路基過渡段技術(shù)交底路基過渡段

路基過渡段技術(shù)交底路基過渡段路基過渡段技術(shù)交底一、 設(shè)置過渡段的原因新建鐵路重慶成都至都江堰鐵路工程，開通速度達(dá)到160km/h,在規(guī)定時間但僅養(yǎng)護(hù)提速后達(dá)到200km/h。由于橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物或路塹與路堤的動靜相差懸殊，列車通過時，橋臺、出現(xiàn)明顯橫向結(jié)構(gòu)物或路塹與路堤之間就會出現(xiàn)變位糟，雖然其數(shù)值很小，但因車速很快，會對軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的構(gòu)成沖擊，同時反過來軌道結(jié)構(gòu)對列車也會產(chǎn)生沖擊，從而降低了列車運行的平穩(wěn)性、舒適度，加快結(jié)構(gòu)物和車輛的損壞。因此，需要在路堤與橋臺連接處、防洪堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹相連接均要設(shè)置過渡段，以減少沖擊。二、 過渡段的設(shè)置這種方式無碴軌道（120?200Km/h）地段，本段路基設(shè)置過渡段的方式分三種：橋臺與路基過渡段；路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段；樁板結(jié)構(gòu)與碎石過渡段。（一）橋臺與路基過渡：1、 過渡段長度：L=m（H-0.4）+5（m）。式中L為過渡段長度，H為路堤長度。若計算處的過渡段長度不足20m或4H時，調(diào)整過渡段m值至L=20m或4H。過渡段范圍為搭板往下以1：1的坡進(jìn)行放坡填筑。2、 過渡段范圍內(nèi)的基床表層填筑級配碎石摻5%水泥。過渡段采用級配碎石摻3%水泥填筑。3、 壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30N150Mpa、EV2N80Mpa、EVdN50Mpa和n4、 填方橋臺臺背設(shè)置滲水墻，滲水墻采用C15無砂砼塊砌筑。在滲水墻底部橫向設(shè)高1.0m、厚0.5m的中粗砂層，砂內(nèi)埋設(shè)（t200mmRCP-20NG（A）滲流水除去路基以外。RCP-20NG（A）滲排水管材料性能：聚丙烯復(fù)合審案制成，管徑為200mm的內(nèi)支撐型圓形管材；脆化溫度-45°，環(huán)剛度N32kpa。5、 非常高烈度地震區(qū)的路橋過渡段，豎向每0.6m發(fā)展水平鋪設(shè)一層土工格柵，土工格柵鋪設(shè)業(yè)務(wù)范圍為級配碎石填筑區(qū)。（本段聚源特大橋臺前過渡段為高烈度地震區(qū)）（二）擋土墻與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段1、過渡段長度：L=2（H-h）+3）。過渡段設(shè)置詳見路基通用圖。式中L 過渡段長度，H 路堤長度，h 涵頂填方高度。過渡段上部寬度為橫向結(jié)構(gòu)物南段垂直路線長度，下讓底寬度為上部寬度加2、 當(dāng)橫向構(gòu)筑物頂部距路基面的高度h倒梯形的級配碎石煮成3%水泥過渡段。構(gòu)筑物邊墻外20長度范圍內(nèi)基床表層回填級配碎石摻5%水泥。高烈度段地震區(qū)的路橋延展段，豎向每0.6m水平鋪設(shè)夾層土工格柵（滿鋪）。3、 當(dāng)橫向構(gòu)筑物頂部距路基面的高度hN2.0m時，應(yīng)在涵洞側(cè)面設(shè)置級配碎石滴3%水泥過渡段。構(gòu)筑物邊墻外20長度范圍內(nèi)礫石基床表層填筑級配碎石摻5%水泥。4、 當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中該線線斜交時，首先采用級配淤泥摻3%水泥填斜交部分，然后再設(shè)置過渡段，以減少路基與橫向構(gòu)筑物橫向剛度的差異。5、 過渡段級配碎石壓實標(biāo)準(zhǔn)同無碴軌道地段橋路過渡段。三、過渡一段碾壓與基坑回填過渡段應(yīng)與其連接的路堤按一體同時工程施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的高度需要進(jìn)行填筑。緊靠斷面或橫向結(jié)構(gòu)物大型處大型機械碾壓困難時，可用小型振不動碾壓機充分壓實?？蚣軜蚝踊靥罱y(tǒng)一采用級配碎石，回填長度為橫向結(jié)構(gòu)物長度，回填深度為底板厚度，基坑下底寬度0.5m,上底寬度0.5+H底板*0.33m。涵背不透水土壤（20cm厚）同過渡段填筑時一起改建工程，分層填筑，采用40cm高的方木隔與過渡段隔離，無菌填不透水土壤，進(jìn)行夯實，逐步完善后拆除方木進(jìn)行日益完善過渡段填筑。