202106 2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)洞察

2021年中國(guó)新能源汽車2021年5月Mob研究院出品?2021MobTech袤博.Allrightsreserved.本報(bào)告核心觀點(diǎn)|政策護(hù)航，砥礪前行?新能源汽車進(jìn)入由政策向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的換擋期，但不意味著政策缺席。政策仍為其保駕護(hù)用戶年輕高知，需求多樣?2021年新能源汽車用戶呈年輕化、高知化趨勢(shì)。他們需求多樣，用車成本、牌照是主要購(gòu)錨定差異化，實(shí)現(xiàn)價(jià)值突圍|新風(fēng)口已現(xiàn)，巨頭競(jìng)速新賽道?動(dòng)力電池“退役潮”來襲，回收產(chǎn)業(yè)風(fēng)口將來臨。換電模式為各方參與者創(chuàng)造價(jià)值，或?qū)?新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局錄1新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局24目新新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)品使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽品使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽原動(dòng)力4低電氣化程度高燃油燃油+電網(wǎng)非插電混合動(dòng)力汽車(HEV)插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)增程式電動(dòng)汽車 (EREV)純電動(dòng)汽車 (BEV)燃料電池汽車 (FCV) (ICEV)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和/或以能量回收方式為使用發(fā)動(dòng)機(jī)和/或以插電方式為電池只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽方式為電池充電只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽電只用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽電能為動(dòng)力源 新能源汽車發(fā)展歷程：新能源汽車進(jìn)入由政策向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的換擋期補(bǔ)貼完全退坡后，市場(chǎng)將進(jìn)入完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段以政府為主導(dǎo)通過ToG和ToB端率先使用新能源汽車以政府為主導(dǎo)通過ToG和ToB端率先使用新能源汽車作為試點(diǎn)(十城千輛)，逐漸向大眾推廣以補(bǔ)貼性政策鼓勵(lì)車企入局并開始向ToC端進(jìn)行滲透，新能源市場(chǎng)穩(wěn)定擴(kuò)容補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，疫情影響下退坡期放緩，雙積分機(jī)制落地宣告市場(chǎng)化交易到來能源汽車發(fā)展歷程政政策扶持期(2014-2018年)完全市場(chǎng)化(2022年后)推廣期(2009-2013年)過渡期(2019-2021年)補(bǔ)貼退出，市場(chǎng)將進(jìn)入完將成為未來增長(zhǎng)的主要?jiǎng)幽?純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至1.2千瓦時(shí)/百公里?新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%?高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商?純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至1.2千瓦時(shí)/百公里?新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%?高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商化應(yīng)用建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)車用操作系統(tǒng)生態(tài)建智慧城市汽車應(yīng)用示建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系加強(qiáng)組織協(xié)同健全政策法規(guī)體系識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)市場(chǎng)化并不意味著政策的缺席，《規(guī)劃》從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合、基礎(chǔ)設(shè)施、開放合作等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐2025年2025年2035年?純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛主流?公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化?燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用?高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；瘧?yīng)用善基礎(chǔ)設(shè)施體系加快推動(dòng)善基礎(chǔ)設(shè)施體系加快推動(dòng)充換電、加設(shè)，提升互聯(lián)互通水式創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展推動(dòng)新能源汽車與能深度融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，交通體系和城市智能化水構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為，加快車用操作設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系，強(qiáng)化質(zhì)量深化開放合作發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的開放合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)勢(shì)強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)、智能化并行發(fā)研發(fā)布局新能源汽車核心技術(shù)關(guān)工程深化行業(yè)管理改革6Source：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》6政策—補(bǔ)貼政策：補(bǔ)貼溫和退坡，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡、類型標(biāo)2018年2019年2020年2021年2022年BEV續(xù)航里程(km)應(yīng)補(bǔ)貼金額 (萬(wàn)元)?300km以下車型不再補(bǔ)貼?補(bǔ)貼金額退坡10%?與19年相比，退坡力度放緩51.621.30.91400≤R6度PED (wh/kg)及貼系數(shù)度補(bǔ)貼系數(shù)不做調(diào)整，全性1111優(yōu)于檻及對(duì)應(yīng)系數(shù)成產(chǎn)品無差別對(duì)待111111177NEV實(shí)際值生產(chǎn)量進(jìn)口量CAFC達(dá)標(biāo)值CAFC實(shí)際值改革前/改革后2積分/1.6積分2-5積分/NEV實(shí)際值生產(chǎn)量進(jìn)口量CAFC達(dá)標(biāo)值CAFC實(shí)際值改革前/改革后2積分/1.6積分2-5積分/1.3-3.4積分0.16*P積分/0.08*P積分積分比例要求逐年提升，鼓勵(lì)更高新能源產(chǎn)量改革前/改革后10%12%14%16%18%鼓勵(lì)減少油耗改革前/改革后110%123%120%115%平均燃料積分(CAFC)新能源車積分(平均燃料積分(CAFC)新能源車積分(NEV)NENEV目標(biāo)值新能源新能源汽車單積分降低，增加積分獲取難度企業(yè)平均油耗要求比例量量CAFC889車車企雙積分考核方式 平均燃料積分新能源車積分>0新能源車積分>0境內(nèi)車企平均燃料積分(萬(wàn)分)201820192020新能源車積分(萬(wàn)分)雙積分合計(jì)(萬(wàn)分)標(biāo)途徑2018201920202018201920206-184-186-11-153東風(fēng)27-10-161-1317-197-59-126337轉(zhuǎn)結(jié)后達(dá)標(biāo)7轉(zhuǎn)結(jié)后達(dá)標(biāo)5-14-18轉(zhuǎn)結(jié)后達(dá)標(biāo)拉1711達(dá)標(biāo)達(dá)標(biāo)全行業(yè)總計(jì)456-418《規(guī)劃》提到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右的發(fā)展愿景，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛銷售量銷售量600位：萬(wàn)輛2255.5187.9120.61.87.5136.7125.633.150.777.7201320142015201620172018201920202021E2022E2025E率0.1%0.3%1.3%1.8%2.7%4.5%4.8%5.4%7.7%10%20%2021年1-3月新能源汽車銷量排行2021年1-3月新能源汽車銷量排行宏光MINI比亞迪漢EV歐拉R1埃安AionS奇瑞eQ理想ONE奔奔EV榮威eRX5宏光MINI引爆經(jīng)濟(jì)電動(dòng)車市場(chǎng)4月4月能源汽車月銷量9920202021302522.62017.9101.602020年新能源汽車動(dòng)力類型份額80.4%2020年新能源汽車動(dòng)力類型份額80.4%81.4%81.2%83.6%83.8%85.0%84.2%84.3%84.0%純電動(dòng)插電混動(dòng)2020.72020.82020.92020.12020.112020.122021.12021.22021.319.1%80.9%19.1%80.9%能源汽車動(dòng)力類型份額2020年純電動(dòng)混合電動(dòng)2020年純電動(dòng)15.815.8%84.2%0098“三電系統(tǒng)”4 池他其他四大關(guān)鍵原材料上游：原材料和零部件“三電系統(tǒng)”4 池他其他料料料新材料/其他：流通及服務(wù)汽車保有量汽車保有量的滾動(dòng)增長(zhǎng)促使汽車后市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)張保養(yǎng)展示保養(yǎng)融售融%%%成本構(gòu)成%%%成本構(gòu)成整車站/樁212020年新能源汽車動(dòng)力類型份2020年新能源汽車動(dòng)力類型份額24%23%19%LG化學(xué)松下三星SDISKI其他46%45%46%45%能源汽車動(dòng)力類型份額中國(guó)中國(guó)正極負(fù)正極34%液71%公共充電樁保有量公共充電樁保有量私人充電樁保有量812015-2020年充電樁保有量705248242361位：萬(wàn)個(gè)87201520162017201820192020充電樁整體保有量逐年穩(wěn)步提升，用車環(huán)境進(jìn)一步改善。