°C的乳化瀝青噴灑在混凝土基層上，要噴灑均勻，噴灑量控制在1.2kg/m2左右為宜。在粘層油高溫狀態(tài)下用專用設備迅速鋪設強度不小于10KN/M的高分子格柵土工布，鋪時要求要平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接20厘米，鋪完后及時采用小噸位膠輪壓路機低速碾壓，保證土工布與粘結層粘接密實，并在邊沿用錨釘固定格柵布。噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土應力吸收層等工序要緊湊連貫、一氣呵成。（二） 應力吸收層的施工瀝青應力吸收層的應用機理就是吸收和分散應力、防止裂縫反射到面層，不僅可以防止基層裂縫的反射，還可以防止雨水滲入基層，延長瀝青路面的使用壽命。應力吸收層厚度一般6-8mm厚的瀝青混凝土。應力吸收層瀝青混凝土攤鋪施工，要特別注意以下幾點：1、由于混凝土面層比較光滑和硬實，攤鋪速度不能過快，防止攤鋪機履帶碾壞土工布。2、由于混凝土路面應力吸收較差，必須控制好攤鋪和碾壓的溫度和速度。碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行，碾壓時特別要注意壓路機噸位的選擇，根據(jù)以往施工經驗來看，初壓適宜先用8?10噸的小噸位鋼輪壓路機碾壓2--3遍，速度不宜超過1.5Km/h.然后再用10?13噸位的鋼輪壓路機碾壓2--3遍，速度不宜超過3Km/h.不可用膠輪壓路機碾壓。此外，攤鋪溫度控制在165°C左右，初壓溫度在160C左右，在90C左右完成碾壓工作，溫度小于40C才可以開放交通。（三）改性瀝青面層施工改性瀝青面層一般4mm厚左右，目前改性瀝青的品種較多，對瀝青混凝土品質大有提升。瀝青砼面層質量控制指標是密實度98%和彎沉值60。應力吸收層攤鋪施工完成驗收合格后，要馬上轉入改性瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪施工方法進行施工外，還要特別注意以下幾點：1、 改性瀝青混合料的壓實按常規(guī)初壓、復壓和終壓三階段進行。初壓用1臺10——13T雙鋼壓路機緊隨攤鋪機碾壓，速度不宜超過1.5km/h，前進時靜壓，后退時開振動，碾壓遍數(shù)為1遍。復壓使用光輪和膠輪平行碾壓。膠輪壓路機為20--30T輪胎壓路機。光輪復壓4遍、膠輪復壓5遍。終壓用雙光輪壓路機碾壓，速度為3-4km/h，碾壓遍數(shù)為2遍，緊跟最后一遍復壓的膠輪壓路機。采用膠輪壓路機碾壓時頭兩遍碾壓速度不宜過快，因為在高溫下膠輪揉壓易使瀝青內的改性物質溢出。路面達到常溫后方可開放交通。2、 碾壓質量通病的防治。A）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線和方向不得突然改變，起動、停止必須減速緩行，不準剎車，壓路機折回處不在同一橫斷面上。B）為防止出現(xiàn)施工冷縫，多采用燙縫處理，用熱料焙熱接頭部位或者采用熱風機吹熱接頭部位，燙縫時溫度不宜過高，否則會導致先前部位瀝青老化。另外，施工縱向施工縫采用斜接縫，接縫處用細集料精心修補，避免出現(xiàn)縫痕；灑粘層油時應完全覆蓋縱向接縫，接縫污染較嚴重時還應采用手工多噴灑乳化瀝青；橫向接縫全部采用垂直接縫，在混合料冷卻的情況下使用切割機劃線切割，攤鋪前應除凈雜物并涂刷粘油；交口施工時難以避免產生部分縱向接縫，如接縫處已冷卻，則按橫向接縫的方法處理；如接縫溫度在50度以上（瀝青保持軟化狀態(tài)）則按斜接縫處理。3、 改性瀝青的配合比設計。需要根據(jù)改性物質的物理化學性能進行配比試驗，以便達到設計路面的抗車轍、抗水損、、抗滑、抗摩損、抗老化和穩(wěn)定性要求。4、 控制道路高程，保證路面排水通暢。路面的高程控制采用泡點法，瀝青攤鋪前應嚴格檢查路側石高程，有路緣石的縱斷面采用路緣石的合格高程為基準高程；無路緣石的縱斷面攤鋪瀝青底層時采用拉緊的鋼絲（每十米或五米有鐵樁支撐一也是高程控制節(jié)點）控制虛鋪瀝青混合料的高程，鋼絲的高程為（基層實測高程+（底層設計高程一基層實際高程）x松鋪系數(shù)）。面層施工時采用平衡梁控制攤鋪厚度，使面層縱斷面線形平順，為使厚度控制更為精準，一般每十米設高程控制點，通過測量儀器確定節(jié)點的理論厚度為（面層設計高程一底層實際高程）x松鋪系數(shù)，當攤鋪好的瀝青混合料厚度與理論厚度相差超過正負3mm時，應適當調整平衡梁的控制厚度。交口施工前須驗算線形設計，確保交口排水通暢和線形平滑符合設計和規(guī)范要求，通常施工時按5米X5米網(wǎng)格法，打線使用滑桿架設高程作為攤鋪機施工基準。雨水井篦子板應比正常路面低1cm以利于排水。四、結束語“白改黑”道路改造的質量關鍵是原來的水泥混凝土路面的處理效果，道路結構設計很難建立一個精準的力學模型，多是半理論和半經驗的方法來設計，何況道路“白加黑”改造技術目前還沒有一個專門的技術規(guī)程，我們通過老舊改