施工工藝流程圖路堤與涵洞過渡段施工工藝框圖四、過渡段施工1、 軟土地基一側(cè)的過渡段應(yīng)優(yōu)先安排填筑施工。施工過渡段前按設(shè)計進(jìn)行軟土地基處理或換填。其它地基處理要求與相鄰街區(qū)路堤的處理要求相同，且應(yīng)與相鄰路堤同時進(jìn)行。2、 過渡段施工前，根據(jù)圖紙計算過渡段填筑生態(tài)區(qū)，并劃線標(biāo)明。兩側(cè)按設(shè)計做好縱向和橫向排水，可預(yù)先挖好臨時側(cè)溝，長期等受水浸泡地段，應(yīng)先挖0.8~1.0m的臨時側(cè)溝，避免水從接合部滲入路基造成破壞。過渡段臺背回填時，應(yīng)按設(shè)計要求采取措施（比如做滲水墻）防止地表水滲入，并應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置防、排水層。3、 橋臺及平行過渡結(jié)構(gòu)物基坑和過渡段基底等，必須按規(guī)定在隱蔽工程驗收合格后方可進(jìn)行回填和填筑施工，填筑臺后齊廣君以級配碎石分層填筑壓實。橫向結(jié)構(gòu)物處的過渡段應(yīng)對稱填筑施工。4、 過渡段所用的級配碎石應(yīng)由試驗室選定，由于購進(jìn)各隊購買的油墨千差萬別，因此，必須由試驗室開出配料單。所需級配碎石由項目部集中拌合，統(tǒng)一供應(yīng)。5、 過渡段級配碎石應(yīng)分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)當(dāng)大于30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm，采用大型壓路機（激振力在80T以上）進(jìn)行碾壓，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定的參數(shù)進(jìn)行控制。每壓實層路拱坡面應(yīng)相符設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。6、 大型壓路機不能到位的地方，比如橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物的基坑（寬度一般都小于2m），應(yīng)理應(yīng)采用手扶式振動壓路機碾壓，其填料虛鋪厚度不已經(jīng)超過20cm，壓實魯讓縣根據(jù)試驗確定.連小型血漬確實式振動壓路機都不能到位的地方，按照《新建客運專線室內(nèi)裝飾鐵路建筑設(shè)計暫行規(guī)定》的要求，其填料虛鋪內(nèi)徑不超過20cm，并應(yīng)在級配砂石中摻入重量比為5%的水泥，用平板振動器振動壓實。凡摻入水泥的料，必須在摻入后2小時內(nèi)碾壓完畢。過渡段級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。為了保證路基施工進(jìn)度和段施工質(zhì)量，應(yīng)在橋臺臺加設(shè)不小于30m的路基與過渡段一并施工；線型的處結(jié)構(gòu)物過渡段則級配碎石填層與相鄰的路堤的碾壓面也要按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。因此在每一層攤鋪級配碎石和路基填料時，應(yīng)由領(lǐng)工員現(xiàn)場用石灰灑出兩種的分界線。7、在填筑壓實投資過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。橫向結(jié)構(gòu)物頂部填筑采用小型振動碾壓機械，厚度大于1m后，才可通行重型機械。為保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷，橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物周邊1.5m至2m的地方，不能用大型壓路機碾壓，而采用小型手扶式振動導(dǎo)入壓路機施工。要注意兩種不同壓路機的松鋪厚度不較厚一樣。五、兩段過渡段排水應(yīng)符合下列要求：1、 過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)場地情況，采取相應(yīng)的防排水具體措施。2、 過渡段臺背回填料表面應(yīng)按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入。3、 過渡段臺背與回填料之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置防排水層。4、 過渡段級配碎石填料與相鄰路堤要求之間的反濾層應(yīng)按設(shè)計填料進(jìn)行施工。5、過渡段坡腳兩側(cè)、路堤底部的縱橫向排水措施應(yīng)按設(shè)計要求辦理。六、過渡段施工控制1、過渡段路基的基床