但公共充電樁分布的TOP10地區(qū)占比已高達(dá)61%，區(qū)域分布不均，“充電焦慮”依舊存在2020年公共充電樁保有量TOP10省市2020年公共充電樁保有量TOP10省市充電樁保有量占比高達(dá)占比高達(dá)61%東省京市江蘇省浙江省徽省北省北省津市設(shè)施設(shè)備私人充電設(shè)施交流充電樁 (輔)公共充電設(shè)施充電站換電站無線充電樁時(shí)間充電長(zhǎng)換電模式更換速度快續(xù)航距離長(zhǎng)安全性能好設(shè)施設(shè)備私人充電設(shè)施交流充電樁 (輔)公共充電設(shè)施充電站換電站無線充電樁時(shí)間充電長(zhǎng)換電模式更換速度快續(xù)航距離長(zhǎng)安全性能好續(xù)航有限有安全隱患利用效率低利用效率高代表企業(yè)：蔚來”始終困擾著消費(fèi)者，而換電模式為消費(fèi)者多提供一個(gè)充電續(xù)航的選擇，未來可利用換電的優(yōu)劣互補(bǔ)尋求共存充充電基礎(chǔ)設(shè)施需要車載充電機(jī)進(jìn)行變呀，充電速度較慢，常見功率7KW直流充電樁(主)交直流一體充電樁充電速直流充電樁(主)交直流一體充電樁應(yīng)用規(guī)模較小直接將電量不足的動(dòng)力電池進(jìn)行更換，速度快。同時(shí)運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，有利于延長(zhǎng)電池壽命。但電池和不同車企標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一難以短時(shí)間解決新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局2新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)目錄11新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀442020.351.6%54.3%+10.4% 18-34歲2020.351.6%54.3%+10.4% 18-34歲能源汽車車主年齡分布43.9%41.4%4.5%4.3%2021.335-44歲45歲以上2.9%，但仍由男性車主扛起大旗 +2.9%能源汽車車主性別分布 +2.9%能源汽車車主性別分布2020.32021.387.9%85.0%87.9%112.1%15.0%男女男2020.32021.3及以下2020.32021.3及以下能源汽車車主學(xué)歷分布71.1%35.6%27.0%2.3%1.9%62.1%+9%本科及以上新能源汽車車主本科及以上學(xué)歷占71.1%，月收入10K以上占比40.5%，高學(xué)歷、高收入的高知群體主力32.5%+8%能源汽車車主收入分布32.5%+8%能源汽車車主收入分布2020.32020.32021.3229.5%29.0%21.5%9.7%9.0%28.3%3-5K小于3K3-5K小于3K10K以上3.5%18.0%7.8%12.2%36.8%21.6%新能源汽車消費(fèi)者以一、二線城市為主，三線及以下城市份額提升，下沉趨勢(shì)明顯。北方區(qū)域分布僅3.5%，是消費(fèi)者認(rèn)知洼地新能源汽車車主城市等級(jí)分布新能源汽車車主城市等級(jí)分布2020.32021.339.8%38.1%3.5%營(yíng)3.5%27.5%27.7%14.5%15.8%11.7%份11.7%10.0%5.2%4.50%3.0%2.20%一線新一線二線三線四線五線73.6%55.6%55.1%54.8%27.8%26.6%73.6%55.6%55.1%54.8%27.8%26.6%能源汽車車主購(gòu)車用途步接送家人/朋友娛樂休閑途郊游出行，在諸多的購(gòu)車原因當(dāng)中，成本、牌照是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)主要考量因素。智能化浪潮席卷下，智能化需求也嶄露頭角能源汽車車主購(gòu)車考量因素能源汽車車主購(gòu)車考量因素55.8%48.0%源費(fèi)用低55.8%48.0%35.0%335.0%30.0%行綠色環(huán)保25.0%23.0%20.0%有補(bǔ)貼,購(gòu)25.0%23.0%20.0%化需求駕駛感更好智能硬件自動(dòng)駕駛OTA升級(jí)人車交互運(yùn)程控制娛樂系統(tǒng)40.0%48.2%52.8%51.8%45.5%5智能硬件自動(dòng)駕駛OTA升級(jí)人車交互運(yùn)程控制娛樂系統(tǒng)40.0%48.2%52.8%51.8%45.5%56.6%超50%的消費(fèi)者愿為OTA升級(jí)付費(fèi)消費(fèi)者對(duì)OTA的付費(fèi)意愿車價(jià)10%以上2.0%40%的消費(fèi)者愿為自動(dòng)駕駛付費(fèi)車價(jià)5-10%車價(jià)0-5%費(fèi)10.5%43%44.5%高度/勢(shì)愿意為其付費(fèi)的消費(fèi)者比例部分自動(dòng)駕駛35%30%30%40%40%注：OTA(Over-The-Airtechnology)，即空中下載技術(shù)48%43%40%35%消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的原因續(xù)航能力擔(dān)憂48%43%40%35%消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的原因續(xù)航能力擔(dān)憂電不方便程下降電時(shí)間長(zhǎng)率低售后不完善29%25%13%購(gòu)車焦慮仍存，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程和充電便捷性不及預(yù)期。其中近4成的消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的期許高達(dá)600-700km一次充電可實(shí)現(xiàn)的里程337%29%13%17%4%300-400km400-500km500-600km600-700km700-800km新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)4目錄11新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新新能源汽車行業(yè)用戶分析2斯拉等一批“外行入侵者”以“黑馬之勢(shì)”占據(jù)一席之地新能源汽車風(fēng)口正盛，產(chǎn)業(yè)鏈門檻新能源汽車風(fēng)口正盛，產(chǎn)業(yè)鏈門檻強(qiáng)勢(shì)搶灘跨界造車，勇立潮頭能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局2020年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局24%造車新勢(shì)力勢(shì)如破竹2020年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局24%造車新勢(shì)力勢(shì)如破竹76%76%傳統(tǒng)車企，實(shí)力為王6%94%6%94%2019-2020年造車新勢(shì)力市場(chǎng)占比24%76%最后唯有蔚來、理想、小鵬等少數(shù)車企存活并實(shí)現(xiàn)可觀的銷量梯隊(duì)2020年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企銷量情況梯隊(duì)2020年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企銷量情況：輛車車企2020.12環(huán)比馬-14.3%產(chǎn)品屬性研發(fā)能力本控制銷售價(jià)格渠道生產(chǎn)端銷售端產(chǎn)品屬性研發(fā)能力本控制銷售價(jià)格渠道生產(chǎn)端銷售端秘指標(biāo)衡量指標(biāo)衡量從產(chǎn)品續(xù)航、軸距等方面進(jìn)行衡量從三費(fèi)率、單車成本等方面進(jìn)行衡量從三費(fèi)率、單車成本等方面進(jìn)行衡量從融資金額、現(xiàn)金儲(chǔ)備等方面進(jìn)行衡量運(yùn)營(yíng)端從價(jià)格等方面進(jìn)行衡量從線下門店數(shù)量、一線門店數(shù)量等方面進(jìn)行衡量從短中長(zhǎng)期服務(wù)方案、差異化服務(wù)方面進(jìn)行衡量100拉ModelS60ES6/100拉ModelS60ES6/EC6理想拉ModelY拉Model3蔚來POneS40元30)距情況拉ModelX70價(jià)格 (萬(wàn)小鵬G3200260027002800290030003100軸距(mm)20-40萬(wàn)的中高端車型是兵家必爭(zhēng)之地。其中小鵬P7在軸距、續(xù)航方面有優(yōu)勢(shì)，而理想ONE憑借超強(qiáng)續(xù)航能力獨(dú)占鰲頭情況情況ModelSModel3ModelXModelYG3PONE 300400500600700800續(xù)航(km)蔚來、理想，但特斯拉仍是其追趕的方向>10030-60L度自動(dòng)駕駛L件自動(dòng)駕駛部分駕駛，人類駕駛員需保意力集中以備不時(shí)需蔚來、理想，但特斯拉仍是其追趕的方向>10030-60L度自動(dòng)駕駛L件自動(dòng)駕駛部分駕駛，人類駕駛員需保意力集中以備不時(shí)需力駕駛員無需保力，單限定道理?xiàng)l件L分自動(dòng)駕駛L駕駛和減速中作系統(tǒng)提供駕駕駛員負(fù)責(zé)其特斯拉最早于2018年發(fā)布發(fā)布L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中小鵬最先實(shí)現(xiàn)L3。小鵬在芯片算力5500-1000和減速中作系統(tǒng)提供駕駕駛員負(fù)責(zé)其駛動(dòng)作對(duì)方向盤和減速中的多項(xiàng)操作系統(tǒng)提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其的駕駛動(dòng)作 駛動(dòng)作 駛動(dòng)作144TOPs偉達(dá)ier60TOPs想e2.5TOPsL2L3概念L3L4概念L4L生產(chǎn)端—研發(fā)能力：特斯拉、小鵬造車新造車新勢(shì)力OTA功能和費(fèi)用對(duì)比特斯拉蔚來小鵬理想OTA面向市場(chǎng)時(shí)間artOSv1.25力度37次+OTA升級(jí)1-2周一次計(jì)優(yōu)化功能220+項(xiàng)逾1912項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)通過10次+OTA力系統(tǒng)√√放√盤系統(tǒng)√√子系統(tǒng)√√√√√√√√能座艙系統(tǒng)√√√√軟件升級(jí)收費(fèi)購(gòu)車時(shí)包含高級(jí)軟件付選項(xiàng)費(fèi)/49.9%39.9%24.2%15.3%29.5%23.5%11.8%11.6%16.9%9.9%4.7%2020年造車新勢(shì)力三費(fèi)率情況79.5%70%49.9%39.9%24.2%15.3%29.5%23.5%11.8%11.6%16.9%9.9%4.7%2020年造車新勢(shì)力三費(fèi)率情況79.5%70%60%50%40%30%20%10%0研發(fā)費(fèi)用率營(yíng)銷費(fèi)用率營(yíng)業(yè)費(fèi)用率量產(chǎn)第一年特斯拉與理想三費(fèi)率對(duì)比量產(chǎn)第一年特斯拉與理想三費(fèi)率對(duì)比70%60%50%40%33.0%30%23.5%19.0%15.019.0%15.0%11.8%11.6%10%0研發(fā)費(fèi)用率營(yíng)銷費(fèi)用率營(yíng)業(yè)費(fèi)用率40 226 4100110不同車型整車BOM成本差距240 226 4100110不同車型整車BOM成本差距20145的BOM成本遠(yuǎn)低于蔚來造車造車新勢(shì)力單車BOM成本單位(萬(wàn))特斯拉(M3) (ES6)理想ONE4子08BOM成本22BEVEREV電動(dòng)車)、ICEV1400備情況單位：億人民幣120010008001400備情況單位：億人民幣120010008006004002000特斯拉蔚來小鵬理想車新勢(shì)力融資金額車新勢(shì)力融資金額250單位：億美元2001501000特斯拉蔚來小鵬理想小鵬瞄準(zhǔn)緊湊型SUV市場(chǎng)，而轎車市場(chǎng)僅有小鵬P7與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)A級(jí)車及以下SUV上40-50萬(wàn)30-40萬(wàn)40-50萬(wàn)20-30萬(wàn)20萬(wàn)以下理想ONESModel3P品銷售價(jià)格及級(jí)別A級(jí)車及以下SUV上40-50萬(wàn)30-40萬(wàn)40-50萬(wàn)20-30萬(wàn)20萬(wàn)以下理想ONESModel3P品銷售價(jià)格及級(jí)別330-40萬(wàn)降價(jià)ModelXModelYModelModelXGG3轎車價(jià)Model3Model轎車價(jià)2402101801501209060019224021018015012090600192177602021年3月造車新勢(shì)力營(yíng)銷渠道224打開，小鵬有望借力加盟模式搶占先機(jī)門店及銷量門店及銷量拉拉2020年線城市量占比49.87%41.92%48.37%41.27%蔚來、小鵬、理想非一線門店數(shù)量占比較高，而銷量占比較低。二三線對(duì)其認(rèn)可度不及一線城市。若低線城市案√√√服務(wù)方案，打造極致用戶體驗(yàn)值回購(gòu)統(tǒng)質(zhì)?！獭獭獭谭?wù)√√√路救援√√√√金融服務(wù)金融服務(wù)√√√√√新能源二手車檢新能源二手車檢測(cè)評(píng)估√√新能源認(rèn)證新能源認(rèn)證二手車√√√√√√√√√√√√√蔚來BaaS方案蔚來BaaS方案蔚能電池資產(chǎn)公司蔚來小鵬?虛擬拆分車電，電池單獨(dú)提供金融方術(shù)，本質(zhì)是一個(gè)金融方案蔚來推出BaaS(電池租用服務(wù))，為客戶提供“車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)”服務(wù)，該模式對(duì)于換車頻率較高，購(gòu)車資金不足的用戶具有較高吸引力蔚蔚來BaaS方案使用成本蔚來es6BMWX3售價(jià)(萬(wàn)元)補(bǔ)貼后價(jià)格38.36BaaS購(gòu)車價(jià)31.36置稅0首付(30%)月供(元)費(fèi)率補(bǔ)能費(fèi)(元)補(bǔ)能費(fèi))特斯拉蔚來小鵬理想生產(chǎn)端 (40%)產(chǎn)品性能研發(fā)能力運(yùn)營(yíng)端 (30%)成本控制融資能力銷售端 (30%)銷售價(jià)格營(yíng)銷渠道服務(wù)能力Mob分析師觀點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)頭大拿用戶服務(wù)巨匠智能科技小巨人增程式小王子新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局新能源汽車行業(yè)用戶分析新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局2新能源汽車行業(yè)未來趨勢(shì)目錄11新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀440電池生企業(yè)經(jīng)銷商以舊換新汽車生產(chǎn)商者報(bào)廢電池回電池生企業(yè)經(jīng)銷商以舊換新汽車生產(chǎn)商者報(bào)廢電池回汽車報(bào)廢拆企業(yè)其他領(lǐng)域梯次利用一步清晰，市場(chǎng)空間持續(xù)增長(zhǎng)役狀態(tài)次利用利用80-100%%用場(chǎng)景服役狀態(tài)的電池主要應(yīng)用于新能源乘用車、新能源客車、新能源針對(duì)輕度報(bào)廢電池，可進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電鋰等貴金屬模4億元2018-2024年中國(guó)動(dòng)